我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策11頁

1、海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文學(xué) 院： 工程技術(shù)學(xué)院 專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí)： 13汽修3 姓 名： 殷禮典 指導(dǎo)教師： 王曉光 2016年 03月30日我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策內(nèi)容摘要：隨著柴油車的應(yīng)用越來越普遍，其排放的尾氣危害也就日益嚴(yán)重，已成為我國(guó)城鄉(xiāng)大氣污染的重要源頭之一。本文首先對(duì)尾氣排放的成因及危害進(jìn)行了分析，然后再分別從柴油機(jī)機(jī)內(nèi)外、提高燃油品質(zhì)及采用代用燃料的角度詳細(xì)地探討了其尾氣排放的控制措施。字?jǐn)?shù)適當(dāng)增加到400字左右隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，21世紀(jì)的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認(rèn)清汽車尾氣

2、污染的危害性，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)，喚起人們加快治理汽車尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能,是當(dāng)今和未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國(guó)城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國(guó)汽車石油消耗量約占全國(guó)石油消費(fèi)的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國(guó)汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的大氣污染嚴(yán)重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間,需要尋求新的平衡。 關(guān)鍵詞：柴油車尾氣排放；尾氣分析；排放控制5-8個(gè)關(guān)鍵詞;環(huán)境污染；健康；我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策在我國(guó)隨著人們對(duì)“低碳生

3、活”理念不斷加深與認(rèn)同，汽車用戶市場(chǎng)對(duì)環(huán)保、節(jié)能新動(dòng)力汽車的呼聲越來越高。在此背景下，柴油機(jī)因具有燃燒效率高、耐用性好、保養(yǎng)要求低等優(yōu)勢(shì)，得到了汽車制造企業(yè)和用戶的青睞。但是柴油車并不是無污染、零排放，它排放的尾對(duì)人們的生活環(huán)境同樣造成危害。如何對(duì)柴油車的尾氣排放進(jìn)行控制，使之危害降到最低，已成為汽車行業(yè)亟待認(rèn)真研究的重要課題。本文首先對(duì)我國(guó)柴油車排放的尾氣進(jìn)行分析，然后分別從柴油機(jī)機(jī)內(nèi)外、提高燃油品質(zhì)及采用代用燃料的角度探討了柴油車尾氣排放控制技術(shù)。一、我國(guó)汽車尾氣污染現(xiàn)狀目前全世界的汽車保有量已超過6億輛，全世界每千人擁有汽車110輛。全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長(zhǎng)預(yù)測(cè)到2

4、017年全球汽車數(shù)量將增到25億輛。來自聯(lián)合國(guó)教科文衛(wèi)組織和環(huán)境組織的聯(lián)合調(diào)查顯示:現(xiàn)代城市污染中，汽車污染占34%。其尾氣污染至少在20年內(nèi)無法排除，而這20年將給都市人帶來不可估量的災(zāi)難，將給人的呼吸、視覺、聽覺、精神造成巨大損害。中國(guó)的汽車保有量已超過500萬輛，并以每年10%的數(shù)量增加。目前我國(guó)定期發(fā)布空氣質(zhì)量周報(bào)的47個(gè)城市中，有相當(dāng)一部分城市的空氣質(zhì)量不容樂觀，甚至呈現(xiàn)中度、重度污染。環(huán)保部門監(jiān)測(cè)表明：大氣中HC的96%，CO的86%，NOx的56%來自機(jī)動(dòng)車排放，北京、上海、廣州等十余個(gè)城市已經(jīng)出現(xiàn)最為嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧的先兆。北京市中心區(qū)二氧化硫濃度日超標(biāo)率達(dá)10%至15%，一氧

5、化碳和氮氧化合物濃度日超標(biāo)率達(dá)60%至70%，最大濃度時(shí)大氣污染超過國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)1至3倍。上海市機(jī)動(dòng)車排放的碳?xì)浠衔镎伎偱欧帕?6%以上：氮氟化合物20%以上；四川機(jī)動(dòng)車每年排放一氧化碳142萬噸、其他有害物超過60萬噸，80%的一氧化碳和90%的氮?dú)浠衔锏?，均來自機(jī)動(dòng)車排放下文沒有了嗎？哈市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)二十三萬余輛，并以每年10的數(shù)量增加。 在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的特點(diǎn)卻被過多的車輛逐步抵消?！捌嚍?zāi)難”已經(jīng)形成，汽車尾氣更是害人不淺。二、柴油車排放的尾氣分析柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣包

