道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(論文）Xx公路設(shè)計

1、 目 錄一般部分設(shè)計摘要.1abstract.1 1.1地形簡介.1 1.1.1 地形、地貌.1 1.1.2 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件.3 1.1.3 交通量資料.4 1.2 設(shè)計依據(jù).42 路線設(shè)計.5 2.1 道路技術(shù)等級確定.5 2.2 路線方案的擬定與比選.5 2.2.1 選線原則.5 2.2.2 山嶺區(qū)選線要點. 6 2.2.3 平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定.6 2.2.4 路線方案擬定與比選.8 2.3 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定.9 2.4 道路平面設(shè)計.12 2.4.1 道路平面線性相關(guān)概念與要求.12 2.4.2 平曲線設(shè)計逐樁坐標(biāo)表.14 2.5 道路縱斷面設(shè)計.16 2.5.1 縱

2、斷面設(shè)計原則.16 2.5.2 平總組合設(shè)計 .16 2.5.3 最小填土高度的確定.17 2.5.4 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定.17 2.5.5 道路破長及坡度確定.173 道路橫斷面設(shè)計和路基設(shè)計.21 3.1 橫斷面布置及加寬、超高.21 3.1.1 橫斷面布置.21 3.1.2 路拱橫坡.21 3.1.3 超高及加寬.21 3.1.4 中央分隔帶形式及開口.21 3.2 路基設(shè)計.22 3.2.1 一般路基設(shè)計.22 3.2.2 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度.24 3.2.3 路基施工要求及注意事項.254 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計.26 4.1 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合.26 4.1.1 設(shè)計原則.26 4

3、.1.2 路面類型確定.26 4.1.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算.27 4.1.4 路面結(jié)構(gòu)層組合.30 4.2 路面結(jié)構(gòu)層組成設(shè)計.31 4.2.1 基層組成設(shè)計.31 4.2.2 面層組合設(shè)計.33 4.3 路面結(jié)構(gòu)層厚度確定.36 4.3.1 確定土基回彈模量.36 4.3.2 擬定路面結(jié)構(gòu)及參數(shù).36 4.3.3 計算設(shè)計彎沉.36 4.3.4 計算容許彎拉應(yīng)力.37 4.3.5 按容許彎沉計算路面厚度.38 4.3.6 驗算彎拉應(yīng)力.39 4.4 路面施工要求.41 4.4.1 瀝青混凝土面層施工要求.41 4.4.2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工要求.41 4.4.3 二灰土底基層施工要求.4

4、2 4.4.4 路面施工步驟及施工工藝.425 道路排水設(shè)計及橋涵方案設(shè)計.45 5.1 道路排水設(shè)計.45 5.1.1 路基排水目的和要求.45 5.1.2 路基排水設(shè)計一般原則.45 5.1.3 排水系統(tǒng)設(shè)計.46 5.1.4 排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計.46 5.2 橋涵方案設(shè)計.50 5.2.1 橋涵設(shè)計的基本要求.505.2.2 方案設(shè)計.515.3擋土墻作用525.3.1設(shè)計資料及斷面尺寸525.3.2 設(shè)計資料.525.4 斷面尺寸525.4.1上墻斷面強度驗算525.4.2土壓力和彎矩計算525.4.3截面應(yīng)力驗算525.5基頂截面應(yīng)力驗算525.5.1破裂角525.5.2土壓力525.5

5、.3土壓力對驗算截面的彎矩525.5.4墻身自重及對驗算截面產(chǎn)生的彎矩525.5.5衡重臺上填料重及彎矩計算525.5.6截面強度驗算525.6基底截面強度及穩(wěn)定性驗算525.6.1破裂角525.6.2土壓力525.6.3土壓力對基底截面的彎矩計算:525.6.4墻身和基礎(chǔ)自重及對基底截面產(chǎn)生的彎矩525.6.5衡重臺上填料重及對基底截面產(chǎn)生的彎矩525.6.6基底截面應(yīng)力和穩(wěn)定驗算526 道路工程量計算.52 6.1 路基土石方量計算.52 6.2 路面工程量計算.537 路基防護工程設(shè)計.557.1 植物防護.557.2 砌石護坡.558 工程預(yù)算編制568.1 工程預(yù)算編制的定義及作用5

