轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及常見故障分析

1、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及常見故障分析 ( 08-32 09-32 )目 錄第一節(jié)：轉(zhuǎn)向架的作用第二節(jié)：轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求第三節(jié)：轉(zhuǎn)向架的組成及特點(diǎn)第四節(jié)：車架和轉(zhuǎn)向架連接裝置的常見故障與分析第五節(jié)：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的常見故障與分析第六節(jié)：彈簧減震裝置的常見故障與分析第七節(jié)：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的常見故障與分析第八節(jié)：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的常見故障與分析第一節(jié)：轉(zhuǎn)向架的作用   轉(zhuǎn)向架是承載車體重量和傳遞走行動(dòng)力的導(dǎo)向部件，是大型養(yǎng)路機(jī)械的重要組成部分，其主要作用如下： 1）承載車體重量轉(zhuǎn)向架作為一個(gè)獨(dú)立的走行裝置，它直接支撐車體，承受和傳遞車架以上各部分（車體，車架，動(dòng)力傳遞裝置及作業(yè)裝置等）的重量； 2）傳

2、遞走行動(dòng)力把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪軸牽引力，以及通過曲線時(shí)輪軌之間的橫向作用力傳至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)再傳向車體，同時(shí)，轉(zhuǎn)向架引導(dǎo)車輛在線路上運(yùn)行； 3）曲線通過轉(zhuǎn)向架可相對(duì)車體回轉(zhuǎn)，其固定軸距也較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線，并大大減少車輛的運(yùn)行阻力。 4）提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，使車體在各振動(dòng)方向上的位移量減小，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。 5）保證必要的粘著力和制動(dòng)力充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的

3、距離之內(nèi)停車。 6）便于檢修轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。易于從車輛底架下推進(jìn)，推出，便于檢修，有利于勞動(dòng)條件的改善和檢修質(zhì)量的提高。 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求 轉(zhuǎn)向架是大型養(yǎng)路機(jī)械的主要組成部分之一 ，它用來傳遞車輛的各種載荷，并利用輪軌間的粘著作用保證牽引力的產(chǎn)生。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)性能的好壞，直接影響大型路養(yǎng)機(jī)械的牽引能力、運(yùn)行品質(zhì)、輪軌磨耗和運(yùn)行安全。轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有的技術(shù)要求是：（1） 強(qiáng)度和剛度轉(zhuǎn)向架各部分必須保證足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)剛度的要求較高，因?yàn)樗寝D(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，若剛度不足，會(huì)影響轉(zhuǎn)向架各部分之間的相對(duì)位置。（2） 運(yùn)行橫向穩(wěn)定性在

4、直線地段運(yùn)行，應(yīng)有良好的橫向穩(wěn)定性，也即大型養(yǎng)路機(jī)械達(dá)到最高運(yùn)行時(shí)速時(shí)，絕不容許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。若發(fā)生劇烈蛇行，會(huì)產(chǎn)生很大的橫向輪軌作用力，造成車軸軸承過熱及對(duì)線路的破壞，同時(shí)影響橫向運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全。（3） 運(yùn)行平穩(wěn)性運(yùn)行平穩(wěn)性表示人所感覺到的運(yùn)行品質(zhì)，即通常說的舒適度。運(yùn)行平穩(wěn)性就表示舒適度，容易使人疲勞，降低機(jī)組人員作業(yè)的熟練程度。因此，對(duì)于大型養(yǎng)路機(jī)械轉(zhuǎn)向架的垂向與橫向振動(dòng)，都有明確的限度要求。（4） 曲線通過性能轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，關(guān)系到大型養(yǎng)路機(jī)械通過小半徑曲線時(shí)的脫軌安全性，以及輪緣與曲線軌側(cè)的磨耗程度，因此，應(yīng)盡可能提高轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能。（5） 對(duì)線路的動(dòng)力作用輪軌之間的

