天目山隧道出口正洞內(nèi)交通運輸組織專項方案

1、中鐵隧道集團杭黃鐵路站前I標項目經(jīng)理部天目山隧道出口正洞內(nèi)交通運輸組織專項方案目錄第一章 編制依據(jù)3第二章 編制范圍、編制原則3第三章 工程概況43.1隧道工程概況43.2工程地質43.2.1地形地貌43.2.2地層巖性43.3水文地質53.3.1地表水53.3.2地下水5第四章 洞內(nèi)交通運輸組織方案54.1正洞交通運輸54.1.1洞碴運輸54.1.2噴射砼運輸64.1.3型鋼、錨桿、網(wǎng)片、防水材料運輸64.1.4襯砌砼運輸64.2交通運輸最繁忙時段64.3交通運輸方案74.3.1仰拱棧橋過車方案74.3.2仰拱棧橋驗算74.4交通運輸組織措施104.5安全管理措施11第五章 安全保證措施12

2、5.1安全目標125.2安全保證體系125.3保證安全生產(chǎn)管理措施12第六章 環(huán)境保護措施166.1施工環(huán)保、水土保持目標166.2施工環(huán)保、水土保持管理體系166.2.1施工環(huán)保、水土保持管理組織機構166.2.2施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度166.2.3施工環(huán)境、水土保持規(guī)劃制度166.2.4環(huán)境保護、水土保持“三同時”制度166.2.5環(huán)境保護、水土保持目標責任制176.3.1環(huán)境保護措施186.3.2噪聲、光污染控制186.3.3水環(huán)境保護186.3.4大氣環(huán)境保護196.3.5固體廢棄物處理196.3.6水土保持措施19 天目山隧道出口正洞內(nèi)交通運輸 組織施工專項方案第一章 編制依

3、據(jù)1)杭黃鐵路I標天目山隧道設計圖紙、線路平面圖、線路縱斷面圖、輔助坑道參考圖。2)天目山隧道施工組織設計。3)招標文件相關要求。4)杭黃鐵路有限責任公司相關規(guī)定。5)杭黃鐵路建設標準化管理。6)鐵路工程施工安全技術規(guī)程TB10304-2009。7)現(xiàn)場實際條件和相關環(huán)保要求。8)我公司現(xiàn)有的施工技術、施工管理水平和機械設備配備能力。第二章 編制范圍、編制原則1)遵循合同條款，響應合同文件要求，確保實現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工和造價等各方面的工程目標。2)指導思想是：施工技術先進、施工方案可行、重合同守信譽、施工組織科學、按期優(yōu)質安全，建成后不留后患。3)嚴格執(zhí)行施工過程

4、中涉及的相關規(guī)范、規(guī)程和技術標準。4)貫徹執(zhí)行國家和當?shù)卣姆结樥摺⒆袷胤煞ㄒ?guī)、尊重當?shù)氐拿耧L民俗。5)重視生態(tài)環(huán)境，在施工期間及竣工通車后保證不發(fā)生水土流失，保證不破壞當?shù)丨h(huán)境。6)堅持項目法管理的原則。通過與業(yè)主、監(jiān)理工程師和設計部門的充分合作，綜合運用人員、機械、物資、技術、資金和信息，實現(xiàn)質量和造價的最佳組合。7)堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，嚴格貫徹中華人員共和國安全生產(chǎn)法、建設工程安全生產(chǎn)管理條例以及建設部關于安全生產(chǎn)的相關規(guī)章制度，確保施工安全。第三章 工程概況3.1隧道工程概況 天目山隧道設計為單洞雙線隧道，其中天目山隧道出口分界段里程為DK210+60

5、9DK213+836，分界段全長3227米，DK210+609DK213+836位于直線上；出口段DK210+609DK213+836開挖為8順坡。最大埋深740m。其中正洞段級圍巖590m，級圍巖1901m，級圍巖520m，級圍巖216m。具體圍巖類型統(tǒng)計見表1。 根據(jù)總體工期安排，設1個架子隊。表1 天目山隧道出口正洞各級圍巖統(tǒng)計表序號圍巖級別長度（m）備注1級5902級30003級16604級2563.2工程地質3.2.1地形地貌地形地貌：隧道處于天目山山脈西南，地處剝蝕中低山區(qū)，山勢陡峻，地勢北高、南低、溝谷縱橫、植被較發(fā)育、灌木雜草叢生，基巖多裸露。隧道經(jīng)過區(qū)域最高山峰的標高1135

