XX縣汽車客運中心站建設項目可行性研究報告

1、xx縣汽車客運中心站建設項目可行性研究報告第一章概述1.1項目概況1.1項目名稱：xx縣汽車客運中心站1.1.2建設單位：xx縣交通局、湖北圣達運業(yè)有限公司1.1.3項目建設性質：對原有客運站整體搬遷，在現(xiàn)址興建客運中心站, 達到退城進郊的目的。114項目建設規(guī)模及標準：一級汽車客運站，預測年度2017年年平均 日旅客發(fā)送量10000人?？傆玫孛娣e:71278 m2總建筑面積：方案一：3900 m2 ；方案二：3820 m2；有效發(fā)車位：18個總投資額：3382. 95萬元1.1.5項目位置：xx縣汽車客運中心站選址于xx縣容城開發(fā)區(qū)內，地 處北環(huán)大道與江城北路交匯處，東臨xx縣貨運站，南臨x

2、x縣交通規(guī)費征 收所及待開發(fā)土地，北臨北環(huán)大道，西臨江城北路，交通便捷，場地開闊, 地勢平坦，地面現(xiàn)狀為旱地與水田，無任何構筑物，不僅有利于降低成本, 而見滿足小站大場的建設布置要求，有利于整體規(guī)劃，同時預留有20500 的發(fā)展用地具備長期發(fā)展的余地，也便于建設配套綜合服務設施。1. 2本報告的研究范圍主要包括1、現(xiàn)狀評價：通過xx縣社會經濟發(fā)展和客運基礎設施的現(xiàn)狀評價與 分析提出新建xx縣中心客運站的技術經濟指標。2、發(fā)展預測：通過對經濟客運量調查及有關資料分析，預測客運量水平和對客運基礎設施的需求，論述新建xx客運站的必要性，論證客運量的 經濟合理性及建站標準。3、建設條件：通過實地勘察和

3、必要的調查，把握自然條件、地質條件、 外部條件和環(huán)境條件，為建設方案提供依據(jù)。4、工程建設計劃和實施意見：綜合現(xiàn)有條件、現(xiàn)實可能、實際需要、 工程特點及基建程序，擬定工程實施計劃。5、投資估算與籌措方式：根據(jù)工程條件、建站規(guī)模、設計方案的研究 與比較、估算工程投資，擬定資金的籌措方式。6、經濟評價：根據(jù)國家計委及交通部的有關規(guī)定，進行國民經濟評價 和財務分析，論證新建xx客運站的經濟合理性。7、提出有關問題和建議。13項目提出的理由與過程根據(jù)xx縣“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃，新建xx縣公路客運中心站已迫 在眉睫。按照國家交通部、省交通廳關于全面整頓和規(guī)范道路運輸市場秩 序的有關精神和xx縣城市建設

4、發(fā)展需要，逐步將城區(qū)范圍內的客運站場退 出中心城區(qū)，統(tǒng)一進入xx縣中心客運站，這將對促進xx縣公路運輸?shù)倪M 一步發(fā)展，完善公路運輸市場秩序起到重要作用。為適應xx縣經濟社會發(fā) 展的耍求，新建xx縣中心客運站具有極大的緊迫性和必耍性。受xx縣交通局、湖北圣達運業(yè)有限公司的委托，荊州市建筑設計研究 院有限公司承擔了 xx縣中心客運站工程可行性研究報告編制工作，擬按照 xx縣“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃及xx縣20012010年公路運輸站場建設發(fā) 展規(guī)劃，在完成xx縣中心城區(qū)客運交通發(fā)展現(xiàn)狀調查的基礎上，充分研究 了 xx社會經濟發(fā)展及城區(qū)對外客運交通發(fā)展，通過分析、論證，提出本項 目可行性研究報告。14

5、編制工可報告的主要依據(jù)xx縣汽車客運中心站建設項目可行性研究報告是根據(jù)我國現(xiàn)行的 規(guī)范、規(guī)程要求，通過調查、資料收集、現(xiàn)場踏勘并進行分析論證后編制 完成的。其編制依據(jù)主要有：xx縣城市總體規(guī)劃(2005)xx縣汽車客運中心站建設項目可行性研究報告編制委托書一一湖北圣達運業(yè)有限公司、荊州市建筑設計研究院簽訂的xx縣汽 車客運中心建設項目可行性研究報告編制合同xx縣發(fā)改局文件關于新建縣汽車客運中心站、縣物流中心及縣 路網建設指揮中心的立項批復(監(jiān)發(fā)改文200530號)xx縣汽車客運中心站建設用地規(guī)劃選址意見書(監(jiān)城規(guī)址 200501003 號)汽車客運站建筑設計規(guī)范(jgj60-99)國家交通行業(yè)

6、標準汽車客運站級別劃分和建設要求 (jt/t200-2004)交通部1998年編制的水運、公路建設項目可行性研究報告編制 辦法現(xiàn)行行業(yè)標準、規(guī)范、規(guī)程、定額及有關其它規(guī)定1.5研究的主要結論本報告從多方面分析了建設客運中心站的緣由和必要性；并經研究后 確定，xx縣客運中心站為一級客運站，根據(jù)預測分析，設計年度2017年 平均日發(fā)送旅客量10000人次，日發(fā)車量345個班次，中心分二期建設， 一期建設中心客運站站務樓及停車場，輔助用房等。二期建設商貿綜合樓 等。通過技術分析，該項冃投資回收期5.2年，稅前財務內部收益率為32.2%, 資本金內部收益率為23.6%,均高于設定的基準收益率12%,財

7、務經濟效 益較好。1.6主要經濟技術指標xx縣中心客運站經濟技術指標表表1-1序號項目名稱單位規(guī)模備注方案一方案二一站場總用地面積m27273672736二建筑物占地面積m234103280主站務樓m224202290含候車廳，站務用房其 中輔助生產區(qū)m2960960包括汽車修理、檢測、配電、泵 房、公廁、食堂門房m23030三總建筑而積m239003820其 中主站務樓m231003020輔助生產區(qū)m2770770門房m23030四站前廣場面積m235003650五停車場面積m22700027000六停車泊位數(shù)個200200七洗車臺、安檢臺個44八有效發(fā)車位個1818九建筑密度%6.56.5