5、靜載荷并不會(huì)產(chǎn)生危害，重要的是大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷將會(huì)危及行車安全性。輪對(duì)作用于線路的動(dòng)作用力隨車速的增高而增高，過大的動(dòng)力作用會(huì)加速線路的損壞甚至影響行車安全。為了降低輪軌之間的作用力，要注意盡可能減小簧下質(zhì)量，改善轉(zhuǎn)向架的橫向穩(wěn)定性和曲線通過性能。（6） 保證最佳的黏著條件保證最佳的粘著條件，軸重轉(zhuǎn)移盡量小，以滿足提高大型養(yǎng)路機(jī)械牽引力的要求。（7） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，維修量少要求轉(zhuǎn)向架各部分在保證運(yùn)用可靠的前提下，結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡(jiǎn)單，材質(zhì)盡可能統(tǒng)一，以利于制造，方便檢修。如采用無磨耗及不需維修的結(jié)構(gòu)形式，就可以減少維修工作量，并延長(zhǎng)兩次維修間的運(yùn)行里程。 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向架的組成及特

6、點(diǎn) 搗固車的轉(zhuǎn)向架不同于其它客車、貨車、機(jī)車轉(zhuǎn)向架，它是專門為大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，它有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、與車軸連接的橡膠彈簧及液壓減震器、輪對(duì)及軸箱、中心銷、旁承、液壓支撐、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（主動(dòng)轉(zhuǎn)向架上還裝有車軸齒輪箱、過橋傳動(dòng)軸）等組成，有的轉(zhuǎn)向架還裝有排障器等。在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左右側(cè)梁上裝有平面摩擦式旁承，構(gòu)架橫梁中部有中心銷，中心銷是通過關(guān)節(jié)軸承裝在橫梁上的，中心銷上部插入車架上的孔中，并用螺栓和壓蓋固定。所以車體在通過曲線時(shí)可以左右擺動(dòng)，車體的全部重量通過中心銷傳遞給轉(zhuǎn)向架。輪對(duì)及軸箱是通過兩個(gè)V形橡膠減震彈簧安裝在構(gòu)架的導(dǎo)框內(nèi)的。為了減小運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)力，在軸箱與構(gòu)架之間裝有液壓減振器。在搗

7、固作業(yè)時(shí)為了保證軌道檢測(cè)精度，車架與轉(zhuǎn)向架之間要保持相對(duì)固定，故在軸箱與構(gòu)架之間、構(gòu)架與車架之間裝有液壓支撐(09-32還增加了鎖緊油缸)裝置。轉(zhuǎn)向架力的傳遞：運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架承受三個(gè)方向的力，垂直力、縱向力和橫向力。力的傳遞順序：1.垂直力；車體 中心銷 構(gòu)架 橡膠彈簧軸箱 輪對(duì) 鋼軌。(09-32車體-圓彈簧旁承-構(gòu)架，中心銷不承力) 2.縱向力；輪對(duì) 軸箱 橡膠彈簧 構(gòu)架 中心銷 車架 車鉤。(牽引力和制動(dòng)力） 3.橫向力；鋼軌 輪對(duì) 軸箱 橡膠彈簧 構(gòu)架 中心銷 車架。 轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)1）構(gòu)架為鋼板焊接的整體框架，各部分?jǐn)嗝婢鶠榉忾]箱形結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)重量輕、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度和剛度大的特點(diǎn)，能承

8、受車架傳來的全部載荷。2)構(gòu)架和軸箱之間設(shè)有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起緩沖減振作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)間運(yùn)行的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。3)軸箱采用金屬橡膠彈簧定位，橡膠彈簧垂直方向的剛度比較小，軸箱相對(duì)構(gòu)架在垂直方向有比較大的位移，而它在縱、橫向具有適宜的剛度以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。輪對(duì)不能自由橫動(dòng)，有利于改善轉(zhuǎn)向架的抗蛇性能力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。4)轉(zhuǎn)向架由于采用軸箱彈簧懸掛，其簧下質(zhì)量?jī)H為輪對(duì)和軸箱，從而大大減少了車輛振動(dòng)的激振力。5)轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)軸承軸箱，以利減少車輛起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，適應(yīng)較高速度運(yùn)行，并可減少燃軸事故。6)應(yīng)用磨耗型踏面車輪，可減輕輪軌間

