一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第5481篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以 ( ) 為主。A、紅外線檢測B、超聲波檢測C、鉆芯檢測D人工敲擊檢測【答案】： B【解析】：鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以超聲波檢測為主，人工敲擊為輔。2. 適用于各種地質(zhì)條件的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是( ) 。A水力聯(lián)系觀測法B、紅外探測法C、瞬變電磁法D地質(zhì)調(diào)查法【答案】： D【解析】：隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有:地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法 ( TSP 法、 TGP 法和 TRT法) 、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)， 適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)， 調(diào)查

2、內(nèi)容應(yīng)包括隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查。3. 項(xiàng)目選址必須離集中爆破區(qū)( )m 以上。A、 200B、 300第1頁C、 400D、 500【答案】： D【解析】：駐地選址離集中爆破區(qū) 500m 以外， 不得占用獨(dú)立大橋下部空間、 河道、 互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。4. 中央分隔帶施工工序中，挖集水槽是在 ( ) 施工完畢后。A、路面面層B、路面基層C、路基D縱向盲溝【答案】 ： B【解析】 ：當(dāng)路面基層施工完畢后， 即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖， 先挖集水槽后挖縱向盲溝， 一般采用人工開挖的方式。5. 下列關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說法，錯誤的是( ) 。A、需要采用不可替代的專利或

3、者專有技術(shù)可以不進(jìn)行招標(biāo)B、招標(biāo)人可以實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包招標(biāo)、施工總承包招標(biāo)或者分專業(yè)招標(biāo)C、公路工程勘察設(shè)計(jì)和施工監(jiān)理招標(biāo)的投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封，第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和報(bào)價文件，第二信封內(nèi)為技術(shù)文件DK投標(biāo)截止后投標(biāo)人撤銷投標(biāo)文件的，招標(biāo)人可以不退還投標(biāo)保證金【答案】： C【解析】：公路工程勘察設(shè)計(jì)和施工監(jiān)理招標(biāo)的技標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封， 第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封內(nèi)為報(bào)價文件。第2頁6. 水泥混凝土橋面鋪裝實(shí)測項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是( ) 。A混凝土強(qiáng)度B、厚度C、壓實(shí)度D抗滑構(gòu)造深度【答案】： A【解析】：水泥混凝土橋面鋪裝實(shí)測項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)度(A),厚度、平

4、整度、橫坡、抗滑構(gòu)造深度。瀝青混凝土橋面鋪裝實(shí)測項(xiàng)目：壓實(shí)度(A)、厚度、平整度、滲水系數(shù)、橫坡、抗滑構(gòu)造深度。7. 用于寬淺變遷河段， 用以挑流或減低流速， 減輕水流對河岸或路基的沖刷的間接防護(hù)構(gòu)筑物是( ) 。A、護(hù)壩B、丁壩C、順壩DK格壩【答案】： B【解析】：直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。8. 隧道光面爆破的掏槽眼的作用是( )。A、形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件B、擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量C、爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格D對后爆的

5、炮眼的爆炸波能起反射和緩沖作用第3頁：A： 掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽， 以形成新的臨空面， 為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深1020cm ，以保證爆破后開挖深度一致。9. 關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進(jìn)行隧道支護(hù)的說法，錯誤的是( ) 。A、混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結(jié)好B、可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分C、架設(shè)后能立即承載D在VVI級較軟弱破碎圍巖中或塌方時使用較多【答案】： A【解析】：鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。 這種鋼拱架的剛度和強(qiáng)度大， 可作臨時支撐并單獨(dú)承受較大的圍巖壓力， 也可設(shè)于混凝土內(nèi)作為永久襯

6、砌的一部分。 鋼拱架的最大特點(diǎn)是架設(shè)后能夠立即承載。因此，多設(shè)在需要立即控制圍巖變形的場合，在 VVI級軟弱破碎圍巖中或處理塌方時使用較多。 鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填， 與噴射混凝土粘結(jié)也不好，導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土易出現(xiàn)裂縫。10. 在浮運(yùn)、就位的任何時間內(nèi)，沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于()m,并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。A、 1B、 2C、 3D、 4【答案】： A【解析】：沉井的浮運(yùn)宜在氣象和水文條件有利于施工時， 以拖輪拖運(yùn)或絞車牽引進(jìn)行。 在水深和流速大的河流，可在沉井兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向船增加其穩(wěn)定性。在浮運(yùn)、就位的任何時間內(nèi)， 沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于1