8、不含預留用地十容積率0.070.07不含預留用地十一綠化率%1818不含預留用地十二預留發(fā)展用地面積m22060020600十三工程總投資萬元1.6工程實施計劃2006年度可行性研究報告，同吋完成該項目的初步設計等前期工作，并進行施工圖設計。2007年主體工程開工建設，2008年主體工程投入使用。2007年12月配套工程開工建設，2008年6月投入使用。1 7問題與建議本項目涉及到xx縣交通配套，經濟發(fā)展，旅游開發(fā)、土地規(guī)劃 管理等諸多部門。建議主管部門及業(yè)主單位盡快組織有關部門進行研 討，對站址、建設規(guī)模提出意見，促進本項目早日建成。第二章項目建設背景2. 1xx縣社會經濟概況xx縣位于鄂中

9、南部，長江中游北岸，江漢平原腹地。南臨長江, 毗鄰湖南省的華容、岳陽、臨湘三縣（市）；東跨洪湖，襟帶洪湖市； 北依東荊河，界交仙桃、潛江兩市；西與江陵、石首兩縣（市）接壤。 縣域面積3508平方公里，其中水域657.89平方公里，占總面積20.32% （見圖二）。耕地面積為176.5萬畝，其中水田114.9萬畝。縣轄21個 鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2個國營農場，總人口 138萬人。2005年全縣國內生產總值61.55 億元，工農業(yè)總產值10421億元，財政收入2.2億元。xx縣地處古云夢澤，屬河湖沖積平原地區(qū)。境內地勢平緩，河渠 縱橫，塘堰湖泊星羅棋布。全縣地勢大勢是：南部長江沿岸，北部東荊 河沿岸和西部較高，

10、中間和東部屬于湖洼地帶，低于西面和南北兩側地 區(qū)，高低相差6米左右，自然形成撮箕型。除東南沿楊林山、獅子山兩 座小山外，余為平川。xx氣候屬亞熱帶大陸季風氣候，具有四季分明、 光照充足、熱量豐富、雨水充沛、雨熱同期、無霜期長等特征。xx縣自然資源得天獨厚，是全國商品糧、良種豬、商品魚、麻類 和優(yōu)質棉生產基地，是湖北省速生豐產林和出口麻生產基地。糧食總 產量位于全國縣市前列，其中水稻總產居首位；牲畜、家禽、麻類總 產均進入全國百強之列。動物資源有野生動物684種。魚料資源極為 豐富，有76種，其中主要經濟魚類約20種，鯉魚科魚類最多，產量 最高。油料和水產品總產量居全省前列；地下富藏石油、巖鹽、

11、芒硝 等資源。中國四大家魚種質資源庫設在xx老江河。豐富的農副產品 資源為xx發(fā)展紡織、造紙、食品飼料、木材加工、水產品和禽類加 工業(yè)提供了充足的原材料。xx工業(yè)初具規(guī)模。目前，已初步形成以紡織、造紙、食品、建材 和機械為主體的工業(yè)體系。全縣有71種產品分別獲國優(yōu)、部優(yōu)和省優(yōu) 產品稱號，有20多家企業(yè)產值過千萬元，其中6家企業(yè)產值過億元。 優(yōu)越的投資條件，良好的投資環(huán)境，優(yōu)惠的引資政策，吸引了一批又 一批國內外客商前來xx投資辦廠，一展宏圖。新建工業(yè)園區(qū)占地8 平方公里，已有一批產品附加值高，產業(yè)關聯(lián)強度高的高新技術產業(yè) 搶先入園建設。xx交通運輸發(fā)達。xx水運有瀕江介湖的天然之利，境內長江航

12、 道達120余公里，素有“黃金水道”之稱；全縣已建成南北以監(jiān)（利） 漢（口）公路為干線，東西以沙（市）洪（湖）公路為干線的縱橫公 路153條，通車里程2325公里，其中有等級公路1397公里，基本形 成了縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等多層次的公路網絡。xx服務基礎設施和功能齊全。郵電通訊已跨入全省17個先進縣 市行列，程控電話已與國際、國內聯(lián)網直撥，光纖通信、數(shù)字微波及 移動電話已全部開通。供電、供水條件良好，僅縣城區(qū)就有一座220 千伏變電站和兩座110千伏變電站，總容量達17.1萬千伏安；自來水 日供水量達10萬噸，供水普及率100%o全縣金融、文化、教育、衛(wèi) 生和商業(yè)飲服機構健全，設施完備，城區(qū)內有

13、醫(yī)院4家，中專以上院 校14座，大中型賓館、飯店14家。xx名勝古跡眾多，歷史文化遺產豐厚?？h境有柳關、福田大溪文 化遺址、獅子山龍山文化遺址3處，有軒轅井、章華臺、荊臺、伍子 胥故里、華容古道等歷史名勝。此外，xx縣有湘鄂西革命舊遺址85 處，是全國革命舊遺址最為集中，保護完好的縣分之一。2. 2xx縣社會經濟狀況及發(fā)展預測2. 2. 1社會經濟狀況(1) 國民經濟持續(xù)穩(wěn)定增長，經濟實力明顯增強。2005年全縣實 現(xiàn)生產總值61.55億元，增長8.0%,固定資產投資12.33億元，增長 12.8%,完成社會消費品零售額37.06億元，增長7.45%,實際利用外 資4.79億元，增長22.82

14、%,財政收入2.2億元，居民可支配收入6753 元，增長5.6%,農民人均純收入3006元，增長2.72%。(2) 經濟結構趨向優(yōu)化，經濟增長點愈趨明顯。一、二、三產業(yè) 結構由過去的40:30:30，調整為2005年的36:31:33。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)增加值 年均增長13%0非公有制經濟快速發(fā)展?？萍歼M步對經濟增長的貢獻 率達55%,比2004年提高近5個百分點。工農業(yè)產品結構調整力度不 斷加大，尤其是農產品品種品質結構漸趨合理。(3) 改革全面深化，開放成效顯著。農村改革在鞏固和完善了家 庭承包經營為基礎，統(tǒng)分結合的雙層經營體制的基礎上，對土地合理 有序流轉進行了逐步探索。企業(yè)改革以產權制度改革為主

