某市政工程臨時道路施工方案

1、XX市軌道交通4號線一期 土建工程一標段XX站臨時道路施工方案編 制： 復 核： 審 核： 中國建筑股份有限公司XX市軌道交通4號線一標第四項目經理部二一五年十月目 錄第一章 編制依據與原則1一、編制依據1二、編制原則1第二章 工程概況1一、工程概況1二、臨時道路概況3第三章 施工總體部署5一、布置原則5二、施工總體布置與進度計劃6三、資源配置6第四章 施工工藝及施工方法8一、施工工藝8二、施工方法13第五章 質量保障體系24一、質量目標24二、質量保證體系25三、技術保證26四、質量保證措施26第六章 安全與文明施工保障措施28一、安全文明施工管理目標28二、安全文明施工保障措施28三、事故

2、應急預案30 XX站臨時道路施工方案 XX站臨時道路施工方案第一章 編制依據與原則一、編制依據（1）XX地鐵4號線設計說明及相關圖紙與資料；（2）公路路基施工技術規(guī)范（JTJ F10-2011）；（3）公路水泥混凝土路面施工技術細則(JTG F30-2014)；（4）城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）；（5）公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-2015）；（6）公路瀝青路面施工技術及驗收規(guī)范（JTGF40-2004）；（7）XX市城市管線管理辦法；（8）XX市建設工程安全生產、文明施工管理規(guī)定；二、編制原則遵循設計文件要求，本著優(yōu)質、高效、經濟、合理的原則，統籌安排、科學

3、組織、均衡生產、合理投入，充分維護生態(tài)環(huán)境，最大限度地減少污染，強化過程管理，確保工程質量、安全、工期、環(huán)保目標實現。第二章 工程概況一、工程概況XX站位于銀杉路與觀沙嶺路、杜鵑路十字交叉路口，沿銀杉路南北向布置，為XX地鐵4號線與長株潭城際線XX站的換乘站，擬采用通道換乘。車站總長202.7m。車站范圍內地勢兩邊高中間低，呈V字型。標準段車站寬度為22.7米，為兩層三跨的箱型框架結構。圍護結構采用10001200的鉆孔灌注樁，樁間采用800的三重旋噴樁阻水。支撐形式采用1道砼支撐+2道鋼支撐，鋼支撐采用609mm，t=16mm鋼管作為內支撐。本站共設4個出入口、2組風亭、一個換乘通道。整個車

4、站結構及附屬結構工程土石方量約為13.9萬方，預計爆破石方量為3萬方。XX站車站東北象限為XX市岳麓區(qū)人民檢察院。車站東南象限為地下三層的新一佳超市以及67層的住宅。車站西南象限為政府重建房，有兩棟67層的臨街住宅。車站西北象限有6層的沐闌酒店、加油站以及楓林家園高層住宅等。車站西北側靠近沐闌酒店，結構凈距為12.4m。正在建設中的楓林家園高層住宅臨近車站主體結構，影響車站1號出入口的布置。車站東側的新一佳超市影響3號出入口及2號風亭的設置。車站西側為長株潭城際XX站，沿杜鵑路、觀沙嶺路輻射，其區(qū)間與本站成十字交叉關系。城際區(qū)間底埋深約30m，采用礦山法施工，目前已經施工完成洞通。地鐵XX站車

5、站基坑底埋深約16.4m，車站基坑與城際區(qū)間的凈距約3.9m，擬采用明挖法施工。車站周邊環(huán)境現狀如圖2.1所示圖2.1 車站周邊環(huán)境現狀車站周邊建筑物與基坑的位置關系如表2.2統計所示。表2.2 周邊建筑物與基坑的距離情況表建筑物名稱地理位置與軌道交通工程的空間關系修建年代或竣工日期基礎埋深（標高）基礎型式結構形式岳麓農機加油站銀杉路與杜鵑路交叉路口西北角距站場邊線27.89米2006年修建不詳不詳磚混沐瀾酒店銀杉路與杜鵑路交叉路口西北角距站場邊線4.60米1999年修建樁長大于6米機動洛陽鏟灌注樁框架新一佳超市銀杉路與杜鵑路交叉路口東南角距站場邊線4.28米2005年12月竣工6米人工挖孔樁