6、m，最大埋深約675.7米，自然山坡坡度一般10°70°不等。3.2.2地層巖性隧道出口段表層為粉質粘土，粗角礫土，灰黃色，厚度113.4m；下伏基巖為寒武系下統(tǒng)荷塘硅質泥巖、碳質泥巖，層狀構造，灰黑色，全弱風化，風化不均，其中DK213+670洞身淺埋，出口段工程性質差，出口地層為單斜地層，視傾角約為3039°，對洞口仰坡穩(wěn)定不利。3.3水文地質3.3.1地表水隧址區(qū)水系發(fā)育，新安江、富春江的支流遍布全測區(qū)，形成樹枝狀，網(wǎng)路狀密集水系，小河、小溪均長年流水不斷，季節(jié)性明顯。由于植被發(fā)育，山地基巖被松散土體覆蓋，主要為薄層殘坡積物覆蓋，地表水相對較少。地表水的徑流

7、方向為新安江、富春江。3.3.2地下水天目山隧道地下水類型主要為基巖裂隙水、構造裂隙水，不同的地貌單元其水文地質特各不相同。其主要特征如下：1)基巖裂隙水：基巖裂隙水分布不均，富水性差異很大，主要有以下類型：由于隧道褶皺、區(qū)域斷層發(fā)育，洞身巖體受其影響，節(jié)理、裂隙發(fā)育，為地下水的儲存創(chuàng)造了良好條件，造成基巖裂隙水局部較發(fā)育。2)構造裂隙水天目山隧道基巖裂隙水發(fā)育程度與所處構造部位有關，由于本隧道褶皺發(fā)育，各向斜成為良好的儲水構造，基巖裂隙水較發(fā)育，背斜的核部由于巖石擠壓破碎，為地下水儲藏與經(jīng)流創(chuàng)造了良好的條件，在褶皺的翼部地下水相對貧乏，分布于隧道范圍的部分斷層，導水性較好，陳偉褶皺各部位地下

8、水與地表水聯(lián)系的通道。第四章 洞內(nèi)交通運輸組織方案天目山隧道出口往進口方向掘進，設一個工作面。4.1正洞交通運輸進入正洞后施工工作面、工序、材料、機械增多，此時交通運輸組織、指揮協(xié)調(diào)是重點。4.1.1洞碴運輸正洞II級圍巖每延米開挖方量為116.22m3，每循環(huán)進尺3m，考慮1.3的松散系數(shù)，每次出碴為453.26m3.出碴運輸車輛采用20m3柴油自卸汽車，裝載機采用ZLC50（額定功率162KW）。具體運輸車輛配置以施工及洞外運輸距離綜合考慮，洞內(nèi)最遠運輸距離3227m。洞外運輸距離按100m計算，車輛運行車速按洞內(nèi)18km/h(成洞地段不大于25km/h,為成洞地段不大于15km/h)，洞

9、外20km/計算。4h內(nèi)完成出碴。一次爆破最大方量（需方）為Q=116.22*3*1.3=453.26m3裝滿一車需要的時間t1=20/162*60+2=9.5min車輛運輸循環(huán)時間t2=3.7*2/18*60+1*2/20*60=30.7min4h內(nèi)單車能運輸?shù)拇螖?shù)n=240/(9.5+30.7)=5.97,取6次4h內(nèi)棄碴運輸完成需要的車輛數(shù)N=453.26/(6*20)=3.7,取4輛。根據(jù)計算，單個掌子面需配備1臺ZLC50裝載機，4輛20m3出碴車。4.1.2噴射砼運輸 配置2臺運輸車。4.1.3型鋼、錨桿、網(wǎng)片、防水材料運輸 配置1輛農(nóng)用車運輸。4.1.4襯砌砼運輸每板襯砌12m長

