城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)----道路工建

1、交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線通道為使用者選擇。城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射道路。城市各功能片區(qū)之間 中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū) 應(yīng)有便捷交通聯(lián)系，以及必要的干路數(shù)量。商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機(jī)動(dòng)性，可為地震時(shí)提供繞行道路并留有發(fā)展余地。內(nèi)密外疏 中心區(qū)、外緣；商業(yè)區(qū)密、工業(yè)區(qū)疏。一個(gè)交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯(cuò)口交叉。城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。與鐵路站場(chǎng)、港區(qū)碼頭、機(jī)場(chǎng)有方便聯(lián)系。鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無(wú)阻通過。 避

2、免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。 立體交叉主要設(shè)置在快速路的沿線上。2.2 控制性詳細(xì)規(guī)劃方案綜合交通專業(yè)規(guī)劃確定各地塊交通出入口方位、停車泊位等要求。根據(jù)交通需求分析，確定地塊出入口位置、停車泊位、公共交通場(chǎng)站用地范圍和站點(diǎn)位置、步行交通以及其它交通設(shè)施。規(guī)定各級(jí)道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高。 關(guān)注點(diǎn)【地塊出入口規(guī)劃】 地塊出入口不應(yīng)設(shè)置在快速路、交通性主干。確需在干路上</B>設(shè)置時(shí)，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。地塊出入口，距交叉口70m，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣5m， 距公交站臺(tái)10m。距公園、學(xué)校、

3、兒童及殘廢人等建筑物出入口20m。出入口設(shè)置數(shù)量、方位、寬度等應(yīng)與地塊交通需求相匹配。 基地通道坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連接。人口密集的建筑基地，基地至少一面臨城市道路、且L的1/6，至少有2個(gè)以上方向通向城市道路的出口，避免直對(duì)交叉口，前有空地，有綠化、停車。【交叉口規(guī)劃】 對(duì)主要交叉口進(jìn)行渠化，交叉口轉(zhuǎn)角半徑如下：主干路車速為25-30 km/h，半徑為15-25 m；次干路車速20-25 km/h，半徑為8-10 m；支路車速15-20 km/h，半徑為5-8。單位出入口車速為5-15 km/h，半徑為3-5 m。 進(jìn)口道、出口道規(guī)劃紅線應(yīng)加寬不低于3m，加寬長(zhǎng)度視道路等級(jí)取60

4、80 m，漸變段為3050 m，干路取上限，支路取下限。新建平面交叉口，進(jìn)出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得規(guī)劃、設(shè)置公交站點(diǎn)。交叉口范圍外，確需要設(shè)置公交中途?？空緯r(shí)，宜設(shè)在交叉口的出口道，即公交停靠站須布置在交叉口的下游。 確定道路交叉口的控制點(diǎn)標(biāo)高，并滿足道路防洪、排澇要求。 交叉口綠化設(shè)計(jì)不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機(jī)非隔離帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對(duì)交通信號(hào)燈與交通標(biāo)志的視線?！竟灰?guī)劃】 依據(jù)公交專項(xiàng)規(guī)劃，明確公交中途站、首末站、樞紐站、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)等設(shè)施的數(shù)量、位置、規(guī)模和

5、用地面積。 明確增設(shè)的港灣式?？空镜奈恢煤筒季?。港灣式?？空九c人行道、人行橫道應(yīng)有良好銜接，減少公交乘客換乘距離。 根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃或公交規(guī)劃，確定公交優(yōu)先（專用）道位置、交叉口展寬要求、站臺(tái)位置和用地。 明確地塊周邊及地塊內(nèi)軌道交通的線路走向、樞紐站和車輛段的功能、位置和用地控制。明確地塊周邊及地塊內(nèi)軌道交通站點(diǎn)數(shù)量、位置和用地控制。 按照“地面服從地下”的原則確定軌道交通廊道的控制保護(hù)區(qū)。 2.3 修建性詳細(xì)規(guī)劃方案 綜合交通專業(yè)規(guī)劃 提出道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。 根據(jù)交通影響分析，提出交通組織方案和設(shè)計(jì)?！净爻鋈肟谝?guī)劃】 景觀廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)合人行和車行非常有序，強(qiáng)化基地主入口的形象和功能。

6、機(jī)動(dòng)出入口間距應(yīng)大于150 m。 與城市道路的接口交角應(yīng)大于75°有利于交通組織，至少兩個(gè)出入口。【道路設(shè)施規(guī)劃】 路網(wǎng)清晰，主次分明，地震六度以上的地區(qū)，考慮防災(zāi)救災(zāi)。 居住區(qū)級(jí)紅線寬20-30 m，車行道9 m以上。小區(qū)級(jí)車行道5-8m。組團(tuán)級(jí)3-5 m。宅前路大于2.5 m。 避免過境道路，城市主要交通性主、次干路，通過小區(qū)。進(jìn)入組團(tuán)的道路，應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。道路不應(yīng)過分平直，有一定曲折，但不圩回，達(dá)到通而不暢的效果。有利于居民區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識(shí)別和街道命名。 盡量人車分

7、流，設(shè)有步行系統(tǒng)。 盡端路長(zhǎng)度應(yīng)小于120 m，否則設(shè)12×12 m回車場(chǎng)。沿街建筑物長(zhǎng)度超過150 m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 4m×4 m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80 m，當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過80 m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道?！就＼囋O(shè)施規(guī)劃】 停車設(shè)施出入口宜在次干路上</B>，不得在交叉口、人行橫道、公交?？空炯皹蛩硇械捞?。不得直接開口于主干路。 機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。相鄰的出入口凈距大于15 m。 出入口寬度不應(yīng)小于7 m，單向時(shí)不小于5 m。 居住區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位

8、數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10。 居民停車場(chǎng)、庫(kù)的布置應(yīng)方便居民使用，服務(wù)半徑不宜大于150 m 。 考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團(tuán)綠地及宅前步行環(huán)境形成?！境鞘械缆肪W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要內(nèi)容】 優(yōu)化配置城市干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃城市干路網(wǎng)布局方案，提出支路網(wǎng)規(guī)劃控制密度和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 提出城市各級(jí)道路紅線寬度指標(biāo)和典型道路斷面形式。 確定主要交叉口、廣場(chǎng)（廣場(chǎng)用地G3）的用地控制要求。 確定城市防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援、大型裝備運(yùn)輸?shù)牡缆肪W(wǎng)絡(luò)方案?！境鞘械缆肪W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本方法】 城市干道網(wǎng)絡(luò)布局. 各級(jí)道路規(guī)劃指標(biāo). 城市應(yīng)急救援、防災(zāi)減災(zāi)、大型裝備運(yùn)輸?shù)缆方M織等. 規(guī)劃道路、

