(龍游車站)試驗(yàn)段路基施工方案

1、新建滬昆鐵路客運(yùn)專線杭州至長沙 (浙江）段 hczj 5 標(biāo)段龍游車站路基工程【dk210+000 dk211+550 】試驗(yàn) 段路基填筑施工方案編 制：審 核：審 批：中鐵五局（集團(tuán)）有限公司杭長鐵路客運(yùn)專線浙江段項(xiàng)目經(jīng)理部第二分部二 0 一 0 年六月目錄1編制依據(jù)及原則 . 11。1 編制依據(jù) . 11。2 編制原則 . 12工程概況 . 12。1. 工程簡介 . 12。2. 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 23試驗(yàn)段的設(shè)置 . 24試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍. 34。1。 試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的 . 34。2。 試驗(yàn)范圍 . 35資源配置情況 . 35.1. 參加施工人員進(jìn)場情況 . 35.2。 投入試驗(yàn)段施

2、工的機(jī)械設(shè)備. 36路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備 . 46。1. 測量工作 . 46。2. 地基處理 . 46。3. 填料的選擇和室內(nèi)試驗(yàn) . 47施工工藝概述、試驗(yàn)方案 . 57.1 路堤試驗(yàn)段施工工藝流程 . 57.2 工藝試驗(yàn)的方案選擇 . 57。3地基處理壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) . 67.4 基床以下及基床底層a、b 組填料填筑 . 77.4 。1填料攤鋪、平整 . 87.4 。2含水量的控制 . 97。4。 3碾壓檢測 . 92 8. 沉降觀測 . 118。1沉降監(jiān)測工藝簡介與流程. 118。2觀測斷面及點(diǎn)的設(shè)置原則. 128。3本試驗(yàn)段監(jiān)測斷面的設(shè)置與觀測. 138.4 沉降板的制作及埋設(shè)的埋設(shè)要求 .

3、 138。5沉降觀測頻率 . 138。6沉降觀測主要技術(shù)要求. 148.7 沉降變形觀測數(shù)據(jù)分析與評估 . 159試驗(yàn)檢測內(nèi)容與方法 . 209。1。 攤鋪整平 . 209。2. 碾壓 . 209。3。 壓實(shí)檢測 . 2010。 試驗(yàn)成果 . 2211. 質(zhì)量保證措施 . 2212. 安全保證措施 . 2313環(huán)保措施 . 231 試驗(yàn)段路基填筑施工方案1編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)(1）新建杭長鐵路客運(yùn)專線dk210 dk211 段軟土路基施工圖。（2）有關(guān)路基施工工藝細(xì)則及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（3)國家、鐵道部及地方政府有關(guān)安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等法律、法規(guī)、條例。（4)鐵道部頒布

4、客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)指南(tz212-2005 ）; (5）鐵道部頒布客運(yùn)專線鐵路路基質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（2005 ）; （6)鐵道部頒布高速鐵路工程測量規(guī)范 （2009 ）; （7）鐵道部頒布鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 （tb10102 2004 ） ；(8）建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。1。2 編制原則為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量， 為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導(dǎo)全線施工. 2工程概況2.1. 工程簡介本路基試驗(yàn)段起迄里程為dk211+040 dk211+240, 全長 200m ，本段為松軟土地

5、基，需挖除松軟土換填滲水土，換填厚度在0.81。9m 之間，基床底層及基床以下路堤采用a、b 組填料填筑 ,填筑高度在 4.36.2m 之間。路堤邊坡采用c25 混凝土拱形骨架內(nèi)客土植草防護(hù)，坡腳設(shè)c25 混凝土腳墻，墻高 1。5m 。路堤兩側(cè)坡面每10m 左右設(shè)置一條橫向排水槽將路基面水引排至側(cè)溝 . 2 2。2. 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線 正線數(shù)目：雙線 速度目標(biāo)值： 350km/h 正線間距： 5m 最小曲線半徑： 7000 米 最大坡度 :20 牽引種類 :電力 列車類型：電動(dòng)車組 到發(fā)線有效長度： 650m 列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 運(yùn)輸調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中 建筑限界：新

6、建時(shí)速350 公里客運(yùn)專線建筑限界3試驗(yàn)段的設(shè)置根據(jù)目前本標(biāo)段路基施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現(xiàn)場交通、水電情況等綜合分析比較， 將試驗(yàn)段定在 dk211+040 dk211+240 ，全長200m. 該段具有填筑施工時(shí)連續(xù)、完整的優(yōu)勢。地質(zhì)情況：本段地質(zhì)土層自上而下依次為：（1)-0-2 ：淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰褐色，軟塑，0=50kpa ；（2)8-2:q4al+pl 粗圓礫土 :中實(shí),飽和,0=300 kpa ；(2)-2 2：泥質(zhì)粉砂巖、含礫砂巖，紫紅色：w3 ，0=300kpa ；(7)23：泥質(zhì)粉砂巖、含礫砂巖：w2，0=400kpa 。該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基