10、，按最大方量250.56m3計算，考慮配置3輛8方罐車。洞內(nèi)開挖臺架、防水板臺架、二襯臺車、砼輸送泵、砼噴射車、挖掘機每個掌子面各配置1臺。其中還需在每個工作面配置1臺打雜裝載機。4.2交通運輸最繁忙時段天目山隧道出口往進口方向繁忙時段有2種情況：1)往進口方向掌子面噴射砼，往進口方向打二襯砼。2)往進口方向掌子面出碴，往進口方向打二襯砼。綜合分析上述情況天目山隧道出口往進口方向第1種和第2種都適合。機械設備為單工作面配置，機械調(diào)配、協(xié)調(diào)以此種情況組織策劃。天目山隧道出口通道上運行機械有：2臺噴射砼運料車或4輛出碴自卸汽車，2臺ZLC50裝載機，1臺挖掘機，3輛砼罐車，1輛農(nóng)用車。4.3交通運

11、輸方案4.3.1仰拱棧橋過車方案采用無軌防爆運輸，正洞采用挖掘機配合裝載機裝渣，自卸汽車運輸至洞外指定棄渣場。仰拱采用全幅施工，為解決仰拱施工和其他工序的干擾問題，自制仰拱棧橋度車，形成立體交叉平行作業(yè)體系，減少施工及車輛通行干擾。棧橋結構為兩部各5根30a工字鋼并排布置作為縱梁，全長12m。頂面鋪10mm厚防滑鋼板，鋼板上部焊接22螺紋鋼筋，間距0.25m，保證在車輪荷載作用下縱梁能夠共同受力，并且能夠提高棧橋橋面的橫向剛度。仰拱棧橋見下圖：仰拱棧橋縱斷面圖仰拱棧橋橫斷面圖4.3.2仰拱棧橋驗算根據(jù)現(xiàn)場施工需要，棧橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q，及車輛荷載P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載

12、。如圖1所示：圖1為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q、P值。1)q值確定由資料查得30a工字鋼每米重48.084kg，22螺紋鋼每米鋪設4根，每根長1.4m，22螺紋鋼每米鋪設重14.304 kg，,鋼板每米鋪設重94.32kg，單側工字鋼自重按3.671KN/m計算，即單片工字鋼q=3.671/5=0.72KN/m。取q=1 KN/m.2)P值確定根據(jù)施工需要，并通過調(diào)查，便橋最大要求能通過后輪重40噸的大型車輛，及單側車輪壓力為200KN，單片30a工字鋼尺寸如圖2： 圖2單側車輪壓力由5片梁同時承受，其分布如圖3：因此必須求

13、出車輪中心點處最大壓力， 30a工字鋼翼板寬12.6cm，每片工字鋼間橫向間距為20cm，由于鋼板、螺紋鋼滿鋪于工字鋼上，所以單側車輪壓力同時均勻的作用于5片梁上。而f按圖3所示轉換為直線分布，如圖4：圖4由圖4可得到=F/5，單片工字鋼受集中荷載為/5=40KN。由于棧橋設計均速通過，故車輛對橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數(shù)為0.2，P=40×(1+0.2)=48KN。 3)結構強度檢算由圖1所示單片工字鋼受力圖示，已知q=1KN/m，P=48KN，工字鋼計算跨徑=9m，根據(jù)設計規(guī)范，工字鋼容許彎曲應力=210MPa，容許剪應力=120MPa。計算最大彎矩及剪力最大彎距（圖1所

14、示情況下）：最大剪力（當P接近支座處時）驗算強度正應力驗算： （為30a工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為597cm3） 剪力驗算：由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按計算。為腹板凈高（除去翼板厚度），為腹板厚度，由圖2可得到=271.2mm，=9mm。計算得到：整體撓度驗算工字鋼梁容許撓度,而梁體變形為整體變形，由單側5片工字鋼為一整體進行驗算，計算得到： 其中q=1KN/m F=200KN E=2.1×105/cm2 I=33760cm4×6fmax最大撓度值(mm)f-允許撓度值(mm)p-單側荷載(N)L-計算跨度(m)

