沙尾站至石廈站礦山法開挖增設臨時施工聯(lián)絡通道施工方案

1、深圳地鐵 7 號線 7303 標沙尾站石廈站礦山法開挖段增設臨時施工聯(lián)絡通道施工方案編制：審核：深圳市東深工程有限公司沙尾站-石廈站礦山法開挖段項目2013-918 沙尾站至石廈站區(qū)間礦山法開挖增設臨時施工聯(lián)絡通道施工方案1。編制目的及依據(jù)1.1. 編制目的目前沙尾站至石廈站區(qū)間礦山法開挖段已完成開挖支護130m ，剩余 610m 。距 2014 年 3 月底計劃完成開挖支護還有大約6 個月（扣除春節(jié)放假約半個月）的時間，每個月至少需完成100m 。按照目前的開挖進度（上個月6 號至 31 號完成 50m ）無法完成施工計劃，其中最主要誤工原因之一是洞內(nèi)渣土和材料運輸。洞內(nèi)運輸車輛在洞內(nèi)不能轉(zhuǎn)

2、彎掉頭， 左線洞內(nèi)運輸時只能通過橫通道倒車至工作面、右線和左線相反需要從工作面倒車至豎井裝卸, 嚴重影響施工進度。為了盡量減小洞內(nèi)運輸對施工進度的影響，在右dk16+384處開挖一處 5 。1 m寬、4。55m高的臨時施工聯(lián)絡通道。洞內(nèi)車輛運輸時全部車輛從右線洞口行至臨時施工聯(lián)絡通道處轉(zhuǎn)彎掉頭倒車至工作面, 出洞時全部車輛從左線通行（右線車輛從臨時施工聯(lián)絡通道至左線)。初步估算大約能夠節(jié)約三分之一的物料運輸時間。1。2。編制依據(jù)1.2 。1。地質(zhì)情況設置臨時施工聯(lián)絡通道處左右線隧道均已進入級圍巖(見正洞左右線隧道地質(zhì)縱斷面圖） ，目前此處左線隧道已經(jīng)完成開挖支護,圍巖巖體裂隙緊密、相對完整、穩(wěn)

3、定性好. 1.2 。2。設計圖紙參照正洞設計圖紙2號聯(lián)絡通道初支結(jié)構和正洞a型斷面格柵鋼架設計及支護參數(shù)。1.2 。3. 施工規(guī)范及法規(guī)鐵路隧道施工規(guī)范(tb10204-2002）鐵路隧道施工質(zhì)量驗收標準 （tb10417 2003/j1632002）鐵路隧道施工技術安全規(guī)則(tbj40487）建筑機械使用安全技術規(guī)程 （jgj33-2001）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范 （jgj462005）鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范 （tb10108 2002) 2。臨時施工聯(lián)絡通道設計2。1. 臨時施工聯(lián)絡通道與左右線隧道連接見下圖: 2。2. 臨時施工聯(lián)絡通道支護斷面設計臨時施工聯(lián)絡通道凈空設定為半圓

4、拱直墻斷面，尺寸為5.1m 寬4.55 m 高. 臨時施工聯(lián)絡通道采用礦山法施工，復合式襯砌，并輔以超前小導管的輔助加固措施。初期支護采用格柵鋼架及300mm厚c25 、 p6 噴混凝土支護。臨時施工聯(lián)絡通道支護斷面設計見下圖：2。3。 臨時施工聯(lián)絡通道主要支護參數(shù)臨時施工聯(lián)絡通道支護參數(shù)項目材料及規(guī)格結(jié)構尺寸初期支護超前小導管42 熱軋無縫鋼管，l=3.0m，t=3.5mm 環(huán)向30cm, 縱向1 。5m ，拱頂 1200打設格柵鋼架25、14、8 鋼筋、10 角鋼、m22高強螺栓縱向間距 :0 。75m 鋼筋網(wǎng)8，150150mm 網(wǎng)格全斷面單層布設噴射混凝土c25 、p6噴射混凝土厚度：