9、交叉口、廣場(chǎng)（廣場(chǎng)用地G3）列表。 現(xiàn)狀調(diào)查、資料準(zhǔn)備 道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案 交通規(guī)劃初步方案 修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說(shuō)明【城市道路交通組織規(guī)劃】 規(guī)劃原則 首先在面上平衡交通，縮短出行時(shí)間（合理規(guī)劃、控制源頭、均衡分布 交通分流 客貨、人車、機(jī)非分流，平面及立體分流），各成系統(tǒng)（慢行與車行系統(tǒng)） 組織多層次交通（地下道路與高架道路） 發(fā)展新型快速公共交通系統(tǒng)（公交優(yōu)先戰(zhàn)略，如北京的公交專線、公交車道） 合理布置吸引人流的公共建筑（研究公建布置與城市交通的關(guān)系） 合理布置停車設(shè)施，解決好靜態(tài)交通問題（考慮靜態(tài)交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及管理 規(guī)劃類型 城市整

10、體的交通組織規(guī)劃 局部地區(qū)的交通組織規(guī)劃：微循環(huán)【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)】 城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積：8%-15%，對(duì)規(guī)劃人口200萬(wàn)以上的大城市宜為15%-20%。人均715m2。 交叉口間距：快速路：15002500米？，主干路：7001200米，次干路350500米，支路150250米。交叉角60°120°，不得小于45 °，不得多于5條。道路網(wǎng)密度：（1）城市干路網(wǎng)密度干路（快速路、主干路、次干路）總長(zhǎng)度/城市用地總面積，規(guī)范：大城市2.3-3.1km/km2；中等城市2.2-2.6，建議大城市46，中小城市56；（2）城市道路網(wǎng)密度，規(guī)范

11、：大城市5.37；中等城市5.26.6，建議一般選用78。 道路紅線寬度：規(guī)范：快速路3545米，主干路4055，次干路3050，支路1530，建議一般選用快速路60100 ？ ，主干路4070，次干路3050，支路2030。（各地城市一律暫停批準(zhǔn)紅線寬度超過80米（含80米）城市道路項(xiàng)目；城市主要干路包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米；城市人口在200萬(wàn)以上的特大城市，城市主要干路確需超過70米的，應(yīng)當(dāng)在城市總體規(guī)劃中專項(xiàng)說(shuō)明。 三塊板道路最小寬度40米。50km/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度需采用中分帶。 1.4? 熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基

12、本方法 城市軌道交通設(shè)施（S2） 交通樞紐（S3） 公共交通場(chǎng)站（S41） 社會(huì)停車設(shè)施（S42） 其他交通設(shè)施（S5） 客運(yùn)樞紐（S3）【客運(yùn)樞紐規(guī)劃的定義】 處在多種運(yùn)輸方式（兩種以上）或多條運(yùn)輸線路的交匯與銜接處，共同為辦理旅客或貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達(dá)所需的多種運(yùn)輸設(shè)施及輔助功能設(shè)施的有機(jī)綜合體【客運(yùn)樞紐規(guī)劃的要求】 按照人性化、一體化、節(jié)約用地的原則，優(yōu)化布局客運(yùn)樞紐，統(tǒng)籌各種交通方式的銜接?！究瓦\(yùn)樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容 】 確定客運(yùn)樞紐的規(guī)劃布局和用地規(guī)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)。 提出相應(yīng)的配套設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要求?！緝?nèi)外銜接樞紐 】?jī)?nèi)外交通銜接要實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通與市內(nèi)交通的無(wú)縫連接，在規(guī)劃布局及運(yùn)營(yíng)管理上應(yīng)

13、做到，保證市內(nèi)交通設(shè)施與對(duì)外交通出入口之間具有較短的換乘距離；通過合理的運(yùn)營(yíng)組織使市內(nèi)交通與對(duì)外交通時(shí)間上保持親密聯(lián)系，減少換乘等候時(shí)間；并且在內(nèi)外交通銜接點(diǎn)提供動(dòng)態(tài)和及時(shí)的服務(wù)信息。 城市內(nèi)外客運(yùn)銜接樞紐包括鐵路客站、公路長(zhǎng)途客運(yùn)站、港口碼頭和機(jī)場(chǎng)等。鐵路客站、公路長(zhǎng)途客運(yùn)站一般是城市與國(guó)內(nèi)其他城市的銜接點(diǎn)，港口碼頭是城市與國(guó)內(nèi)外港口城市的銜接點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)則是城市與國(guó)內(nèi)外主要城市的銜接點(diǎn)?！臼袃?nèi)換乘樞紐 】 市內(nèi)換乘樞紐是指市內(nèi)各種交通方式之間的銜接換乘點(diǎn)，涉及軌道交通、公共汽（電）車、出租車、小汽車、自行車和步行等不同市內(nèi)交通方式之間的換乘。 市內(nèi)換乘樞紐的規(guī)劃、選址及設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠體現(xiàn)基本的交

14、通流、公共交通的運(yùn)營(yíng)及選址規(guī)劃原理。 相關(guān)因素包括：公交線路、乘客換乘需要、乘客到達(dá)及離開的方式、中心區(qū)公交線路布設(shè)的機(jī)會(huì)與限制、所需土地的可利用性和周邊土地的影響及成本。 規(guī)劃的關(guān)鍵是減少步行換乘距離，實(shí)現(xiàn)不同方式之間的無(wú)縫銜接，在換乘設(shè)施、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、服務(wù)信息、交通票制等各方面進(jìn)行整合，減少換乘時(shí)間和換乘費(fèi)用。【停車換乘系統(tǒng) 】 停車換乘系統(tǒng)，是指在城市中心區(qū)以外軌道交通車站、公交交通首末站以及高速公路旁設(shè)置停車換乘場(chǎng)地，低價(jià)收費(fèi)或免費(fèi)為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優(yōu)惠的公交收費(fèi)政策，引導(dǎo)乘客換乘公共交通進(jìn)入城市中心區(qū)，減少私人小汽車在城市中心區(qū)域的使用，緩解中心區(qū)域交通壓力。 選址

15、準(zhǔn)則主要依據(jù)在以下原則： 最大化停車換乘需求； 完善的公共交通體系相銜接； 最大化周邊區(qū)域協(xié)調(diào)一致 最小化投資與風(fēng)險(xiǎn) 適當(dāng)彌補(bǔ)區(qū)域內(nèi)部停車設(shè)施不足 最大化緩解服務(wù)區(qū)域交通壓力貨運(yùn)樞紐（S3）【貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃的要求】 依據(jù)城市功能布局，合理規(guī)劃貨運(yùn)交通系統(tǒng)。 物流園區(qū)、物流中心、配送中心（貨運(yùn)場(chǎng)站）?！矩涍\(yùn)設(shè)施規(guī)劃的主要內(nèi)容】確定城市貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站的規(guī)劃布局、規(guī)模和用地控制指標(biāo)。 確定城市貨運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)和管理對(duì)策?！疚锪鲌@區(qū)規(guī)劃 】 物流園區(qū)是綜合型的物流節(jié)點(diǎn)，具有規(guī)模大的特點(diǎn)，備有綜合型的物流設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施和綜合運(yùn)輸、多聯(lián)運(yùn)和干線終端大規(guī)模處理貨物和提供相關(guān)服務(wù)的功能。【物流中心規(guī)劃 】 物流中心