7、m ，并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。第4頁11. 防治高填方路基沉降的措施不包括( ) 。A采用水平分層填筑B、選用礫石類土填筑路基C、采用振動壓路機(jī)碾壓D超寬填筑路堤【答案】： D【解析】：防治高填方路基沉降的措施：1 .做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系。2 .基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。3 .填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。4 .嚴(yán)格選取路基填料用土。宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。5 .路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑。6 .合理確定路基填筑厚度。7 .控

8、制路基填料含水率。8 .選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)效果比較好。9 .做好壓實(shí)度的檢測工作12. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為 ( )A、凈矢高B、計(jì)算矢高C、橋梁高度DK橋梁建筑高度【答案】： B【解析】：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 f0 表示 ;計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。13. 某橋梁橋跨布置為 9*30m ，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工不宜選用( ) 架設(shè)法A、簡易型鋼導(dǎo)梁第5頁B、聯(lián)合架橋機(jī)C、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)D跨墩龍門架【答案】：

9、 D【解析】：跨墩龍門架架設(shè)法： 預(yù)制梁由軌道平車或者平板拖車運(yùn)至橋孔一側(cè)， 用兩臺同步運(yùn)行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設(shè)計(jì)位置落梁就位。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。14. 粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的 ( ) 。A、 25 B、 32.5 C、 46.5 D、 50 【答案】： D【解析】：粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的 50% ，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于12% ,與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于4% ，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。15. 就地澆筑梁、板的實(shí)測項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是( )

10、。A、長度B、混凝土強(qiáng)度C、橫坡D平整度【答案】： B【解析】：就地澆筑梁、板的實(shí)測項(xiàng)目有：混凝土強(qiáng)度 (A)、軸線偏位、梁(板)頂面高程、斷面尺寸(A)、長 度、與相鄰梁段間錯臺、橫坡、平整度。其中帶的為關(guān)鍵項(xiàng)目。第6頁16. 鉆孔灌注樁施工的主要工序正確的是( )A、鉆孔-埋設(shè)護(hù)筒-制備泥漿-清底-鋼筋籠制作與吊裝-灌注水下混凝土B、埋設(shè)護(hù)筒-制備泥漿-鉆孔-清底-鋼筋籠制作與吊裝-灌注水下混凝土C、鉆孔-灌注水下混凝土-埋設(shè)護(hù)筒-制備泥漿-鉆孔-清底-鋼筋籠制作與吊裝D制備泥漿-埋設(shè)護(hù)筒-鉆孔-鋼筋籠制作與吊裝-清底-灌注水下混凝土【答案】： B【解析】：鉆孔灌注樁施工的主要工序有:埋設(shè)

11、護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。17. 關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法，錯誤的是( ) 。A、路基下層土過濕B、路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土C、路基填料為膨脹土D 土的塑性指數(shù)偏低【答案】： D【解析】：路基網(wǎng)裂的原因：(1)土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?2)路基碾壓時土含水率偏大，且成型后未能及時覆土。(3)路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。(4)路基下層土過濕。18. 季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行( ) 。A、加固B、改移C、加密DK復(fù)測第7頁【答案】： D【解析】：路基施工期間還應(yīng)根據(jù)情況對控制樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以

12、后應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。19. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為 ( ) 。A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑B、理論跨徑C、計(jì)算跨徑D經(jīng)濟(jì)跨徑【答案】： C【解析】：計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。20. 下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確的是( ) 。A橫道圖是以時間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖B、“S”曲線是以時間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快D垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖【答案】 ： C【解析】 ：(1)橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)。

13、(2)s 曲線是以時間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。(3)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸， 以時間為縱軸， 而各分部 (項(xiàng) )工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。 在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。 垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。21. 下列不屬于收費(fèi)系統(tǒng)功能的是( )第8頁A、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理B、交通事件的排除C、報(bào)表統(tǒng)計(jì)及打印管理D通行券及票證管理【答案】： B【解析】：收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能： 1.系統(tǒng)參數(shù)管理。 2. 數(shù)據(jù)通信管理。 3. 數(shù)據(jù)處理與存儲管理。 4. 報(bào)表統(tǒng)計(jì)及打印管理