15、E-彈性模量(MPa)I-軸截面慣性矩(cm4)4)驗算結果分析根據(jù)以上驗算，可見本棧橋可通過的最大車重為40噸的中超各，但根據(jù)進出工地車輛統(tǒng)計，一般車重不超過40噸，因此次設計可以完全滿足使用要求。4.4交通運輸組織措施1)根據(jù)總體工期計劃、月底計劃、編制網(wǎng)絡圖、橫道圖、分解工序分析工序、限定工序時間，制定合理工序流程圖，并嚴格執(zhí)行，防止盲目施工，造成工序集中、相互干擾。2)在洞口設值班調(diào)度室，配備對講機、程控電話，由值班調(diào)度專人負責接聽、調(diào)度，便于調(diào)配人員及機械；程控電話隨掌子面推進，電話接線跟進。車輛密集運行時，派專人在此處值守指揮疏導，并用對講機與洞口調(diào)度及時溝通，放行車輛，防止交通堵

16、塞。3)-所有機械車輛均編號，洞口調(diào)度、洞內(nèi)調(diào)度按車號記錄洞內(nèi)外車輛，根據(jù)洞內(nèi)外交通情況指揮、放行、疏導車輛，防止在一處地點集中堵塞。4)正洞底板加強灑水，減少污染，改善運輸環(huán)境，改善通視條件。5)洞內(nèi)成洞地段及時安設照明燈具，間距20m，應急燈間距50m，保證照度，保障人員及車輛通行安全。6)制定施工機械設備的保養(yǎng)規(guī)程、安全操作規(guī)程，實行定機、定人，誰使用誰保養(yǎng)誰養(yǎng)修制度，操作人員相對穩(wěn)定，定期隊機械設備進行維修保養(yǎng)，使設備管理有序，維修保養(yǎng)到位，確保交通不因機械設備的原因而堵塞，施工不受影響。7)機械車輛作業(yè)前，應確認施工場地電線、電纜、管道、坑道等明暗設置物的地點及走向，并設置警示標志。

17、8)車輛通過道口、拐彎，應顯示信號，要做到“一慢、二看、三通過”，減速鳴笛，注意觀察。嚴禁在道口、交叉路口停留車輛。9)機械車輛操作人員在操作過程中應注意機械工況，不得擅自離開工作崗位。嚴禁無關人員進入工作區(qū)域或操作作業(yè)室。4.5安全管理措施1)機動車牽引和裝載機司機必須經(jīng)過嚴格培訓，持證上崗，做到一機二牌，即管理規(guī)定和工作職責。2)各種運輸設備不得人料混裝，摘掛作業(yè)人員負責，裝載料具不得超出裝載限界，超長料具應捆扎牢固。3)機械裝碴時，指定專人負責電纜和通風管的收放，作業(yè)時，無關人員均退至安全地點。4)爆破器材運入洞內(nèi)時，必須與調(diào)度聯(lián)絡，制定專人防護，直達施工地點，中間不得停留。5)襯砌臺車

18、、開挖臺架、防水板臺架上懸掛限高、限速標志牌；臺架下方過車門洞四周貼反光警示標志，警示車輛運行。6)施工隊伍進場后，根據(jù)各種不同施工機械、運輸設備等，制度分項目的切實可行及行之有效的洞內(nèi)運輸安全制度，以確保安全生產(chǎn)。7)機械車輛不得帶病運轉，發(fā)現(xiàn)不正常時應停機檢查，排除故障后方可使用。8)機械在上坡時，要選擇好合適的檔位和控制牽引力，根據(jù)地面的溜滑狀態(tài)和斜坡的角度、長度選擇合適的檔位。如果道路附著力好，坡道角度大，可在上坡時提前加速，利用慣性沖上較長的坡道。必要時減低檔位上坡道。9)機械在下坡前應減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡；嚴禁空擋滑行，必須掛入合適的檔位，利用發(fā)動機的牽制作用降低車

19、輛滑行速度；下坡時車輛之間的距離應保持在50m以上。 第五章 安全保證措施5.1安全目標建立健全安全管理體系，對本單位安全生產(chǎn)負全面責任，施工過程中：1)杜絕責任重傷，死亡及以上級別事故；2)杜絕重大及以上交通事故；3)消滅責任設備、火災、爆炸等事故；4)參建員工年重傷率為零；5)杜絕重大機械設備事故；5.2安全保證體系為了確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)，必須建立健全安全保障體系，制定完善的保證措施。領導掛帥，全員參加，使安全工作制度化、經(jīng)?；?，貫穿施工全過程。項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)的第一責任人，生產(chǎn)經(jīng)理兼管安全。經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)委員會，施工隊設專門的安全員，工班設兼職安全員。施工安全保證體系、安全檢查