6、68.2 預(yù)算編制的依據(jù)及編制項目表56結(jié)論58致謝59參考文獻60 1 設(shè)計原始資料和依據(jù)1.1 地形簡介1.1.1地形地貌東北平原又稱松遼平原。位于大、小興安嶺和長白山之間。北起嫩江中游，南至遼東灣。長約1000公里， 西最寬處約400公里。主要由遼河、松花江、嫩江沖積而成。大部分海拔在200米以下。長春附近松遼分水嶺處地勢稍高（200250米）。松遼分水嶺以南稱遼河平原，以北稱松嫩平原。省區(qū)包括黑龍江、吉林、遼寧三個省和內(nèi)蒙古的一部分。面積約35萬平方公里，是中國面積最大的平原。 東北平原由三部分組成。北部叫松嫩平原，南部是遼河平原，東北部是三江平原。南北的兩塊平原又合稱松遼平原，是東北

7、平原的主體。由于它們是由松花江和嫩江沖積而成，所以地面平坦，海拔多在200米以下，站在平原上遙望，平疇沃野，麥浪如波，好一派遼闊大平原的景象。 東北的三江平原則是一個低洼的平坦平原。過去這里是一個山間盆地，每到雨季，三條大江的洪水滾滾而來，一齊涌向這個排水不暢的低洼原野，造成江水泛濫。再加上這一地區(qū)緯度較高，冬季漫長，氣溫較低，蒸發(fā)微弱，存于地面的積水蒸發(fā)不掉，滲不下去，更排不出去，長年累月的積水就演變成中國有名的大沼澤地，成為“除了兔子就是狼，光長野草不打糧的北大荒”。 1949年以后，成千上萬的部隊指戰(zhàn)員，知識青年和干部群眾，懷著開發(fā)邊疆，建設(shè)祖國的豪情壯志，奔向“北大荒”，開墾了成千上萬

8、畝的荒地，建立了數(shù)以萬計的農(nóng)場，苦戰(zhàn)在這千古荒原上。 東北平原雖然冬季較冷，但夏季卻很熱，沼澤地雖然多，但土壤中水分充足。人民群眾充分利用不利條件中的有利因素。最大限度地利用土層深厚，耕地遼闊，有大面積肥沃的黑土，宜林則林，宜牧則牧，采取農(nóng)、林、牧、副、漁綜合發(fā)展的原則，在人跡罕至的茫茫荒原上，排干沼澤，開墾荒地，建商品糧基地，設(shè)現(xiàn)代化工廠和新農(nóng)村，使千古荒原變成萬頃良田，使“北大荒”變成了“北大倉”。1.1.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件1)沿線筑路材料沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。對于外購和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面

9、協(xié)議。在兩階段外業(yè)勘察過程中已選取樣品進行室內(nèi)材料物理力學(xué)性質(zhì)和混合料配合比設(shè)計試驗。2)水路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對混凝土無侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。3)電沿線電力情況供應(yīng)良好，110kv、35kv、10kv輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。同時建議施工單位也要準(zhǔn)備一定量的自發(fā)電，以備急需。1.1.3交通量資料表1.1 交通量表車型小汽車黃河jn150躍進nj130 解放a10b太脫拉138交通量(輛/日)300012001000750450預(yù)測交通量增長率為6%1.2 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告

10、、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。如：1)公路路線設(shè)計規(guī)范(jtj 0112006）2)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtg d502006）3)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtgf402004）4)公路排水設(shè)計規(guī)范(jtj 0181997）5)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj 0342000）6)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(jtj 0011986）7)公路路基設(shè)計規(guī)范(jtgd302004）8)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(jtgd602004）9)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgb012003）10)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(jtj 033-1995） 2 路線設(shè)計2.1 道路技術(shù)等級確定由交通量組成表，折算成以小客車