14、。 5. 數(shù)據(jù)查詢管理。 6. 通行券及票證管理。 7. 收費(fèi)監(jiān)控管理。 8. 兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。 9. 通行費(fèi)的拆分與結(jié)算管理(如果采用路段分中心拆分 )。 10. 具有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費(fèi)數(shù)據(jù)的安全。 11. 數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)管理。22. ( ) 整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。A拱式明洞B、柱式明洞C、棚式明洞D剛架式明洞【答案】： A【解析】：拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 整體性較好， 能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。23. 穩(wěn)定土基層實(shí)測項(xiàng)目中不包含 ( ) 。A、平整度B、強(qiáng)度C、壓實(shí)度D透水度【答案】

15、： D【解析】：第9頁穩(wěn)定土基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度( ) 、平整度、縱斷高程、寬度、厚度 ( ) 、橫坡、強(qiáng)度(A)o24. 懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時，對撓度的觀測應(yīng)在一天中的 ( ) 進(jìn)行。A、溫度最低時B、溫度最高時C、平均氣溫時DK溫度變化最小時【答案】： D【解析】：撓度觀測:在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點(diǎn)，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標(biāo)高。25. 考慮瀝青路面結(jié)構(gòu)層持續(xù)時間時，不屬于影響因素的是( ) 。A、瀝青拌合機(jī)的能力B、攤鋪速度C、混合料的出廠溫度DK開放交通的溫度【答案】： D【解析】：各

16、結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。 要考慮影響每個施工段的因素， 水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、 瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護(hù)時間、最小工作面的要求等。26. 關(guān)于鋼板樁圍堰施工的說法，錯誤的是( )。A、施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水B、宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度，然后依次施打至設(shè)計(jì)深度C、施打鋼板樁必須有導(dǎo)向設(shè)備，以保證鋼板樁的正確位置DK施打順序一般由下游分兩頭向上游合龍【答案】： D第10頁【解析】：施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫， 以防漏水；施打鋼板樁必須有導(dǎo)向設(shè)備， 以保證鋼板樁的正確位置； 施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行， 一般由上游分兩頭向下游合龍。

17、施打時宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度，然后依次施打至設(shè)計(jì)深度。27. 進(jìn)行工期和成本的同步控制的方法是( ) 。A偏差分析法B、凈值法C、控制消耗法D限額領(lǐng)料法【答案】： B【解析】：用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制。28. 關(guān)于噴射混凝土護(hù)壁的說法，不正確的是( ) 。A混凝土應(yīng)用機(jī)械攪拌合專用機(jī)械噴射B、當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r，可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡C、混凝土的回彈率不應(yīng)大于10%D基坑開挖7泵度小于10m的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土【答案】： C【解析】：當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土?xí)r， 可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡。 基坑開挖深度小于

18、10m 的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土。噴射混凝土的強(qiáng)度、厚度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值?；炷恋幕貜椔什粦?yīng)大于20% ?；炷翍?yīng)用機(jī)械攪拌和專用機(jī)械噴射。29. 隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置A、仰坡B、擋土墻C、攔水帶 第11頁D>明洞【答案】： D【解析】：隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。30. 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ為382,屬于（）級圍巖。A、 IIB、 IIIC、 IVD、 V【答案】： B【解析】：公路隧道圍巖分級見表1B41401131. 下列關(guān)于高速公路路塹高邊坡工