20、程序、安全保障組織機構見圖5-2-1安全保證體系框圖和圖5-2-2施工安全檢查、控制程序框圖。5.3保證安全生產(chǎn)管理措施采用新工藝、新方法、新設備或工人調(diào)換工作崗位、新工人上崗時，必須進行新操作方法的培訓和新工作崗位的安全教育，未經(jīng)教育、不達標準不得上崗。制定實現(xiàn)安全目標和保障目標的詳細規(guī)章制度，并且從上到下逐一落實制度，嚴格實施安檢人員一票否決制。工程進場后及時和業(yè)主建立對應聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行施工安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。認真接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監(jiān)督檢查，對檢查出的問題要立即整改。實現(xiàn)“五杜絕，一控

21、制，三消滅，一創(chuàng)建”五杜絕：杜絕死亡事故，杜絕重傷事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。一控制：輕傷率控制在9 以內(nèi)。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。一創(chuàng)建：創(chuàng)建安全文明標準工地。立安委會和專職部門設各級安全管理人員安管理逐級負責建安全生產(chǎn)責任制制安全生產(chǎn)管理制度制安全生產(chǎn)保證措施制安全生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程保安全員資格數(shù)量保必要的安全投入進安全知識宣傳活動開安全教育培訓活動組定期或不定期檢查開周一安全日活動開安全文明施工活動實安全總結整改活動制文件執(zhí)行情況監(jiān)督各項措施落實情況監(jiān)督故防范處理情況監(jiān)督安獎罰處理情況監(jiān)督制度措施保證資源保證實施保證安全生產(chǎn)委員會經(jīng)理安

22、全管理保證安全監(jiān)督保證安全組織保證圖5-2-1安全保證體系框圖圖5-2-2施工安全檢查、控制程序框圖檢查安全會議記錄檢查安全制度落實檢查安全法規(guī)配備檢查安全獎罰條例執(zhí)行檢查日常安全活動檢查預防安全事故措施檢查安全目標規(guī)劃檢查安全防護用品使用情況檢查安全制度落實情況檢查安全宣傳工作 查安全工作報表上報組織機構安全管理自檢制度安全目標安全保證體系檢查工作內(nèi)容安全日常檢查制訂糾正或預防措施安全工作總結第六章 環(huán)境保護措施6.1施工環(huán)保、水土保持目標施工過程中要制定完善的環(huán)保、水保措施和環(huán)境風險防范措施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實施。6.2施工環(huán)保

23、、水土保持管理體系6.2.1施工環(huán)保、水土保持管理組織機構項目經(jīng)理部將按照ISO14001環(huán)境管理體系標準要求建立以分部經(jīng)理任組長的環(huán)境保護、水土保持領導小組，配備必要的環(huán)保設施和環(huán)保專業(yè)人員。實行由分部經(jīng)理部負責領導、部室分工管理、安全環(huán)保部監(jiān)督指導和架子隊實施的環(huán)境保護保證體系，詳見圖6-2-1環(huán)境保護、水土保持保證體系框圖。施工過程中，嚴格按照國家、交通部、地方政府、建設單位的規(guī)定和要求，建立環(huán)境保護管理制度，從組織上、制度上、經(jīng)濟上保證施工環(huán)保、水土保持，滿足國家規(guī)定標準和當?shù)丨h(huán)保部門標準，落實環(huán)境保護責任制。6.2.2施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度施工前對施工區(qū)域的環(huán)境情況進行調(diào)查，