15、要內容，形 成了梯次推進的寶塔型格局，全縣組建了一批股份有限公司、有限責 任公司和一大批股份合作制企業(yè)。(4)定資產投資增長較快，經濟發(fā)展后勁有所增強。五年間, 全縣社會固定資產投資累計達59.9億元，年均增長10.7%,是“九五” 時期的18倍。水利建設規(guī)?？涨?，重點開展了下荊江河控制和長江 堤防整險加固，更新改造了螺山、溝子口、西門淵等大小泵站，“十五” 期間，交通建設力度加大。新建二級水泥路面78公里、柏油路29公 里，完成了漢沙線、監(jiān)潛淺、監(jiān)仙線二級公路改造，省道已基本實現(xiàn) 二級路水泥化，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村公路逐步得到改造。城鎮(zhèn)化進程加快，縣城中 等城市構架基本形成，新溝、汪橋、朱河、白螺、龔場等

16、中心小城鎮(zhèn) 的綜合實力和輻射作用增強?？h城初步形成了 “三橫”（容城大道、天 府大道、玉沙大道）、“三縱”（交通路、江城路、東環(huán)路）為主干的城 市道路網絡，城區(qū)面積增加25平方公里，城區(qū)人口達到43.36萬人。 城市綠化、亮化、美化工程全面啟動。（5）各項社會事業(yè)全面發(fā)展，精神文明建設不斷加強。教育事業(yè) 蓬勃發(fā)展，素質教育穩(wěn)步推進。“普九”順利通過省政府驗收，全縣適 齡兒童、少年入學率分別達到99.8%和96%,人口自然增長率控制在 4%。以內。民主法制建設得到加強，依法治縣工作進一步推進。2. 2. 2社會經濟發(fā)展預測指導思想：抓住“中部掘起”的經濟發(fā)展契機，以結構調整為主 線，以深化改革、

17、科技創(chuàng)新和招商引資為動力，以提高經濟增長質量、 效益為中心，以增加就業(yè)崗位、增加農民收入和改善人民生活水平為 目的。實施“結構調整、科教興縣、特色經濟、借助外力”四大發(fā)展 戰(zhàn)略，實現(xiàn)經濟與社會跨越式發(fā)展，努力把農業(yè)大縣建成經濟強縣。根據(jù)xx縣國民經濟和社會發(fā)展“十一五”計劃綱要，xx縣 確定了社會經濟發(fā)展目標：（1）經濟實力進一步增強。到2010年，國內生產總值（05年不 變價）將達到99.13億元，年均增長12%,人均國內生產總值3200元; 財政收入5.5億元，年均增長10%,社會消費品零售總額59.7億元， 年均增長10%?！笆晃迤陂g”，全社會固定資產投資90億元，比“十 五”翻一番。

18、(2) 產業(yè)結構進一步優(yōu)化。到2010年，三次產業(yè)結構由2005年 的36:31:33,調整為22:43:35o紡織、化工、汽車配件、輕工等現(xiàn)有支 柱產業(yè)基本實現(xiàn)優(yōu)化升級。高新技術產業(yè)取得突破性發(fā)展。旅游、商 品流通、金融、信息等服務業(yè)取得較快發(fā)展。(3) 城鎮(zhèn)化進程進一步加快。大力加強城鎮(zhèn)基礎設施建設，使全 縣城鎮(zhèn)化水平由“十五”的30%提高到48%。全縣實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通自 來水，村村通公路、組組通電話。切實加強生態(tài)建設和環(huán)境保護，全 縣森林覆蓋率達到25%以上，增加城市綠化面積，達到人均公共綠地 面積7平米，力爭城市垃圾處理和環(huán)境噪音功能達標水平有較大提高。(4) 人民生活水平進一步提高。2

19、010年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收 入、農民人均純收入年均分別增長6%和8%；人口自然增長率控制在 3%。以內；城市人均住宅居住面積達到20 nf以上，鄉(xiāng)村樓房率達到75% 左右。(5) 社會事業(yè)進一步發(fā)展。繼續(xù)鞏固“兩基”成果，全面發(fā)展普 通教育、成人教育和職業(yè)技術教育，積極推進素質教育，努力實現(xiàn)教育 現(xiàn)代化。改善醫(yī)療衛(wèi)生條件，強化初級衛(wèi)生保健。增加文化體育設施， 擴大廣播電視覆蓋面。建立健全社會保障體系，鞏固和擴大養(yǎng)老保險覆 蓋面。表21 xx縣國民經濟和社會發(fā)展“十一五”計劃主要指標表指標名稱計算 單位1995 年實際“十五”期間“十一五”期間備注2005 年五年年均 增速2010 年計劃五

20、年年均 增速丁農業(yè)總 產值億元4861.15102.1110.81、農業(yè)總 產值億元2225293其中：糧 棉油億元88.59.21.7多種經營億元1416.519.84.92、工業(yè)總 產值億元2636.1570.1314.4鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè) 產值億元183012.84513其中：鄉(xiāng) 鎮(zhèn)工業(yè)億元1220.2113012人平國內 生產總值元180432005.2560012(6)農業(yè)和農村經濟加強農業(yè)基礎地位，調整優(yōu)化農村產業(yè)結構，不斷改善農業(yè)生產 條件，加快農業(yè)生態(tài)環(huán)境建設，確保農業(yè)增效、農民增收、農村穩(wěn)定, 促進農村經濟全面發(fā)展，實現(xiàn)傳統(tǒng)農業(yè)向現(xiàn)代農業(yè)轉變。2. 3xx縣交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展2. 3.