5、 0.30m 縱向連接筋22 環(huán)向間距： 1.0m 鎖腳錨管423。5 鋼管，l=3。5m 每榀 4 根附注: 小導管沿拱部外輪廓打設，外插角為1520,壓注水泥 - 水玻璃雙漿液。3. 臨時施工聯(lián)絡通道開挖支護3.1. 施工流程施工準備超前小導管施工破除右線初支土石方開挖型鋼格柵支護噴射混凝土超前小導管施工破除左線初支型鋼格柵支護噴射混凝土左右線隧道連通3.2 。施工準備3。2。1。采用隧道開挖支護已有的勞動力、機械設備、施工材料。3。2。2。技術準備組織有關人員學習本工程施工圖紙、 相關規(guī)范、規(guī)程、 工藝標準，編制施工方案與技術交底。 同時組織專業(yè)技術工種進行技術培訓教育，為工程順利施工創(chuàng)

6、造條件。 測量組進行臨時施工聯(lián)絡通道控制坐標與標高計算及放線 , 并報測量隊復核。3.3 。超前小導管注漿加固為保證開挖過程中掌子面的穩(wěn)定，開挖前從右線隧道向左線隧道對臨時施工聯(lián)絡通道拱部的地層進行超前小導管注漿加固。超前小導管采用外徑42mm 、壁厚 3。5mm ，長 3m熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，管壁四周鉆8mm 壓漿孔，但尾部有0.5m 不設注漿孔。超前小導管設置在聯(lián)絡通道拱部120o范圍內(nèi)上方 . 施工時，將鋼管與襯砌中線平行以20o仰角打入圍巖， 鋼管環(huán)向間距約 30cm ，每排鋼管縱向間距 1。5m ，采用氣腿式風鉆鉆孔，鉆孔直徑為50mm 。每打完一排鋼管注漿后 , 超前小

7、導管保持 1。0m以上的搭接長度。超前小導管采用水泥水玻璃雙液漿, 注漿參數(shù)如下：水泥與水玻璃體積比：1：0。5 水泥漿水灰比 : 1:1 水玻璃濃度：3050be水玻璃模數(shù)：2.4 注漿壓力：初壓：0。51。0mpa 終壓：2.0mpa 施工中，小導管注漿采取注漿量與注漿壓力雙控制，以確保注漿效果；同時 , 施工時要根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)條件調(diào)整注漿壓力、注漿漿液及注漿量，確保注漿達到最好的效果。小導管注漿注意事項配制漿液時，操作工人戴膠手套、護目鏡、防護帽，穿長筒膠鞋。注漿時，作業(yè)工人不準站在注漿口附近；發(fā)現(xiàn)壓力表有異常情況時, 停止注漿，查找故障；配制漿液即用即配，剩余漿液倒掉, 并清洗儲漿桶；

8、每次注漿前，在現(xiàn)場做簡易膠結(jié)試驗， 確定膠結(jié)時間和早期強度。3.4. 臨時施工聯(lián)絡通道開挖支護破除礦山法隧道初支后， 臨時施工聯(lián)絡通道開挖采用正臺階法即上臺階為區(qū)開挖，下臺階區(qū)開挖。根據(jù)實際地質(zhì)情況，采用上下短臺階開挖 , 開挖一個循環(huán)后 , 立即進行支護施工。 在上臺階格柵拱架拱腳處須施作鎖腳錨桿以限制初支下沉和防止初支向通道內(nèi)收斂變形。根據(jù)左線隧道施工揭示的臨時施工聯(lián)絡通道處地質(zhì)情況, 需采用爆破開挖，開挖進尺控制在1m以內(nèi)，爆破參數(shù)和礦山法隧道相同. 為了保證臨時施工聯(lián)絡通道通行安全，在臨時施工聯(lián)絡通道左右線隧道兩側(cè)洞口密排2 榀格柵鋼架。3.4.1 。支護施工3。4.1.1 。砂漿錨桿

9、施工錨桿的鉆孔應根據(jù)圍巖狀況和設計要求,布置孔眼。錨桿按梅花形布置，布設時應盡量垂直巖面. 錨桿材質(zhì)、數(shù)量、長度及間距根據(jù)不同圍巖分別施作，且符合設計要求。注漿時選用42。5 普通硅酸鹽水泥；砂子用粒徑不大于3mm 的中粗砂，用前應過篩；水泥砂漿配合比一般控制膠骨比1:1-1 ：2, 水灰比 0。380。42；速凝劑使用前應作速凝效果實驗。一般要求初凝不大于5 分鐘. 速凝劑摻量占水泥重量的 3% 左右。在錨桿注漿前用高壓風將孔清理干凈，然后進行注漿。注漿時 , 以水引路 , 將砂漿充滿注漿器和管路, 并用高壓將水泥砂漿由導管壓入鉆孔中。3。4。1。2. 鋼筋網(wǎng)施工臨時施工聯(lián)絡通道支護采用鋼筋