19、程施工安全風(fēng)險評估的說法中，錯誤的是（ ）A、高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估劃分為總體風(fēng)險評估和專項(xiàng)風(fēng)險評估兩個階段，一般采用專家調(diào)查評估法、指標(biāo)體系法B、總體風(fēng)險評估結(jié)論應(yīng)作為編制路塹邊坡工程施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)C、專項(xiàng)風(fēng)險評估為在總體風(fēng)險評估基礎(chǔ)上，將風(fēng)險等級達(dá)到高度風(fēng)險（II級）及以上的路塹段作為評估單元，進(jìn)行風(fēng)險辨識、分析、估測D專項(xiàng)風(fēng)險評估結(jié)論應(yīng)作為編制或完善專項(xiàng)施工方案的依據(jù)【答案】： C【解析】：專項(xiàng)風(fēng)險評估。 在總體風(fēng)險評估基礎(chǔ)上， 將風(fēng)險等級達(dá)到高度風(fēng)險（III 級）及以上的路塹段作為評估單元， 以施工作業(yè)活動為評估對象， 根據(jù)其施工安全風(fēng)險特點(diǎn)及類似工程事故情況， 進(jìn)

20、行風(fēng)險 辨識、分析、估測。第12頁32. 用于公路路基的填料要求強(qiáng)度高，其強(qiáng)度要求是按（ ） 指標(biāo)確定。A、密度B、回彈模量C、彎沉D> CBR值【答案】： D【解析】：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。33. 填隙碎石用作基層時，骨料的 ( ) 應(yīng)不大于 53cm。A、最大粒徑B、平均粒徑C、公稱最大粒徑D公稱平均粒徑【答案】： C【解析】：填隙碎石用作基層時，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于53mm ；用作底基層時，應(yīng)不大于 63mm34. 工程進(jìn)度款支付一般按月進(jìn)行結(jié)算，但規(guī)定了每月工程量

21、最低支付限額的百分?jǐn)?shù)；竣工時進(jìn)行竣工結(jié)算，這種結(jié)算方式是( ) 。A、按月結(jié)算B、按工程量結(jié)算C、竣工后一次結(jié)算DK雙方約定的其他結(jié)算方式【答案】： D【解析】：第13頁工程價款的主要結(jié)算方式：1 .按月結(jié)算。 實(shí)行旬末或月中預(yù)支或不預(yù)支， 月終結(jié)算， 竣工后清算的辦法。 跨年度竣工的工程，在年終進(jìn)行工程盤點(diǎn)，辦理年度結(jié)算。2 .竣工后一次結(jié)算。建設(shè)項(xiàng)目或單項(xiàng)工程全部建筑安裝工程建設(shè)期在12 個月以內(nèi)，或者工程承包價值在 100 萬元以下的，可以實(shí)行工程價款每月月中預(yù)支，竣工后一次結(jié)算。3 .分段結(jié)算。即當(dāng)年開工，當(dāng)年不能竣工的單項(xiàng)工程或單位工程按照工程進(jìn)度，劃分不同階段進(jìn)行結(jié)算，分段結(jié)算可以

22、按月預(yù)支工程款。4 .目標(biāo)結(jié)算方式。即在工程合同中，將承包工程的內(nèi)容分解成不同的控制界面，以業(yè)35. 斜拉橋施工時，在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以 ( ) 控制為主。A、拉索索力B、標(biāo)高C、預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角D混凝土強(qiáng)度【答案】： B【解析】：斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、 正確是第一位的， 施工中以標(biāo)高控制為主。 二期恒載施工時， 為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)， 拉索再次張拉時以索力控制為主。所謂以標(biāo)高控制為主，并非只控制主梁的標(biāo)高，而不顧及拉索索力的偏差。36. 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)( ) 對工程安全

23、生產(chǎn)情況的鑒定確認(rèn)進(jìn)行支付。A、項(xiàng)目經(jīng)理B、總工程師C、專職安全管理人員D監(jiān)理工程師【答案】： D【解析】：安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項(xiàng)目建設(shè)成本中據(jù)實(shí)列支，嚴(yán)禁挪用。第14頁37. 下列屬于公路建設(shè)市場信用信息中最高信用等級的是( ) 。A、 AA 級B、 A 級C、 B 級D、 D 級【答案】： A【解析】：公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，其中AA級：95分V XV 100分，信用好。38. 雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及( ) 。A、抗拉試驗(yàn)B、抗剪試驗(yàn)C、水密試驗(yàn)DK疲勞試驗(yàn)【答案】： C【解析】：雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行

