鐵路職業(yè)技能鑒定動(dòng)車論壇.doc

1、檢車員高級(jí)工技能鑒定題一一、填空題1、209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。2、車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙,使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面.此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷.4、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)20kPa。5、測(cè)量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜

2、尺寸.6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù),按照”以列定組、以輛定人”的原則配備。10、根據(jù)鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程，各列檢所對(duì)專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整.11、根據(jù)鐵路貨車運(yùn)用

3、維修規(guī)程，各列檢所對(duì)機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為(1353士3)mm;主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。13、輪對(duì)橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1。52.14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)1。5.17、車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。18、滾

4、動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。19、車輛車輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。20、扣定檢到期或過(guò)期貨車時(shí),檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單(車統(tǒng)一23)，交給車站作為扣車的依據(jù)。21、車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí),兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。22、車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚.23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm.24、G1號(hào)緩

5、沖器與1號(hào)緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣,只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù),以提高其容量。25、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處,其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)度梁，能節(jié)約材料.26、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處,其中之一是，有利于降低重心，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。27、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm.29、ST1600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋,為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。31、機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓

6、縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。34、當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌.36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。37、小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車輪減載,這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性.39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為

7、回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。42、車輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。43、旁承間隙過(guò)小,使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪安全搭載量.45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí),直接威脅著行車安全.46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng),影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。47、車輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。49、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足

8、時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、在擔(dān)任"140”產(chǎn)品運(yùn)輸乘務(wù)工作時(shí)，應(yīng)使用銅錘檢查車輛。51、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤鉤尾銷鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁。52、列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤前從板緩沖器后從板后從板座牽引梁.53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期）,因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任.54、定檢過(guò)期車（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。55、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。56、運(yùn)行速度不

9、超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過(guò)或擠壞道岔.61、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位.62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少.63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。65、

10、進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后,將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。66、車輛乘務(wù)員在值乘時(shí)，要經(jīng)常檢查 風(fēng)表壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理列車制動(dòng)主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí),使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力,易引起脫軌.68、普通運(yùn)用客車對(duì)轉(zhuǎn)向架出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤(pán)、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng),心盤(pán)墊板無(wú)破損竄出。69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R ，則車輛中部偏倚量為S2/(8R).71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。72、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板

11、A欄刻有”"標(biāo)記，說(shuō)明該軸承為新造軸承。73、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日.74、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接,提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度.76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時(shí),同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門(mén)調(diào)整為210mm。78、運(yùn)用貨車同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm.79、運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。80、貨車廠

12、修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，同一車輛兩端車釣高度差不超過(guò)10mm。81、貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛底架的中梁上。83.最高運(yùn)行速度超過(guò)90km/h的貨車應(yīng)裝有空中車調(diào)整裝置 83、凡安裝了"車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80字體涂打"標(biāo)”標(biāo)記。84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN。85、裝有GK型、120型或103型制動(dòng)機(jī)的車輛在空車位時(shí)，每輛車換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時(shí)，就叫"小軸頸”軸.87、最高運(yùn)行速度超過(guò)120k

13、m/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和防滑器。88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測(cè)量得來(lái)的。89、我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置.90、對(duì)編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷防護(hù)擋.91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是不大于15mm。93、所有旅客（含加掛車，不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報(bào)警器。94、單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車由前向

14、后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動(dòng)波。97、客列檢對(duì)通過(guò)列車發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障應(yīng)積極開(kāi)展快速修，盡量保持原編組不甩車。98、旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛（首尾以1輛為限）。99、旅客列車入庫(kù)后,乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與庫(kù)列檢進(jìn)行交接，車電、軸報(bào)、空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認(rèn)真填記于車統(tǒng)一181中。100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過(guò)性能。102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。103、使用人字型復(fù)軌

15、器起復(fù)脫軌車輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前,按照車輪距鋼軌的距離,選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左”人”右"入”的位置安放。104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的”三對(duì)比"是指同一列車中各車輛間的對(duì)比，同一輛車同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、77 105、列車施行制動(dòng)時(shí),從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)空走距離。106、B21型、B22-1型機(jī)冷車輛空車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機(jī)冷車輛重車位制動(dòng)缸活塞行程的限度是155±5mm.108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作