10、網(wǎng)片, 鋼筋網(wǎng)采用 8 鋼筋, 按2020cm間距綁扎或點焊制作網(wǎng)片. 鋼筋網(wǎng)使用前清污除銹，現(xiàn)場預先點焊成網(wǎng)片，在圍巖表面噴射一層砼后掛設，隨受噴面起伏鋪設，鋼筋網(wǎng)應與錨桿和已噴砼段的鋼筋網(wǎng)搭接聯(lián)結(jié)牢固, 噴射砼時不產(chǎn)生晃動. 洞外制作網(wǎng)片，現(xiàn)場拼接。鋼筋網(wǎng)的技術要求和標準如下：a、鋼筋網(wǎng)搭接長度為12 個網(wǎng)孔，即不小于200mm 。b、鋼筋網(wǎng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土時鋼筋不得晃動 . c、每環(huán) 0。75 米巖體開挖完成后，先鋪設鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)分段分塊制作，具體尺寸根據(jù)施工現(xiàn)場需要而確定。d、 鋼筋網(wǎng)加工允許偏差為： 鋼筋間距 10mm ； 鋼筋搭接長 15mm 。e、上下

11、節(jié)鋼筋網(wǎng)搭接長度不小于200mm 。3.4 。1。3。格柵鋼架施工格柵鋼架是聯(lián)絡通道支護的主要組成部分. 格柵鋼架主筋采用22mm鋼筋加工 , 構件連接均采用雙面搭接電弧焊, 焊縫高度不小于8mm 。每榀間距 0.5m，在洞外分片加工 . 臨時施工聯(lián)絡通道施工時，在洞門連立兩榀鋼架，并與礦山法隧道初支主筋焊接 . 為保證鋼架整體受力 , 按設計設置縱向連接鋼筋, 格柵鋼架內(nèi)外側(cè)各一層 , 連接筋采用 22 鋼筋，環(huán)向間距 1m ，連接筋長度 950mm ，搭接長度 200mm ，與鋼架的連接處焊接牢固. 3。4.1.4. 噴射混凝土當開挖進行一個循環(huán)后，立即噴射30mm厚左右的混凝土封閉圍巖，

12、 而后根據(jù)設計及圍巖情況進行系統(tǒng)錨桿施工，安裝格柵鋼架施工，掛鋼筋網(wǎng)片，噴混凝土至設計厚度. 噴射混凝土前應對開挖輪廓面進行檢查 , 首先將超欠挖控制在規(guī)定允許范圍內(nèi)，然后對圍巖表面進行清理，清除浮灰和松動土塊，清除方法主要是利用高壓風清除，噴射手和司機之間配備好聯(lián)絡裝置或信號, 工作區(qū)的通風和照明設備安裝齊全，對機械設備，風水管和電線等進行全面檢查和試運轉(zhuǎn)等。噴射混凝土的配合比由試驗室試驗確定，并將試塊送至監(jiān)測站進行試塊性能檢測。采用地面攪拌機拌合。拌合時將水泥、骨料，一起加入拌合機中攪拌1min，而后再運至臨時施工聯(lián)絡通道處摻加外加劑，噴射時分層進行，噴頭距受噴面0。61.0m，分段分區(qū)自

13、下而上進行，保證已噴的表面均勻、光滑、平順。4。工程質(zhì)量控制要點4。1 土石方開挖采用爆破開挖 ,嚴禁欠挖，超挖控制在15cm之內(nèi)。為了確保施工安全，開挖前重點要控制超前小導管的施工質(zhì)量：嚴格控制小導管的長度、數(shù)量及打設角度, 對注漿效果進行檢查保證注漿質(zhì)量。4.2 。格柵鋼架安裝加工的格柵鋼架驗收合格后方可用于施工, 架立要符合設計要求，連接螺栓必須擰緊 ,數(shù)量符合設計，節(jié)點板密貼對正，格柵鋼架連接要圓順。4。3. 格柵鋼架連接筋與鋼筋網(wǎng)連接筋焊接采用雙面搭接焊，焊接長度不小于5d，焊縫高度不大于 8mm 。要求：符合規(guī)范要求, 保證焊接質(zhì)量，無漏焊、咬邊等現(xiàn)象. 連接筋縱向成一直線 , 環(huán)