24、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及水密試驗(yàn); 各節(jié)、塊拼焊時，應(yīng)按預(yù)先安排的順序?qū)ΨQ進(jìn)行。39. 拋石擠淤施工時，在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)( ) ，再行填土壓實(shí)。A、透水層B、墊層C、反濾層D封層【答案】： C【解析】：第15頁拋石擠淤施工規(guī)定：(1) 當(dāng)下臥地層平坦時， 應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填， 再漸次向兩旁展開， 將淤泥擠向兩側(cè)。(2) 當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于 2m 寬，形成平臺頂面。(3)在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實(shí)。40. 不是專項(xiàng)施工方案主要內(nèi)容的是( ) 。

25、A、勞動力計(jì)劃B、安全保證措施C計(jì)算書D施工報(bào)告【答案】 ： D【解析】 ：專項(xiàng)施工方案應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：(1) 工程概況：工程基本情況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件。(2)編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙( 國標(biāo)圖集 ) 、施工組織設(shè)計(jì)等。(3)施工計(jì)劃：包括施工進(jìn)度計(jì)劃、材料與設(shè)備計(jì)劃。(4)施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗(yàn)收等。(5)施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測監(jiān)控等。(6)勞動力計(jì)劃：專職安全管理人員、特種作業(yè)人員等。(7)計(jì)算書及圖紙。41. 基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣( )m 以外，堆土高度不得超過1 5

26、m。A、 0 5B、 1C、 2D、 3【答案】： B【解析】：第16頁基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣1m 以外，堆土高度不得超過1.5m 。42. 長線法施工步驟主要包括：預(yù)制場、存梁區(qū)布置梁段外運(yùn)梁段吊運(yùn)存放、修整梁段澆筑臺座準(zhǔn)備梁段吊拼梁段澆筑，正確的工序是 ()。A、B、C、DK【答案】： B【解析】：長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置-梁段澆筑臺座準(zhǔn)備-梁段澆筑-梁段吊運(yùn)存放、修整-梁段外運(yùn)-梁段吊拼。43. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由 ( ) 兩部分組成。A干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)C、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)D干線傳輸系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)【答案】： B【解

27、析】：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。44. ( ) 起次要承重作用的層次。A、面層D墊層【答案】 ： C第17頁【解析】 ：底基層是設(shè)置在基層之下， 并與面層、 基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用， 起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。45. 可采用修補(bǔ)法進(jìn)行處理的質(zhì)量缺陷是( ) 。A、橋墩構(gòu)造裂縫B、路基沉陷C、瀝青路面車轍DK水泥路面局部麻面【答案】： D【解析】：缺陷的整修， 主要是針對局部性的、 輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷， 如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、 麻面， 道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。 這類缺陷一般可以比較

28、簡單地通過修整得到處理， 不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。 由于這類缺陷很容易出現(xiàn)， 因而修補(bǔ)處理方法最為常用。46. 橋梁灌注樁鉆孔施工，最廣泛應(yīng)用于卵石、漂石地質(zhì)條件下的施工機(jī)械是( ) 。A、液壓循環(huán)鉆機(jī)B、沖擊鉆機(jī)C、旋挖鉆機(jī)D潛水鉆機(jī)【答案】： B【解析】：沖擊鉆機(jī)用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。47. 瓦斯最易點(diǎn)燃的濃度是( )。A、 6.0B、 8.0C、 9.5第18頁D、 14.0【答案】： B【解析】：瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?B414044 。48. 在懸拼法施工中，施工前應(yīng)按施工荷載對起吊設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，其安全系數(shù)應(yīng)不小于(

29、) 。A、 1.5B、 1.8C、 2.0D、 2.5【答案】： C【解析】：施工前應(yīng)按施工荷載對起吊設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定預(yù)制梁塊懸臂拼裝時應(yīng)注意的要點(diǎn)之一：性驗(yàn)算，其安全系數(shù)應(yīng)不小于2.0 。49. 拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯誤的是A、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C、邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓DK碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向【答案】： C【解析】：選項(xiàng) C 錯誤，邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。50. 容許建筑高度是指( ) 。A橋面(或軌頂)標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之高差B、橋面(或