16、的綜合型態(tài)比較弱，是具有專門范疇的大型物流節(jié)點(diǎn)。整體規(guī)模一般小于物流園區(qū)。主要的功能是專業(yè)分銷和提供局部領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)服務(wù)?！九渌椭行囊?guī)劃 】 配送中心是專業(yè)性物流節(jié)點(diǎn)，服務(wù)對(duì)象是面向特定的用戶和市場(chǎng)，即是向最終用戶提供送貨服務(wù)。【貨運(yùn)設(shè)施規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)】 企業(yè)運(yùn)量大于5萬(wàn)噸/年的大宗散貨，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 貨車宜按城市人口每3040人配置1輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 貨運(yùn)場(chǎng)站用地不宜大于城市建設(shè)用地的2%。 物流園區(qū)的用地規(guī)模并無(wú)一定的標(biāo)準(zhǔn)。荷蘭的物流園區(qū)平均用地規(guī)模是45萬(wàn)m2，日本的平均是75萬(wàn)m2 。香港最近規(guī)劃在特區(qū)內(nèi)和特區(qū)外的物流園區(qū)都在3040萬(wàn)m2的范圍。 地方性物流中心15ha，區(qū)

17、域性110ha，多在5ha，不超過40ha。 當(dāng)城市道路上</B>高峰小時(shí)、高峰地段、高峰方向貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車或每天大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨車專用車道。城市停車系統(tǒng)（S42）【停車設(shè)施規(guī)劃的要求】 遵循城市停車設(shè)施的供給策略，綜合利用城市土地資源和地下空間，確定各類機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本要求?！就＼囋O(shè)施規(guī)劃的類型】出入口停車設(shè)施、交通樞紐停車設(shè)施、生活居住區(qū)停車設(shè)施、各級(jí)中心停車、外圍大型活動(dòng)場(chǎng)所停車設(shè)施、路內(nèi)停車【停車設(shè)施規(guī)劃的主要任務(wù)】 在城市問題與癥結(jié)分析基礎(chǔ)上，制定停車設(shè)施規(guī)劃目標(biāo)，明確停車設(shè)施供應(yīng)策略，預(yù)測(cè)停車設(shè)施需求和供應(yīng)分布狀況，確定近遠(yuǎn)期

18、公共停車設(shè)施規(guī)劃的規(guī)模、布局和建筑物配建停車位標(biāo)準(zhǔn)，并提出規(guī)劃實(shí)施的政策和措施?！就＼囋O(shè)施規(guī)劃的基本方法】 停車分區(qū)和規(guī)劃供給指標(biāo); 城市配建停車標(biāo)準(zhǔn); 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)設(shè)施規(guī)模和布局原則; 設(shè)置路內(nèi)停車位的基本原則和控制標(biāo)準(zhǔn)等。公共停車設(shè)施布局規(guī)劃 “供需統(tǒng)籌，以供定需” “區(qū)域差別化” 停車設(shè)施需求預(yù)測(cè) 停車設(shè)施供應(yīng)分布 配建停車位標(biāo)準(zhǔn)研究 停車問題和癥結(jié) 停車分區(qū)與策略 規(guī)劃評(píng)價(jià) 規(guī)劃實(shí)施政策和措施【公共停車設(shè)施布局規(guī)劃】 遵循公交優(yōu)先、停車調(diào)控、節(jié)約用地、遠(yuǎn)近結(jié)合的原則，依據(jù)土地利用、道路交通條件、停車設(shè)施可達(dá)性要求，明確不同規(guī)劃年限路外公共停車設(shè)施布局方案，明確停車設(shè)施位置、規(guī)模和形

19、式，并劃定重大停車設(shè)施用地范圍。 在路外公共停車設(shè)施規(guī)劃的同時(shí)，基于交通發(fā)展戰(zhàn)略和設(shè)置要求，綜合考慮道路條件和交通狀況，在定期的動(dòng)態(tài)評(píng)估基礎(chǔ)上合理設(shè)置路內(nèi)停車設(shè)施，明確路內(nèi)停車泊位選址、布局和管理要求。【停車設(shè)施規(guī)劃主要技術(shù)指標(biāo)】 公共停車設(shè)施用地面積按人口0.8-1.0m2。 機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施占8090%，自行車占1020%。 城市出入口停車設(shè)施占總量的510%，中心區(qū)占5070%，其他地區(qū)占25 40%。 中心停車設(shè)施步行距離不超過50100米，外圍大型活動(dòng)場(chǎng)所100150米。（與規(guī)范不符，中心區(qū)200米，一般地區(qū)300米） 了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的定

20、義】城市公共交通是城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱, 狹義的公共交通是指在規(guī)定的路線上、按固定的時(shí)刻表、以公開的費(fèi)率為城市公眾提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)?！境鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)劃的要求】 依據(jù)城市公共交通系統(tǒng)構(gòu)成和客運(yùn)系統(tǒng)總體布局框架，統(tǒng)籌規(guī)劃公共交通系統(tǒng)設(shè)施安排和網(wǎng)絡(luò)布局。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)做到在客運(yùn)高峰時(shí)使95的居民成用公共交通單程最大出行時(shí)間符合規(guī)定。【城市公共交通系統(tǒng)的分類】 城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 114-2007）將城市公共交通分為城市道路公共交通、城市軌道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通等四大類，再按照系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分成若干中類?！境鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)

21、劃的基本原則】 提供多樣化的公交服務(wù) 與城市用地布局相協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市發(fā)展 線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致 常規(guī)公交線網(wǎng)與軌道交通線網(wǎng)相銜接，其他方式與之相銜接 公交線網(wǎng)布局要考慮公交發(fā)展歷史和線路的延續(xù)性，兼顧、利用現(xiàn)有線路，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系 與城市道路建設(shè)相適應(yīng) 體現(xiàn)和貫徹以人為本、服務(wù)為本的思想 體現(xiàn)合理性和可操作性相結(jié)合的原則【城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和車輛基地的布局原則及控制要求。 確定大運(yùn)量快速公共汽車（BRT）網(wǎng)絡(luò)，提出線位控制原則及控制要求，以及停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)劃布局和用地規(guī)模控制標(biāo)準(zhǔn)。 確定公共汽（電）車停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)劃布局和用地控制規(guī)

22、模標(biāo)準(zhǔn)，提出首末站規(guī)劃布局原則。 確定公共交通專用道設(shè)置原則和技術(shù)要求，規(guī)劃公共交通專用道網(wǎng)絡(luò)布局方案，提出港灣式公交站點(diǎn)的設(shè)置原則和規(guī)劃建議。 提出出租汽車發(fā)展策略和出租汽車駐車站規(guī)劃布局原則?！境鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)劃的基本方法】 公共交通系統(tǒng)構(gòu)成，各種公共交通方式的場(chǎng)站設(shè)施功能、布局和用地控制指標(biāo); 公共交通網(wǎng)絡(luò)重要控制點(diǎn)規(guī)劃布局; 公共交通專用車道布局; 公共交通線網(wǎng)和站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)要求等; 規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)和公共交通場(chǎng)站列表?！竟皇啄┱静季衷瓌t】（交通設(shè)施用地S41） 公共交通首末站是公交場(chǎng)站設(shè)施的重要組成部分，它應(yīng)該結(jié)合城市規(guī)劃和用地情況合理布設(shè)，以保障公交的暢通安全、使用方便、經(jīng)