16、滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為蛇行運(yùn)動(dòng).109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合.110、兩個(gè)零件裝配，孔250+0。021 1mm與軸25+0.015 +0。028mm組成過(guò)渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量,使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來(lái)保證傳動(dòng)能力.115、漸開(kāi)線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱的漸開(kāi)線作齒廓組成的。116、在工

17、作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸.117、細(xì)牙普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來(lái)表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。119、機(jī)械加工工藝過(guò)程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過(guò)程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。121、在鋼材牌號(hào)中,15Mn是代表平均含碳量為0。15%,含錳量為0.7%1。2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴(yán)禁缺水焚火。123、使用獨(dú)立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運(yùn)部門(mén)擔(dān)當(dāng),并在入庫(kù)停留時(shí)派人看火，防止凍車。124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油

18、流到轉(zhuǎn)向架上.125、空調(diào)發(fā)電車及機(jī)冷車組機(jī)械車的機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。機(jī)組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災(zāi)。126、客車、機(jī)冷車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打檢查日期標(biāo)記。127、TKZW型客車軸溫巡檢報(bào)警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)的四軸客車制動(dòng)系統(tǒng)中。129、瑞典ABB公司制造的X2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄

19、部分和載波傳輸四部分組成.132、車輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種.136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛,均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。137、軸溫報(bào)警器出庫(kù)前必須工作正常，軸與鈾同側(cè)溫差不大于5.138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后,可通過(guò)增加軸重的方法來(lái)提高車輛的載重量.139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳?/p>

20、門(mén).140、F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解保壓線、緊急線、及回線。個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途個(gè)人收集整理,勿做商業(yè)用途141、準(zhǔn)高速車輛空氣彈簧風(fēng)缸與列車管之間的截?cái)嗳T(mén)為常閉，與副風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T(mén)為常開(kāi)。142、準(zhǔn)高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動(dòng)和轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)。143、車輪常見(jiàn)故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是3045mm。147、車輛破損程度分

21、為報(bào)廢、大破、中破、小破。148、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動(dòng)倍率。150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙,通過(guò)曲線時(shí),使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫軌。二、選擇題1、實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠(C）.  （A）緊定螺釘 (B)銷釘 (C)軸承蓋 （D)軸肩2、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為(D)。  （A)制動(dòng)力 (B)摩擦力 （C)制動(dòng)壓力 （D)粘著力3、曲線上的軌距(D）。   （A)與直線上的軌距相等 (B)

22、根據(jù)地形需要而定（C）曲線半徑越大，加寬量越大 （D)需要加寬4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需(D)。 （A）焊修后補(bǔ)強(qiáng)板 （B)焊修后退火 (C）焊修后回火 (D）報(bào)廢5、（A)是一種鋼的化學(xué)熱處理。    （A)滲碳 (B）回火 （C)退火 （D）淬火6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的(B）.  （A）柔度(B)撓度（C)剛度(D)彈性7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。   （A)公差 （B)配合 （C）上偏差 (D)下偏差8、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后,其瞬時(shí)傳動(dòng)

23、比將(A)。（A）保持原值 （B)變化 （C)增大 (D）減少9、機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是（B）。(A)此圓角最大8mm，最小為0 (B)此圓角最大8mm，最小不限制(C）此圓角最小8mm，最大不限制 (D）此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小10、零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為35+0.009+0。028，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35 )35.008 （C)35.015 （D）35.111、單位面積上的內(nèi)力稱為（A)。      （A)應(yīng)力 （B)集中力 （C)重力 （D)約束力12、滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C）。