9、的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能。7)以中心銷和旁承作為轉(zhuǎn)向架和車架的連接裝置。中心銷起傳遞牽引力和承受橫向載荷的作用，同時(shí)與旁承一起承受車架的垂向載荷；旁承用以保證車輛順利通過曲線，同時(shí)還具有二系垂向減振作用。8)采用常接觸彈性旁承結(jié)構(gòu)，不僅承擔(dān)一部分垂向載荷，而且可以給運(yùn)行中的轉(zhuǎn)向架提供一定大小的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)得臨界速度及曲線通過性能。9)車軸上設(shè)有車軸齒輪箱，起減速并傳遞走行動(dòng)力的作用。10)液壓支撐及鎖緊油缸保證了搗固車必需的檢測(cè)精度。11)轉(zhuǎn)向架的零部件、緊固件少，軸箱與構(gòu)架間沒有摩擦面，不存在磨耗，無需潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，故障較少，檢修比較方便。12)吊掛式基礎(chǔ)制

10、動(dòng)裝置擺動(dòng)較大，各軸套磨耗較嚴(yán)重，閘瓦偏磨較多。（缺點(diǎn)） 第四節(jié) 車架和轉(zhuǎn)向架連接裝置的常見故障與分析 一中心銷中心銷的損傷主要有裂紋、磨耗由于中心銷承受較大的牽引力和垂直載荷，易于在應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重影響行車安全，因此，必須對(duì)中心銷進(jìn)行定期探傷檢查。中心銷的關(guān)節(jié)軸承使轉(zhuǎn)向架能相對(duì)于車架轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng)期使用后，將造成關(guān)節(jié)軸承磨動(dòng)面的磨耗。二旁承旁承有兩種結(jié)構(gòu)形式，其故障的形式也不相同。橡膠減震平面摩擦式旁承的損傷主要是摩擦板的磨耗和橡膠減震彈簧因老化、變形引起的彈性衰弱。09-32 圓簧彈簧旁承，因要承擔(dān)車體的垂直載荷，它的摩擦板的磨耗、圓形彈簧是否有裂紋、液壓減振器是否失效都是檢查的重點(diǎn)。第

11、五節(jié) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的常見故障與分析 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受并傳遞車體的垂直載荷及縱、橫向作用力，經(jīng)過輪對(duì)傳給鋼軌，它是轉(zhuǎn)向架受力最大的部件。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要損傷形式有裂紋、彎曲變形和磨耗。轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)采用焊接架構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊縫缺陷處等受力較大部位產(chǎn)生集中應(yīng)力，在往復(fù)動(dòng)載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。1.產(chǎn)生構(gòu)架裂紋的主要原因有：架構(gòu)彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中而出現(xiàn)裂紋。由于焊接工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋。有焊接缺陷，如氣孔、砂眼、加渣等，減弱了斷面強(qiáng)度，產(chǎn)生局部應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋。焊接工藝不當(dāng)，如未焊接、產(chǎn)生氣孔、夾咬邊等缺陷，加

12、之焊修前、后熱處理不當(dāng)，在焊修處易發(fā)生脆裂。構(gòu)架上受力較大部位，側(cè)梁導(dǎo)框、中心銷邊緣易出現(xiàn)裂紋。裂紋的檢查方法，一般為目視外觀檢查，觀察易發(fā)生裂紋處有無銹線或在油垢處有無細(xì)線，也可借助手電筒光線與被檢查處成斜交照射來發(fā)現(xiàn)。對(duì)不易辨認(rèn)的可疑跡象，可用乙炔焰烘烤的辦法來判斷，若被烤出呈現(xiàn)明顯的縫隙則為裂紋。2. 產(chǎn)生磨耗的主要原因有：架構(gòu)的磨耗主要發(fā)生在制動(dòng)梁吊座耳孔、支桿吊座耳孔處、側(cè)梁導(dǎo)槽的接觸面等處。磨耗的檢查方法，一般用目視外觀檢查即可，但也可用樣板尺測(cè)量磨耗的深度，以確定磨耗的具體尺寸。3. 產(chǎn)生彎曲變形的主要原因有：架構(gòu)彎曲變形有垂直彎曲變形（扭曲）和水平彎曲變形（翹曲）兩種形式。架構(gòu)

