國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀及對策

1、國 內(nèi) 外 農(nóng) 產(chǎn) 品 物 流 的 現(xiàn) 狀 及 對 策作者指導(dǎo)老師摘要：我國是一個農(nóng)業(yè)大國，有著豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，有利于 建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品流通體系，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的流通價值，對于提高我國農(nóng)產(chǎn)品競 爭力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。本文分析了幾個發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品物 流的現(xiàn)狀和主要特點，在借鑒國外農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物 流發(fā)展的特點、現(xiàn)狀以及存在的問題，提出促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策。 關(guān)鍵詞：國內(nèi)外；農(nóng)產(chǎn)品；物流；現(xiàn)狀；對策The StatuS and COuntermeaSureS Of the AgriculturalPrOduCtS LOgiStiCS

2、 at Home and AbrOadAbstract： China is a large agricultural COUntry, WhiCh is rich in agricultural resources. The development of the agricultural PrOdUCtS logistics, WhiCh is helpful to the establishme nt of moder n Circulatio n SyStem of agricultural products, realiz ing the value of agricultural Pr

3、OdUCtS in CirCUIation, and playing an important role for improVing COmPetitiVe ness of agricultural PrOdUCtS and promoti ng the developme nt of econo mic. ThiS PaPer analyzes the StatUS quo and the main CharaCteriStiCS of the logistics of agricultural PrOdUCtS in some developed coun tries. On the ba

4、sis of the experie nce of the logistics of agricultural PrOdUCtS from abroad, combined With the CharaCteriStiCS , CUrrent SitUation and existing problems of the development of China's agricultural PrOdUCtS logistics, this PaPer proposes the countermeasures of promoting the developme nt of Chin a

5、's agricultural PrOdUCtS logistics.Key words: At home and abroad Agricultural PrOdUCtS ； Logistics； The StatUS quo Coun termeasures引言農(nóng)產(chǎn)品物流指的是為了滿足消費者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息 從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性經(jīng)濟(jì)流動，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、 裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)，并在這一 過程中實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值增值和組織目標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必

6、要的損耗，從某種程度上規(guī)避 市場風(fēng)險。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。目前， 中國物流行業(yè)已逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。然而，由于中國農(nóng)業(yè)發(fā)展相對落后，致 使農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，不僅大大削弱了中國農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，而且已 經(jīng)成為中國整個流通體系的瓶頸。目前，中國國內(nèi)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究才剛剛 起步，許多專家從各個角度開展了對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究。但總的來說，研究還是 貧乏的，需要進(jìn)一步的深入研究。因此，在借鑒發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的經(jīng)驗 的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點，探索中國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，研究中 國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策，提高中國農(nóng)產(chǎn)品物流的效率，具有重要的理論和

7、現(xiàn)實 意義。本文通過對國外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗的介紹和分析，提出了對中國農(nóng)產(chǎn)品 物流發(fā)展的對策。1 我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和存在的問題近年來，隨著中共中央、國務(wù)院對“三農(nóng)”問題的日益重視，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物 流的發(fā)展開始受到更多的關(guān)注。但從當(dāng)前我國的實際情況來看，農(nóng)產(chǎn)品物流不暢 已成為制約我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要瓶頸。1. 1我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀近年來，隨著我國改革開放不斷深入和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立， 農(nóng)產(chǎn)品物流有了較快的發(fā)展，2004年農(nóng)產(chǎn)品物流總額為12萬億元2,同比增長 6.3%。(1) 農(nóng)產(chǎn)品物流體系初步建立，形成多形式、多渠道的格局。逐步形成了由 “生產(chǎn)者或代理商-農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場-

8、社區(qū)菜市場(向超市過渡)-消費者”以及由 “生產(chǎn)者或代理商-農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司-超市-消費者”構(gòu)成的農(nóng)產(chǎn)品物流主渠道。形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一 整套組織環(huán)節(jié)。(2) 農(nóng)產(chǎn)品的物流增值服務(wù)水平較低。主要表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝、 農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品配送、特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理等增值服務(wù)水平較低。(3) 農(nóng)產(chǎn)品物流主體逐步向多元化發(fā)展。主要有國有商業(yè)企業(yè)、供銷社外， 農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)中的民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)，同時，還有農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營 大戶、專業(yè)協(xié)會、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織等均得到了較快發(fā)展。(4) 農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立。在農(nóng)村廣播、電視、