7、填方施工的特點(diǎn). 3 4試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍4。1。 試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的根據(jù)客運(yùn)專線建設(shè)要求，路基填筑均應(yīng)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，通過試驗(yàn)獲取相關(guān)施工數(shù)據(jù)以便指導(dǎo)大面積施工。確定本區(qū)段經(jīng)濟(jì)合理的填料，選定滿足施工要求的最佳機(jī)械。通過試驗(yàn)確定填料適宜的松鋪厚度、松鋪系數(shù)；相應(yīng)合理的碾壓方式及碾壓遍數(shù)；以及施工含水量的控制范圍等工藝參數(shù)。通過試驗(yàn)確定檢測過程及檢測手段的合理性。通過試驗(yàn)確定合理的機(jī)械、人員配置方案. 通過試驗(yàn)對比設(shè)計(jì)確定填料的合理性。為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù). 4.2. 試驗(yàn)范圍換填滲水土的地基處理；基床底層及基床以下a、b 組填料的填筑施工（含檢測手段）; 路基基床底層

8、及基床以下填層沉降觀測。5資源配置情況5.1。 參加施工人員進(jìn)場情況管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已到位;其中技術(shù)員2 人、施工員2人、試驗(yàn)員 3 人、測量員 2 人、質(zhì)檢員 1 人、作業(yè)人員 20 人。參加試驗(yàn)段施工的生產(chǎn)工人有工班長、機(jī)械和汽車司機(jī)。5。2。 投入試驗(yàn)段施工的機(jī)械設(shè)備試驗(yàn)段路基填筑主要采用挖掘機(jī)開挖土方,自卸車裝運(yùn)土方 ,推土機(jī)初步平整,振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓 ,平地機(jī)修整填筑表面。配置情況為：平地機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、壓路機(jī)、灑水車、裝載機(jī)等 .具體型號(hào)和數(shù)量見下表：主要機(jī)械設(shè)備配備表4 序號(hào)機(jī)械名稱單位型號(hào)數(shù)量備注1 平地機(jī)臺(tái)py180a138kw 1 2 推土機(jī)臺(tái)ty-

9、220 1 3 挖掘機(jī)臺(tái)pc220-6 2 4 自卸汽車臺(tái)15t 12 5 震動(dòng)式壓路機(jī)臺(tái)25t 1 6 灑水車臺(tái)ca10b 1 7 裝載機(jī)臺(tái)zl50 1 8 污水泵臺(tái)zw200-80 4 10 6路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備6。1。 測量工作根據(jù)設(shè)計(jì)院的釘樁資料進(jìn)行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位,加密水準(zhǔn)點(diǎn)，測量路基橫斷面， 放出開挖邊線， 填方邊線 ,并采用木樁準(zhǔn)確定位， 用石灰線標(biāo)示填方邊線。6。2. 地基處理本段試驗(yàn)段路基在填筑前需進(jìn)行基底處理。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求 ,需挖除原地面淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 ,換填滲水土分層碾壓密實(shí). 6.3。 填料的選擇和室內(nèi)試驗(yàn)6。3。1滲水填料選擇選用粒徑在 75mm以內(nèi)的

10、卵石土，粗、細(xì)圓礫土作為滲水材料填筑，本填料透水性好，滿足滲水要求。6.3 。2基床以下 a、b 組填料5 填料在采石場破碎機(jī)破碎加工而成?；惨韵侣返烫盍系淖畲罅?.5cm, 由碎石、機(jī)制粗砂和少量細(xì)粒土組成。6。3。3基床底層 a、b 組填料填料在采石場破碎機(jī)破碎加工而成?；驳讓勇返烫盍系淖畲罅?6。0cm,由碎石、機(jī)制粗砂和少量細(xì)粒土組成. 6。3.4 填料的室內(nèi)試驗(yàn)取樣應(yīng)具有代表性，應(yīng)在填料采石加工場料堆取樣三組以上。主要做填料的比重、不均勻系數(shù)、曲率系數(shù)、顆粒級(jí)配、含水率試驗(yàn)等內(nèi)容。對填方土進(jìn)行取樣后，分別進(jìn)行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)以鑒定土壤類別并確

11、定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標(biāo)，并且只有相關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)檢測合格后，才能運(yùn)抵現(xiàn)場進(jìn)行填筑試驗(yàn). 7施工工藝概述、試驗(yàn)方案7.1 工藝試驗(yàn)的方案選擇本試驗(yàn)段換填部分為滲水土填料,原地面上部為 a、 b 組填料 ,分別對滲水土填料和 ab 組填料 2 個(gè)不同的松鋪厚度填筑、碾壓遍數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（表7。1）層號(hào)松鋪厚度碾壓遍數(shù)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)備注1 30cm 4 地基處理（滲水土)技術(shù)指標(biāo)見表 7.3 a,b 組填料技術(shù)指標(biāo)見表 7。5 分別按天然、最佳調(diào)整含水量；5 6 2 40cm 4 分別按天然、最佳調(diào)整含水量；5 6 7。2路堤試驗(yàn)段施工工藝流程6 7。3地基處理壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)將路基基底淤

12、泥質(zhì)土層挖除換填滲水土，換填深度達(dá)（2）8-2粗圓礫土頂層；見下表7.3。填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（表7。3）平地機(jī)整型按方案碾壓、檢測晾曬或?yàn)⑺韬繙y定推土機(jī)攤平填筑試驗(yàn)段、a b 組填料檢驗(yàn)、a b 組填料拌和取土場集料破碎按方案分層填筑、a b 填料運(yùn)輸檢測壓實(shí)度挖除基底以下淤泥黏土進(jìn)入下一層填筑施工監(jiān)理工程師檢查監(jiān)理工程師檢查nnyyny換填滲水土分層碾壓地質(zhì)資料核查工藝試驗(yàn)總結(jié)7 填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基底處理（換填）碎石類及粗礫土滲水土（卵石、粗圓礫土）地基系數(shù)k30(mpa/m)130 孔隙率 n(%）31% 7。4基床以下及基床底層a、b 組填料填筑a、b 組填料填筑采用機(jī)械化施工。推土機(jī)初平