13、垂直彎曲的原因多是由于架構(gòu)受水平?jīng)_擊使側(cè)梁變形引起；水平彎曲則是架構(gòu)受到較大的垂直載荷或由于焊接是產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力隨著時(shí)間的推移而引起永久性變形所致。彎曲變形的檢查方法，應(yīng)在平臺(tái)上用量具進(jìn)行測(cè)量，以判斷架構(gòu)彎曲變形的程度。 第六節(jié) 彈簧減震裝置的常見故障與分析 一 金屬橡膠彈簧金屬橡膠彈簧既承受和傳遞垂向、縱向及橫向載荷，又緩和車輛的振動(dòng)與沖擊，因此，金屬橡膠彈簧的狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能影響甚大。金屬橡膠彈簧的損傷形式主要是橡膠的老化。橡膠彈簧生產(chǎn)出來半年后，橡膠就逐漸開始老化，靜態(tài)撓度也逐漸減小，嚴(yán)重者表現(xiàn)為橡膠塊龜裂、明顯變形、與金屬板間粘接脫離等癥狀，此時(shí)，金屬橡膠彈簧就必須更換。二、金屬螺旋彈

14、簧金屬螺旋圓柱彈簧不僅能緩和運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。還能承受和傳遞載荷，從而可以減輕車輛各部件及鋼軌的損傷，使車輛在線路上平穩(wěn)運(yùn)行。如若彈簧發(fā)生了故障，輕者失去緩和車輛振動(dòng)的作用，重者會(huì)造成車體傾斜影響行車安全，甚至引起車輛顛覆事故。因此，對(duì)彈簧認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)處理。金屬螺旋圓彈簧的損傷形式主要有裂損、衰弱、腐蝕及磨耗等。凡發(fā)現(xiàn)彈簧有裂紋、折損、腐蝕和磨耗過限時(shí)，都應(yīng)更換。彈簧的修理，主要是修復(fù)出現(xiàn)衰弱的彈簧。1.裂紋和折損圓彈簧的裂紋和折損經(jīng)常發(fā)生于兩端的1.5-2圈內(nèi)，裂紋一般自簧條內(nèi)側(cè)開始，這是因?yàn)閺椈墒芘まD(zhuǎn)與剪切的最大合成應(yīng)力產(chǎn)生的簧條截面內(nèi)側(cè)邊緣。此外，當(dāng)彈簧受沖擊載荷作用時(shí)，

15、支持圈及其附近又首當(dāng)其沖，這些情況都使此處最易發(fā)生折損。圓彈簧裂紋和折損的原因，一方面是因?yàn)檫\(yùn)用中所受的沖擊過大，超出了彈簧的負(fù)荷能力；另一方面是由于在彈簧制造或修理是工藝上的缺陷，如淬火回火時(shí)溫度規(guī)范不合要求，或鋼組織不均勻，硬度不一致引起局部應(yīng)力集中等所致；另外，在檢修和更換彈簧時(shí)，過多的使用錘擊造成傷痕也是一個(gè)重要原因。2.彈簧衰弱圓彈簧經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)用，特別是經(jīng)過多次修理之后，彈簧易產(chǎn)生自由高降低的現(xiàn)象稱為彈簧衰弱。彈簧的衰弱既彈簧的自由高或荷重高降低，是彈簧經(jīng)常發(fā)生的另一種損傷。彈簧衰弱的主要原因有：由于在長(zhǎng)期使用中，彈簧承受超載和偏載，負(fù)荷過大；因彈簧腐蝕、磨耗后截面積縮小，使工作應(yīng)力