24、0;  （A）上偏差為負(fù)值 （B)下偏差為負(fù)值 (C）上偏差為正值 (D)下偏差為正值13、可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是(C）。(A）以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu) (B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C）兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu) （D)雙曲柄機(jī)構(gòu)14、要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是（B)。（A)緊定螺釘固定 B)鍵聯(lián)接 (C)軸肩固定 （D)軸套固定15、研具材料比被研磨的工件（D）。    （A)軟硬一樣 （B)軟或硬均可 (C）硬 （D)軟16、零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其（A）一致。 

25、60;(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn) (B)測(cè)量基準(zhǔn) （C）工藝基準(zhǔn) （D）裝配基準(zhǔn)17、切削脆性金屬時(shí)，切削層彈性變形后產(chǎn)生(D）切屑。        （A）條狀 （B)粒狀 (C)節(jié)狀 （D)崩碎18、如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)，應(yīng)采用（B)。  (A)聯(lián)軸器 (B)離合器 (C)制動(dòng)器 （D）聯(lián)軸節(jié)19、含碳量為(B）的鋼屬于中碳鋼。  （A）0.25 (B）0.25%0.6 (C）0。62 （D)2以上20、隨著鋼中含碳量的降低，其（D)反而增加. （A)強(qiáng)度 (B）硬度 (C）脆性 （D）塑性

26、21、鋼鐵材料中,對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是(C）。   （A)硅 （B）錳 (C）硫 （D)鉻22、對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其(D)。 (A）強(qiáng)度和硬度 （B)強(qiáng)度和塑性 (C）強(qiáng)度和韌性 (D）塑性和韌性23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化,使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過(guò)程稱為（D)。（A)調(diào)質(zhì) （B）滲碳 （C）氮化 (D)發(fā)黑24、制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力(D）時(shí)降低制動(dòng)力，便車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài),避免車輪滑行。(A）等于粘著力 (B）小于粘著力 (C）超過(guò)粘著力 (D)即將超過(guò)粘著力25、要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措

27、施是（D）。 （A）適當(dāng)加大制動(dòng)力 （B)適當(dāng)減小制動(dòng)力（C)降低列車管的減壓速度 （D）提高制動(dòng)波速26、軸箱定位（A）過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。   （A）剛度 (B)撓度 （C)柔度 （D）強(qiáng)度27、高速列車對(duì)轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能（C）。   (A)高 (B)在幾何中心上 (C）低 （D)在線路的中心上28、高碳鋼的含碳量為(B)。   (A）大于0。5 (B）大于0。6% （C）大于0.3 （D)大于0.2%29、車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（C）的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì),使它常處在軌道的中間位置,防止輪緣

28、偏磨。(A）車輪外形 (B）車輪輪緣 (C）車輪踏面 (D）輪緣頂面30、動(dòng)載荷的數(shù)值和方向(B)。     （A)暫時(shí)變化 (B)隨時(shí)變化 (C）保持不變 （D）永久變化31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C）。   (A)0。1 (B）0.03% （C)0。04 （D)0.0532、(C）斷裂，是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。     (A）脆性 （B)剛性 （C)疲勞 (D)橫切33、靜滑動(dòng)摩擦系數(shù)的單位是(B）。    （A)kg (B）無(wú)單位 (C)Nm

29、 (D）度34、獨(dú)立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運(yùn)用中應(yīng)注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(guò)（A）.   （A）90 (B)100 (C）110 (D）12035、在液壓系統(tǒng)中,將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸牵―）。  （A）液壓缸 (B)濾油器 (C）溢油器 （D）液壓泵36、（B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行。 （A）制動(dòng)倍率 (B）制動(dòng)率 （C）閘瓦壓力 （D)制動(dòng)力37、車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后,受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是（B)。(A)疲勞斷裂 (B）塑性斷裂 （C)脆性斷裂 （D)永久性斷裂38、軸荷重

30、是指作用在（D)上的載荷。    (A)軸領(lǐng) （B）軸中央 （C）輪對(duì) (D）軸頸39、旁承游間過(guò)大,將加劇車輛的(C）振動(dòng)。   （A)點(diǎn)頭 (B）垂直 ( C）側(cè)滾 (D）橫向40、節(jié)流閥是通過(guò)改變（C）來(lái)控制流量的大小.   (A)流道數(shù) （B)流通方向 (C）流通截面大小 （D）彈簧力的大小41、由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，因（B)作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移,則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大,因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行.    （A）牽引