6、含復(fù)雜的有機(jī)物和無機(jī)物，具有氣體、液體、固體等3態(tài)，其成分為一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?#160;(HC)、氮氧化合物(NOX)、二氧化硫和顆粒狀物質(zhì)(PM)，其尾氣排放的途徑、成因及危害如下： （1）一氧化碳 1.1排放途徑：排氣管、曲軸箱。 1.2成因：混合氣燃燒不完全所致，即使是dl，燃燒產(chǎn)物中也會(huì)含有CO。汽油機(jī)使用濃混合氣能產(chǎn)生大量的CO；柴油機(jī)使用稀混合氣，由于混合氣在燃燒室內(nèi)分布不均勻，也會(huì)生成低濃度的CO。 1.3危害：血液中的血紅素對(duì)CO比對(duì)。有較強(qiáng)的親和力，人在含有CO的空氣中停留，生理上會(huì)有強(qiáng)烈的反應(yīng)，CO濃度越大，停留的時(shí)間越長(zhǎng)

7、，其毒性反應(yīng)越大?？諝庵械腃O濃度超過100ppm時(shí)，會(huì)引起頭痛、嘔吐、耳嗚、全身無力、精神不振甚至昏厥；超過900ppm時(shí)，若長(zhǎng)時(shí)間停留，會(huì)使人肢體癱瘓、痙攣甚至死亡(2)碳?xì)浠衔?.1排放途徑：排氣管、曲軸箱通風(fēng)口。2.2成因：沒有完全參加化學(xué)反應(yīng)的HC，即使有過量的氧,也會(huì)由于燃燒不完全和熱分解而產(chǎn)生。燃燒室表面的溫度比燃燒氣體低得多，當(dāng)燃燒進(jìn)行時(shí)，火焰從核心傳到距離燃燒室表面約 12mm時(shí)將會(huì)熄滅，稱為壁面冷激效應(yīng)，這會(huì)使壁面積存一層HC,隨燃燒產(chǎn)物一起排出。 2.3危害：形成酸雨、污染湖泊、土壤，影響林業(yè)、漁業(yè)、牧業(yè)生產(chǎn) ；侵蝕石質(zhì)建筑物、銅像等；對(duì)人

8、的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)都有嚴(yán)重的損壞作用；具有刺激性氣味，是形成光化學(xué)煙霧的組成部分；某些高分子環(huán)狀 HC在動(dòng)物體上有致癌作用。  （3）氮氧化合物3.1排放途徑：排氣管、曲軸箱 3.2成因：氣缸充量中的氮在高溫條件下與充量中殘留的一定量的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成氮氧化合物。氮氧化合物生成有兩個(gè)基本條件，即氧的存在和高溫。 3.3危害：吸人人的肺部后，與肺中的水汽結(jié)合，形成稀硝酸，損害人體；在日光照射下，氮氧化合物與未燃或已燃的氣態(tài)HC會(huì)生成化學(xué)煙霧 ，使人眼紅、頭痛、手足抽搐，使植物枯死，橡膠破裂，并能污染海洋。二氧化氮：及其聚合

9、N204最為有害。 （4）二氧化硫 4.1排放途徑：排氣管 4.2成因：由于高溫缺氧，烴分子發(fā)生裂解形成微粒。在柴油機(jī)中，即使有過量的氧形成稀混合氣，但由于燃燒室內(nèi)部分區(qū)域的燃油含量過多，燃料的裂解和燃燒同時(shí)進(jìn)行，因而生成碳煙。汽油機(jī)在正常情況下產(chǎn)生的碳煙極少。 4.3危害：與水汽結(jié)合生成鹽酸，與大氣中其它物質(zhì)結(jié)合生成硫化物，最終形成浮游微粒，這些物質(zhì)均有害，能引起并加重呼吸器官的疾病，污染空氣，腐蝕某些合成纖維。(5)顆粒狀物質(zhì)5.1排放途徑：排氣管5.2成因：由于高溫缺氧，烴分子發(fā)生裂解形成微粒。在柴油機(jī)中，即使有過量的氧形成稀混合氣，但由于燃燒室內(nèi)