30、軌頂)標(biāo)高與通航凈空頂部之高差 第19頁C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之高差DK橋面(或軌頂)標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離【答案】： B【解析】：公路 (或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。二、多選題1. 對基樁的計(jì)算，說法正確的有( ) 。A、承臺底面以上的豎直荷載假定90 %由基樁承受B、橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20°的軟土中時，應(yīng)驗(yàn)算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲C、在一般情況下，樁基不需要進(jìn)行抗傾覆和抗滑動的驗(yàn)算；但在特殊情況下，應(yīng)驗(yàn)算樁基向前移動或被剪斷的可能性D在軟土層較厚，

31、持力層較好的地基中，樁基計(jì)算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負(fù)摩阻力的影響E、計(jì)算中略去樁周圍的摩阻力和彈性抗力的作用【答案】： B,C,D【解析】：基樁的計(jì)算，可按下列規(guī)定進(jìn)行:(1) 承臺底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受。(2)橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20°的軟土中時，應(yīng)驗(yàn)算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲。(3) 在一般情況下，樁基不需進(jìn)行抗傾覆和抗滑動的驗(yàn)算;但在特殊情況下，應(yīng)驗(yàn)算樁基向前移動或被剪斷的可能性。(4) 在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計(jì)算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起 的負(fù)摩阻力的影響。2.

32、 壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)作用的原理分為 ( ) 。A靜作用碾壓機(jī)械B、振動碾壓機(jī)械第 20 頁C、平板機(jī)械DK夯實(shí)機(jī)械E、輪胎壓路機(jī)械【答案】： A,B,D【解析】：壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)作用原理分為靜作用碾壓機(jī)械、 振動碾壓機(jī)械和夯實(shí)機(jī)械三種類型。 靜作用碾壓機(jī)械包括各種型號的光輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)(簡稱輪胎碾) 、羊腳壓路機(jī)(簡稱羊腳碾)、凸塊壓路機(jī)(簡稱凸塊碾)及各種拖式壓滾等。 振動式碾壓機(jī)械(簡稱振動碾)包括各種拖式和自行振動式。夯實(shí)機(jī)械：主要用于夯實(shí)土壤，夯實(shí)機(jī)械又分為沖擊夯實(shí)和振動夯實(shí)兩類。3. 根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南 ( 試行 ) 的規(guī)定，當(dāng)隧道工程滿足 ( ) 時， 應(yīng)進(jìn)

33、行施工安全風(fēng)險評估。A、穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程B、淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程C、長度2000m及以上的隧道工程，VI、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計(jì)長度占隧道全長的20%及以上的隧道工程D連拱隧道和小凈距隧道工程E、采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程【答案】： A,B,D,E【解析】：長度 3000m 及以上的隧道工程， VI 、 V 級圍巖連續(xù)長度超過50m 或合計(jì)長度占隧道全長的 30%及以上的隧道工程。4. 方案會審的具體要點(diǎn)有( ) 。A施工方案編制

34、的依據(jù)是否符合要求B、施工方案是否符合有關(guān)法規(guī)要求C、審查施工方案中的計(jì)算書DK審查施工方案中的創(chuàng)新點(diǎn) 第 21 頁E、施工方案中的資源需求情況【答案】： A,B,C,E【解析】：方案會審的具體要點(diǎn)：(1)施工方案編制的依據(jù)是否符合要求。(2)施工方案是否符合有關(guān)法規(guī)要求。(3) 審查施工方案中的計(jì)算書。(4) 審查一些采用四新技術(shù)的內(nèi)容。(5)施工方案中的資源需求情況。(6) 審查各項(xiàng)管理目標(biāo)是否符合總體要求。5. 路基地下水排水設(shè)施有( ) 。A、集水坑B、暗溝C、檢查井DK滲溝E、滲井【答案】： B,C,D,E【解析】：路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝(管) 、滲溝、滲井、檢查井等。其作

35、用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。6. 沉樁時遇到下列情況可以停止錘擊的有( ) 。A、沉入度突然發(fā)生急劇變化B、樁尖已沉入到設(shè)計(jì)標(biāo)高，貫入度沒有達(dá)到要求時可以停止錘擊C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位D樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象E、樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象【答案】： A,C,D,E第 22 頁【解析】：沉樁時，如遇到沉入度突然發(fā)生急劇變化；樁身突然發(fā)生傾斜、移位；樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈； 樁頂破碎或樁身開裂、 變形， 樁側(cè)地面有嚴(yán)重隆起等現(xiàn)象時， 應(yīng)立即停止錘擊， 查明原因， 采取措施后方可繼續(xù)施工。7. 關(guān)于混凝土拌合物攪拌的說法，