9、電話等傳統(tǒng)媒體發(fā) 布農(nóng)產(chǎn)品信息基本得到普及，部分地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流主體已配備了電腦，建立了 自己的網(wǎng)頁，并成立了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息中心和農(nóng)業(yè)專業(yè)性網(wǎng)站。(5) 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱， 交易規(guī)范化程度 有待提高。據(jù)統(tǒng)計，1999年我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場總數(shù)已達(dá)2586個。目前我國的農(nóng) 產(chǎn)品批發(fā)市場有4862個，其中具有一定規(guī)模的有2000多個，2003年的交易額達(dá)到 4219.6 億元。1. 2我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題1. 2. 1農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)育尚不健全現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的運作載體比較單一，主要以農(nóng)戶和從事農(nóng)產(chǎn)品加 工的企業(yè)為主，農(nóng)戶僅僅依靠自身力量進(jìn)行一些簡單而分散的運輸

10、儲藏活動，農(nóng) 產(chǎn)品加工企業(yè)自辦了低水平的“大而全”、“小而全”的物流。以發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物 流為核心業(yè)務(wù)的農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會、農(nóng)村供銷合作社以及專業(yè)運輸公司、倉 儲公司、配送中心等專業(yè)物流組織匱乏。農(nóng)產(chǎn)品物流的各個環(huán)節(jié)未實現(xiàn)集成整合， 也沒有對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費整個流動過程進(jìn)行統(tǒng)一管理 3。各類中小貿(mào)易企業(yè) 為爭奪一定的市場份額，同行之間競相壓價，造成流通秩序混亂；國有和集體性 質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，缺乏競爭優(yōu)勢。此外，受多種因 素影響，現(xiàn)階段發(fā)展較為盛行的農(nóng)業(yè)行業(yè)協(xié)會還仍然組織不健全，功能不完備， 起不到行業(yè)規(guī)范和自律的作用。主要表現(xiàn)為：一是自身素質(zhì)低，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中分 工出來

11、的農(nóng)民組成專業(yè)運銷隊伍，缺乏必要的物流專業(yè)知識和收集加工信息的能 力；二是組織化程度低，經(jīng)營分散，信息獨占，不能實現(xiàn)供應(yīng)鏈上成員間的信息 共享；三是運銷能力低，市場風(fēng)險大，抵御風(fēng)險能力差。1. 2. 2運輸條件較為落后首先，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，有些偏遠(yuǎn)山區(qū)還未達(dá)到村村通公路，有些 地區(qū)交通擁擠堵塞，多種形式聯(lián)運尚未形成。在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，難以滿足大量、 快速運輸?shù)囊蟆Ｆ浯?，運輸車輛不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)囊?，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸 車輛大都是敞篷車，只有少數(shù)密封式箱式貨車，冷藏車貨車數(shù)量更少，使水果、 蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在途損耗量20%-30%，每年有總值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中腐 爛、損失，而農(nóng)產(chǎn)

12、品物流發(fā)達(dá)國家僅損失 5%O1. 2. 3農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下?lián){(diào)查，我國物流成本一般占農(nóng)產(chǎn)品總成本的 30%-40%, 2003年,我國糧食 物流成本在整個成本構(gòu)成中占40%以上，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，世界發(fā)達(dá)國 家物流成本一般控制在10%左右。我國農(nóng)產(chǎn)品的高物流成本，再加上比較高的生 產(chǎn)成本，必然使我國的農(nóng)產(chǎn)品價格高于發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品價。農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的美國、 日本、加拿大以及歐盟國家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價遠(yuǎn)低于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價。我國 農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的損耗也是十分驚人的。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn) 品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在 25%-30%左右，全國每年果品腐 損近12