23、濟(jì)合理； 公交首末站應(yīng)該設(shè)置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開闊的地方，如火車站、碼頭、汽車站、分區(qū)中心、大型商場(chǎng)、公園、體育館等。在客流集散量特別大，多條公交線路相交的地方可以考慮設(shè)置成交通樞紐站； 在大型住宅區(qū)內(nèi)，公交首末站宜分散均勻布置，使一般乘客都在該站350500米的半徑范圍內(nèi)，方便居民的出行； 超過萬(wàn)人的新建大型住宅區(qū)必須配備公交首末站，應(yīng)根據(jù)小區(qū)的區(qū)位、用地和人口規(guī)模以及交通出行狀況來(lái)配備，尚未配備的住宅區(qū)應(yīng)選址增設(shè)場(chǎng)站。在城郊區(qū)的居住區(qū)，公交首末站的規(guī)?？梢赃m當(dāng)放寬； 公交首末站應(yīng)該設(shè)置在次干路或小區(qū)主要道路旁，以方便公交車輛的進(jìn)出，但不宜設(shè)在城市主干路和平面交叉口旁； 規(guī)劃公交首

24、末站時(shí)，現(xiàn)有站點(diǎn)原則上應(yīng)予以保留，以節(jié)省投資。要做到“新舊兼容、遠(yuǎn)近結(jié)合”，體現(xiàn)規(guī)劃的穩(wěn)定性和延續(xù)性； 根據(jù)城市規(guī)劃，在重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)布設(shè)有簡(jiǎn)易站房和停車場(chǎng)的鄉(xiāng)村公交首末站。【公交港灣式中途站設(shè)置原則】 為公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點(diǎn)服務(wù) ； 對(duì)于新建、改建的城市主、次干路，應(yīng)盡量設(shè)置港灣式公交?？空?； 在主干路上</B>，公交港灣站應(yīng)設(shè)置在路段或交叉口出口道上； 公交港灣站的站臺(tái)高度應(yīng)為1520cm，站臺(tái)寬度應(yīng)為2.0m，?？空拒嚨缹挾葢?yīng)為3m?！竟槐ｐB(yǎng)場(chǎng)布局原則】 （交通設(shè)施用地S41） 公交修理廠宜健在距城市分區(qū)位置適中、交通方便、周圍又一定發(fā)展余地的市區(qū)邊緣，同時(shí)注

25、意避開交通流量較大的主干路且廠區(qū)半徑不小于25m范圍內(nèi)避免有居民居?。?停車保養(yǎng)場(chǎng)布局作為城市規(guī)劃的一個(gè)組成部分，它必須符合城市總體規(guī)劃，要充分考慮城市土地利用規(guī)劃中的工業(yè)、居住和第三產(chǎn)業(yè)等的布局； 統(tǒng)一規(guī)劃，遠(yuǎn)近結(jié)合，要根據(jù)城市土地的開發(fā)，逐步完善場(chǎng)站的建設(shè)，被選地塊的用地面積要既能為其后續(xù)發(fā)展留有余地，又不至于阻礙附近街區(qū)未來(lái)的發(fā)展，正確處理好現(xiàn)狀與遠(yuǎn)景的關(guān)系； 新舊兼容，充分考慮利用現(xiàn)有公交場(chǎng)站用地、設(shè)施，以節(jié)省投資，方便實(shí)施； 為保障城市公共交通的暢通安全，停車保養(yǎng)場(chǎng)要避免建在鬧市區(qū)、居民區(qū)和主干路內(nèi)，應(yīng)該選擇在交通情況比較清凈、進(jìn)出方便的次干路旁； 根據(jù)預(yù)測(cè)的場(chǎng)站規(guī)模，確定合理的場(chǎng)站

26、個(gè)數(shù)，大中小結(jié)合，并分片區(qū)均勻布置，以減少公交車輛的空駛距離和公交司乘人員的通勤距離，保證公交停車保養(yǎng)的使用方便、經(jīng)濟(jì)合理。【出租車規(guī)劃】 （交通設(shè)施用地S41）【服務(wù)車輛】一級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)要求實(shí)現(xiàn)的功能比較齊全，一般應(yīng)該主要包括車輛修理保養(yǎng)車間，車輛清洗裝置，出租車座套換洗裝置，規(guī)模合理的停車泊位，能供出租車司機(jī)隨時(shí)就餐的飯廳，包括更衣室在內(nèi)的淋浴室，有條件的情況下可以設(shè)置加油裝置等。每300500臺(tái)車配置一處。出租車停車場(chǎng)宜為100輛。【服務(wù)駕駛員】二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的主要功能是為出租車司機(jī)吃飯和入廁停車提供方便。它是包括修理車間，車輛清洗設(shè)施，提供司機(jī)就餐、如廁的專門場(chǎng)所。二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模不需要

27、很大，每個(gè)占地面積為300600m2，能供1020輛出租汽車?？考纯伞！痉?wù)乘客】出租汽車停靠站是允許出租汽車臨時(shí)停放，并順序排隊(duì)載客的站點(diǎn)。隨著GPS定位系統(tǒng)在出租車業(yè)的普及和出租車調(diào)度中心的建立，電話叫車實(shí)時(shí)調(diào)度的運(yùn)營(yíng)方式將會(huì)逐漸成為出租車運(yùn)營(yíng)的主流方向，?？空镜墓δ芸梢赞D(zhuǎn)化為停車待調(diào)點(diǎn)，出租車輛在此排隊(duì)等候調(diào)度中心的調(diào)度。出租車營(yíng)業(yè)站（?？空荆┓?wù)半徑不宜大于1km，按每輛車占地32m2，面積250500m2 。主要設(shè)于中心區(qū)、交通樞紐、人流活動(dòng)頻繁地區(qū)?！痉?wù)乘客】出租車上下站：出租上下站是供出租汽車乘客上下車使用，出租汽車“即停即下，即上即走”的站點(diǎn)，其功能類似于公交?？空军c(diǎn)。 “出

28、租汽車上下站”應(yīng)設(shè)置在與次干路交叉口的出口以及需求量較大的車站、醫(yī)院、大中型企事業(yè)單位、賓館等附近。 ?？奎c(diǎn)間距1km以內(nèi)，2-4個(gè)車位。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。 公交樞紐站、首末站面向客流集散點(diǎn)的服務(wù)半徑R 350500米，最大R 700800米。長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口100m內(nèi)設(shè)公交首末站。 公交樞紐站、首末站面積按100120m2/輛計(jì)算。 3萬(wàn)人以上的居住區(qū)應(yīng)設(shè)置公交首末站。 0.7-3萬(wàn)的居住小區(qū)宜設(shè)置1處公交首末站。 公交首末站：面積不宜小于1000m2。 “一條線路占地