13、，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓.施工中按照“三階段、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織施工，流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。a、b 組填料填筑流程圖路基填筑施工時(shí)采用 22t 自卸汽車運(yùn)輸填料， 縱向分段、水平分層布料，測量放線平地機(jī)整型碾壓晾曬或?yàn)⑺韬繙y定推土機(jī)攤平填筑試驗(yàn)段填料檢驗(yàn)填料選取分層填筑填料運(yùn)輸?shù)鼗鶛z查施工準(zhǔn)備檢查簽證檢查簽證整形否否是是8 推土機(jī)初平， 平地機(jī)精平 ,振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。 填筑時(shí)設(shè)專人指揮車輛， 并根據(jù)設(shè)計(jì)位置布置埋設(shè)沉降觀測元件。 施工過程中加強(qiáng)施工檢測,合格后填筑下一層。施工過程控制要求（表7。4)序號(hào)類別施工要求1 分層1、 分層厚度分別按 30cm 、40cm

14、兩個(gè)厚度控制。2、 同一填料填筑厚度不小于 50cm 。2 填筑1、 不同性質(zhì)的填料分別填筑，不得混填。2、 同一水平層的全寬采用同一種填料。3、 每一攤鋪層填料中的粗細(xì)料攤鋪均勻,不應(yīng)有粗骨料或細(xì)骨料窩。3 壓實(shí)壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h 。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm, 上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m 。4 試驗(yàn)含水率、壓實(shí)度由試驗(yàn)確定。7。4。1填料攤鋪、平整采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸填料運(yùn)至現(xiàn)場， 專人指揮每車倒料范圍，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，現(xiàn)場檢測含水量，含水量適宜時(shí)采用推土機(jī)

15、進(jìn)行填料初平，平地機(jī)精平。初平時(shí)在路基中線及路肩兩側(cè)打樁,間距9 10 米，用水準(zhǔn)儀測出控制高程后掛線控制每層需攤厚度，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓. 按以往施工經(jīng)驗(yàn)，一般碾壓三遍后開始檢查壓實(shí)度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實(shí)度，直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。7.4 。2含水量的控制碾壓前確保填料含水控制在最佳含水量的3+2% 范圍內(nèi)。填料含水率較低時(shí) ,應(yīng)及時(shí)采用灑水措施， 灑水可采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)攪拌的方法，加水量mw（kg)可按下式估算：mwms（1+w）(wopt-w）; 式中：ms所取填料的濕重 (kg); w, wopt填料的天然含水率、最佳含水率。填

16、料含水率過大時(shí)， 宜采用場內(nèi)開挖溝槽降低水位和用推土機(jī)松土器翻松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬. 7。4。3碾壓檢測a.控制 2 層不同的松鋪厚度，即第一層30cm 、第二層 40cm 的松鋪厚度,將填料含水量調(diào)整至最佳含水量3%+2% 范圍內(nèi)。b。碾壓及檢測按以下程序進(jìn)行：、其中每層碾壓遍數(shù)按照上表方案進(jìn)行， （第 1 遍靜壓、第 2 遍弱振、從第 3 遍開始后強(qiáng)振） ,每層碾壓按照規(guī)定的碾壓遍數(shù)、碾壓方式完成后，滲水土每一層進(jìn)行孔隙率n 檢測，每三層進(jìn)行地基系數(shù)k30檢測;a、b 組填料每層進(jìn)行動(dòng)態(tài)變形模量evd、孔隙率 n 檢測，每三層進(jìn)行地基系數(shù)k30檢測; 每項(xiàng)檢測指標(biāo)以

17、表7。3 和表 7。5 的為準(zhǔn)。、若檢測結(jié)果未達(dá)到壓實(shí)指標(biāo)時(shí),在上述碾壓的基礎(chǔ)上， 再繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)壓，每碾壓一次，重復(fù)上述檢測內(nèi)容。直至檢測指標(biāo)全部滿足設(shè)計(jì)要求。c。在第一層碾壓的基礎(chǔ)上，進(jìn)行總結(jié)，適當(dāng)調(diào)整填料的含水量（如第10 一層填料含水量偏大，適當(dāng)降低填料含水量；第一層填料含水量偏小，適當(dāng)增大填料含水量） ,控制第一層的松鋪厚度30cm, 檢測合格后方可進(jìn)行第二層的填筑 ,碾壓及檢測程序同第一層 ,依次類推至第四層。d.壓實(shí)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)主要有：填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) (表 7.5)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床以下基床底層砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土a、b（不含細(xì)粒土、粉

18、砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖 )組填料地基系數(shù)k30(mpa/m ）110 130 130 150 壓實(shí)系數(shù) k0。92 0.92 0。95 0。95 變形模量 ev2（mpa) 45 45 60 60 動(dòng)態(tài)變形模量evd（mpa ）/ / 40 40 孔隙率 n(）31% 31% 28% 28 每層填土壓實(shí)質(zhì)量按規(guī)定檢驗(yàn)合格后， 方可進(jìn)行下一層填筑 ,否則進(jìn)行重新壓實(shí)，直到壓實(shí)合格為止。（4）卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)度， 邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出30cm. 按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每10 延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達(dá)到控制松鋪厚度的目