13、00萬噸，蔬菜1.3億噸，按每千克1元計算，經(jīng)濟(jì)損失上千億元。而發(fā)達(dá)國 家的果蔬損失率則控制在5%以下。美國水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 1%-2%。另外，我國農(nóng)產(chǎn)品無效物流也是十分巨大的，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，蔬菜 中毛菜和凈菜銷售的結(jié)果比較，100噸毛菜可以產(chǎn)生20噸垃圾，而我國毛菜進(jìn)城到 農(nóng)貿(mào)市場上銷售是十分普遍的，由此可以推算出毛菜進(jìn)城存在著一個數(shù)量驚人的 無效物流成本；如果再加上相關(guān)垃圾處理、環(huán)境保護(hù)和市容管理方面的費用，維 持一個農(nóng)貿(mào)市場的正常運作，成本開支將是驚人的。1. 2. 4物流過程增殖能力弱目前，發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工率一般在 90%以上，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn) 值之比為1:3

14、-1:4,加工食品占食物消費總量的比重為80%。而我國農(nóng)產(chǎn)品加工率 僅為20%-30% ,加工增值比例為1:1左右。蔬菜水果經(jīng)過采后儲藏加工，國外增值 比例為1: 3.8,我國是1: 1.8的水平。我國農(nóng)產(chǎn)品采后商品化處理為1%,保鮮儲 藏比例不足20%,加工比例不到10%。在我國農(nóng)產(chǎn)品物流鏈上，品牌數(shù)量少，覆 蓋率低。糧油等大宗農(nóng)產(chǎn)品只是經(jīng)過了初級加工便進(jìn)入市場，而進(jìn)入市場的鮮活 農(nóng)產(chǎn)品基本上沒有任何加工和包裝環(huán)節(jié)，以散裝原產(chǎn)品為主，這不僅導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品增值能力差，也帶來了高的運輸成本和農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)損失。1. 2. 5農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后農(nóng)產(chǎn)品的生物性能(含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等)對運輸效

15、率和 保鮮條件提出了很高的要求。而目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流卻大多以常溫物流或自然物 流形式為主，物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采 摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在 25%-30%左右5,而發(fā)達(dá)國家的果蔬損 失率則控制在5%以下，美國蔬菜水果物流則更為典型，其產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗 率僅有1%-2%01. 2. 6農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度低信息化是物流業(yè)的靈魂。但是在我國農(nóng)產(chǎn)品物流尚未構(gòu)成有機(jī)協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)，物流系統(tǒng)的信息化程度低。農(nóng)產(chǎn)品物流信息不但包括市場信息，還包括物流 資源信息，我國當(dāng)前市場所能提供的信息品種和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足需要。目前存在 的主要問題包括：沒有全國及區(qū)

16、域性農(nóng)產(chǎn)品物流信息交換平臺；缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流 信息采集渠道及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；未建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及交易所信息系統(tǒng)規(guī)范。信 息化程度低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏有效的信息導(dǎo)向，流向也帶有盲目性，流程不合 理，這也是導(dǎo)致物流損耗大，物流成本高，影響物流過程增值能力的重要原因。2 國外農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀2. 1美國的農(nóng)產(chǎn)品物流美國是世界上最大的農(nóng)產(chǎn)品出口國，其農(nóng)產(chǎn)品物流高度發(fā)達(dá)0(1) 道路、儲運設(shè)備和農(nóng)產(chǎn)品市場等設(shè)施的建設(shè)直接影響農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。 美國交通運輸業(yè)極為發(fā)達(dá)，全國已建立起龐大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運和 管道運輸網(wǎng)，農(nóng)產(chǎn)品運輸十分容易；儲運設(shè)備機(jī)械化和自動化水平很高，提高了 市場運營效率，美國一直

17、重視農(nóng)業(yè)市場的建設(shè)，各地都相繼建立了很多的農(nóng)貿(mào)市場。目前農(nóng)產(chǎn)品銷售的市場網(wǎng)絡(luò)遍及全美，農(nóng)產(chǎn)品銷售也十分方便。(2) 服務(wù)性農(nóng)產(chǎn)品物流渠道組織齊全。美國的農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系比較健全， 各種為農(nóng)業(yè)服務(wù)的組織或合作社類型主要有：各類大型生產(chǎn)資料公司(如農(nóng)藥、化 肥、種子、苗木、種畜、飼料和農(nóng)機(jī)等)；為農(nóng)民提供信貸的銀行、信用社；農(nóng)民 自己組織的各類合作社；農(nóng)民自己組織的各類協(xié)會、農(nóng)貿(mào)市場等。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式種類繁多，有農(nóng)場獨立經(jīng)營，農(nóng)場與公司聯(lián)姻、農(nóng)場與協(xié)會聯(lián)姻、農(nóng)場與合作社 聯(lián)姻、農(nóng)場與協(xié)會及公司聯(lián)姻等模式。體現(xiàn)了多形式、多層次、多類別、系列化、 專業(yè)化、多元化的特點，推動著農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品物流不斷