6、框架全家園大酒店（楓林家園）銀杉路距站場邊線14.83米2013年竣工15米人工挖孔樁框剪市政府安置房杉路與杜鵑路交叉路口西南角距站場邊線8.27米不詳不詳框架框架市政府安置房杉路與杜鵑路交叉路口西南角距站場邊線6.66米不詳不詳框架框架二、臨時道路概況（一）臨時道路平面布置前期交通導改新建臨時道路主要占用銀杉路東面的綠化帶、人行道及沿街單位的土地區(qū)域，具體為岳麓區(qū)檢察院區(qū)域、湘榮公司區(qū)域及新一佳超市區(qū)域。（1）檢察院臨時道路占地概況岳麓區(qū)人民檢察院位于車站東北側，車站交通疏解需拆除檢察院西側部分停車棚及圍墻，再往內移動約5m的位置新建臨時圍墻。由于外部路面與檢察院內部地面存在約34m的高差，

7、在圍墻底部先修筑路基擋土墻，然后回填修筑交通疏解臨時道路。（2）湘榮公司臨時道路占地概況湘榮公司位于車站東北側，車站交通疏解需拆除湘榮公司西側部分圍墻，再往內移動約5.5m的位置新建臨時圍墻。由于外部路面與湘榮內部地面存在約34m的高差，在圍墻底部先修筑路基擋土墻，然后回填修筑交通疏解道路。原湘榮公司出口大門內移約5.5m，出口處道路與交通疏解道路相接平順。圖2.3 檢察院臨時施工道路布置圖圖2.4 湘榮公司臨時施工道路布置圖（3）新一佳超市臨時道路占地概況新一佳超市位于車站東南側，車站交通疏解需拆除新一佳超市西側部分公共綠化用地及進出口道路，臺階，排風口,路燈。圖2.5 新一佳超市臨時施工道

8、路布置圖（二）、路面結構層本工程交通疏解便道中，根據招標文件中對交通疏解道路的要求及參考交通疏解通用圖設計，車行道都采用統一結構層：基層是18cm厚碎石基層，砼面層為22cm厚C30混凝土。在臨時道路范圍內如果有埋深較淺（50cm）的管線，則采取內設雙層鋼筋網加強保護，瀝青面層采用5cm厚中粒式AC-20瀝青和4cm厚AC-13瀝青，基底的壓實度不應小于93%。第三章 施工總體部署一、布置原則（1）施工前將各方面手續(xù)落實到位，以保證項目施工順利進行。（2）盡量滿足道路周邊居住群眾的生活進出方便，減少對當地居民生活的影響。（3）保證銀杉路主干路南北向暢通。（4）滿足社會車輛交通要求：滿足施工便道

9、自身良好的穩(wěn)定性，滿足重型車通行的承載能力，確保周邊交通暢通和安全。二、施工總體布置與進度計劃（一）總體布置在臨時道路施工之前需要對人行道上的行道樹、交通設施、路燈遷移和管線遷改，并將銀杉路周邊部分其他單位地塊和兩側人行道破除設置為臨時道路?？紤]到施工道路的開始時間受管線遷改的時間限制，并且在道路施工前需先完成道路東面岳麓區(qū)檢察院和德興渣土公司擋土墻修筑工程，為合理利用時間，保證道路如期完工，現擬施工順序如下：第一階段拆除施工道路東面岳麓區(qū)檢察院和德興渣土公司的既有舊圍墻，往東遷移新建擋土墻。第二階段進行東側臨時道路的路基基礎整平施工，包括擋土墻一側新圍墻的砌筑，土方的回填，部分管線的遷改等。