29、1000m2，三條線路占地3000m2”?；剀嚨缹挾?m以上。出入口寬度7.5-10m。 公交樞紐站：小型2-4條線，中型5-7條線，大型8條線以上；進(jìn)出車道分離，右進(jìn)右出；回車道寬度9m以上。 公交停車場(chǎng)面向公交線網(wǎng)重心，與樞紐站、首末站距離在12km。 夜間停車比例 停入停車場(chǎng)的公交車輛數(shù)量/公交車輛保有量，取60% 。 公交停車場(chǎng)面積按150m2/輛計(jì)算。 綜合車場(chǎng)適宜規(guī)模為2ha。 公交保養(yǎng)場(chǎng)面向停車場(chǎng)，服務(wù)半徑為510km。 公交保養(yǎng)場(chǎng)面積每工位按200m2/輛計(jì)算。 公交保養(yǎng)場(chǎng)適宜規(guī)模200工位。 公交中間站站距：公共汽車和電車500800米，公共汽車大站快車15002000米，中

30、運(yùn)量快速軌道交通8001200 （規(guī)范1000？）米，大運(yùn)量快速軌道交通10002000（規(guī)范1200？）米?？焖俾?、主干路上</B>的?？空静捎酶蹫呈讲贾?。 公共交通中間站覆蓋率：以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50；以500m半徑計(jì)算，不得小于90。 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30m。在道路平面叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m 。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計(jì)算。 第三部分 規(guī)劃實(shí)務(wù) 1 城市總體規(guī)劃方案綜

31、合交通專業(yè)規(guī)劃 2 控制性詳細(xì)規(guī)劃方案綜合交通專業(yè)規(guī)劃 修建性詳細(xì)規(guī)劃方案 綜合交通專業(yè)規(guī)劃 2.1 城市總體規(guī)劃方案綜合交通專業(yè)規(guī)劃 城市總體規(guī)劃 城鎮(zhèn)體 系規(guī)劃 中心城區(qū)總體規(guī)劃 綱要階段 提出市域交通發(fā)展策略。 提出交通發(fā)展戰(zhàn)略。 提出主要對(duì)外交通設(shè)施布局原則。 提出重大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)。 成果階段 確定市域交通發(fā)展策略。 原則確定市域交通重大基礎(chǔ)設(shè)施的布局。 確定交通發(fā)展戰(zhàn)略。 城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策。 確定主要對(duì)外交通設(shè)施。 確定主要道路交通設(shè)施布局。 應(yīng)當(dāng)明確綜合交通等專項(xiàng)規(guī)劃的原則。 關(guān)注點(diǎn) 鐵路客運(yùn)站（S3）：在大城市可能有多個(gè)，設(shè)在中心區(qū)邊緣，距市中心2-

32、3km，中、小城市設(shè)在城區(qū)邊緣?？瓦\(yùn)站必須與城市主干路相連，協(xié)調(diào)好市區(qū)公交，長(zhǎng)途汽車，商業(yè)服務(wù)，注重市內(nèi)換乘，直接通達(dá)市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運(yùn)站。 鐵路貨運(yùn)站（S3） ：在中、小城市只設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站，大城市按性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段，設(shè)在市區(qū)外圍。危險(xiǎn)品設(shè)在市郊，并有安全隔離地帶。 鐵路編組站（H21） ：留有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處，避免被專用線、貨場(chǎng)、工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。 港口（H23） ：選址避開橋梁、閘壩、水源保護(hù)區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應(yīng)有疏港大道。水深10m可停萬(wàn)噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、

33、重要橋梁的下游。造船廠應(yīng)劃定專門水域、陸域。 機(jī)場(chǎng)（H24） ： 布置在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，距市中心10-30 km，30 min以內(nèi)，有專用高速公路相連。機(jī)場(chǎng)宜適度集中，不應(yīng)分散建設(shè)。 公路（H21）：特大城市布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)銜接，不能穿越市中心。中、小城市應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用立交，以專用的入城主干路接入城市。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾。公路不能作城市干道。公路等級(jí)及橫斷面形式是否相符、合理。 公路長(zhǎng)途客運(yùn)站（S3）：大城市可設(shè)多個(gè)公路客運(yùn)站，設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。中、小城市可設(shè)1處公路客運(yùn)站。 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安

34、排生活性用地 居住、商服中心、公建 。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸樞紐。 城市各級(jí)道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線、通道。 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級(jí)清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)的緊急運(yùn)輸。 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意

35、改變道路走向，對(duì)舊街道與名勝古跡要保護(hù)?！景咐康诙糠?城市綜合交通規(guī)劃【考試大綱要求】 1.1? 熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容 1.2? 了解城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法 1.3? 掌握城市對(duì)外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 1.4? 熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基本方法 1.5?了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法 1.1? 熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容【城市綜合交通基本概念】 城市綜合交通包括了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。 城市對(duì)外交通泛指本城市與其它城市間的交通，以及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的

36、交通。其主要交通形式有：航空、鐵路、公路、水運(yùn)等。 城市交通泛指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各種用地之間的人和物流動(dòng)。城市道路交通是城市交通的主體，城市客運(yùn)交通是城市交通研究重點(diǎn)。 城市交通系統(tǒng)是由運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)、城市交通管理系統(tǒng)組成。【城市綜合交通規(guī)劃定義】 城市綜合交通規(guī)劃就是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃中與城市土地使用規(guī)劃密切結(jié)合的一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容?！境鞘芯C合交通規(guī)劃目標(biāo)】 城市綜合交通體系規(guī)劃旨在科學(xué)配置交通資源，發(fā)展綠色交通，合理安排城市交通各子系統(tǒng)關(guān)系（協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關(guān)系），統(tǒng)籌城市內(nèi)

37、外、客貨、近遠(yuǎn)期交通發(fā)展，形成支撐城市可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系?！境鞘芯C合交通規(guī)劃定位】 城市綜合交通體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是指導(dǎo)城市綜合交通發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃。 城市綜合交通體系規(guī)劃是編制城市交通各子系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)，對(duì)外交通、道路、公共交通、步行與自行車交通、交通樞紐、停車、交通管理、交通信息化建設(shè)等子系統(tǒng)規(guī)劃及近期規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通體系規(guī)劃。 原則上要求城市綜合交通規(guī)劃與總體規(guī)劃同步編制。 注：資料來(lái)源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。【城市綜合交通規(guī)劃任務(wù)】 編制城市綜合交通體系規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)以建設(shè)集約化城市和節(jié)約型社會(huì)為目標(biāo)，遵循資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會(huì)公平、城