19、地。（5)注意事項(xiàng)：a.不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填. 11 b。根據(jù)填筑試驗(yàn)工藝參數(shù)，碾壓前向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法、走行速度等. c。每層填料攤鋪使用推土機(jī)進(jìn)行初平,再用平地機(jī)進(jìn)行整平，填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)橫向排水坡，依據(jù)設(shè)計(jì)施工圖的坡率要求為 4。d。壓實(shí)順序：沿線路縱向進(jìn)行壓實(shí)，在直線段應(yīng)按先兩側(cè)后中間,先輕后重、先慢后快，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。e。各區(qū)段交接處 ,應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m ，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm, 上、下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于 3.0m 。

20、壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h.f。壓路機(jī)碾壓不到位的地方再用沖擊夯夯實(shí)。(錯(cuò)臺(tái)時(shí)的注意事項(xiàng)）（6）試驗(yàn)記錄每層填筑都要對填料的松鋪厚度、壓實(shí)厚度、含水量、碾壓方式及遍數(shù)、檢測指標(biāo)等做詳細(xì)的施工記錄.(試驗(yàn)記錄表附后 ) （7）試驗(yàn)總結(jié)通過對四層中不同松鋪厚度、 不同含水量的填料壓實(shí)次數(shù)及檢測指標(biāo)的總結(jié)，確定適宜的松鋪厚度、 最佳含水量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù),最佳的機(jī)械配置和施工組織，并對a、b 組填料的施工工藝流程進(jìn)行優(yōu)化，最終形成完整的試驗(yàn)總結(jié)。用以指導(dǎo)路基工程試驗(yàn)段挖除換填滲水土，基床以下、基床底層a、b 組填料填筑的大面積施工。8。 沉降觀測8。1沉降監(jiān)測工藝簡介與流程1、路基基

21、床以下沉降觀測:路堤填筑前，沉降板應(yīng)埋入地基底層并嵌入10cm, 采用中粗砂回填密實(shí)，再套上保護(hù)套管，保護(hù)套管略低于沉降板頂端測桿高度，上口加蓋封住管口 .完成沉降板的埋設(shè)工作后采用二等精密水準(zhǔn)測量方法測量， 第 1 次測出初始值， 隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和12 保護(hù)套管 ,每次接長高度以1m 為宜,接長前后測量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。2、沉降板示意圖3、沉降監(jiān)測流程監(jiān)測元器件的埋設(shè)監(jiān)測觀測資料整理數(shù)據(jù)分析8.2 觀測斷面及點(diǎn)的設(shè)置原則(1）本試驗(yàn)段地基沉降板每50 米設(shè)置 1 觀測斷面 ,布置于雙線路基中心 . (2)依據(jù)龍游站場施工圖設(shè)計(jì)說明和高速鐵路工程測量規(guī)范的要求，在路

22、堤兩側(cè)坡腳外2m 、10m處各設(shè)置邊樁進(jìn)行坡腳水平位移監(jiān)測,此觀測樁監(jiān)測斷面間距為50m ，與沉降板處于同一斷面上。（3）測點(diǎn)及元器件的埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且標(biāo)設(shè)準(zhǔn)確、 埋設(shè)穩(wěn)定 . 13 8.3 本試驗(yàn)段監(jiān)測斷面的設(shè)置與觀測地基換填滲水土經(jīng)碾壓處理合格后，進(jìn)行地基沉降的動(dòng)態(tài)觀測.觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進(jìn)行復(fù)核校正.按 50m 間距在線路中心線處埋設(shè)地基沉降板,在兩側(cè)坡腳外2m 、10m 處各布置水平位移觀 測 邊樁 ； 監(jiān) 測斷 面 里 程 位置 分 別 為: dk211+060、dk211+110、dk211+160 、 dk211+210在填土過程中，應(yīng)根據(jù)

23、觀測結(jié)果整理繪制“填土高度時(shí)間 -沉降量的” 關(guān)系曲線圖， 分析土體的沉降趨勢， 判定地基的穩(wěn)定性. 8.4 沉降板的制作及埋設(shè)要求沉降板由鋼底板、金屬測桿（40mm鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管(75mmpvc 管）組成。鋼底板尺寸為50 *50 ，厚 1 . 沉降底板埋入地基不少于10cm, 埋設(shè)時(shí)確保測桿與地面垂直。放好沉降板后，再套上保護(hù)套管,保護(hù)套管略低于沉降板測桿,上口加蓋封住管口 ,并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定保護(hù)套管,完成沉降板的保護(hù)工作。8。5邊樁的制作及埋設(shè)要求位移邊樁采用 c15號(hào)砼預(yù)制，斷面為15cm 15cm ，長度不小于 1。5m ，并在樁頂預(yù)埋強(qiáng)制對中不繡鋼筋測頭，測頭為圓端