16、升高；由于多次修理進(jìn)行加熱，造成彈簧表面氧化和嚴(yán)重脫碳，從而降低了彈簧材質(zhì)的強(qiáng)度極限。個(gè)別彈簧衰弱能引起車體傾斜和彈簧承擔(dān)的載荷不均勻而更進(jìn)一步導(dǎo)致彈簧的損壞，彈簧衰弱嚴(yán)重時(shí)起不到應(yīng)有的緩和沖擊作用。腐蝕及磨耗圓彈簧的腐蝕主要表現(xiàn)在簧條直徑的減小。產(chǎn)生腐蝕的原因主要是氧化腐蝕；其次是由于彈簧在多次修理時(shí)因加熱致使彈簧表面產(chǎn)生氧化皮脫落而造成。彈簧的腐蝕，不僅使彈簧的截面積減小，而且腐蝕處會(huì)引起應(yīng)力集中，成為裂損的因素。圓彈簧的磨耗主要發(fā)生在彈簧上、下兩端支撐面處，這主要由于彈簧在載荷作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦所造成。三液壓減振器 液壓減振器常見的故障有泄漏、銹蝕和性能不良。1.泄漏 由于液壓減振器工作

17、時(shí)，缸筒內(nèi)油壓可達(dá)250KN/m，若缸端密封部的橡膠密封圈有損壞、老化變質(zhì)、組裝時(shí)狀態(tài)不良或密封蓋不緊密均能引起工作油泄漏。漏油不但污染環(huán)境，而且當(dāng)油量不足時(shí)，液壓減振器會(huì)失去作用，故密封性能是檢修工作中的重要項(xiàng)目，必要時(shí)，應(yīng)更換損壞的密封件。2.銹蝕 液壓減振器位于車體下部，很容易受污水等腐蝕。防護(hù)套銹穿后會(huì)失去保護(hù)活塞及其它零件的作用；兩端連接螺栓銹蝕則造成拆裝困難。3.性能不良液壓減振器的主要性能指標(biāo)是阻尼系數(shù)。經(jīng)過長(zhǎng)期使用后，液壓減振器阻尼系數(shù)的大小會(huì)發(fā)生變化，超出規(guī)定的范圍，是液壓減振器起不到良好的減震作用。液壓減振器阻尼系數(shù)發(fā)生變化的原因有：內(nèi)部零件如活塞、活塞環(huán)、缸筒等磨損；磨損

18、下得微粒及侵入的塵土使油液污染變質(zhì)。所以，液壓減振器每年都要在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行性能試驗(yàn)，不合格的液壓減振器應(yīng)及時(shí)修理或更換。其試驗(yàn)方法和性能指標(biāo)，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定。 第七節(jié) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的常見故障與分析一. 車軸齒輪箱車軸齒輪箱是驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的重要裝置，在運(yùn)用中承受較大的作用力和扭矩。車軸齒輪箱的技術(shù)狀態(tài)，直接影響到車輛的行車安全。車軸齒輪箱的損傷形式重要有箱體裂損、齒輪裂損、齒輪箱過熱、掛脫擋機(jī)構(gòu)工作不正常等。1.箱體裂損車軸齒輪箱的箱體是鑄鋼件，由于鑄造質(zhì)量不良存在夾渣、砂眼、疏松等缺陷，以及鑄造時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，在齒輪箱運(yùn)用中引起裂紋和破損。齒輪箱箱體裂損后將造成漏油或塵土侵入2.齒輪裂損車