21、 1交通運輸現(xiàn)狀xx地理位置優(yōu)越，處于武漢、岳陽、荊州三市經濟輻射的主環(huán)交 疊區(qū)。也位于華中經濟圈與華南經濟圈交匯處。水陸交通四通八達。(1) 公路：境內公路形成了以漢沙、仙監(jiān)、監(jiān)潛為骨架的交通網 絡，以縣城為中心，往南90公里抵岳陽，可接207國道和京廣鐵路(經 白螺汽渡碼頭)；往西98公里抵荊州，可連207國道；往北58公里接 滬蓉高速公路和318國道直達宜昌和武漢。建設中的隨岳高速公路自 北向南橫貫xx全境，將使xx快速融入全國交通網路。(2) 水運：xx地處水鄉(xiāng)，河流縱橫，水運素有得天獨厚、四通 八達之便。境內主要航道有，長江xx段、東荊河xx段、內荊河xx 段、監(jiān)新河、洪排河、螺山干

22、渠，黃歇港、三洲港總通航里程480公 里。主要港口有容城港、朱河港、新溝港、毛市港、白螺港等。xx長 江港口是江漢平原最大的縣級水陸轉運港口，沿江上溯165公里至荊 州，順流而下90公里至岳陽，321公里至武漢。境內長江岸線143公 里，建有8個港口，年吞吐量1000萬噸以上。(3) 客運：xx縣城區(qū)現(xiàn)有客運站3個，中心客運站、監(jiān)北站、 監(jiān)南站，三站共日發(fā)班次685個，共開辟客運線路349條，其中跨省 線路77條，跨市線路107條，跨縣線路28條，縣內線路212條，2003 年客運量為1003萬人次，擁有客運車輛1057輛，旅客周轉量31684 萬人/公里。xx縣主要客運站年旅客發(fā)送量統(tǒng)計表(

23、萬人次)表2-2現(xiàn)中心客運站現(xiàn)監(jiān)北站現(xiàn)監(jiān)南站1996218.50102.20116.101997221.70103.10118.301998225.20107.30122.601999232.20108.10127.502000233.40110.20132.102001236.60112.50135.302002257.30115.40140.202003270.20117.30144.502004286.40120.70147.202005295.10122.20150.30年平均增長率3.5%2.0%2.9%xx縣“十五”期間交通建設與發(fā)展投資9.8億元，較十五日標的 估算資金3.9億元

24、多5.9億元，重點完成了隨岳南高速公路前期所有工 作，荊岳長江公路大橋項目也進入最后政府核準階段。完成省道漢沙線、 仙監(jiān)線、潛監(jiān)線整治98公里。省道干線公路的狀況得到徹底改變，省道總計里程達166.228公里。完成通鄉(xiāng)公路97公里，通村公路350公 里，修通158個未通公路的行政村，農村公路的面貌進一步改善。初步 形成了以省道干線公路為主軸，以縣鄉(xiāng)公路為骨架，以鄉(xiāng)村公路為網絡通八達的公路網，確保了全縣各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、場通油路或水泥路，95%的行政村通公路。公路里程達2525公里，公路密度達0.72公里/平方公 里，完成了螺山干渠26.5公里的航道疏浚及其附屬工程。修建了容城 二磯頭散裝碼頭和容城天馬

25、碼頭，容城鄢鋪綜合碼頭建設。進行了一級 客運站和二級貨運站的前期準備工作。xx縣各種運輸方式客貨運量構成表年份客運量 （萬人）旅客周轉量 （萬人公里）貨運量 （萬噸）貨初周轉量 （萬噸公里）公路水路公路水路公路水路公路水路2000200120022003200420052. 4. 2交通運輸發(fā)展規(guī)劃2006年是“ 一五”規(guī)劃的起步年，也是xx縣夯實基礎，筑建 平臺，盛勢待發(fā)，奮力趕超的重要一年，按照“解放思想，拓寬思路, 突出重點，科學布局”的指導思想，加快交通建設步伐，改善區(qū)位條 件。構建xx縣水路與公路立體交通網絡，提高交通運輸管理水平， 實施交通建設的跨越式發(fā)展，到2010年，力爭實現(xiàn)公

26、路、水路交通與 社會經濟發(fā)展的關系，由“基本緩解性”向“總體適應性”跨越。同 時，在客運方面，隨著人民生活水平的提高，旅游、商務活動增加，xx縣客運交通將維持一個較高增長水平,特別是荊岳長江公路大橋的 建設，必將誘增大量外埠車輛在本地駐留，據(jù)預測，到2008年交通量 年平均增長率將為9.3%,從2008年到2015年，年平均增長率將達到 10%o到十一五期末，全縣基本形式“239”骨架公路網，并與農村公路 連通成網，即以隨岳南高速公路為一縱，其xx連接線一級公路、江 北一級公路為一橫的2條主軸，省道干線公路漢沙路、仙監(jiān)線、潛監(jiān) 線為3條主框架，以“四縱五橫”通鄉(xiāng)公路和主要鄉(xiāng)道為9條骨架， 以鄉(xiāng)

27、通原管理區(qū)公路、鄉(xiāng)村公路為支線的四通八達、內暢外聯(lián)的公路 網絡。全縣路網通過隨岳南高速公路融入省“651”骨架公路網，凸現(xiàn) 出xx公路交通的區(qū)位優(yōu)勢。2、水運建設方面：以江漢平原航道網整治為契機，以改造礙航橋梁、閘壩為重點， 以干支連通，完善配套為目的，逐步實現(xiàn)以二縱三橫（二縱指監(jiān)新河、 螺山干渠、三橫指長江、內荊河、東荊河）為骨架的等級航道網絡。以縣政府批準的港口發(fā)展規(guī)劃為指導，以提高港口作業(yè)機械化程度 為重點，配套改善港口設施，使我縣港口碼頭由數(shù)量型向質量型轉變。3、站場建設方面：以新建xx 一級客運站、二級貨運信息中心站為主，以配套完善 鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站、貨運配載點為輔，形成全縣客、貨運站點合