24、型，直徑16mm 、長10cm ，并刻上十字絲 . 位移邊樁埋設(shè)可以采用人工挖坑后，將預(yù)制樁放入坑內(nèi)固定穩(wěn)當(dāng)，再采用c15砼澆筑固定 ,確保邊樁埋設(shè)的穩(wěn)定。邊樁埋設(shè)深度在地表以下1.4m ，樁頂露出地面 0。1m ，埋設(shè)于距離路基坡腳 2m 或10m 處。埋設(shè)完畢，待包邊混凝土凝固后， 進(jìn)行初始值測讀， 記錄測點(diǎn)埋設(shè)時(shí)間、位置、初始讀數(shù)。8。6沉降觀測頻率14 從路堤填筑開始時(shí)進(jìn)行沉降觀測，實(shí)施過程中，觀測時(shí)間的間隔還應(yīng)根據(jù)地基的沉降值和沉降速率進(jìn)行調(diào)整.當(dāng)兩次連續(xù)觀測的沉降差大于4mm時(shí)應(yīng)加密觀測頻次；當(dāng)出現(xiàn)沉降突變、地表水變化及降雨等外部環(huán)境變化時(shí)應(yīng)增加觀測頻次 .觀測應(yīng)持續(xù)到工程驗(yàn)收交由

25、運(yùn)營管理部門繼續(xù)觀測。路基沉降觀測頻次見下表 : 路基沉降觀測頻次（表 8.5）觀測階段觀測頻次填筑期間一般1 次/天沉降量突變23 次/天兩次填筑間隔時(shí)間較長1 次/3 天路基施工完畢第 1 個(gè)月1 次/周第 2、3 個(gè)月1 次/2 周3 個(gè)月以后1 次/月架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過全程前 2 次通過前后各1 次;其后每 1次/天，連續(xù) 2 次；其后 1 次/3 天；以后 1 次/周無碴軌道鋪設(shè)后第 1 個(gè)月1 次/2 周第 2、3 個(gè)月1 次/月312 個(gè)月1 次/3 月8。7沉降觀測主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級(jí)相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中誤差 (mm ）每站高差中誤差(mm) 往返較差、附

26、和或環(huán)線閉合差（ mm) 檢測已測高差較差使用儀器、觀測方法及要求15 二等0。50。150。3n0.4nds05型儀器， 宜按國家一等水準(zhǔn)測量 的技術(shù)要求實(shí)施注： n 為測站數(shù)水平位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級(jí)相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)位移中誤差 (mm ）平均邊長(mm) 測角中誤差（ ) 測邊中誤差(mm ）水平角觀測測回?cái)?shù)0.5 級(jí)儀器1級(jí)儀器2級(jí)儀器二等3.04001.0 2。0 6 9 200 1。8 2.0 4 6 8.7 沉降變形觀測數(shù)據(jù)分析與評估路基沉降觀測分兩個(gè)階段：一是填筑期間的觀測，二是主體完工后的觀測，根據(jù)數(shù)據(jù)分析推導(dǎo)出路基最終沉降穩(wěn)定時(shí)間以及最早適合鋪設(shè)無碴軌道的時(shí)間 . 從施工開始

27、持續(xù)觀測到施工結(jié)束后（不少于6 個(gè)月的時(shí)間 )，根據(jù)觀測數(shù)據(jù),繪制“時(shí)間填土高沉降量”曲線，按實(shí)測沉降推算法或沉降反演分析法，分析并推算總沉降量、工后沉降值及后期沉降速率，并初步分析推測最終完成時(shí)間，確定鋪軌時(shí)間。根據(jù)分析結(jié)果，結(jié)合工期要求，驗(yàn)證、調(diào)整設(shè)計(jì)措施使地基處理達(dá)到預(yù)定的變形控制要求。當(dāng)評估結(jié)果表明沉降還不能滿足無碴軌道的要求時(shí),則研究是延長路基擺放時(shí)間繼續(xù)觀測， 還是采取16 （或調(diào)整 )地基加固措施 ,（如調(diào)整預(yù)壓高度、確定預(yù)壓土卸荷時(shí)間、調(diào)整或增加地基加固措施等）即進(jìn)行“觀測-評估調(diào)整 循環(huán)，直至工期要求的時(shí)間止，并滿足無碴軌道鋪設(shè)要求。（1)路基沉降觀測分析評估要求如下：觀測和

28、調(diào)整期：在路基填筑完成后 ,應(yīng)有 69 個(gè)月觀測和調(diào)整期 ,且需至少經(jīng)過一個(gè)雨季 ,工后沉降評估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí),應(yīng)采取必要的加速或控制沉降措施。動(dòng)態(tài)分析：繪制沉降與路堤填高及時(shí)間的關(guān)系曲線，并與設(shè)計(jì)進(jìn)行對比分析（見以下方法分析)。根據(jù)沉降變形觀測數(shù)據(jù),采用雙曲線函數(shù)或指數(shù)函數(shù)法等進(jìn)行綜合分析,預(yù)測工后殘余沉降， 考慮列車動(dòng)荷載作用下的累積塑性變形，推算地基最終沉降量（2）推導(dǎo)各觀測斷面沉降變形擬合曲線（預(yù)測曲線）擬合曲線的推導(dǎo)： 一般以三個(gè)月為周期反復(fù)進(jìn)行以不斷逼近路基的真實(shí)變形狀況 .具體的說 ,在路堤完成填筑、安裝沉降觀測樁后，按規(guī)定的周期測定三個(gè)月后可根據(jù)三個(gè)月測定的沉降觀測結(jié)果推導(dǎo)