11、為標(biāo)準(zhǔn)進行計算,見表2-1：表2-1 交通量折算表車型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車30001.01500黃河jn15012002.02400躍進nj13010001.51500解放a10b7501.51125太脫拉1384502.0900總 計8925計算遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計算 nd=n0(1+)n-1 (2-1)式中 nd遠景設(shè)計年平均日交通量，輛/日；n0起始年平均日交通量，輛/日；年平均增長率，取6%； n遠景設(shè)計年限，取20年；所以 nd=8925×(1+6%)20-1=27004（輛/日） 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2

12、003 ，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計車速為80km/h,設(shè)計采用的服務(wù)水平為一級，采用整體式路基。2.2 路線方案的擬定與比選2.2.1 選線原則1)在路線設(shè)計和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3)選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工

13、程措施。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。2.2.2山嶺區(qū)選線要點山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺?？v面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。2.2.3平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定1)直線直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6v、反向圓曲線的最小直線

14、長度不小于2v。本設(shè)計速度為80km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。(1)圓曲線的最小半徑極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小半徑 表2-2 圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo)一級公路（80km/h）一般最小半徑 400極限最小半徑 250不設(shè)超高最小半徑路拱2500路拱3350 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。 (3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 (4)

15、平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。平曲線的最小長度一般值：400m平曲線最小長度極限值?。?40m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大;(2) 控制超高附加縱坡不過陡;(3) 控制行駛時間不過短;(4) 符合視覺要求;因此，公路路線設(shè)計規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（80）緩和曲線最小長度為70m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。 4

16、)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 公路路線設(shè)計規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（80）停車視距st取110m。2.2.4 路線方案擬定與比選路線設(shè)計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計，三者應(yīng)既分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案，方案一：從點（527.53，3702.53）開始，到達點（528.38，3703.8

17、6），線路總長為1826m。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經(jīng)此區(qū)域，需設(shè)大橋一座。該線路設(shè)置一條圓曲線，起點（527.51，3703.16），終點（528.13，3703.74），圓曲線轉(zhuǎn)角為360，r=1200m，因半徑小于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計設(shè)計車速為80km/h時的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故需設(shè)緩和曲線，ls=100m。方案二：從點（527.63，3702.53）開始，到達點（528.38，3703.86），線路總長為1752.1m。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。該線路設(shè)置一條緩和曲線，起點（527.6

18、3，3702.98），終點（528.18，3703.58），圓曲線半徑為9.80，r=4500，該半徑大于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計設(shè)計車速為80km/h時的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故不設(shè)緩和曲線。 表2-3 方案比選 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點優(yōu)點： 1.土石方工程量小，有利于環(huán)境保護 2.橋梁規(guī)模相對較小，施工難度低缺點： 1.平面線形指標(biāo)略低，但可滿足要求 2. 征地規(guī)模較大 3.軟基處理面積過大 優(yōu)點： 1.平面線性指標(biāo)高，行車舒適性好 2.高邊坡數(shù)量少缺點： 1.橋梁規(guī)模較大，施工難度較高 2.拆遷量大，土石方工程量大 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟起重要作用，所以在修建過程中

19、應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計要特別注意線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。綜合考慮：1)從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一;2)從路線平面指標(biāo)上看，方案二較好;3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好;綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案二作為最終設(shè)計方案。2.3 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛/日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000-80000輛/日。 2)高

20、速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測。 3)高速公路設(shè)計應(yīng)做好總體設(shè)計，使各種技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當(dāng)，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實用、經(jīng)濟。 4)車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，設(shè)計速度80km/h的車道寬度為3.75m，設(shè)計速度100km/h的車道寬度為3.75m。 5)高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量、采用的服務(wù)水平確定。 6)高速公路、一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。設(shè)計時速80km/h中央分隔帶寬度的一般值為2.00m，最小值為1.00m；左側(cè)路緣帶寬度一