10、部分區(qū)域的燃油含量過多，燃料的裂解和燃燒同時(shí)進(jìn)行，因而生成碳煙。汽油機(jī)在正常情況下產(chǎn)生的碳煙極少。 5.3危害：車用柴油機(jī)的排放源距離地面較近，排氣微粒的粒徑小，質(zhì)量輕，屬亞微米級(jí)粒子，能夠長(zhǎng)期懸浮在大氣中而不沉降，污染環(huán)境、阻礙視線，易被吸人人體內(nèi)部。微粒主要來自HC、含鉛添加劑和SO2，這些物質(zhì)均很有害，它們呈復(fù)雜的鏈狀或團(tuán)絮狀結(jié)構(gòu)，其比表面積極大，又有較強(qiáng)的吸附能力，能吸附相當(dāng)數(shù)量的高分子液相。造成各種呼吸道疾病其他危害物呢？簡(jiǎn)介一下。三、柴油車廢氣排放控制具體措施（1）從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)進(jìn)行控制從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)的角度對(duì)柴油車尾氣排放進(jìn)行控制主要是對(duì)柴油機(jī)燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，使柴油機(jī)達(dá)到燃

11、油與空氣混合均勻、燃燒充分、工作柔和、起動(dòng)可靠，從而達(dá)到降低尾氣污染的目的，其具體措施主要有以下幾項(xiàng)：   1.1渦輪增壓及增壓中冷技術(shù)渦輪增壓是提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度及控制燃燒與廢氣排放的有力措施。傳統(tǒng)的增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下無法提供足夠大的空燃比來控制碳煙，而當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下工作時(shí)則會(huì)在燃燒室產(chǎn)生過強(qiáng)的渦流，這就會(huì)破壞油束的合理分布，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。采用可變噴嘴技術(shù)可以優(yōu)化增壓器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配，改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的全工況性能和有害物質(zhì)排放，特別是在低轉(zhuǎn)速工況下可以顯著減少碳煙的排放。為了提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，減少其質(zhì)量， 柴油發(fā)

12、動(dòng)機(jī)多采用增壓并配合中冷技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充量。增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)著火落后期變短，機(jī)械效率增大，因此，其燃油消耗率和碳煙微粒排放得到改善，NO在采用中冷后增加不多。增壓中冷已成為提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一種有效手段。  1.2廢氣再循環(huán)技術(shù)廢氣再循環(huán)技術(shù)可以有效地控制氮氧化合物的排放量。該技術(shù)由于減少了進(jìn)氣中的含氧量，廢棄的熱容量增加而使最高燃燒溫度下降，所以只在部分負(fù)荷或空燃比足夠大的工況下采用，以不使碳?xì)浜吞紵燁w粒物排放量明顯增加。廢氣再循環(huán)技術(shù)的關(guān)鍵是在不影響柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和碳?xì)涮紵燁w粒物排放的情況下最大程度地降低NO。通常采用有效的調(diào)整來優(yōu)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍的廢氣再循

13、環(huán)量。電控技術(shù)與增壓中冷技術(shù)的結(jié)合使用，可有效地解決這一矛盾，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。1.3多氣門技術(shù)和可變渦流比控制為了提高充氣效率，并使燃燒室中實(shí)現(xiàn)盡可能均衡的空燃混合，得到均勻的混合分布，在直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中傾向于采用多氣門技術(shù)。這樣，燃燒室和噴油器可布置在氣缸的中心，從而為燃油和空氣的良好混合提供有力的先決條件。多氣門機(jī)構(gòu)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化改變渦流的強(qiáng)度，由此可確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速和各種負(fù)荷工況下，燃燒室內(nèi)均能獲得適合的充氣運(yùn)動(dòng)。1.4燃油噴射系統(tǒng) 燃油噴射系統(tǒng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)的核心，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用高壓噴射與噴油規(guī)律定形技術(shù)。在對(duì)供給系統(tǒng)進(jìn)行

14、優(yōu)化過程中，燃油噴射系統(tǒng)占最重要的地位，是控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的重要措施。研究表明，提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明顯降低顆粒物排放中碳的成分。高噴射壓力有助于在整個(gè)噴油持續(xù)期內(nèi)提供較高的混合勢(shì)能，從而改善霧化和混合氣的品質(zhì)，抑制此時(shí)碳煙的生成，促進(jìn)此時(shí)局部碳煙的氧化。但過高的噴射壓力對(duì)于碳煙的降低無明顯的作用，基于此原因，采用噴油規(guī)律定形技術(shù)則可精確地設(shè)計(jì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒進(jìn)程，使之服從低排放柴油機(jī)的規(guī)律與要求，從而達(dá)到降低排放的目的。1.5燃燒室優(yōu)化技術(shù) 燃燒室優(yōu)化是指改進(jìn)柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)，使其燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動(dòng)達(dá)到最佳匹配，即保證在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工況范圍內(nèi)，燃油在燃燒室中