18、發(fā)展。(3) 重視農(nóng)業(yè)教育、科研和推廣，注意提高勞動者素質(zhì)。美國在農(nóng)業(yè)教育、 科研、推廣和提高農(nóng)民素質(zhì)方面做出了巨大努力。一是不論在任何情況下，國家 確保在農(nóng)業(yè)教育、科研和推廣方面的經(jīng)費投入，確?？蒲谐晒丛床粩啵⒓皶r 推廣運用；二是發(fā)揮州、縣和私人在教育、科研和推廣方面投入的積極性；三是 為農(nóng)業(yè)教育、科研和推廣部門添置現(xiàn)代化的設(shè)備和設(shè)施；第四，堅持把大學(xué)帶給 人民、教育為人民的方針，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀人才。經(jīng)過長期努力，美國造就 了一支優(yōu)秀的教育、科研和推廣隊伍。農(nóng)業(yè)勞動者的素質(zhì)也有了明顯的改變。2. 2日本的農(nóng)產(chǎn)品物流日本的農(nóng)產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)水平都相當(dāng)完善 和

19、發(fā)達(dá)。日本是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展異常迅速的國家之一，其農(nóng)產(chǎn)品物流有以下 兩個突出特點：(1) 培育和創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流主體。日本的農(nóng)協(xié)作為農(nóng)業(yè)的最廣泛農(nóng)業(yè)合作組織，對促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展、減少政府的社會管理成本發(fā)揮了重要作用。日本各 大中小城市都有由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。同時在農(nóng)產(chǎn)品銷售中，為了提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值，使農(nóng)產(chǎn)品銷售過程合理化，提高效率，日本農(nóng)協(xié)建 立了一批挑選、加工、包裝廠、預(yù)冷庫、冷藏庫、運輸中心以及地方批發(fā)市場、超級市場、商店等，并在全國大中城市的 74個中央批發(fā)市場中建立了分支機(jī)構(gòu)。 為農(nóng)家順利組織農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售都創(chuàng)造了良好的條件。(2) 先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制

20、。在日本農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)管理、產(chǎn)后加工、安 全衛(wèi)生、上市運銷、零售消費等的生產(chǎn)和流通諸環(huán)節(jié)的行政管理職能，歸于農(nóng)業(yè) 行政管理部。在全國層面上由農(nóng)林水產(chǎn)省流通負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的流通行政管理，在省 市級層面上由地方農(nóng)林行政管理部門的流通室負(fù)責(zé)行使職能。這種農(nóng)產(chǎn)品物流管 理體制消除了多頭管理，減少政出多門的弊端，降低行政管理成本，提高了流通 效率和行政管理效率。2. 3歐盟的農(nóng)產(chǎn)品物流歐盟的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模沒有美國大，農(nóng)場主傾向于市場化經(jīng)營，建立了垂直合 作一體化的市場運行體系，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度越來越高。超級市場不斷發(fā) 展壯大，越來越多的消費者從超市購買生鮮食品，這一比例在法國為68%、荷蘭為72%、英國為

21、80%。批發(fā)市場的作用明顯下降，只是向小型的零售商和公司及 部分餐飲機(jī)構(gòu)提供生鮮食品。同時，隨著消費者對食品安全重要性關(guān)注的不斷提 高，食品供應(yīng)鏈的一體化整合進(jìn)程進(jìn)一步加快。歐盟的食品行業(yè)在向著超市化和 品牌連鎖經(jīng)營發(fā)展的同時，對農(nóng)產(chǎn)品附加值的提高越來越重視 9。在信息化方面, 荷蘭已經(jīng)建立電子化農(nóng)產(chǎn)品交易市場，協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心， 花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，向全球許多國家的廣大客戶 提供服務(wù)。2. 4中國臺灣省和韓國的農(nóng)產(chǎn)品物流韓國等東南亞國家和中國臺灣省，這些新興工業(yè)化國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流 設(shè)施先進(jìn)程度不高，但對物流技術(shù)改進(jìn)非常重視，批發(fā)市場在整個流