14、向間距達到設計要求。 鋼筋網(wǎng)鋪滿， 搭接長度滿足規(guī)范要求。4.4. 砂漿錨桿保證注漿錨桿全粘結(jié)措施: 砂漿配合比根據(jù)實驗確定, 砂漿配料準確并應拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿必須在初凝前用完；注漿開始或中途暫停超過30min 時，應用水潤滑灌漿管道， 注漿孔口壓力不得大于0.4mpa，注漿管應插至距孔底510cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢均勻拔出 . 隨即迅速將桿體插入，錨桿桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設計長度的95，若孔口無砂漿流出，應將桿體拔出重新注漿。4。5. 噴射混凝土所用材料的品種和質(zhì)量必須符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。噴射砼原材料配合比、計量、攪拌、噴射必須符合施工規(guī)范規(guī)定。噴射砼

15、度必須符合設計要求. 對噴射砼的結(jié)構 ,不得出現(xiàn)脫落和露筋現(xiàn)象。噴射砼結(jié)構不得夾泥夾渣,嚴禁出現(xiàn)夾層 . 格柵鋼架噴射砼厚度滿足設計要求，無大的起伏凹凸， 表面應平整圓順，做到內(nèi)實外光。6。臨時施工聯(lián)絡通道回填礦山法隧道開挖支護完成后， 進行恢復礦山法初支回填臨時施工聯(lián)絡通道施工。6。1恢復礦山法隧道初支根據(jù)實際長度制作臨時施工聯(lián)絡通道左右線隧道兩端洞口封閉格柵鋼架，格柵鋼架按礦山法隧道a型斷面格柵鋼架規(guī)格制作， 安裝間距750mm. 安裝前鑿除臨時施工聯(lián)絡通道兩端洞口格柵鋼架保護層混凝土，格柵鋼架安裝時格柵主筋和臨時施工聯(lián)絡通道支護格柵主筋“l(fā)”搭接焊接，需達到焊接規(guī)范要求。6.2. 回填

16、c15素砼恢復礦山法隧道初支時，在臨時施工聯(lián)絡通道拱頂中部預留50cm50cm的窗口作為混凝土輸送口. 回填施工時采用混凝土泵和混凝土輸送管，從預留窗口送入臨時施工聯(lián)絡通道內(nèi)。臨時施工聯(lián)絡通道拱部回填不易密實處，預埋注漿管注漿使其密實. 7. 現(xiàn)場安全防護及臨時用電要求7.1 。施工人員必須認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主 的方針。7。2. 施工員負責本班的安全生產(chǎn)工作，施工人員必須使用受過安全生產(chǎn)培訓的人員， 施工前按施工方案的要求進行安全技術交底，嚴禁違章指揮、違章作業(yè)。7.3 暗挖工程支護掌子面?zhèn)€人必須有暗挖工作經(jīng)驗，同時掌子面施工設置兼職安全員。7。4進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，施工人

17、員酒后上班。7。5電焊作業(yè)時焊把線無破損,電焊機進線、出線要有防護罩。7。6清理維修各種機械時，必須切斷電源、取下保險、鎖好配電箱或?qū)Ｈ丝词兀娇蓹C械清理維修。7.7 。臨電要堅持“三相五線制 三級保護，接地良好，洞內(nèi)低壓照明不準使用 220 伏電壓。7。8. 吊運作業(yè)前應做好如下準備工作: 檢查制動器、鋼絲繩、吊鉤及其它安全裝置，閉合電源前各控制開關應處于零位. 7.9. 吊運物料時不準從人的上方經(jīng)過，作業(yè)過程中應有司索指揮工指揮，嚴禁施工人員從大于物下通行。8。應急措施為了防止通道開挖中出現(xiàn)涌水及塌方等緊急情況，因此除了增加監(jiān)測頻率關注監(jiān)測信息反饋，嚴格按技術要求施工外, 還必須在施工場地

18、儲備一定量的方木、 鋼管、鋼拱架、模板、水泥等應急物資以備急需，一但出現(xiàn)塌方 ,首先在保證安全的情況下， 立即進行塌方地段的搶險，用方木、鋼管、鋼拱架進行支撐 ; 同時配備 23 臺污水泵在出現(xiàn)大量涌水時進行水的引排。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝! 畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng) ,他們在學業(yè)

19、上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業(yè)老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地,重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待,和睦共處 ,不是兄弟勝是兄弟 !正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。)你們有好的前途 ,失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932 班這個大家庭 ! 最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你