38、鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，貫徹優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，優(yōu)化交通模式與土地使用的關(guān)系，保護(hù)自然與文化資源，考慮城市應(yīng)急交通建設(shè)需要，處理好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與近期建設(shè)的關(guān)系，保障各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。 注：資料來(lái)源于城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法（建城201013號(hào) ）?！境鞘芯C合交通規(guī)劃主要內(nèi)容】-修正 調(diào)查分析：以調(diào)查為依據(jù)，評(píng)估城市交通現(xiàn)狀，分析交通存在的問題，構(gòu)建交通戰(zhàn)略分析模型。 發(fā)展戰(zhàn)略：根據(jù)城市發(fā)展目標(biāo)等，確定交通發(fā)展與土地使用的關(guān)系，預(yù)測(cè)城市綜合交通體系發(fā)展趨勢(shì)與需求，確定綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)及預(yù)期的交通方式結(jié)構(gòu)。提出交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策。確定交通資源分配利用的原則，確定各種交通方式的發(fā)展要求和

39、目標(biāo)。 交通系統(tǒng)功能組織：確定交通系統(tǒng)功能組織的原則和策略。論證客運(yùn)交通走廊，確定大運(yùn)量公共客運(yùn)系統(tǒng)的組成和總體布局。論證貨運(yùn)交通走廊，確定貨運(yùn)通道布局要求。 注：資料來(lái)源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。 道路系統(tǒng)：確定城市各級(jí)道路規(guī)劃指標(biāo)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；確定城市主要道路網(wǎng)絡(luò)布局和主要道路交叉口的基本形式和建設(shè)要求，確定自行車與步行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)，確定自行車與行人過街的基本形式和總體布局要求；提出公共交通專用道設(shè)置原則。 停車系統(tǒng)：論證城市各類停車需求，提出城市不同區(qū)位的分區(qū)停車政策，確定各類停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本原則和要求。 近期建設(shè)：制定近期交通發(fā)展策略，提出近期重大

40、交通基礎(chǔ)設(shè)施安排和實(shí)施措施。 保障措施：提出規(guī)劃的實(shí)施策略和措施，評(píng)價(jià)規(guī)劃方案的預(yù)期效果。 注：資料來(lái)源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則?！境鞘薪煌ㄕ{(diào)查與分析】 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查（人口、就業(yè)、車輛、排放等） 城市道路交通量調(diào)查（路段、交叉口） 交通出行OD調(diào)查（交通小區(qū)劃分、居民出行調(diào)查（抽樣率4%20%？（國(guó)內(nèi)大中城市已經(jīng)開展的調(diào)查抽樣率通常在1%-5%左右，一般地，第一次調(diào)查的抽樣比例應(yīng)在2%以上 ）、貨物出行調(diào)查） 城市出入口機(jī)動(dòng)車流向調(diào)查 核查線交通調(diào)查 ：調(diào)查的目的是檢驗(yàn)OD調(diào)查表統(tǒng)計(jì)擴(kuò)算的準(zhǔn)確性，核查線的選擇應(yīng)該使其調(diào)查數(shù)據(jù)具備足夠的精度和代表性，以便有效地檢驗(yàn)OD擴(kuò)算數(shù)

41、據(jù)。 城市道路交通問題分析【車輛發(fā)展預(yù)測(cè) 】 車輛發(fā)展預(yù)測(cè)可分小客車、公交車、摩托車、其他民用車輛分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，其中小客車根據(jù)用途不同分為私人小客車、公用小客車和出租車，其它民用車輛包括大型客車、貨車、專用車輛和特種車輛?！境Ｓ谩克郊臆嚨陌l(fā)展跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，同時(shí)也要考慮交通政策的引導(dǎo)，通過增長(zhǎng)率法（采用彈性系數(shù)法根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率推斷各發(fā)展時(shí)期的增長(zhǎng)率水平）和購(gòu)買力法（借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家或其它城市人均收入與私家車擁有量之間的關(guān)系）分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后綜合確定預(yù)測(cè)值?！窘滩摹苛谐龅慕煌偭款A(yù)測(cè)方法：彈性系數(shù)法、趨勢(shì)外推法、千人擁有法。 【城市交通需求預(yù)測(cè)與分析】出行生成 出行分布 出行方式劃分 交通

42、分配 土地利用 人口、就業(yè)崗位、車輛發(fā)展預(yù)測(cè) 客/貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè) 客/貨運(yùn)交通方式劃分預(yù)測(cè) 機(jī)動(dòng)車、自行車、公交交通分布 交通分配 客/貨運(yùn)交通分布預(yù)測(cè) 建設(shè)用地分類 1.2? 了解城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求】 根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化選擇交通發(fā)展模式，確定交通發(fā)展與市域城鎮(zhèn)布局、城市土地使用的關(guān)系，制定綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)、分區(qū)發(fā)展目標(biāo)、交通方式結(jié)構(gòu)，提出交通發(fā)展政策和策略。 對(duì)應(yīng)總體規(guī)劃綱要階段，服務(wù)于城市總體規(guī)劃編制。 注：資料來(lái)源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則?！窘煌òl(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容】 確定城市綜合交通體系總體發(fā)展方向和

43、目標(biāo)。 確定各交通子系統(tǒng)發(fā)展定位和發(fā)展目標(biāo)。 確定城市交通方式結(jié)構(gòu)。 確定交通資源分配利用原則和策略。 提出城市綜合交通體系發(fā)展政策和措施。 注：資料來(lái)源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則?！窘煌òl(fā)展戰(zhàn)略研究的方法】 城市綜合交通體系發(fā)展與城市發(fā)展的關(guān)系; 交通資源配置的原則和策略; 各交通子系統(tǒng)的功能定位、相互關(guān)系和發(fā)展策略; 重大交通發(fā)展政策等。 城市綜合交通體系發(fā)展 城市發(fā)展 交通資源配置 各交通子系統(tǒng)的功能定位 各交通子系統(tǒng)的相互關(guān)系 各交通子系統(tǒng)的發(fā)展策略 重大交通發(fā)展政策【城市交通發(fā)展政策】 城市交通政策是在一定的交通發(fā)展戰(zhàn)略控制之下，政府部門對(duì)于涉及城市交通事業(yè)所做出的一

44、些列政策，用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通觀念和行為的準(zhǔn)繩，是正確處理城市交通供需關(guān)系、交通資源的投入與分配、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與使用者（受益者）合理負(fù)擔(dān)等一系列相互關(guān)系的管理手段，同時(shí)也是制定實(shí)施性交通法規(guī)的基本依據(jù)。 城市交通方式引導(dǎo)政策：如公交優(yōu)先發(fā)展政策、小汽車適度發(fā)展政策、慢行交通友好發(fā)展政策等。 區(qū)域差別化發(fā)展政策：如交通政策分區(qū)，含需求管理分區(qū)、設(shè)施供應(yīng)分區(qū)等。 道路交通設(shè)施與交通協(xié)調(diào)發(fā)展政策：如調(diào)節(jié)交通量合理分布、道路資源最優(yōu)化利用政策等。 掌握城市對(duì)外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 城市對(duì)外交通規(guī)劃的要求和基本方法【城市對(duì)外交通規(guī)劃的要求】 城市對(duì)外交通規(guī)劃直接影響城市的發(fā)展方向、