22、通中的作用 比較重要。其中，中國臺灣省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善， 物流技術(shù)(蔬菜、 水果等的保鮮、儲存等)處于國際先進(jìn)行列，20%左右的農(nóng)產(chǎn)品運用先進(jìn)的運輸 設(shè)備，由農(nóng)民協(xié)會或產(chǎn)銷班直接供應(yīng)連鎖超市和量販店系統(tǒng)。韓國處于以批發(fā)市場為核心的一體化供應(yīng)鏈管理階段，可樂洞市場作為目前 世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有很多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗。市場的開辦主 體是政府，其中中央政府占40%,地方政府占60%，這種政府主導(dǎo)型市場的優(yōu)勢 在于，基礎(chǔ)設(shè)施完善配套，管理先進(jìn)，法制健全，為農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化和保障 產(chǎn)品質(zhì)量安全服務(wù)。目前政府加大對批發(fā)市場建設(shè)的投入力度，進(jìn)一步改善市場 的經(jīng)營環(huán)境和狀況。2.

23、 5荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展荷蘭地處歐洲大陸的西部，國土面積雖然很小，卻是世界上農(nóng)業(yè)最發(fā)達(dá)的國 家之一，其生產(chǎn)的奶制品、鮮花、水果等農(nóng)產(chǎn)品享譽(yù)世界各地，是世界上重要的 農(nóng)產(chǎn)品出口國。(1) 建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心。為了掌握歐洲市場 4億多消費者對于食品的 需求，荷蘭人想方設(shè)法地滿足歐洲各個地區(qū)、不同層次和多種類型消費者的錯綜 復(fù)雜的需求，他們的方法是，在不同地方選擇地點，建立若干個農(nóng)產(chǎn)品和食品供 應(yīng)的中央基地，并且以此作為農(nóng)產(chǎn)品、食品和信息的后勤結(jié)合點，然后通過這些 結(jié)合點向歐洲不同地區(qū)的所有客戶提供服務(wù)，再加上荷蘭位于歐洲的交通中心地 區(qū)，各種運輸方式很發(fā)達(dá)，使荷蘭成為為歐洲地區(qū)巨大的食品和農(nóng)產(chǎn)

24、品市場提供 物流服務(wù)的最佳中心。另外，還在世界的其他地方建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心，使荷蘭 的農(nóng)產(chǎn)品銷到世界各地。(2) 具有發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。荷蘭的航運、航空貨運業(yè)非常發(fā)達(dá)，并且擁有鹿特丹港、阿姆斯特丹港等世界性的重要港口。荷蘭盛產(chǎn)的花卉通過位于阿爾 斯梅爾的阿姆斯特丹-斯希波爾飛機(jī)場連夜運送到歐洲和世界各地。阿爾斯梅爾 是荷蘭花卉的種植基地之一，又是歐洲花卉的進(jìn)出口中心，進(jìn)口的花卉主要來自 非洲、南美洲和亞洲，而出口的花卉則銷往世界各地。據(jù)統(tǒng)計，全世界65%的花卉貿(mào)易都是通過荷蘭進(jìn)行交易的。在荷蘭公路上飛駛的貨運車中有三分之一的車 輛是載運農(nóng)產(chǎn)品和食品的。當(dāng)然，配送、保鮮、冷凍和易腐貨物在儲存和