10、最后進行東側臨時道路的路基、路面施工和非機動車道的施工。（二）工期安排臨時道路施工前期準備工作含東側擋土墻修筑、管線改遷的時間為8月15號至10月30號，臨時道路路基路面施工時間為9月20號至11月10號。三、資源配置（一）勞動力配置表3.1人員配置計劃表序號人員數量工作內容1工程負責人1便道全面施工管理2質檢員3便道施工質量檢查3技術員2現場技術指導4測量工程師3施工放樣與控制5安全員2現場安全監(jiān)督6施工員3現場施工指導7試驗工程師1試驗取樣、檢測8挖掘機司機49推土機司機410壓路機司機211自卸汽車司機512砼罐車司機213灑水車司機214普通工人20（二）施工機械及設備配置表3.2主要

11、施工機械及設備配置一覽表序號設備名稱（規(guī)格）數量工作內容1挖掘機（PC-200）2臺土方開挖2自卸汽車5輛3混凝土運輸車（HTM804C）2臺4裝載機（ZL50）2臺5壓路機（20T）2臺6灑水車（7m³）1輛7履帶式液壓破碎機1臺8全站儀（索佳）1臺9推土機2臺10瀝青攤鋪機1臺11振動壓路機1臺12水準儀（BC-23A）1臺13汽油打夯機（ZBR75S）2臺（三）材料數量表表3.3 主要施工材料配置表序號名稱做法工程量1基層18cm厚級配碎石666.4m³2混凝土層22cm厚C30混凝土814 m³3中粒式重交瀝青混凝土5cm厚中粒式重交瀝青混凝土（AC-20

12、）186m³4細粒式重交瀝青混凝土4cm厚細粒式重交瀝青混凝土（AC-13）149m³5鋼筋B1280.85t第四章 施工工藝及施工方法一、施工工藝（一）施工流程臨時施工道路施工總體施工流程如圖4.1所示。圖4.1 臨時施工道路施工整體流程圖（二）圍擋搭設交通疏解方案與交管和城管等單位協調一致并辦理相關手續(xù)后，進行準備階段交通圍擋搭設，之后進行綠化遷改,逐步改遷各類管線。（三）擋土墻施工新建擋土墻長度約50m，高度由北往南從4m減少到2.5m，以4m高處的擋土墻施工為例?；鶟仓﨏20混凝土，墻身采用片石石筍砌筑。石料采用強度不低于25MPa，厚度不小于15cm的片石，砌筑

13、時去其尖銳凸出部分，分層錯縫搭疊，放置平穩(wěn)，并用小石子填塞縫隙。擋墻泄水孔應高出地面線0.3m，泄水孔間距3m，采用80PVC塑料管。地基容許承載力250Kpa、墻背回填土內摩擦角35。圖4.2 擋土墻大樣圖（四）圍墻施工新建圍墻設置在擋土墻上，圍墻形式如下：圖4.3 磚砌圍墻立面圖圖4.4 磚砌圍墻剖面圖砌體墻與混凝土柱相連處，應沿墻、柱全高每隔 500mm配置 2A6的拉結鋼筋，拉結鋼筋伸入填充墻長度700mm。構造柱縱筋4C12，箍筋A6200。施工擋土墻上部30cm厚的混凝土基礎時，應預留柱插筋，插筋與柱子縱筋搭接450mm。圖4.5 砌體與柱搭接俯視圖圖4.6 基礎鋼筋預埋圖（五）路

14、基基礎施工及基底壓實破除原人行道上的地磚和遷移綠化帶，對局部低洼或需要抬高的車道回填級配碎石至設計標高高度。對根據設計標高形成的新路基應復測，復測后，對新路基表層30cm內應刨松，采用路基分層填筑的碾壓方法進行碾壓并調整橫坡為2%，并使層頂面穩(wěn)定、無下沉、表面平整均勻，邊線順直?；椎膲簩嵍炔粦∮?3%。原有道路兩側路燈須破除，遷改至便道外側，路燈相距30m。破除后的建筑垃圾用渣土車運至指定棄土場。路面破除完成后采用20T的壓路機對原有路面下土層進行碾壓，保證施工便道結構層下土體穩(wěn)定無沉降，其中重點管線及其周圍1.5m范圍內采用雙層鋼筋網片的混凝土保護，嚴禁使用機械碾壓。（六）臨時道路施工依