15、均勻分布，有合適的氣體流動(dòng)，有合理的噴油規(guī)律，采用電控制噴油泵、電控泵噴嘴、電子調(diào)速器、可變渦流系統(tǒng)、多氣門化和中央配置噴油器等措施，既可改善柴油機(jī)性能，又可降低柴油機(jī)尾氣排放物，尤其是顆粒 P M物質(zhì)的排放。（2）提高柴油的品質(zhì)提高柴油機(jī)使用燃油品質(zhì)，可以有效地降低其尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害。 2.1降低燃油中的含硫量。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98轉(zhuǎn)化為二氧化硫，其余的2成為硫酸鹽顆粒，部分二氧化硫：被進(jìn)一步氧化與燃燒過程中生成的水結(jié)合，形成硫酸和硫酸鹽，增加了微粒的排放量。當(dāng)燃料中的S從0.12下降到0.05時(shí)，微粒排放量將減少8、10。2.2 減少

16、燃油中的芳香烴成分，可以減少氮氧化合物的排放。2.3根據(jù)燃油的餾程，合理提高燃油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣PM、 CO和氮氧化合物的排放。 2.4進(jìn)行柴油的乳化處理 在柴油中加入適當(dāng)?shù)娜榛瘎ㄟ^燃料中水的汽化降低氣缸套的溫度和燃燒溫度，減少氮氧化合物的排放；另外，乳化燃料中的水分子迅速汽化膨脹，成為微細(xì)的燃料油滴，促進(jìn)了與空氣的迅速混合，加速了燃燒，減少了氣缸內(nèi)的激冷層，有利于HC的生成。2.5在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑。 將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進(jìn)和消除噴油器頭部的積

17、炭，可以減少3050的碳煙顆粒排放下文呢？（2）從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外進(jìn)行控制 從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外的角度對(duì)柴油車尾氣排放進(jìn)行控制，主要是用氧化催化轉(zhuǎn)化器，以降低HC和CO的排放量和PM中的有機(jī)成分；選擇性還原催化轉(zhuǎn)換器在富氧條件下還原氮氧化合物等，其具體措施主要有以下4項(xiàng)   : 2.1加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器  柴油機(jī)加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器是一種有效地凈化排氣中可燃?xì)怏w和SOF的常用措施。加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器(以鉑、鈀貴重金屬作為催化劑)能使HC、CO減少50，P M減少5070 ，其中的多環(huán)芳烴和硝基多環(huán)芳烴也有明顯減少。

18、對(duì)于HC轉(zhuǎn)化效率較高的氧化催化器還可有效地減少排氣的臭味。 但是， 氧化催化器的缺點(diǎn)是會(huì)將排氣中的二氧化硫氧化為三氧化硫，生成硫酸霧或固態(tài)硫酸鹽顆粒， 額外增加顆粒物質(zhì)排放量。所以，柴油機(jī)氧化催化器一般適于含硫量較低的柴油燃料：并要保證催化劑及載體、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況、發(fā)動(dòng)機(jī)特眭、廢氣的流速和催化轉(zhuǎn)換器的大小以及廢氣流人轉(zhuǎn)換器的進(jìn)口溫度等正常，使凈化效果達(dá)到最佳。   2.2采用顆粒過濾及再生技術(shù)顆粒過濾由顆粒過濾器和再生裝置組成。顆粒過濾器通過其中有極小孔隙的過濾介質(zhì)( 濾芯) 捕集柴油機(jī)排氣中的固定碳粒和吸附可溶性

19、有機(jī)成分的碳煙。顆粒過濾器對(duì)碳的過濾效率較高，可達(dá)到 6090。在過濾過程中，顆粒會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣背壓升高，當(dāng)排氣背壓達(dá)到 1620 k Pa時(shí)，柴油機(jī)性能開始惡化，因此必須定期除去顆粒，使過濾器恢復(fù)到原來的工作狀態(tài)，即過濾器再生。2.3 氮氧化合物催化轉(zhuǎn)化器氮氧化合物催化轉(zhuǎn)化器對(duì)柴油機(jī)尾氣中的氮氧化合物在溫度為350550的范圍內(nèi)進(jìn)行良好的催化轉(zhuǎn)化，可使氮氧化合物排放降低2030。NO催化轉(zhuǎn)化技術(shù)可分為化熱分解和選擇性催化還原反應(yīng)兩種。催化熱分解是利用由金屬離子沸石、釩和鉬構(gòu)成催化劑來降低氮氧化合物熱分解反應(yīng)的活化能，使氮氧化合物分解成無毒的