29、第一個(gè)擬合曲線s1（t） ，根據(jù)這個(gè)沉降擬合曲線可外推(預(yù)測)六個(gè)月后的沉降 s1（t=6 個(gè)月）然后繼續(xù)觀測三個(gè)月，并檢查第一次預(yù)測結(jié)果是否合理。然后根據(jù)總共六個(gè)月觀測的結(jié)果推導(dǎo)第二個(gè)更接近時(shí)間的沉降擬合曲線s2 （t） ，以這種方式不斷逼近真實(shí)的路基變形發(fā)展。應(yīng)當(dāng)指出，在推導(dǎo)沉降擬合曲線時(shí)后期的沉降測定結(jié)果特別重要，應(yīng)重點(diǎn)考慮. 見沉降變形擬合曲線示意圖沉降變形擬合曲線17 說明：1.t（monate) ：時(shí)間 (月份） , 2.messungen:沉降觀測數(shù)據(jù)結(jié)果3.prognose an einem baukm nach3 monaten: 根據(jù)沉降結(jié)果做第 1 次預(yù)測（三個(gè)月后） s

30、1（t) 4.verbesserte prognose： 根據(jù)沉降結(jié)果做第2 次預(yù)測 (六個(gè)月后）s2（t) 5。s(mm ） ：沉降量(3）通常采用的沉降擬合曲線有以下幾種: a.指數(shù)函數(shù)：s（t)=s（1-e at）b.雙曲函數(shù)：s(t）=t （b+t/ s ）式中：s ：以路堤填筑完成后（沉降觀測樁安裝后)為時(shí)間起點(diǎn)（ t=0 ）發(fā)生的最終沉降量（ t= ） 。a,b：沉降擬合曲線的參數(shù) . (4） 路基沉降預(yù)測不論采用何種方法均應(yīng)采用曲線回歸法，并滿足以下要求: 根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3 個(gè)月的實(shí)際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析， 確定沉降變形的趨勢， 曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)

31、低于0。92。18 沉降預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證,間隔不少于 3 個(gè)月的兩次預(yù)測最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm 。 路 基填 筑 完 成后 ， 最 終 的沉 降 預(yù) 測 時(shí)間 應(yīng) 滿 足 下列 條 件 ：s(t)/s(t= )75, s(t)為預(yù)測時(shí)的沉降觀測值。(5）工后沉降的預(yù)測曲線圖 : 工后沉降 sr（不包括交通荷載引起的附加沉降）由兩部分組成，見圖所示：各觀測斷面工后沉降的預(yù)測：sr= s（t3-t0 ）+sst其中:s(t3t0)：為路基在鋪軌后發(fā)生的沉降。sst:鋪設(shè)無碴軌道結(jié)構(gòu)自重發(fā)生的沉降，一般很小，影響深度很淺,而且完成較快?？筛鶕?jù)傳統(tǒng)方法計(jì)算確定。如果實(shí)測總沉降明顯小于計(jì)算值

32、可相應(yīng)提高路基壓縮模量計(jì)算值。（6）路基鋪設(shè)無碴軌道技術(shù)條件的評定a。對每個(gè)路基工點(diǎn)應(yīng)以三個(gè)月為周期根據(jù)最新推導(dǎo)的沉降擬合曲線進(jìn)行工后沉降預(yù)測至少兩次以上， 并檢查所有觀測斷面的預(yù)測工后沉降是否滿足以下要求：sr= s(t3t0)+sst 15mm如圖所示：沉降觀測樁沉降s 路堤完成施工鋪設(shè)軌道時(shí)間點(diǎn)t0預(yù)定運(yùn)營完成時(shí)間點(diǎn)開始運(yùn)營時(shí)間點(diǎn)t2sst sv su+e,r 分析時(shí)間點(diǎn)s（t）+ sst + sv = sr19 沉降工后沉降預(yù)測工后沉降實(shí)測工后沉降預(yù)測工后沉降里程（7）鋪設(shè)無碴軌道技術(shù)條件的評定a。對路基和剛性結(jié)構(gòu)過渡段還應(yīng)同時(shí)審核其預(yù)測工后沉降差異是否5mm ，折角1/1000. b

33、.此外,還應(yīng)檢查同一個(gè)觀測斷面前后兩次工后沉降預(yù)測值的差異，如果其差值8mm, 可認(rèn)為預(yù)測的工后沉降具有足夠的可信度。c.設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)總沉降量與通過實(shí)測資料預(yù)測的總沉降量的差值不宜大于10mm 。如果一個(gè)路基工點(diǎn)所有的觀測斷面滿足以上要求，該路基工點(diǎn)可以鋪設(shè)無碴軌道。代表性（填土高-時(shí)間-沉降量）關(guān)系曲線圖dk1233+607 沉降關(guān)系曲線-10-8-6-4-202462006年12月30日2007年1月6日2007年1月13日2007年1月20日2007年1月27日2007年2月3日2007年2月10日2007年2月17日2007年2月24日日期沉降量（ mm ）累計(jì)沉降量（ mm ）填土高度（

34、 m ）20 9試驗(yàn)檢測內(nèi)容與方法9。1. 攤鋪整平本試驗(yàn)段中地基處理為挖除換填滲水土、基床以下及基床底層填料均采用同一種 a、b 組填料。首先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水控制在最佳含水量的 -3% +2% 范圍內(nèi)時(shí)立即予以攤鋪整平，本次試驗(yàn)段按松鋪厚度為30cm 、40cm 分別進(jìn)行試驗(yàn)。填料的攤鋪采用推土機(jī),保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時(shí)均須形成4的人字形橫坡，有困難時(shí)可在基床底層逐步形成. 在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯(cuò)開不小于3m 的距離。 在沉降板周圍 1m 范圍內(nèi)的路基采用沖擊夯夯實(shí)。9.2. 碾壓當(dāng)攤鋪整平后 ,其填