19、軸齒輪箱內(nèi)的齒輪在工作中除承受很大的作用力外，還經(jīng)受因輪對(duì)跳動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊作用，特別是牽引主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的工作負(fù)荷更大。齒輪裂損是齒輪損壞的主要形式，運(yùn)用情況表明，大、小齒輪的損壞，約有90%是由于疲勞裂損引起的，而僅有10%是屬于極限磨損引起，并且，齒輪的裂紋一般都產(chǎn)生于齒根部。影響齒輪傳動(dòng)壽命的因素較多，如：1）齒輪加工的準(zhǔn)確度。2）齒輪工作表面的硬度。3）齒輪的潤(rùn)滑條件。4）齒輪嚙合的準(zhǔn)確性。5）齒輪的材質(zhì)及熱處理質(zhì)量等等。3.齒輪箱過熱車軸齒輪箱在運(yùn)用過程中 ，由于潤(rùn)滑不良和滾動(dòng)軸承的損傷，將引起齒輪箱溫度上升。當(dāng)齒輪箱軸承部溫度超過環(huán)境溫度45時(shí)，就判為齒輪箱過熱，需開箱檢查。4

20、.掛、脫擋機(jī)構(gòu)工作不正常大型養(yǎng)路機(jī)械的掛、脫擋機(jī)構(gòu)控制車輛運(yùn)行速度的轉(zhuǎn)換。若脫、掛擋機(jī)構(gòu)工作不正常，不僅不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度的轉(zhuǎn)換，而且，有可能使嚙合齒輪咬合、折損，齒輪箱發(fā)生損傷，不能正常工作。發(fā)生掛、脫擋機(jī)構(gòu)工作不正常的主要原因有：1、 組成零、部件發(fā)生裂損、變形、彈性衰弱。撥叉兩側(cè)面磨損過大，撥叉頭部的帶孔緊固螺栓或定位銷松動(dòng)、脫出。2、 撥叉相對(duì)于掛擋齒輪上撥叉槽的安裝位置不正。3、 掛擋離合器的接合、分離功能不正常。二傳動(dòng)軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸傳遞較大的動(dòng)力扭矩，其損傷形式主要有裂損、變形等。1.裂損由于傳動(dòng)軸所受動(dòng)載荷的作用，產(chǎn)生的應(yīng)力較大，致使傳動(dòng)軸易于產(chǎn)生裂紋，甚至折斷。產(chǎn)生傳動(dòng)軸裂損的主要

21、原因有：1）連接焊縫處，因焊接熱應(yīng)力產(chǎn)生裂紋。2）花鍵軸、花鍵套的材質(zhì)不良，引起傳動(dòng)軸折斷。3）所受扭矩過大。4）傳動(dòng)軸安裝位置不合適。5）傳動(dòng)軸不平衡過大等。2.彎曲變形傳動(dòng)軸受力較大，易于產(chǎn)生彎曲變形，從而引起傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的不平衡跳動(dòng)，傳動(dòng)不平穩(wěn)，噪聲增大。 第八節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的常見故障與分析 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的常見故障有裂損和磨耗。由于組成零、部件的裂損和磨耗，將引起制動(dòng)梁脫落、拉桿或推桿折損、閘瓦偏磨、閘瓦托裂損等事故。1.制動(dòng)梁脫落制動(dòng)梁脫落是嚴(yán)重危及行車安全的故障，引起制動(dòng)梁脫落的主要原因有：（1） 制動(dòng)梁兩端閘瓦托安裝軸焊接處產(chǎn)生裂紋，在制動(dòng)與緩解過程中隨交變應(yīng)力的作用，易產(chǎn)生折斷，故當(dāng)發(fā)現(xiàn)該處裂紋時(shí)應(yīng)立即予以更換，不再使用。（2） 兩端閘瓦托安裝軸不在一條直線上，或兩端閘瓦厚度差超過規(guī)定，造成制動(dòng)梁的一端負(fù)荷局部加大，導(dǎo)致安裝軸根部裂損。（3） 軸頭材質(zhì)不良或磨耗過限，發(fā)生裂紋折損。（4） 閘瓦托吊圓銷及開口銷的裂損與脫落，造成制動(dòng)梁脫落。2拉桿及推桿折斷 拉捍及推桿折斷脫落的形式表現(xiàn)為圓銷磨損后的折斷脫落和拉桿頭裂損脫落。造成拉桿頭與推桿折斷脫落的主要原因是：（1） 拉