15、次進行路槽開挖壓實，級配碎石鋪筑壓實，鋼筋混凝土基層施工與養(yǎng)護，瀝青混凝土面層施工，最后涂刷交通標線和設置交通設施，開放交通。當路基填土高度小于80cm時，先清除原地面表土按30cm計算，并將表面翻松50cm以后整平壓實，壓實度95%。填土高度大于80cm時，壓實度95%后可進行路面基層施工。路基填土土質要求：有機含量小于5%，液限小于50cYo，塑指小于26。為保證路基和路面的穩(wěn)定，可采用一些臨時排水措施，在路基兩側設有邊溝或排水溝，邊溝和排水溝沿線貫通并引入天然水溝之中。路基回填滿足設計要求后，在其上鋪設30cm三合料基層+7.0cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+4.0cm厚細粒式瀝青

16、混凝土（AC-13）。圖4.7 新建臨時道路剖面圖 （七）檢查井補強對于處在現狀人行道及綠化帶中的各類檢查井及工作井，更換成重型球墨鑄鐵井蓋，并對井口進行補強。井圈補強主筋采用B16鋼筋，箍筋型號為A8,箍筋分布間距為20cm。井圈和井座采用C30混凝土整體澆筑。圖4.8 井圈加強圖圖4.9 井周處理圖二、施工方法（一）臨建道路原結構破除及基礎處理施工破除臨時路設計范圍內現有綠化帶或人行道，將原道路側平石拆除，拆除平石時注意對拆除范圍內雨水井進行保護,位于臨時道路車行道上的井蓋采用重型鑄鐵井蓋。臨時道路路基范圍內須將基層底標高以上的土清除，清除時注意對地下管線的保護，建議采用人工清除。對臨時路

17、面結構采用如下處理方式：（1）對于埋深較淺的管線段：在其上加鋪18cm厚級配碎石基層+22cm厚C30水泥混凝土，內設單層雙向1215cm×15cm鋼筋網（局部加強）+5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）+4cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13）。 圖4.10 埋深較淺管線局部加強大樣圖圖4.11 新建臨時道路剖面圖（2）對于埋深較深的管線及無管線段：在其上加鋪18cm厚級配碎石基層+22cm厚C30水泥混凝土板+5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）+4cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13）。（二）路基基層施工材料要求采用厚度為18cm的級配碎石，壓碎值不大于30%。碎石應預先篩分成

18、幾組不同粒徑的碎石：37.519mm，199.5mm，9.54.75mm及4.75mm以下的石屑。級配碎石顆粒組成范圍應滿足表4.12：表4.12 級配碎石顆粒組成范圍級配碎石直接購買成品施工，施工流程如下所示：（1）準備下承層使用挖土機開挖路槽，路槽開挖修整后，用重型壓路機滾壓數遍，使壓實度不小于93%。（2）施工放樣1）在土基上恢復中線，直線段每1520m 設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。2）在兩側指示樁上用明顯標記標出級配碎石層邊緣的設計高。（3）運輸和攤鋪集料1）集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。2）在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料。卸料

19、距離應嚴格掌控，避免料不夠或過多。3）料堆每隔一定距離應留一缺口。4）集料在土基上的堆置時間不應過長。運送集料較攤鋪集料工序宜只提前數天。5）應通過試驗確定集料的松鋪系數，并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.401.50。6）用挖機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。7）檢查松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時，應進行減料或補料工作。（4）碾壓1）用20t振動壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；一般需碾壓68 遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7kmh 為宜，以后用2.02.5kmh。

20、2）路面的兩側應多壓23 遍。3）嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。（5）橫縫的處理用挖機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，注意此部分混合料的含水量，必要時，采用人工補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求為6%。（6）縱縫的處理應避免縱向接縫。在必須分兩幅鋪筑時，縱縫必須垂直相接，不應斜接，并按下述方法處理：1）在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側應用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與級配碎石層的壓實厚度相同。2）在攤鋪后一幅之前，將方木或鋼模板除去。3）如在攤鋪前一幅時未用方木或鋼模板支撐，靠邊緣的30cm左右難于壓實，而且形成一個斜坡