35、料的松鋪厚度、平整度和含水量都符合要求時(shí)即可開始碾壓。本試驗(yàn)段采用22t 振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái) ,兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界 ,各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊不小于 0.4m ，相鄰兩縱向區(qū)段搭接長度不小于2m ，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓26 遍（同步檢測結(jié)果） ，最后再靜壓一遍消除輪跡（無須檢測） 。即：靜壓、弱振、強(qiáng)振、靜壓。碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速（宜為2-3km/h） ，最大速度不超過4km/h 。9.3. 壓實(shí)檢測(1）基床以下路堤壓實(shí)檢驗(yàn)數(shù)量： 施工單位

36、沿線路縱向每100m 每壓實(shí)層21 抽樣檢驗(yàn)孔隙率 n，6 點(diǎn)，其中：左右距路肩線1 m 處各 2 點(diǎn)，路基中部 2點(diǎn)；每 100 米每填高約 90cm （第 3 層）抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)k304 點(diǎn),其中：距路基邊線 2m 處左、右各 1 點(diǎn),路基中部 2 點(diǎn)。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的 10%平行檢驗(yàn)空隙率n；見證全部地基系數(shù)k30檢測。基床以下路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù) k30（map/m)110 130 孔隙率n （%) 31 31 （2)基床底層路堤壓實(shí)檢驗(yàn)數(shù)量： 施工單位沿線路縱向每100m 每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)孔隙率n,6 點(diǎn)，其中：左右距路肩線1 m

37、 處各 2 點(diǎn)，路基中部 2點(diǎn);每 100 米每填高約 90cm 時(shí)， 用 k30 平板載荷儀抽樣檢測地基系數(shù)k30、動(dòng)態(tài)變形模量 evd各 4 點(diǎn),其中：距路基邊線2m 處左、右各 1 點(diǎn)，路基中部 2 點(diǎn)。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的10分別平行檢驗(yàn)和見證檢驗(yàn)，均不少于 1 次. 基床底層路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) (驗(yàn)標(biāo)) 項(xiàng)目壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)k30(map/m ）130 150 動(dòng)態(tài)變形模量evd（mpa ）40 40 22 孔隙率n （）28 28 試驗(yàn)過程中安排技術(shù)人員、 檢測人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、 碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測等情況， 以便整理出指導(dǎo)大面積路基

38、填筑施工的總結(jié)報(bào)告. 試驗(yàn)段第一層達(dá)90% 的壓實(shí)度 ,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進(jìn)行壓實(shí)度為 93% 和95的壓實(shí)試驗(yàn) ,從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時(shí)，不同噸位的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到90% 、93%、95的壓實(shí)度時(shí)相應(yīng)的碾壓遍數(shù) ,確定最佳施工組織。10。 試驗(yàn)成果1、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與 k30 值和孔隙率 n 值、動(dòng)態(tài)變形模量e 值，變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的碾壓遍數(shù)。2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。3、根據(jù)沉降觀測結(jié)果計(jì)算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，

39、以評估工后沉降是否能滿足設(shè)計(jì)要求. 4、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié),總結(jié)出試驗(yàn)報(bào)告。11。 質(zhì)量保證措施1、樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”思想，貫徹執(zhí)行iso9000 系列標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對施工過程的控制和記錄。2、加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。3、根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求,選用滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備，健全各項(xiàng)機(jī)械管理制度，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。23 4、各級(jí)技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場,對施工操作質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查，現(xiàn)場技術(shù)人員對施工全過程跟蹤檢查。5、建立先進(jìn)可靠精確完整有效的質(zhì)量控制與檢測體系，加強(qiáng)

40、路基施工的質(zhì)量檢測控制， 對所用填料、路基壓實(shí)質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格的過程控制,保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確， 保證填料特性、 工程措施及適用范圍等全過程受控. 6、填料種類、質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。填筑前對料場填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)；填筑時(shí)對運(yùn)至現(xiàn)場的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),填料變化或更換時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行檢驗(yàn). 檢驗(yàn)數(shù)量：粗粒土、碎石土每10000m3進(jìn)行顆粒級(jí)配及顆粒密度檢驗(yàn)一組。檢驗(yàn)方法：按鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 （tb10102) 規(guī)定試驗(yàn)方法檢驗(yàn)。7、所有檢測儀器進(jìn)駐現(xiàn)場，試驗(yàn)人員實(shí)施跟蹤檢驗(yàn)，按照不同的組合方式施工后立即進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)檢測，符合要求后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)行下一試驗(yàn)工作內(nèi)容 .8、現(xiàn)場由技術(shù)員、施