21、般值0.50m，最小值0.50m；中間帶寬度一般值3.00m，最小值2.00m。 7)路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路設(shè)計時速80km/h右側(cè)硬路肩一般值為2.50m，最小值為1.50m，土路肩寬度一般值取0.75m，最小值取0.75m。高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為3.50m，有效長度不應(yīng)小于30m，間距不宜大于500m。 8)高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空尽⒐芾碓O(shè)施等的出入口處，應(yīng)設(shè)置加減速車道。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)

22、通行能力、運行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度應(yīng)為3.50m。 9)各級公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路四車道設(shè)計時速80km/h的路基寬度一般值為24.50m，路基寬度最小值21.50m。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。 10)高速公路、一級公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計時速80km/h的停車視距為110m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)

23、采用貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗。 11)直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計應(yīng)合理。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設(shè)計時速80km/h的圓曲線最小半徑一般值為400m，圓曲線最小半徑極限值為250m。路拱2%時的不設(shè)超高最小半徑為2500m，路拱2%時的不設(shè)超高最小半徑為3350m。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。 12)最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求。高速公路設(shè)計時速80km/h的最大縱坡5%。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段，相對高差為200-500m時

24、，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%?？v坡的最小坡長應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設(shè)計時速80km/h的最小坡長取200m。不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計時速80km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1100m，縱坡坡度為4%的最大坡長取900m。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。高速公路設(shè)計時速80km/h的凸型豎曲線一般值取4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。高速公路設(shè)計時速80km/h的凹形豎曲線半徑一般值取3000m，高速公路設(shè)計時速80km/h的凹形豎曲線

25、極限值取2000m，豎曲線最小長度取70m。 13)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應(yīng)進行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計、分期實施”的原則實施。 14)路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公

26、路路基設(shè)計洪水頻率取1/100。路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計洪水頻率的計算水為加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。 15)路堤基底應(yīng)清理和壓實。基底強度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，保證路基穩(wěn)定。路基防護應(yīng)采用工程防護與植物防護相結(jié)合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患

27、的邊坡，應(yīng)進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設(shè)計。 16)路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kn。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 17)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體

28、系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設(shè)計。表2-4 道路技術(shù)指標(biāo)序號項目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計車速km/h802路基寬度一般值m24.5最小值21.53平曲線半徑一般值 m400極限值250不設(shè)超高最小半徑路拱2.0%m25004平曲線最小長度m400緩和曲線最小長度m705最小縱坡%0.36最大縱坡%57最小坡長m2008相應(yīng)縱坡的最大坡長3%m11004%9005%700<3%不限制9停車視距m11010豎曲線半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m3000極限值m200011豎曲線最小長度m7012平曲線最大超高%82.4

29、道路平面設(shè)計2.4.1道路平面線性相關(guān)概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。 2)在設(shè)計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)

30、成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 圖2-1 平曲線幾何元素圖 (2-2) (2-3) (2-4) (2-5) (2-6) (2-7) (2-8)式中：t切線長，m；l曲線長，m；e外距，m；j校正數(shù)或稱超距，m；r圓曲線半徑，m； 轉(zhuǎn)角，

31、6;。本設(shè)計選用方案二，無需設(shè)置緩和曲線。計算結(jié)果見表2-4：表2-5平曲線幾何要素表r (m)al(m)t(m)e(m)j(m)450010785393.718.072.42.4.2 平曲線設(shè)計逐樁坐標(biāo)表 表2-6逐樁坐標(biāo)表樁號x坐標(biāo)y坐標(biāo)k0+05049.9342-2.4712k0+10099.8764-4.9417k0+150149.8256-7.4134k0+200199.8519-9.8816k0+250249.7076-12.3588k0+300299.6323-14.8302k0+350349.6173-17.2970k0+400399.5138-19.7548k0+450449