45、城市布局、城市干路走向、城市環(huán)境以及城市景觀。 依據(jù)城市具體情況研究對(duì)外交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域交通設(shè)施布局，處理好與相關(guān)專業(yè)規(guī)劃的關(guān)系。 確定各種對(duì)外交通方式的網(wǎng)絡(luò)布局，場(chǎng)站功能、等級(jí)和用地規(guī)?？刂浦笜?biāo)等?！捐F路規(guī)劃的主要內(nèi)容】論證鐵路線路走廊規(guī)劃布局，確定鐵路客、貨運(yùn)場(chǎng)站布局及功能定位，提出鐵路場(chǎng)站設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh，提出鐵路客運(yùn)站交通銜接組織模式和設(shè)施配置要求，規(guī)劃鐵路貨運(yùn)站集疏運(yùn)通道。 鐵路客運(yùn)站（交通樞紐用地S3） 布置：中小城市可在邊緣，大城市應(yīng)深入中心區(qū)邊緣 形式：通過式、盡端式、混合式 其他要求：換乘，與城市交通緊密銜接 貨運(yùn)站（交通樞紐用地S3） 綜合性貨運(yùn)站結(jié)合物流中心布置 專

46、業(yè)性貨運(yùn)站接近工廠、倉(cāng)庫(kù)等集散點(diǎn)，市區(qū)外圍 中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)于郊區(qū)，結(jié)合編組、水陸聯(lián)運(yùn)碼頭 危險(xiǎn)品貨運(yùn)站設(shè)在市郊 會(huì)讓站、越行站： 正線上的分界點(diǎn)8-12km。 橫陳式、縱列式、半縱列式。 中間站： 客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市。 采用橫列式布置，間距20-40km。 按客站、貨場(chǎng)和城市的相對(duì)位置有三種布局方式：客貨城同側(cè)；客貨對(duì)側(cè)，客城同側(cè)；客貨對(duì)側(cè)，貨城同側(cè)。 應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場(chǎng)要方便貨運(yùn)，減少對(duì)城市的干擾。 區(qū)段站：中間站+機(jī)務(wù)段、到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)，長(zhǎng)度約23.5km，寬度250-700米，占地較大 編組站（區(qū)域交通設(shè)施用地H21） ：貨運(yùn)專用，車輛解體、匯集、甩掛、改

47、編【公路規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定干線公路網(wǎng)規(guī)劃布局，規(guī)劃入城公路與城市道路系統(tǒng)的銜接方案。確定公路客貨運(yùn)場(chǎng)站的功能、等級(jí)、規(guī)劃布局，提出公路客貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施用地規(guī)模控制建議。 行政等級(jí)：國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道 技術(shù)等級(jí)： 高速公路：汽車專用的國(guó)省干線，設(shè)計(jì)時(shí)速100120km/h 一二級(jí)：聯(lián)系高速公路、中等以上城市的干線公路 三級(jí)：聯(lián)系縣、鎮(zhèn)的集散公路 四級(jí)：聯(lián)系鄉(xiāng)、村的地方公路 線路布局：注意城鄉(xiāng)聯(lián)系、與城市路網(wǎng)協(xié)調(diào)、小城鎮(zhèn)空間協(xié)調(diào) 站場(chǎng)布置： 客運(yùn)站（交通樞紐用地S3） ：中心區(qū)邊緣，加強(qiáng)換乘，建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐 貨運(yùn)站：小城市可與客運(yùn)站合并，分類布局 公路過境車輛服務(wù)站：如車站、維修站、加油站、停車

48、場(chǎng)（庫(kù)）等，其截流作用【港口規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定不同類型港口、碼頭功能及規(guī)劃布局，提出設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh，規(guī)劃港口貨運(yùn)集疏運(yùn)方式和集疏運(yùn)通道。 港口：客運(yùn)港（生活性用地附近） （交通樞紐用地S3） 、貨運(yùn)港（區(qū)域交通設(shè)施用地H23） 港口城市規(guī)劃布局要點(diǎn) 港口與城市總體布局相協(xié)調(diào)：港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展 港口與區(qū)域交通綜合考慮：良好的集疏運(yùn)條件 港口與工業(yè)布局結(jié)合 岸線分配、作業(yè)區(qū)布置 “深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所” 水陸聯(lián)運(yùn)組織【機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容】 機(jī)場(chǎng)分類：樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)（區(qū)域交通設(shè)施用地H24） 機(jī)場(chǎng)布局 機(jī)場(chǎng)宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與

49、城市邊緣相切。 如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15km。 與城市的距離應(yīng)不近不遠(yuǎn) 1030km ，若地形條件限制，則設(shè)于遠(yuǎn)郊。 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、?高壓線、變電站、電訊臺(tái)、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。 機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式 地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等 聯(lián)系。 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求】 城市道路系統(tǒng)是組織城市功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。 影響城市道路網(wǎng)絡(luò)布局三要素：城市在區(qū)域中的位置、城市用地布局結(jié)構(gòu)與形態(tài)、城市交通運(yùn)輸系

50、統(tǒng)。 按照與道路交通需求基本適應(yīng)、與城市空間形態(tài)和土地使用布局相互協(xié)調(diào)、有利公共交通發(fā)展、內(nèi)外交通系統(tǒng)有機(jī)銜接的要求，合理規(guī)劃道路功能、等級(jí)與布局。 滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求 城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的分界線 城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道 城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主要建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?道路的功能及斷面形式必須同兩側(cè)用地性質(zhì)相協(xié)調(diào) 城市道路系統(tǒng)完整和通常，交通均衡分布 要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率 道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流 要為交通組織和管理創(chuàng)

51、造良好的條件 道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系。 滿足各種工程管線布置的要求 城市公共事業(yè)和市政工程管線，一般都沿道路敷設(shè) 根據(jù)城市工程管線的規(guī)劃為管線的敷設(shè)留有足夠的空間。 滿足城市環(huán)境的要求 城市道路的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向 避免過境交通直穿市區(qū)，控制貨運(yùn)車輛和有軌車輛從居住區(qū)穿行 考慮舊城歷史、地方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程?！境鞘械缆饭δ芊诸悺?交通性道路。它是以滿足交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆?，承?dān)城市主要的交通流量及與對(duì)外交通的聯(lián)系，特點(diǎn)為車速大，車輛多，車行道寬、道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。車流走廊-快速路、貨