41、工員、試驗(yàn)員24 小時(shí)跟蹤監(jiān)控施工過程，并隨時(shí)記錄施工過程中各項(xiàng)數(shù)據(jù). 12。 安全保證措施1、本著“安全第一、預(yù)防為主 這一原則，提高安全意識(shí)，健全施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動(dòng)技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想，以防患于未然。2、確保機(jī)械設(shè)備安全使用， 機(jī)械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程，機(jī)械操作人員和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書,嚴(yán)禁無證上崗,嚴(yán)禁機(jī)械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。13環(huán)保措施1、在干燥季節(jié) ,土石方運(yùn)輸及填筑施工時(shí)，要配備灑水車對施工便道、路基作業(yè)區(qū)進(jìn)行灑水固塵.在土石方運(yùn)輸過程中，要跨越地方瀝青（混凝土)路面

42、時(shí)的，對運(yùn)輸車輛的車斗加設(shè)擋土板,并用彩條布等遮蓋 ,以防落土揚(yáng)塵；24 運(yùn)輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時(shí)清除 . 2、取土場開挖完畢，宜恢復(fù)為農(nóng)田，不能恢復(fù)的則應(yīng)整平，并設(shè)有向外的排水坡，在其上種植草皮、樹木等加以綠化，以防造成水土流失。3、棄土場選位時(shí)必須慎重，要綜合考慮對農(nóng)田、水利、河道、交通的影響。棄土場在封閉前要做適當(dāng)處理，比如整平綠化等。土 的 含 水 率 試 驗(yàn) 記 錄 （ 一 ）（烘干法：標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于各類土）樣品編號(hào)記錄編號(hào)委托編號(hào)委托日期取樣地點(diǎn)試驗(yàn)日期儀器設(shè)備及環(huán)境條件儀器設(shè)備名稱型號(hào)管理編號(hào)示值范圍分辨力溫度（ ) 相對濕度（

43、) 樣品狀態(tài)描述采用標(biāo)準(zhǔn)土樣描述試樣編號(hào)稱量盒號(hào)稱量盒質(zhì)量（g）盒加濕土質(zhì)量（g) 盒加干土質(zhì)量(g）濕土質(zhì)量m0（g）干土質(zhì)量md（g）含水率(m0/md1） 100 （%）單個(gè)值平均值25 附注：試驗(yàn)計(jì)算復(fù)核土 的 含 水 率 試 驗(yàn) 記 錄 （ 二 ）（酒精燃燒法：適用于含有機(jī)質(zhì)的砂類土、粉土和黏性土）樣品編號(hào)記錄編號(hào)委托編號(hào)委托日期取樣地點(diǎn)試驗(yàn)日期儀器設(shè)備及環(huán)境條件儀器設(shè)備名稱型號(hào)管理編號(hào)示值范圍分辨力溫度（）相對濕度（ ) 樣品狀態(tài)描述采用標(biāo)準(zhǔn)土樣描述試樣編號(hào)稱量盒號(hào)稱量盒質(zhì)量（g）盒加濕土質(zhì)量(g) 盒加干土質(zhì)量（g）濕土質(zhì)量m0（g）干土質(zhì)量md（g）含水率（m0/md1）100

44、(% ）單個(gè)值平均值26 附注：試驗(yàn)計(jì)算復(fù)核承載比試驗(yàn)記錄(一）樣品編號(hào)記錄編號(hào)委托編號(hào)委托日期取樣地點(diǎn)試驗(yàn)日期儀器設(shè)備及環(huán)境條件儀器設(shè)備名稱型號(hào)管理編號(hào)示值范圍分辨力溫度（）相對濕度（）樣品狀態(tài)描述采用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件荷載量力環(huán)校正系數(shù)c （n/0.01mm) 貫入桿面積 a （mm2）擊實(shí)層數(shù)每層擊數(shù)最大干密度dmax（g/cm3）最優(yōu)含水量opt（）(1 ） 密度試驗(yàn)筒號(hào)筒質(zhì)量m1（g）筒+試件質(zhì)量m2(g）試件質(zhì)量m(g）筒容積v(cm3）濕密度（g/cm3）干密度d(g/cm3) （2） 含水量皿號(hào)濕土質(zhì)量 mw（g）干土質(zhì)量md（g）含水量(）(3 ） 膨脹量浸水前試件高度 h0（mm

45、）浸水前百分表初讀數(shù)(0.01mm）浸水后百分表終讀數(shù)（0.01mm）浸水后試件高度變化(0。01mm）膨脹量（%）（4） 吸水量27 浸水后筒 +試件質(zhì)量 m2(g）吸水量（g）吸水率x(%）（5） 貫入讀數(shù)序號(hào)荷載量力環(huán)百分表讀數(shù)r （0.01mm）單位壓力p（kpa) 貫入量百分表讀數(shù)r （0。01mm) 貫入量l (mm）修正后單位壓力 p （kpa）1 2 3 4 5 6 附注：試驗(yàn)計(jì)算復(fù)核1 灌砂法測定填料壓實(shí)密度試驗(yàn)記錄施工里程委托編號(hào)委托日期記錄編號(hào)填料名稱壓實(shí)方式設(shè)計(jì)壓實(shí)系數(shù)試驗(yàn)日期儀器設(shè)備及環(huán)境條件儀器設(shè)備名稱型號(hào)管理編號(hào)示值范圍分辨力溫度（）相對濕度（ %）填料壓實(shí)狀態(tài)描述采用標(biāo)準(zhǔn)最大干密度dmax（g/cm3）最優(yōu)含水率opt（% ）標(biāo)準(zhǔn)砂密度sr(g/cm3）施工日期填土層次壓實(shí)遍數(shù)（遍）填層標(biāo)高 (m）填層壓實(shí)厚