32、.4487-22.2403k0+500499.4150-24.7059k0+550549.3361-27.1794k0+600599.2834-29.6487zy618.7936-30.6008k0+620619.2375-30.6024k0+640639.2577-30.7019k0+660659.2977-30.7305k0+680679.2621-30.7476k0+700699.2597-30.7136k0+720719.2586-30.6115k0+740739.2428-30.5285k0+760759.2451-30.3753k0+780779.2335-30.2028k0+80

33、0799.2335-29.9543k0+820819.2588-29.7038k0+840839.2510-29.4034k0+860859.2064-29.0880k0+880879.2589-28.7454k0+900899.2125-28.3261k0+920919.2727-27.8757k0+940939.2255-27.4045k0+960959.2181-26.8897k0+980979.2153-26.3536k1+000999.2108-25.7545k0+0201019.1827-25.1027k1+0401039.1781-24.4439k1+0601059.1636-2

34、3.7509k1+0801079.1327-23.0269k1+1001099.1138-22.2584k1+1201119.0433-21.4456k1+1401139.0955-20.6015k1+1601159.1770-19.7132k1+1801179.0588-18.7781k1+2001199.0433-17.8293k1+2201219.0259-16.8199k1+2401239.0205-15.7923k1+2601258.9763-14.7385k1+2801278.9136-13.6390k1+3001298.8059-12.4632k1+3201318.8638-11

35、.3030k1+3401338.8013-10.0826k1+3601358.7710-8.8317k1+3801378.7528-7.5657k1+4001398.6291-6.2094yz1402.8620-5.9196k1+4201418.6224-4.2154k1+4401438.7004-1.8637k1+4601458.29880.2837k1+4801478.41252.5846k1+5001498.19684.8137k1+5201517.92677.0379k1+5401537.81029.2621k1+5601557.923911.5629k1+5801577.697013

36、.7230k1+6001597.273315.9472k1+6201617.286518.3349k1+6401637.323420.4057k1+6601657.130122.6290k1+6801677.013624.9308k1+7001696.882727.2485k1+7201716.689429.3960k1+7401736.572831.6968k1+752.11748.565633.08732.5道路縱斷面設(shè)計2.5.1 縱斷面設(shè)計原則縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線?；疽笫强v坡

37、均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡?？v坡設(shè)計的一般要求為：1)縱坡設(shè)計必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）的各項規(guī)定。2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。3)縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4)一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省

38、用地。5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7)在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。2.5.2 平縱組合設(shè)計 1)設(shè)計原則(1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平

39、衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。2.5.3 最小填土高度的確定由于設(shè)計路段屬高速公路，故路基要求保持干燥狀態(tài)。該區(qū)處于3區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為h1=2.02.4 m，為安全起見，取2.4 m.根據(jù)地質(zhì)條件，該區(qū)地下水位埋深為1520 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。根據(jù)規(guī)范要求該地區(qū)的最小填土高度為0.40.7 m，同時，需滿足0.5 m設(shè)計洪水位的要求，所以最小填土高度取1.2 m。2.5.4 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，高速公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。在本設(shè)計中，路線所穿越的河流沒有

40、通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，洪水位為48 m。由于該段公路為高速公路，有些路段填方高度較高，故需設(shè)置通道，以避免人、畜影響交通。2.5.5 道路坡長及坡度確定道路最大縱坡和最小縱坡的限制,是為滿足行車和排水要求.為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jtgb01-2003規(guī)定，山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為5%，最小坡長為200m?？v斷面設(shè)計時所用圖式如下：圖2-2 豎曲線要素示意圖 l=r (2-9) e=t2/(2r) (2-10) t=l/2 (2-11)式中 l豎曲線長度，m；坡差，%；r豎曲線半徑，m；e豎曲線外距，m；t豎曲線切線長，m?？v斷面設(shè)計結(jié)果如表2-7，各樁縱