28、理化布局， 信息化管理、優(yōu)質化服務的網絡系統(tǒng)，真正實現(xiàn)貨暢其流，人便于行。第三章 項目建設的必要性3. 1建站是公路客運市場和城市規(guī)劃的需要xx縣客運中心站前身位于縣城最繁華的城區(qū)中心地段，該地段商 業(yè)發(fā)達，人口密度大，車流量大，而且已有幾十年歷史了，客運站功 能不全，規(guī)模小，設施落后，運力嚴重不足。隨著城市的發(fā)展，經濟 的繁榮，按照xx縣城市規(guī)劃的發(fā)展，該地段用地性質已發(fā)生根本變 化，已不宜在此設置客運站點，而合理使用該地段將會帶來其它方面 更大的經濟效益和社會效益。同時，根據(jù)xx縣城區(qū)客運現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，今后十年的設計人 流量將達到10000人次，現(xiàn)有的客運設施遠不能滿足發(fā)展的需要，同 時

29、布點的不合理也帶來城市的交通壓力和群眾乘車的不方便，因此調 整城區(qū)站點結構，合理劃分客流分布及科學確定旅客出行乘車導向， 是推動和促進我縣客運市場健康發(fā)展的有力保障，也是對現(xiàn)有的國營 環(huán)境逐步走向公司化、聯(lián)營化經營提供相適應的市場，以最終實現(xiàn)我 縣客運市場的有序和健康發(fā)展。3. 2建站是加強xx縣與周邊地區(qū)經濟交流，促進區(qū)域經濟發(fā)展的 1=1= r?n oxx縣地處江漢平原，素以“魚米之鄉(xiāng)”著稱，是全國商品糧、良 種豬、商品魚、麻類和優(yōu)質棉生產基地，糧食產量位屬全國縣市前列。 其中水稻總產居首位。xx工業(yè)初具規(guī)模，目前以形成以紡織、食品、 建材和機械為主的工業(yè)體系。有71種產品分獲國優(yōu)、部優(yōu)和

30、省優(yōu)產品 稱號。xx周邊地區(qū)包括荊州、仙桃、天門、潛江、荊門、孝感以及岳 陽、益陽、常德，區(qū)域人口達三千多萬。xx作為陜、甘、晉、新、內 蒙等大西北與長沙、廣州、珠海等發(fā)展地區(qū)交通往來最短便捷路徑， 它已成為聯(lián)結西北與東南的交通樞紐，這也使xx成為了東部人才資 源西送和西部資源東流的二傳手。隨著經濟的進一步發(fā)展和進一步對 外開放，xx與外界的交流必將大幅增加。隨看荊岳長江大橋和隨岳南 高速公路的建成，過境車流量也將大幅度增加。同時，滬蓉鐵路通過 荊州，也會為客運市場提供快速增長。經濟的快速發(fā)展、旅游商務活 動的頻繁，使旅客流量快速增長，使原有的客運站營運狀況和規(guī)模已 嚴重不能滿足客運的需要?？?/p>

31、運中心站的建設，將有助于當?shù)匕l(fā)達的 農副產品的對外交流，以及與周邊地區(qū)工農業(yè)產業(yè)結構的優(yōu)勢互補， 有助于商務活動的實施。另外，xx縣及周邊地市名勝古跡多，歷史文 化遺產豐富，縣境有柳關、福田大溪文化遺址、獅子山、龍山文化遺 址3處，有軒猿井、章華臺、五子胥故里、華容古道等歷史名勝，xx 縣有鄂西革命遺址85處，是全國革命舊遺址最為集中，保護完好的縣 之一?？瓦\中心站作為交通客運的配套設施，它的建成，將推動當?shù)?旅游經濟的發(fā)展。3. 3建站是xx縣交通事業(yè)發(fā)展的需要隨著荊岳長江大橋的開工建設和隨岳南高速公路的建成，加之沙 洪一級公路的通車，xx公路樞紐城市的地位將得以顯現(xiàn)，這將進一步 加強其在荊

32、州、湖北乃至全國的交通運輸和經濟社會發(fā)展中所處的地 位，“十五”以來xx公路建設得以快速發(fā)展，運輸條件得到了極大改 善，公路客運量迅猛增長，對公路客運的集、疏運進行管理和調控， 尤其是按照部、省關于全面整頓和規(guī)范道路運輸市場秩序的有關精神, 逐步將城區(qū)范圍內客運場站退出城區(qū)進入中心客運站，己顯得十分必 要，這對xx縣公路客運協(xié)調發(fā)展，形成有效的客運市場都有著十分 重要的作用。xx城區(qū)現(xiàn)有客運經營車輛857輛，全年客運量509萬人 次，日發(fā)班近800個，日均客流量近12000人次，xx縣現(xiàn)有的客運站 點不合理，主要集中在城區(qū)，由于客運市場運力大于運量，在利益驅 動下存在著有客車進城不地站經營和旅

33、客不進站上車現(xiàn)象，不利于安 全和統(tǒng)一管理。隨著城市的發(fā)展，人口的增長，城區(qū)客流量將以每年 35%遞增（到2020年城區(qū)規(guī)劃人口將達到75萬人），公路客運經營 業(yè)運力也將同步增長，這標志著交通事業(yè)發(fā)展前景喜人，同時也提出 了現(xiàn)有客運站場設施得以不斷完善和配套，以及客運市場管理工作量 的加大的要求，因此在進一步加大力度規(guī)范管理的前提下科學布局站 點結構，構架完整的公路運輸網絡站點，確保站場設施適應市場也是 促進交通事業(yè)發(fā)展的需要。xx縣中心客運站的建設將有助于逐步改進 目前xx城區(qū)客運市場的無序狀況，有利于行業(yè)管理和市場需要，有 利于充分利用增強客運資源，發(fā)揮站場設施在運輸系統(tǒng)中的紐帶作用, 促進

34、經濟的蓬勃發(fā)展。3. 4建站是客運站本身功能和經營改變的需要自改革開放以來，汽車客運的經營管理和其它行業(yè)一樣，起了根 本性變化，近年來已基本形成了一種新的模式一一即公用型站場的管 理模式，其站內的經營者多種多樣，有外地的、外省的或者個體的， 或者按協(xié)議交管理費或提成費的，其經營的內容也超出了公路汽車客 運站的業(yè)務而行成了吃、住、行、娛樂、商業(yè)等總體服務的內容，這 其中有合有分，這分只指各自經營、各行其是，這合只指一切為了搞 好這一方交通，遵守統(tǒng)一的法令，服從統(tǒng)一的管理。這就需要加大停 車場，增加可供租用的辦公室等。同時客運站功能由單一向多功能轉 變，各種功能相互交叉，這就必然對站內功能分區(qū)進行