21、，在攤鋪后一幅時，應先將未完全壓實部分和不符合路拱要求部分挖松并補充灑水，待后一幅混合料攤鋪后一起進行整平和碾壓。（三）砼面層施工便道砼面層采用C30混凝土，厚度為22cm。7m寬混凝土路面平面分塊尺寸為4m（縱向）×3.5m（橫向）。橫向鋼筋直徑為12，間距為200mm，縱向鋼筋直徑為12，間距為200mm。1、施工流程路面混凝土板的施工工藝流程圖：測量放樣鋼筋綁扎安裝模板接縫的設置砼的攪拌與運輸砼的攤鋪與振搗混凝土的養(yǎng)護、切縫與填縫2、施工方法（1）施工放樣1）在墊層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20m一樁，每100m設臨時水準點，曲線段每5m一樁（與模板長度同）。同時要設

22、脹縫，縮縫，轉折點等中心樁，并相應在路邊各設一邊樁。2）根據放好的中心線及邊樁，在現場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。3）測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。（2）鋼筋綁扎鋼筋采用網狀鋼筋，單層布置，橫向鋼筋直徑為12，間距為200mm，縱向鋼筋直徑為12，間距為200mm。且受拉鋼筋的最小搭接長度不應小于300mm。本交通疏解道路中，采用C30混凝土，B12鋼筋，故搭接長度為35d=420mm。（3）安裝模板1）鋼模板采用標準22#槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度3m，模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏

23、漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。2）模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動時不發(fā)生移位，模板就位后用“T”型道釘嵌入基層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實。3）當混凝土板角小于88度時，在距板頂5cm處設角隅鋼筋。水泥混凝土板錯縫處設防裂鋼筋。（4）接縫設置在完成模板安裝之后，緊接著設置各種接縫的傳力裝置。1）縱縫縱縫為平縫并設拉桿，平縫施工應根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側涂刷瀝青。拉桿的長度為70cm，間距為70cm，中間涂10cm瀝青。拉桿每70cm設置一道，一塊混凝土面板一側共設置5個拉桿，最外側的拉桿距橫縫的間距是25cm。圖4.1

24、3 拉桿布置圖2）橫縫縮縫縮縫采用假縫形式，縮縫寬度為5mm。深度為6cm。3）施工縫設置橫向施工縫：每天攤鋪結束或攤鋪過程因故中斷，且中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫。橫向施工縫與路中心線垂直，橫向施工縫位置與縮縫相重合，在縮縫處采用平縫加傳力桿型。圖4.14 施工縫設置圖 4）填縫要求填縫前縫內及縫壁應清潔、干燥，以擦不出水、泥漿或灰塵為可填縫標準。填縫應飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂或滲水。5）重要管線保護擬對臨時道路范圍內重點管線采取就地保護的措施，管線周圍150cm采用30cm厚雙層鋼筋網片（橫向鋼筋直徑為B12，間距為200mm，縱向鋼筋直徑為B12

25、，間距為200mm）C30混凝土加固。圖4.15 管線保護示意圖（單位：m）（5）混凝土的拌和與運送混凝土采用砼輸送車運送到鋪筑地點，卸料前要對模板的間隔、高度、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況等進行全面檢查，在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。（6）混凝土澆筑和振搗1）攤鋪,采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數控制在K=1.1-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。2)振搗,對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為

26、準，并不宜過振。3）振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。4）整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。（7）混凝土的養(yǎng)護、切縫與填縫混凝土板抗滑構造制作完畢澆筑12小時后進行養(yǎng)護，擬采用塑料薄膜保溫養(yǎng)護?；炷撩姘逶陴B(yǎng)護期間和填縫前，禁止車輛通行。掌握好切縫時機是防止初期斷板的重要措施。當混凝土達到強度6.012.0MPa時是進行切縫的最佳時機，但氣溫突變時，我們將適當提早切縫時間，以防止混凝土面板產生不規(guī)則裂縫?；炷涟屦B(yǎng)護期滿后，應及時灌縫，填縫采用聚氯