24、制定環(huán)境保護、水土保持的具體安排及管理檢查制度。6.2.3施工環(huán)境、水土保持規(guī)劃制度施工前對施工區(qū)域的環(huán)境情況進行調(diào)查，根據(jù)國家、鐵道部、地方政府有關環(huán)保法律法規(guī)、規(guī)定，結合建設單位有關環(huán)保、水保管理辦法，制定環(huán)境保護、水土保持的具體安排及相應措施，確保環(huán)境保護目標。6.2.4環(huán)境保護、水土保持“三同時”制度環(huán)境保護、水土保持“三同時”制度，即環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程同時設計、同時實施、同時施工的制度。施工時根據(jù)環(huán)保設施設計及施工方案，做好設計環(huán)保設施及臨時工程的環(huán)保設施，保護好施工現(xiàn)場及駐地周圍環(huán)境。圖6-2-1環(huán)境保護、水土保持保證體系框圖總工經(jīng)理副經(jīng)理設備物資部工程管理部安全質量

25、部綜合部制訂文明施工、環(huán)境保護專項措施，場地布置合理，設施整齊有序取土棄碴，污物排放應保護環(huán)境及水源制訂獎罰措施，落實專項措施落實專項措施，持證上崗，落實獎罰措施，文明施工保護環(huán)境，安全警示標志醒目安全施工，加強文明施工環(huán)境保護教育落實措施，減小噪音，材料堆碼規(guī)矩，機械停放整齊文明禮貌行車，道路灑水減少灰塵，計劃進料，工完料清各職能部門工作質量各作業(yè)班組工序質量了解鄉(xiāng)規(guī)民約，加強職工教育路地共建，加強衛(wèi)生檢查，預防疾病傳播，掛牌上崗，著裝統(tǒng)一，體現(xiàn)企業(yè)形象，加強文明施工環(huán)境保護宣傳教育6.2.5環(huán)境保護、水土保持目標責任制建立環(huán)境保護、水土保持目標責任制，本標段環(huán)境保護工作由項目經(jīng)理部向業(yè)主單

26、位負責。項目經(jīng)理部負責標段內(nèi)各施工單元環(huán)境保護目標責任書的制定、下達、實施和考核工作，將環(huán)境保護工作與每個施工人員的責任、權力、利益和義務有機結合，切實做到獎優(yōu)罰劣。6.3施工環(huán)保、水土保持措施6.3.1環(huán)境保護措施本工程兩側不任意取土、棄土，未經(jīng)有關部門批準不隨意砍伐或改變工程沿線附近區(qū)域的植被與綠化；工程臨時占地不擅自占用或征用林地、保護沿線古樹、不開挖采石取土，材料、廢棄物不得于林下堆放，確因建設需要占用林地的，報請當?shù)叵嚓P部門通過，并于項目施工結束后做好撫育與恢復工作；臨時施工場地的選擇與布置，盡量少占用綠地面積，保護好周圍環(huán)境，減少對植被生態(tài)的破壞。施工結束后，及時恢復綠化或整理復耕

27、，重視臨時施工用地的復墾；工程取土、挖方符合所在地相關管理辦法的規(guī)定；取棄土時嚴格落實水土保持措施，防止遍地開花式的無序作業(yè)，進行有序開挖取土，減少對生態(tài)的破壞。并結合工程的實施，及時進行綠化，美化環(huán)境；取土區(qū)選在高地、荒地上，盡量不占耕地，當必須從耕地取土時，將表面種植土鏟除，集中成堆保存，并在工程交工前做好還地工作。對于深而寬的取土坑，可根據(jù)當?shù)匦枰米餍钏鼗螋~塘。6.3.2噪聲、光污染控制合理分布動力機械的工作場所，盡量避免同處運行較多的動力機械設備；對空壓機、發(fā)電機等噪音超標的機械設備，采取裝消音器來降低噪音；對于行駛的機動車輛經(jīng)過居民區(qū)時嚴禁鳴笛；合理安排噪音較大的機械作業(yè)時間，距居民較近地段，嚴格控制噪音，不得在夜間進行產(chǎn)生環(huán)境噪音污染的施工作業(yè)。6.3.3水環(huán)境保護施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農(nóng)田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工廢水采取過濾、沉淀處理后方可排放，以免污染周圍環(huán)境。施工機械的廢油廢水采取隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放；按設計施工，采用“防、排、堵、截結合、因地制宜、綜合治理”的原則進行注漿堵水，施工中對地下水、泉點、水井進行定時觀測，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改變水系，破壞生態(tài)平衡；靠近生活水源的施工，