52、流走廊-貨運(yùn)道路。 生活性道路。它是以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購(gòu)物社交、游憩等活動(dòng)服務(wù)的，以不行和自行車交通為主，機(jī)動(dòng)交通較少，道路兩旁多布置為生活服務(wù)的且人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件。 要處理好城市用地布局與道路功能的關(guān)系。用地功能決定交通需求特征，從而要求道路功能相適應(yīng)。反過來(lái)，道路功能明確后，應(yīng)布置相適應(yīng)的用地，形成兩者有機(jī)協(xié)調(diào)關(guān)系?！境鞘械缆返燃?jí)劃分】 快速路。它是城市中為中、長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的道路，中間設(shè)有中央分隔帶，并成為城市與高速公路的聯(lián)系通道。 主干路。是城市中為常速主要交通服務(wù)的道路，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用

53、。 次干路。它是城市各組團(tuán)內(nèi)的主要道路，聯(lián)系各主干路組成城市干道路網(wǎng)，在交通上起集散交通的作用，同時(shí)又兼具生活性服務(wù)功能。 支路。它是城市一般街坊道路，在交通上起匯集作用，直接為用地服務(wù)，以生活性功能為主。 要處理好道路等級(jí)與交通組織的關(guān)系：疏通性路網(wǎng)、服務(wù)性路網(wǎng)走向分離 疏通性路網(wǎng)：快速路、交通性主干路 服務(wù)性路網(wǎng)：生活性主干路、次干路、支路 快速路 主干路 次干路 支路 城市路網(wǎng)密度（城市道路長(zhǎng)度占城市建設(shè)用地面積的比例）和城市道路面積率（城市道路面積占城市建設(shè)用地面積的比例）是衡量城市道路規(guī)模的兩個(gè)重要指標(biāo)。國(guó)家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)推薦為79km/km2（目前有些城市提高到9

54、.712.4km/km2）；道路面積率指標(biāo)推薦為1520（目前有些城市提高到2025）。 不同的交通結(jié)構(gòu)，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的產(chǎn)生量不同）等等都會(huì)導(dǎo)致不同的道路網(wǎng)密度。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（居民的收入狀況）等?！境鞘懈陕肪W(wǎng)類型】 城市道路網(wǎng)的總體布局應(yīng)與城市布局形態(tài)和交通特性相適應(yīng)： 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，布局整齊。對(duì)角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。 環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場(chǎng)組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干路利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干路易把外圍交通引入市中心，

55、環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。 自由式道路：結(jié)合地形、靈活布置、節(jié)約造價(jià)； 較易形成活潑、豐富的景觀效果。非直線系數(shù)較大 。 混合式道路系統(tǒng)：因地制宜、揚(yáng)長(zhǎng)避短，主要采用方格網(wǎng)+環(huán)形放射式形式，其發(fā)展后期效果較好。 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干路作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州?！境鞘懈骷?jí)道路的銜接】 城市道路銜接原則：低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離，在不同街區(qū)（交通分區(qū)）各有所側(cè)重。 對(duì)外交通道路與城市外圍的干道相接。城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一級(jí)公路。一般公路可以直接與城市外圍的干道相連，要避免與直通城市中心的干道相連。高速公路則應(yīng)該采用立體交叉與城市路網(wǎng)相連，由立體交叉牽出聯(lián)

56、絡(luò)交通干道（入城干道）連接城市快速道路網(wǎng)（大城市和特大城市）和城市外圍交通干道。中小城市與高速公路一般設(shè)一個(gè)服務(wù)互通，大城市設(shè)兩個(gè)以上的服務(wù)互通?！韭穬?nèi)停車泊位“禁止”設(shè)置位置】 1 城市快速路和主干路沿線； 2 城市道路內(nèi)人行道、人行橫道； 3 大型公共建筑的疏散和防火通道； 4 縱向坡度大于6%或橫向坡度大于2%的路段； 5 漫水、積水及排水不暢路段； 6 交叉路口、鐵路道口、急彎路、橋梁、隧道以及距離上述地點(diǎn)的上游30m、下游50m以內(nèi)的路段； 7 公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(duì)（站）門前以及距離上述地點(diǎn)上游20m、下游30m以內(nèi)的路段； 8 單位機(jī)動(dòng)車出入口的停車安全視距范

57、圍內(nèi)的路段； 9 布置消防井蓋、燃?xì)夤艿?、電力電信人井、環(huán)衛(wèi)設(shè)施的路段； 10 應(yīng)交通管理的要求，而禁止設(shè)置的區(qū)域?！韭穬?nèi)停車泊位規(guī)劃選址 】 機(jī)動(dòng)車雙向通行道路寬于（含）12米可兩側(cè)停車，寬于（含）8米、小于12米可單側(cè)停車，小于8米嚴(yán)禁停車；單向通行道路寬于（含）9米可兩側(cè)停車，寬于（含）6米、小于9米可單側(cè)停車，小于6米嚴(yán)禁停車；而巷弄的停車泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和單向通行道路標(biāo)準(zhǔn)一樣； 除城市道路內(nèi)汽車停車泊位占用外，道路的剩余寬度應(yīng)滿足車輛進(jìn)出路內(nèi)停車泊位的通道最小寬度要求； 單方向道路高峰小時(shí)V/C必應(yīng)小于0.8，且路內(nèi)停車泊位設(shè)置前后的道路交通服務(wù)水平不應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重下降，否則應(yīng)撤銷相關(guān)路內(nèi)停

58、車泊位； 對(duì)于有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔設(shè)施的道路，不宜占用機(jī)動(dòng)車道路設(shè)置停車泊位。非機(jī)動(dòng)車道除停車外，其單向用于通行非機(jī)動(dòng)車的寬度不宜小于2米； 設(shè)置路內(nèi)停車泊位后，用于通行的道路寬度必須滿足消防通道的最小寬度要求?！韭穬?nèi)停車泊位設(shè)置的主要技術(shù)指標(biāo)】 全日停車的路內(nèi)停車泊位的停放周轉(zhuǎn)率宜按79車次/天計(jì)算。 次干路與支路路寬在10m以上，道路交通高峰飽和度低于0.8時(shí)，但必須以行車順暢為原則。 一般而言，居住區(qū)按2萬(wàn)m2建筑面積在周邊道路靠近出入口設(shè)置1個(gè)出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)，公共建筑通常根據(jù)交通影響分析的結(jié)論進(jìn)行布置出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)。 路內(nèi)停車公共設(shè)施的規(guī)劃不能限定地采用某一種固定地布局方案，而應(yīng)每年進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢討和調(diào)整。【路外公共停車設(shè)施規(guī)劃】 停車場(chǎng)平面設(shè)計(jì)應(yīng)有效地利用場(chǎng)地，合理安排停車區(qū)及通道，應(yīng)滿足消防要求，并留出輔助設(shè)施的位置。 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)內(nèi)車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應(yīng)超過50輛。當(dāng)各組之間無(wú)通道時(shí)，應(yīng)留出大于或等于6m的防火通道。 停車場(chǎng)出入口位置及數(shù)量應(yīng)根據(jù)停車容量及交通組織確定，且不應(yīng)少于2個(gè)，其凈距宜大于30m；條件困難或停車容量小于50輛時(shí)，可設(shè)一個(gè)出入口，但其進(jìn)出口應(yīng)滿足雙向行駛的要求。 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)