27、乙烯膠泥填縫。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確保縫壁及內部清潔、干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態(tài)下進行，縫壁檢驗以擦不出灰塵為可灌標準。聚氯乙烯膠泥的灌入量應低于施工面1mm；在炎熱天氣灌縫時，因混凝土板塊有熱脹冷縮現象，所以應早晨低灌，中午平灌，下午高灌，填縫要求飽滿、均勻、連續(xù)貫通。施工完畢后，仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。（四）粘層施工在水泥混凝土路面上鋪設中粒式瀝青層和在中粒式瀝青層上鋪設細粒式瀝青層時均需要噴灑粘層油。粘層油采用乳化瀝青，在水泥路面上灑布量為0.30.5L/m2，在中粒式瀝青層上灑布量為0.30.6

28、L/ m2。粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。當采用機動或手搖的手工瀝青灑布機噴灑時，必須由熟練的技術工人操作，均勻灑布。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。（五）瀝青面層施工（1）準備瀝青路面是直接承受車輛荷載并提供表面服務功能的重要結構。因而在面層施工中必須嚴格要求，對施工工藝進一步優(yōu)化。本工程便道路面面層瀝青采用5cm厚

29、中粒式AC-20瀝青砼和4cm厚AC-13瀝青砼，其礦料級配應符合公路瀝青路面施工技術及驗收規(guī)范（JTGF40-2004）。（2）熱拌瀝青混合料的拌和1）瀝青混合料拌和物采用拌合廠拌合機械拌合。拌和廠的設置必須符合國家有關環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定。拌和廠與工地現場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^要求，且不致因顛簸造成混合料離析。瀝青應分品種、分標號密閉儲存；各種礦料應分別堆放在具有硬質基底的料倉或場地上，不得混雜，礦粉等填料不得受潮；在施工過程中投入拌合機每盤的拌合物數量，應嚴格按照施工配合比和攪拌機容量計算確定。2）拌合機再拌合過程中要不停檢測拌合溫度，并根據材料含

30、水量變化調整礦料上料比例、上料速度及瀝青用量。3）檢察拌合后的瀝青混合料是否均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。（3）熱拌瀝青混合料的運輸1）瀝青混合料的運輸，應采用較大噸位的自卸汽車運輸。運輸時應防止瀝青與車廂板粘結，可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。2）從拌合機向運料車上裝料時，應防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位置。3）下雨時，運料車應采取覆蓋篷布用來保溫、防雨。（4）熱拌瀝青路面的攤鋪1）熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，攤輔機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。2）攤鋪機開工前應提前0.51h 預熱熨平板不低于100。鋪筑過程中應選擇

31、熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應仔細調節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。3）攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26m/min 的范圍內。當發(fā)現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。4）攤鋪機應采用自動找平方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。5）瀝青混合料的松鋪系數應根據混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。6）攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉動，兩

32、側應保持有不少于送料器2/3 高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離忻。7）用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。8）瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩。鐵鍬等工具宜沾防粘結劑或加熱使用。9）邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時應輕重一致，控制次數，嚴防集料離析。10）攤鋪不得中途停頓，并加快碾壓。如因故不能及時碾壓時，應立即停止攤鋪，并對已卸下的瀝青混合料覆蓋苫布保溫。11）在雨季鋪筑瀝青路面時，應加強氣象聯系，已攤鋪的瀝青層因遇雨未行壓實的應予鏟除。（5）熱拌瀝青混和料的壓實1）壓實后的瀝青混合料

33、應符合壓實度及平整度的要求。2）壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合下列規(guī)定：初壓23km/h,復壓34.5km/h(振動)，終壓36km/h（靜壓）。3）初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓直接進入復壓工序。4）初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。5）復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過6080m。6）對路面邊緣宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。7）終壓應

34、緊接在復壓后進行，如經復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2 遍，至無明顯輪跡為止。（6）瀝青路面的接縫1）在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。2）攤鋪時采用梯隊作業(yè)，故縱縫采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10至20公分寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后作跨縫碾壓。3）橫向接縫的碾壓應用壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15公分，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15至20公分，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。4）熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度