25、運輸?shù)?過程中都需要制冷和冷凍的技術(shù)設(shè)備和足夠的設(shè)備容積量。荷蘭的冷凍行業(yè)也非 常發(fā)達(dá)，具有世界上最高的人均制冷和冷凍容積量，活躍在這一制冷和冷凍行業(yè) 的大多數(shù)荷蘭公司都具有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備，這為保鮮、冷凍和易腐 貨物的儲存和運輸提供了保障。(3) 積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。為了滿足消費者對產(chǎn)品的新鮮、方便、品種多 樣化的要求，物流供應(yīng)鏈應(yīng)該不斷地完整和提升。荷蘭人認(rèn)為，一個顯而易見的 解決辦法就是在市場的附近建立一個農(nóng)產(chǎn)品和食品中轉(zhuǎn)站，貨物首先集中到這個 中轉(zhuǎn)站，然后再在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行配送。采用這種方式就有可能保證充沛的貨源、合 理的配送、及時的運輸和穩(wěn)定、可靠和協(xié)調(diào)的供應(yīng)。配送中心收到貨

26、物后，根據(jù) 具體的情況、條件和規(guī)范，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類、調(diào)制、分割、包裝和儲藏。配送 中心的主要任務(wù)就是把這些農(nóng)產(chǎn)品和食品及時地運送到四周的各個零售商。荷蘭 就是把這種物流操作概念實際運用到市場中的。現(xiàn)在荷蘭正在開發(fā)新的物流和商 業(yè)概念，如建立電子化的農(nóng)產(chǎn)品交易市場，協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮 中心等，這一切都是為了更好地預(yù)測和滿足歐洲和世界其他地區(qū)客戶和零售商的 近乎苛刻的要求。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子、交換式信息和訂貨系統(tǒng)已 經(jīng)建立，這種新型電子互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)首先瞄準(zhǔn)國際市場上的“公司對公司的電子商務(wù)” (B to B)模式，在全球許多國家向廣大客戶和消費者提供服務(wù)， 在此基礎(chǔ)上,

27、荷蘭人建立了電子虛擬的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理體系。(4) 重視對農(nóng)產(chǎn)品物流人員的培訓(xùn)。據(jù)調(diào)查，荷蘭物流管理者中約 92%的人 有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位,22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等 資格證書，荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過考核的就業(yè)資格證書10。荷蘭物流專業(yè)的學(xué)術(shù)水準(zhǔn)也很高，在教學(xué)和培訓(xùn)中更多的是關(guān)注國際物流的未來發(fā)展趨 勢，通過各種形式的課程，使學(xué)生獲得實用的物流知識和技能，從市場、管理、 貿(mào)易、海關(guān)、配送、倉儲、海陸空運輸、成本控制、商品學(xué)等方面，打造每一個 過硬的國際物流精英。3 借鑒國外成功經(jīng)驗發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的對策目前，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展尚在起步階段，農(nóng)

28、產(chǎn)品物流的信息化和自動化 程度較低。普遍存在農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)落后；農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不 健全，信息渠道不暢通；農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)較多，流通效率低；農(nóng)產(chǎn)品的流通以現(xiàn) 金交易為主，交易方式單一；物流過程增值能力弱等諸多問題。借鑒國外發(fā)達(dá)國 家和地區(qū)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，筆者認(rèn)為我國應(yīng)在以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展，才能 使我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展有一個質(zhì)的飛躍。3. 1加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備的投入農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴完備和便利的基 礎(chǔ)設(shè)施，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具等設(shè)施 的建設(shè)。為此首先要加強(qiáng)交通運輸建設(shè)，不斷完善運輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)

29、的通達(dá) 深度和能力。其次要加大對農(nóng)產(chǎn)品儲運設(shè)備的投入，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn) 國外先進(jìn)的運輸設(shè)備，及時淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，加強(qiáng)保鮮冷 藏庫的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。3. 2發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)根據(jù)我國的實際情況，我國應(yīng)還有利于擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的流通半徑和流通量，擴(kuò) 大物流的規(guī)模和專業(yè)化水平M。因此，一方面要鼓勵多元化投資主體進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品 物流服務(wù)領(lǐng)域，另一方面支持發(fā)展運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運代理服務(wù)和批發(fā)配 送業(yè)務(wù)的企業(yè)，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化、專業(yè)化程度，從而為規(guī)模化的農(nóng)產(chǎn) 品物流體系形成提供良好的條件。3. 3培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體要充分重視在農(nóng)民中培育物流主體，在