35、合理安排，而 且隨著國家對節(jié)能、環(huán)保、消防、抗震等各項新規(guī)范的出臺，也對客 運站的設計和管理提出了新的要求。而原有的站場功能單一、規(guī)模小, 經營時出現(xiàn)了雜亂無序、人車混流的狀況。迫切需要擴大規(guī)模，改善 環(huán)境，同時其在安全、衛(wèi)生、防火、疏散、節(jié)能等方面己無法滿足現(xiàn) 在的要求，而舊址重建或擴大，又受到周圍環(huán)境限制，因此易地重建 也是最佳選擇。根據(jù)省交通運輸發(fā)展預測，“十一五”期間，全省客運量將保持穩(wěn) 中有升的態(tài)勢，客運特征表現(xiàn)為快速和舒適兩方面，交通運輸業(yè)面臨 結構調整和新的發(fā)展機遇，亟待從法律法規(guī)、基礎設施的行業(yè)自律上 加強管理，努力扶持和培育健康市場體系。省行業(yè)主管部門在“十一 五”期間公路站

36、場建設的宏觀調控和項目，資金管理上已充分體現(xiàn)出 對客運市場建設的重視和傾斜力度，因此建設xx縣客運站是調整公 路運輸結構，發(fā)展xx地方經濟，提高xx開放形象的需要。3.5中心客運站的建設是我國加入wto后，促進荊州客運發(fā)展的 7：1我國已于2001年12月11日成為wto成員，對交通而言，將受 到先進運輸方式的沖擊，客運站建設是發(fā)展現(xiàn)代客運市場，規(guī)范客運 市場的基礎環(huán)節(jié)，因此必須盡快建設這一有形的運輸市場，規(guī)劃客運 市場的基礎環(huán)節(jié)，因此必將盡快建設這一有形的運輸市場，以適應加 入wt0后的新形勢，迎接入世后運輸業(yè)競爭挑戰(zhàn)。第四章客運市場分析與需求預測4. 1公路客運量預測技術路線在對xx縣國民

37、經濟和社會發(fā)展分析的基礎上，確立xx縣社會 經濟發(fā)展目標，通過對xx縣客運流量、流向調查，采用定性定量的 預測方法，確定xx縣客運站發(fā)送的流量、流向，從而預測出本項目的適站量為該項目的規(guī)模論證提供了依據(jù)，其預測技術線路圖如下圖4.1 o4.2水平年確定按照交通部公路建設項目可行性研究編制辦法，適站量預測的 水平年為項目的計算年限，包括項目的建設期和經營期，經營期一般 取項目主體工程建成運營10年，按項目實施進度，本項目擬在2007 年開工，2008年工程全部竣工并投入運營。預測的水平年為2018年。 根據(jù)國家發(fā)改委建設項目經濟評價辦法與參數(shù)對建設項目的要求, 項目評價期一般取20年，故確定本項

38、目適站量預測的水平年為2008 年、2018 年、2028 年。4.3xx縣城區(qū)公路發(fā)送量預測根據(jù)城區(qū)未來社會經濟發(fā)展態(tài)勢，對1996年至2005年xx縣交 通統(tǒng)計資料和交通流量、流向資料分析，采用與發(fā)送量相關的主要因 素，如非農業(yè)人口，采用人口指標回歸模型和彈性系數(shù)法等方法進行 市區(qū)公路客運發(fā)送量預測。xx縣城區(qū)1996年至2005年公路發(fā)送量、人口、統(tǒng)計指標見表4.1xx縣歷年公路旅客發(fā)送量與人口統(tǒng)計表表4.1年份發(fā)送量（萬人次）城市人口（萬人）199660923.40199765825.30199870227.20199973928.10200080130.90200185333.302

39、00291236.202003100339.702004108541.202005110543.301、冋歸模型預測城市人口的變化是影響公路客運發(fā)送量的主要因素，荊州市公路客運發(fā)送量回歸預測模型如下：y 二 110.03+11.12xy 年旅客發(fā)送量（萬人次）x城市人口（萬人）相關系數(shù) r=0.89>0.623置信度a二0.1相關顯著。2、彈性系數(shù)法預測客運量變化率與城市人口變化率彈性系數(shù)yt=y0（l+i） 其中:i=eqxq=r 心 xqeq彈性系數(shù)yt未來t年旅客發(fā)送量（萬人次）yo統(tǒng)計基年旅客發(fā)送量（萬人次）t預測期年數(shù)客運量統(tǒng)計期增長率q'、q分別為城市人口基期和預測期

40、年均增長率。 經計算：eq為1.2。3、公路發(fā)送量預測詳表4.2。各水平年旅客發(fā)送量預測表表4.2水平年人口 （萬人）發(fā)送量（萬人）回歸模型彈性系數(shù)法平均值2008120112071203201814051396140120281614161016124.4汽車客運適站量預測公路客運適站量是指由公路客運站發(fā)送的旅客量，它是確定建站 等級與規(guī)模的重要依據(jù)。4.4.1 xx城區(qū)現(xiàn)主要有中心客運站、監(jiān)北站、監(jiān)南站等三座客運站 承擔市區(qū)的整體旅客集散任務。隨著荊岳長江大橋的建設，隨岳南高 速公路的通車，沙洪一級公路的建成，按照xx公路客貨運輸站場建 設發(fā)展規(guī)劃及xx縣總體規(guī)劃，xx將對現(xiàn)有的客運站場體