35、低于50后，方可開放交通。（7）新老瀝青路面搭接新舊路面橫向交界處，首先洗刨掉一定寬度的舊路面層（一般至基層表面）。洗刨寬度為2030cm。從而使的基層的接縫與面層的接縫錯開，再在新舊基層的接縫上鋪設聚酯玻纖維布，起到防止裂縫傳播，再鋪設新的瀝青面層。第五章 質量保障體系 一、質量目標1）本分項工程達到項目總體質量目標。2）工序、分部、單位工程質量合格率100%。3）工程質量達到合格等級。二、質量保證體系建立由項目經理領導、項目總工中間控制，質檢員基層檢查三級質量管理體系。1、 質量管理保證體系框圖如下：5.1 質量管理保證體系框圖2、質量管理組織圖如下：5.2 質量管理組織圖三、技術保證1）

36、嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和質量評定標準，實施質量目標管理，使質量目標層層分解，落實到崗位和個人。2）嚴格執(zhí)行圖紙會審和技術交底制度，施工人員嚴格按有效的圖紙、設計文件、技術交底及有關規(guī)范標準和操作規(guī)程施工。認真執(zhí)行隱檢、預檢制度，加強“四檢”制度的落實，未按規(guī)定進行檢驗的工序，不許轉入下道工序。3）堅決執(zhí)行原材的進貨驗證和檢驗制度，做到不合格的材料不準進場，未經檢驗合格的材料不準使用。保證各種測量、試驗、計量等器具的精度符合施工生產的需要。4）測量：導線控制測量、水準控制測量，嚴格按照規(guī)范要求使用其規(guī)定的儀器設備，所測成果必須在規(guī)范誤差內，如有超限必須重測?，F場交接樁時，均需有交接樁記錄，記錄必須內容

37、完整、簽字齊全；實測前作好與相鄰標段內控制點的聯測工作，確保測量控制點的相互銜接；原始數據必須標明日期、施測人、校核人；所有測量結果必須經專人復核后，方可用于施工。5）養(yǎng)生：混凝土澆筑好后，做好護面養(yǎng)生，嚴格控制養(yǎng)生時間，沒達到設計強度不允許任何人和機械進入便道。四、質量保證措施嚴格按設計資料、公路工程施工技術規(guī)范進行操作施工，杜絕一切質量事故的發(fā)生。主要從以下幾個方面進行控制：（一）技術保證措施1）技術交底實行分級制和層層負責，各有重點的原則，并有詳細的交底記錄。各級技術人員都要力求做到齊全、交深、交透。2）測量工作要認真負責，嚴格控制各層位的高程，慎重準確，嚴格執(zhí)行測量復核制度。（二）管理

38、保證措施建立完善的質保體系。由項目總程師、質檢工程師、測量組、試驗室、施工班組、工程部，對工程嚴格控制，工程質量嚴格執(zhí)行“四檢”制度。全面貫徹質量管理標準，增強職工質量意識，提高工程質量。（三）特殊天氣施工保證措施1）水泥混凝土面層施工如遇下列天氣條件之一者，必須停工，不得強行鋪筑：（1）現場降雨（2）風力達到6級或6級以上大風（3）現場氣溫高于40，或拌合物攤鋪溫度高于352）水泥路面攤鋪過程中遭遇陣雨時時，應立即停止鋪筑工作，并使用防雨蓬、塑料布或塑料膜覆蓋尚未硬化的水泥面層。3）開工前要排除現場、車廂內、設備內、拌合站、集料堆內的積水或淤泥。運輸便道應排除積水。攤鋪前應清掃干凈基層，夾層

39、的積水，并保持表面濕潤狀態(tài)。4）持續(xù)刮45級風天施工水泥混凝土路面時，應采取以下措施：（1）盡量噴灑足量養(yǎng)護劑，噴灑機宜具有相對密閉的低矮噴灑空間，保證養(yǎng)護劑噴灑效果。（2）當覆蓋材料不壓出折印時，應盡早覆蓋水保濕養(yǎng)生材料等保濕養(yǎng)生。養(yǎng)護膜表面宜罩上繩網或土工格柵，并壓牢，防止養(yǎng)護膜被大風破或掀起。（3）養(yǎng)生過程中，應有專人負責巡視或檢查覆蓋養(yǎng)生情況，被大風掀起或吹碎的養(yǎng)生膜材，應重新灑水及時恢復覆蓋。5）高溫期宜選擇在早晨、傍晚或夜間施工，避開中午高溫時段施工。夜間施工應有良好的操作照明，并確保施工安全。6）高溫施工期，應控制混凝土拌合物的出料溫度低于35。7）采用灑水覆蓋保濕養(yǎng)生時，應控制