20、N，該方法簡(jiǎn)單且反應(yīng)生成物無毒； 選擇性的還原反應(yīng)是在排氣中噴人飽和的HC和氮氧化合物,反應(yīng)生成物為氮?dú)?、一氧化碳和水，選擇性的還原反應(yīng)將會(huì)生成額外的二氧化碳。   2.4 SOF氧化催化利用鉑和鈀等貴金屬作催化劑的組成成分，以氧化鋁和二氧化硅制成蜂窩狀陶瓷作為載體，用下SOF的催化轉(zhuǎn)化。在正常的排氣溫度環(huán)境下SOF在催化劑的作用下被氧化(逐步氧化為二氧化硫、硫酸及硫酸鹽)，并被催化劑吸附，SOF在高溫時(shí)脫離催化劑載體，隨廢氣排出而達(dá)到凈化。通過氧化催化SOF降低率達(dá)到6080，從而降低PM排放2030。因此要求氧化催化載體具有低溫吸附SOF性

21、好，高溫與SOF脫離性好的特點(diǎn)。（3）提高柴油的品質(zhì)提高柴油機(jī)使用燃油品質(zhì)，可以有效地降低其尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害。 3.1降低燃油中的含硫量。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98轉(zhuǎn)化為二氧化硫，其余的2成為硫酸鹽顆粒，部分二氧化硫：被進(jìn)一步氧化與燃燒過程中生成的水結(jié)合，形成硫酸和硫酸鹽，增加了微粒的排放量。當(dāng)燃料中的S從0.12下降到0.05時(shí)，微粒排放量將減少8、10。3.2 減少燃油中的芳香烴成分，可以減少氮氧化合物的排放。3.3根據(jù)燃油的餾程，合理提高燃油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣PM、 CO和氮氧化合物的排放。 3.4進(jìn)行柴油的乳化處理

22、60;在柴油中加入適當(dāng)?shù)娜榛瘎?，通過燃料中水的汽化降低氣缸套的溫度和燃燒溫度，減少氮氧化合物的排放；另外，乳化燃料中的水分子迅速汽化膨脹，成為微細(xì)的燃料油滴，促進(jìn)了與空氣的迅速混合，加速了燃燒，減少了氣缸內(nèi)的激冷層，有利于HC的生成。3.5在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑。 將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進(jìn)和消除噴油器頭部的積炭，可以減少3050的碳煙顆粒排放下文呢？。如此這些措施在一定程度上能緩解柴油機(jī)帶來的環(huán)境傷害（4）采用代用燃料采用代用燃料將是控制柴油機(jī)尾氣排放的重要方法之一 。目前代用燃料主要有天然氣

23、( 壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG )、液化石油氣(LEG )、甲醇、乙醇、氫燃料及與柴油摻燒的復(fù)合燃料，其中甲醇、天然氣、液化石油氣被認(rèn)為是最有前途的清潔能源代用燃料。代用燃料的熱值較低，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，各種代用燃料的特點(diǎn)如下：  4.1天然氣成本低、儲(chǔ)量豐富，主要以CNG為代表。CNG燃料本身呈氣態(tài)，不需進(jìn)行霧化，燃燒充分，尾氣中CO含量較低，無排煙，但動(dòng)力降低10，攜帶不便。   4.2甲醇具有高辛烷值、低發(fā)熱量、低公害和無排煙的特點(diǎn)。但甲醇的十六烷值低，著火性差，需要加裝點(diǎn)火裝置，冷起動(dòng)性差，有腐蝕性

24、，并要解決潤(rùn)滑油消耗量大和處理未燃甲醇來降低排放。4.3液化石油氣氮氧化合物、PM排放較低，HC易氧化，可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，以預(yù)燃電熱輔助點(diǎn)火和電控 噴射液化石油氣排放為佳，通常采用雙燃料汽車。四、我國(guó)新出臺(tái)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)在2010和2015年分別實(shí)施國(guó)家第2、3階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。就每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。記者從此間舉行的全國(guó)環(huán)?？萍即髸?huì)上獲悉，到2010年，我國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人給我們算了一筆賬，若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳?xì)浠衔?20萬噸、一氧化碳1600萬噸，將給社會(huì)帶來重大的環(huán)境效益，并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口?！芭c國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平差距將由2000年的8年縮短到2010年的5年?！边@位負(fù)責(zé)人說。我國(guó)機(jī)動(dòng)車行業(yè)近年來發(fā)展迅猛。最新