36、正確的有( ) 。A應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓B、應(yīng)根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間C、外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入D拌合引氣混凝土?xí)r，攪拌樓一次拌合量不應(yīng)大于其額定攪拌量的95%E、每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌【答案】： A,B,C,E【解析】：混凝土拌合物攪拌的相關(guān)規(guī)定：1 .攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。2 .每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。在標(biāo)定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應(yīng)重新標(biāo)定。3 .應(yīng)根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。4 .外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌合

37、加水量中扣除。5 .拌合引氣混凝土?xí)r，攪拌樓一次拌合量不應(yīng)大于其額定攪拌量的 90% 。純拌合時間應(yīng)控制在含氣量最大或較大時。8. 交通標(biāo)志主要包括 ( ) 等。A、警告標(biāo)志B、禁令標(biāo)志C、指示標(biāo)志、主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志DK指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志E、防撞筒【答案】： A,B,C,D【解析】：第 23 頁交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。9. 水泥混凝土路面產(chǎn)生龜

38、裂的原因有( ) 。A、混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋B、混凝土拌制時水膠比過大C、模板與墊層過于干燥D混凝土路面切縫不及時E、混凝土表面過度振搗或抹平【答案】： A,B,C,E【解析】：水泥混凝土路面產(chǎn)生龜裂的原因：1 .混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。2 .混凝土拌制時水膠比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。3 .混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。4 .混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。10. 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有( ) 。A、施工時壓路機(jī)功效過大B、原地面未清除草根、

39、樹根等C、填筑順序不當(dāng)DK壓實(shí)不足E、在填挖交界處沒有挖臺階【答案】： B,C,D,E【解析】：高填方路基沉降主要原因分析：第 24 頁1 .路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。2 .原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度不足等因素，在靜、動荷載的作用下，使路基沉降變形。3 .在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導(dǎo)致路基沉降變形。4 .不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形。5 .路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)

40、致路基不均勻沉降。11. 關(guān)于封層施工技術(shù)要點(diǎn)，說法正確的是( )。A、宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工B、稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通C、稀漿封層施工氣溫不得低于10 CD分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后立即進(jìn)行第二層攤鋪E、乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪【答案】： A,B,C,E【解析】：選項(xiàng) D 錯誤， 稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm ， 橫向接縫宜做成對接縫。 分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h 后方可進(jìn)行第二層攤鋪。12. 沿河路基直接防護(hù)有( ) 。A、順壩B、丁壩C、砌石D浸水擋土墻E、石籠【答案】： C,D,E【解

41、析】：沿河路基防護(hù)：第 25 頁(1)直接防護(hù):植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等(2) 間接防護(hù):丁壩、順壩等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。13. 工期延誤按索賠結(jié)果分為 ( ) 延誤。A、可原諒，可補(bǔ)償B、可原諒，不可補(bǔ)償C、不可原諒D關(guān)鍵性E、非關(guān)鍵性【答案】： A,B,C【解析】：工期延誤按延誤索賠結(jié)果分為： 可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`； 可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`； 不可原諒的延誤。按延誤是否處于關(guān)鍵路線上劃分為：關(guān)鍵性延誤；非關(guān)鍵性延誤。14. 關(guān)于瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪的說法，正確的是( )。A運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑B、運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失C、低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄DK已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料應(yīng)進(jìn)行二次拌和E、設(shè)置強(qiáng)制式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站【答案】： A,B,C【解析】：選項(xiàng) D 錯誤，出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時應(yīng)廢棄。選項(xiàng) E 錯誤，設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌合站。15. 有關(guān)工程進(jìn)度曲線論述正確的有( ) 。A、工程接近完工時曲線為凸形第 26 頁B、曲線呈凹形說明進(jìn)度加快C、當(dāng)斜率為零表明停工D可反映資源需要量及其供應(yīng)E、分析“