40、養(yǎng)生水溫或混凝土路面層表面的溫差不大于12。不得采用冰水或冷水養(yǎng)生造成驟冷而導致表面開裂。8）高溫期宜采用比常溫施工提早切縫的措施，以較少斷板。在夜間降溫幅度較大時或風雨后，應提早切縫。第六章 安全與文明施工保障措施 一、安全文明施工管理目標消滅責任性因工死亡事故和重傷事故，年負傷頻率小于0.5，安全生產達標。施工場地規(guī)劃合理、秩序井然、標示明顯，受地方投訴率為零。二、安全文明施工保障措施（一）組織保障措施1）建立健全安全管理體系，建立以項目經理為組長，項目總工、項目副經理為副組長，各部室負責人為主要成員的安全文明施工領導小組，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產，文明施工。6.1安

41、全管理組織機構圖2）建立健全各部門及相關人員安全文明施工生產責任制，責任落實到人；各級職能部門、人員，在各自業(yè)務范圍內，對實現安全文明施工的要求負責，全員承擔安全文明生產責任，縱向到底、橫向到邊、一環(huán)不漏、人人有責。3）技術部按此方案對工長及現場施工人員進行安全技術交底；（二）機械設備安全防范及文明操作措施1）車輛駕駛員和各類機械操作員均須持證上崗，嚴禁無證操作，嚴禁酒后駕駛車輛和操作機械，車輛嚴禁超載、超高、超速駕駛，對駕駛員、機械操作員定期進行安全教育。2）機械操作司機對機械的各個傳動部分、操作控制部分經常檢查，發(fā)現異常情況必須馬上報告設備部門及有關人員維修，嚴禁行車帶病工作和超負荷運轉。

42、3）車輛、機械設備做到停放有序，保持清潔，在顯著位置標注“單位名稱”。在道路上行駛要遵章守紀，文明駕駛，禮讓三先，保證交通安全和施工安全。4）在機械運作范圍內嚴禁非機械操作人員滯留；機械設備在施工現場停放時，選擇安全的停放地點，夜間專人看管。5）指揮機械作業(yè)人員的指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁蠻干作業(yè)，違章作業(yè)。6）交通協管員必須24小時值班，指揮施工車輛及通行車輛安全通行。7）現場道路平整、暢通，危險地點懸掛安全標志，施工現場設置大幅安全宣傳標語。（三）保證材料存放與運輸安全、文明的措施1）運載散體、流體的車輛采取遮蓋、防護措施，封閉縫隙，保證行駛中不污染道路和周圍環(huán)境。2）對

43、施工現場的貴重物資、重要器材和大型設備，要加強管理，嚴格有關制度，設置防護設施和報警設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。3）制定物資能源管理辦法，并認真執(zhí)行。各種原材料及回收物件按施工總平面布置圖規(guī)定的位置堆放整齊，并符合安全防火要求，時刻保持施工現場的環(huán)境整潔、道路排水暢通。4）片石、防護欄鋼管等物資必須放置在指定的地點，不許隨意堆放。（四）環(huán)境保護措施1）嚴格按照建筑工程綠色施工評價標準進行施工；2）所有施工均不能留廢棄物等在道路上，必須保證道路清潔。3）所有車輛運輸物資、砼等均需遮蓋，不得灑落在沿途道路上，罐車洗罐時需到制定地點進行清洗。4）對不服從統一指揮或違反規(guī)定，對周圍環(huán)境造成污染的隊伍及車輛進行處罰。5）每天上午9點和下午2點，派灑水車對便道進行灑水降塵，高溫天氣把灑水頻率提高46次。派專人負責便