41、系進行整 合?，F(xiàn)有客運站外遷，新站布置在城鄉(xiāng)結合部附近。公交線路向城鄉(xiāng) 結合部延伸，逐步實現(xiàn)普通長途車不再進入城區(qū)。使公路客運與城市 客運交通在城鄉(xiāng)結合部實行客流對接，以利集散。4.4.2xx中心客運站建成后，主要承擔城區(qū)客流往隨岳高速公路的 進出，往沙洪公路、荊岳長江大橋的旅客集散任務，向西向達陜、甘 等地，向北可達內蒙、山西，向南可達長沙、廣州、珠海等地區(qū)，它 將充分發(fā)揮公路樞紐優(yōu)勢，對xx在省內及華中地區(qū)的經濟地位產生 深刻影響。4.4.3在xx2001-2010年公路客貨運運輸站場建設發(fā)展規(guī)劃的基礎 上，結合預測的xx城區(qū)公路發(fā)送量，通過對現(xiàn)狀城區(qū)各客運站點旅 客發(fā)送量的流量、流向資料

42、統(tǒng)計分析，xx城區(qū)的公路客運長、短途比 例分別為23%和77%, xx h均公路客運旅客發(fā)送量詳表4-3,城區(qū)客 運流向流量詳表4-4oxx城區(qū)日均公路旅客發(fā)送量表表4-3年份發(fā)送量（人）長途短途總量20052630900411634xx城區(qū)日均各公路方向長途流量表表4-4岀口位置湖南廣東陜、甘、晉等其它省份沙洪公路周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)送量（人次/日）1628100215597460通過以后xx交通管制的調控，改變出行就近上車的習慣，同時 通過整合客運站資源，結合xx城區(qū)旅客發(fā)送量的長途比例，預計有 80%的長途旅客通過汽車客運站發(fā)送，即城區(qū)旅客發(fā)送量的17.5%,擬 定為2008年原客運站的適站量比例

43、。4.4.4隨著荊岳長江大橋及隨岳高速公路的建成，xx中心客運站 的旅客將大幅增加，考慮建設周期及客運站的整合，在2010年內客運 站適站量比例不可能大量提高，2010年后，客運站的客運量將會大幅 提高。其適站量比例將大幅度升高，經綜合考慮并充分考慮現(xiàn)狀，2018 年和2028年汽車客運站旅客適站量比例將以5.5%、7%的比例增長， 2018、2028年適站量比例分別達到27.5%. 31.2%。客運站旅客適站量 預測詳表4-5。年份市區(qū)旅客發(fā)送量（萬人）適站量比例適站量預測值（萬人）2008120317.5%2112018140127.1%3802028161231.2%5034.4.5中心

44、客運站未來水平年度平均日旅客發(fā)送量 根據(jù)汽車客運站建筑設計規(guī)范（jgj60-99）之規(guī)定 qs=qx 1000/365qs一一的平均日旅客發(fā)送量（人次）q特征年份適站量（萬人次）則特征水平年日旅客發(fā)送量詳表3-7特征水平年日旅客發(fā)送量表3-7年份旅客發(fā)送量（人）20085780201810411202813781根據(jù)汽車客運站建筑設計規(guī)范之規(guī)定，一級站的設計年度年 平均日旅客發(fā)送量為10000-25000人次。中心客運站在設計年度即 2018年年平均日旅客發(fā)送量將達到10411人次，已達到一級客運站規(guī) 模。4.4.6中心客運站日發(fā)班次預測1、隨著高等級公路的提高和高速公路網的形成，公路運輸?shù)慕?/p>

45、濟 運距有較大提高，特別是長途直達旅客運輸會快速發(fā)展，車型構成以 大型客為主，運輸效率和人均座位亦會提高。2、運車結構逐步向豪華型發(fā)展，中型車和普通車逐步萎縮，運力 配置趨向合理。3、特征水平年客車座位按45個計，平均座位利用率為80%左右,日發(fā)班次為：n二 0 xf (1-c ) /pun日均發(fā)車班次，班次b不均衡系數(shù)，取115i過站車載乘客，取0p客車平均定員，取45人u始發(fā)車合理乘車率，取80%預測各水平年班次詳表3-8特征水平年日發(fā)班次表3-8年份口發(fā)車班次2008185201833220284404.5工程建設的可行性4.5.1本項日所擬選位置為xx縣開發(fā)區(qū)內，政府對交通基礎設施 建

46、設有較多的優(yōu)惠政策，這為項目的建設及建成后營運提供了較好的 投資環(huán)境。4.5.2本項目擬選位置在荊岳長江大橋及隨岳南高速公路有較為緊 密的聯(lián)系的地方，這為客源的集疏運提供了必要的條件，該項目雖位 于郊區(qū)，但城市基礎設施配套完善，這也為項目建設提供了可能性。4.5.3隨岳南高速公路和荊岳長江大橋的通車，以及沙洪一級公路 的建設，這將大大改善xx縣的公路運輸條件，使xx城區(qū)的客流更 為方便和流暢，這也為中心客運站的建設提供了必要性和可能性。4.5.4隨著荊岳長江大橋及隨岳南高速公路的建成，xx公路樞紐 城市的地位將得以體現(xiàn)，按照部省關于全面整頓和規(guī)范道路運輸市場 秩序的有關文件精神，xx中心客運站

47、建成后，將逐步關閉部分城內其 它客運站，這將能保證有充足的客源，通過良好的經營管理，將為本 項目創(chuàng)造較好的經濟效益，這為項目建設提供了可能性和經濟性。4.5.5本項目擬選位置，有數(shù)條公交線路通過，根據(jù)xx公共交通 規(guī)劃，將開通中心城區(qū)至城區(qū)邊緣數(shù)條快速公交客車，這為客運站的 建設及旅客出行換乘提供了可行性及可能性。第五章 項目建設的條件和規(guī)模確定5.1項目建設條件5丄1自然條件xx （容城）地處湖北省中南部，長江北岸江漢平原腹地，xx屬北亞熱帶季風性氣候，常年雨量充沛雨熱同季，旱澇更替，冬冷夏 熱，四季分明，年均氣溫15.916. 6°c,年無露期242263天，年降 水量10001