30、農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體。物流主體 即物流企業(yè)，這一主體的主要形態(tài)包括：糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、第三 方物流企業(yè)、運輸公司、農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)紀(jì)人隊伍。應(yīng)在壯大原有農(nóng)產(chǎn)品物流主體 的基礎(chǔ)上，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等 模式發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；?。另外應(yīng)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)， 通過專業(yè)化運作，降低物流成本?？梢越梃b日本政府把大量的涉農(nóng)業(yè)務(wù)委托給農(nóng) 協(xié)進(jìn)行專業(yè)化運作的思路，鼓勵農(nóng)民發(fā)展自己的合作組織一一農(nóng)協(xié)。通過農(nóng)協(xié)， 引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入市場，以此更有效地推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。3. 4加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)現(xiàn)代物流離不開現(xiàn)代化信息流的支撐

31、12,加大農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的建設(shè)，通 過現(xiàn)代計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)連接供應(yīng)商、生產(chǎn)商、農(nóng)戶、批發(fā)商、零售商，形成現(xiàn)代的 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，能夠使需求信息及時地反饋給農(nóng)戶等生產(chǎn)者，指導(dǎo)生產(chǎn)者按市場 需求生產(chǎn)，減少盲目性，提高農(nóng)戶適應(yīng)市場的能力。3. 5建立以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品物流體系根據(jù)我國的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，宜采用以日本為代表的物流模式，即以批發(fā)市 場為主的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。鑒于我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已有基礎(chǔ)， 重點以改造為主。 借鑒荷蘭花卉批發(fā)市場的經(jīng)驗，在軟件建設(shè)方面，對現(xiàn)有市場進(jìn)行股份制改造， 按市場化模式運作；在硬件方面，加快設(shè)備的更新改造，建立現(xiàn)代的電子服務(wù)和 結(jié)算中心，加大信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，把批發(fā)市

32、場真正辦成農(nóng)產(chǎn)品交易和服務(wù)的多 功能市場13。目前需要重點改造輻射面廣、帶動能力強(qiáng)的全國性和跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品 批發(fā)市場，加強(qiáng)倉儲、物流配送等基礎(chǔ)設(shè)施和檢驗檢測中心等準(zhǔn)公益性設(shè)施建設(shè)， 進(jìn)而發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化市場的示范作用和輻射效應(yīng)，帶動和引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場全面改 造，提升和完善服務(wù)功能。3. 6加強(qiáng)人才培訓(xùn)和理論研究足夠的質(zhì)和量的農(nóng)產(chǎn)品物流人才是發(fā)展我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個關(guān)鍵因素 14。政府應(yīng)鼓勵對農(nóng)產(chǎn)品物流理論研究，建立農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)體系，一方面 要在高校拓展設(shè)置農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)，資助扶持高校和科研機(jī)構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流 領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動；另一方而要支持行業(yè)協(xié)會舉辦從業(yè)培訓(xùn)，建立農(nóng)產(chǎn)品物 流行業(yè)的

33、職業(yè)終身教育系統(tǒng)，既滿足我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的專業(yè)人才需求，又保證 行業(yè)升級發(fā)展的人員素質(zhì)的提高。3. 7各級政府應(yīng)高度重視農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流是弱勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流需要各級政府的高度重視Z，一方面需要政府制定適合國情的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步明確中國農(nóng)產(chǎn)品物 流的發(fā)展方向、目標(biāo)、原則、內(nèi)容、地位和作用等，為中國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提 供政策支持。另一方面需要給予農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，不僅可以增加 農(nóng)產(chǎn)品收入，也可以促進(jìn)中國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。4 結(jié)束語隨著生產(chǎn)力的提高，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素已經(jīng)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了流通流 域。生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品如何迅速及時地以高價格銷售到需要的地方，已經(jīng)成為了 亟待解決的問題。解決農(nóng)民增收問題的關(guān)鍵就是大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，發(fā)展現(xiàn)代 農(nóng)產(chǎn)品物流是有效解決“三農(nóng)”問題、建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要組成部分，對 于開拓農(nóng)村市場意義重大。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流 量不僅數(shù)量巨大，而且供應(yīng)非常分散，物流成本很高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，降 低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，不僅能為經(jīng) 營主體提供真實、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性， 提高