48、300毫米。全年風向冬季以東北風、北風為主，夏季以東 南風為主。5.1.2站址選擇及條件所選站址是新城區(qū)規(guī)劃的大環(huán)線必經之地，與貨運站相臨，附近 設有公交站，便于旅客轉乘公交進入城區(qū)中心。同時也是周邊地市進 a xx的入口，特別是隨岳南高速公路的出入口與此相距很近，十分 便于廣大旅客集散轉乘和車輛的分流。該地屬城區(qū)規(guī)劃范圍，場地開闊，地勢平坦，不僅有利于降低成本，而且滿足小站大場的建設布置要求，有利于整體規(guī)劃，具備長足 發(fā)展的余地，同時地理區(qū)位較佳，兩面臨街，便于建設配套綜合服務 設施。按照運管部門分解預測的客流量及運力安排，該站建成后，具備 充足的運力及客源，能保證較好的營運效益。根據(jù)xx縣

49、容城城鎮(zhèn)建設總體規(guī)劃，站址選擇在xx （容城）城區(qū)北部，西臨江城北路，北抵北環(huán)大道。東西寬304.9米，南北長290.4米，占地面積7.2萬多平方米，該地塊現(xiàn)狀為旱地和水田，無民宅， 無建（構）筑物。在基礎設施及市政配套方面，由于該地塊緊連容城城區(qū)，距城區(qū)干 道江城北路、北環(huán)大道中心線上有30米，周邊市政管網系統(tǒng)已形成， 水電等配套設施條件一應具備，本項目可就近引入利用。5.1.3項目資金條件xx (容城)客運中心站建設得到了各級政府的大力支持。資金來 源主要由幾方面組成：原有客運站土地轉讓，省交通廳撥款，招商引 資，客運公司自有資金以及部分銀行貸款資金。因此，該項目建設資 金是有保障的。5.

50、 2場地地質條件根據(jù)建設場地的地質勘察資料，該項目場地地下水量少，對混凝 土無腐蝕性，場地地質情況穩(wěn)定。根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖，本地 區(qū)烈度為六度區(qū)。根據(jù)xx縣建筑工程抗震設防管理實施細則有關規(guī) 定，本區(qū)域地震烈度按六度設防。建筑物抗震設防分類為丙類。5.2. 1、場地條件(1) 地形場地地形簡單，地勢平坦。進場時場地為基本農田，場地屬于長 江i級階地沖洪積平原地貌單元。(2) 地層勘察查明，在鉆探所達深度范圍內，場地地層屬中軟場地土。現(xiàn)分述如下:地層編號地層名稱地層描述1雜填土層厚 0. 5000 800m2粉質粘土粉土互層層厚 0. 800、2 700m2-1粉質粘土層厚1.4003. 2

51、00m；局部缺失3淤泥質粉質粘土層厚 2. 0003 700m3-1粘土層厚2. 7003. 200m；局部缺失4粘土粉質粘土互層層厚 2. 4007 700m5粉砂層厚1. 6001900m；局部缺失(3) 土的物理力學性質各層土的主要物理力學性質指標見物理力學指標統(tǒng)計表。成因 年代地層 編號巖土 名稱孔號及 土號單橋靜探 ps (mpa)承載力標準值 fk (kpa)壓縮模量 es (mpa)mlq41雜填土統(tǒng)計個數(shù)26最大值6. 280最小值0. 450平均值1.412標準差1.428變異系數(shù)1.012al+plq42粉質粘土 粉土互層統(tǒng)計個數(shù)102130/1105. 0/6. 0最大值

52、3. 420最小值0. 640平均值1.397標準差0. 486變異系數(shù)0. 348al+plq42-1粉質粘土統(tǒng)計個數(shù)53903.6最大值1.280最小值0. 470平均值0. 771標準差0. 178變異系數(shù)0. 231al+1q43淤泥質 粉質粘土統(tǒng)計個數(shù)141803.2最大值1.460最小值0. 380平均值0. 463標準差0. 159變異系數(shù)0. 247al+plq43-1粘土統(tǒng)計個數(shù)561606.5最大值2. 490最小值0. 840平均值1.729標準差0. 390變異系數(shù)0. 2265. 2. 2巖土工程分析評價場地的穩(wěn)定性和適宜性勘察結果表明，場地和地基穩(wěn)定，適宜進行工程的

53、建設。5. 2. 3地基方案(1) 天然地基方案場地1層粉質粘土層地耐力較低，且層厚全場分布不均勻，采用 天然基礎時需進行局部處理，同時應注意第層淤泥質粉質粘土層地 耐力較差，需進行較弱下臥層計算。采用天然地基方案設計時，應注意下列問題：基礎開挖后，應通知勘察單位，會同各有關部門，做好驗算工作。如土質條件與勘察報告有較大出入或持力層的土質與建議的持力 層不符，應會同有關部門研究解決。為避免差異沉降對結構的影響，應適當加強基礎和上部結構的強 度和剛度.根據(jù)本工程的地基和結構特點，應進行自由沉降分析，根據(jù)分析 結果適當調整地基基礎設計和采取必要的措施。根據(jù)本工程的地基和結構特點，建議進行地基、基礎

54、和上部結構 協(xié)同作用的分析，根據(jù)分析結果進行地基基礎設計。(2) 樁基方案根據(jù)擬建工程特點、場地土及周圍環(huán)境條件，宜采用樁基礎。建議用直徑為325mm或377mm,以第層為樁尖持力層。各層土的極限端阻力標準值和極限側阻力標準值如下：單樁極限端阻力標準值和極限側阻力標準值地層 編號巖土名稱端阻力標準值(mpa)側阻力標 準值(kpa)1雜填土2粉質粘土粉土互層322-1粉質粘土303淤泥質粉質粘土183-1粘土504粘土粉質粘土互層405粉砂220032采用樁基方案設計時，應注意下列問題:單樁承載力標準值是初步估計的數(shù)值，施工前應在現(xiàn)場進行壓樁試驗驗證,必要時根據(jù)試驗結果作適當調整樁基工程正式施工前，應在現(xiàn)場試樁，以核實施工條件，核實相 應的樁尖標高，核實單樁承載力，核實穿透硬夾層的可能性。施工時應注意擠