31、力 (B）離心力 (C）摩擦力 (D）慣性力42、固定軸距增加，(A）車輛平穩(wěn)性的提高。   (A）有利于 (B）不利于 (C)不影響 (D)極不利于43、零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸(C）。   （A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 （D)不完全相關(guān)44、當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）。  (A)沖擊力 (B）扭曲力 （C）慣性力 （D）離心力45、在間隙配合中，孔的（A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差,稱為最大間隙。 （A)最大 (B)最小 (C)最窄 （D）最寬46、經(jīng)列檢到達(dá)檢

32、查或通過(guò)檢查后發(fā)出的車輛，(A)發(fā)生的滑動(dòng)軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責(zé)任。（A)運(yùn)行在70km以內(nèi) (B）所有（C）運(yùn)行速度在70km/h以內(nèi) (D）運(yùn)行速度在50km/h以內(nèi)47、能與直徑為152457mm的制動(dòng)缸配裝的空氣制動(dòng)閥是(D）. （A）K型三通閥 （B）GK型三通閥 (C）GL型三通閥 (D)103型、104型分配閥48、車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、(B）和穩(wěn)定性三種條件.   (A)硬度 （B)強(qiáng)度 (C）彈性 （D）塑性49、制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為（B）。   (A）56 （B）89 （C）8090 (D)8595%50、貨車無(wú)軸箱滾

33、動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為(C）。  （A）軸型 （B）車型 （C）單位代號(hào) (D）軸承代號(hào)51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A）。（A）2°30，45° （B）2°30'，40° （C)2°18',45° (D)40°，2°30'52、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成延誤本列3h，構(gòu)成（D）事故。 (A)一般事故 （B）險(xiǎn)性事故 (C)大事故 （D）重大事故53、滑動(dòng)軸承的基本工作原理是（A)摩擦。    （A)半液體 （B)全液體 （C

34、)無(wú)液體 （D）軟合金54、貨車滾動(dòng)軸承車輪踏面擦傷深度的運(yùn)用限度為不大于（C)mm.   (A)1.5 (B)2 (C）l （D)0。555、車輛（D)磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23mm。   （A）閘瓦 (B)旁承 （C）釣尾框扁銷 (D）車輪輪緣56、有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是（D）。   (A)K型三通閥 (B）GK三通閥 (C）GL3三通閥 (D）104分配閥57、GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升,說(shuō)明起（B）。（A）全制動(dòng)作用 (B）急制動(dòng)作用 (C)緊急制動(dòng)作用 （D）前三種作用都有可能58、原裝GK型三通閥貨車改裝12

35、0閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)(C）。  （A）保留使用 (B)換新閥 (C）換裝螺堵 (D)接連通管59、原裝用103閥的貨車改裝120閥（B)。 （A）必須換中間體 （B)原中間體仍可利用 （C）必須換副風(fēng)缸 (D)必須換制動(dòng)缸60、裝運(yùn)整件貨物，無(wú)側(cè)壓作用的重車車體外漲限度(B）.(A)按重車計(jì)算 （B)按空車計(jì)算 （C）按空、重車平均計(jì)算 （D)另作規(guī)定61、標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪的直徑是(A)mm.    （A）840 （B)880 (C）915 （D）95062、列車發(fā)車前,對(duì)制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)（B)kPa   

36、; (A）10 （B)20 (C）30 (D)4063、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)施行（A)。 (A）全部試驗(yàn) （B)簡(jiǎn)略試驗(yàn) （C）持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) (D）單車試驗(yàn)64、(C）禁止編入列車。  （A）裝載跨裝貨物的平車 （B)裝載貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛(C）插有車統(tǒng)16的車輛 (D)插有車統(tǒng)-26的車輛65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸,其裝卸量每日平均在(C）輛以上的地點(diǎn),設(shè)路廠（礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。   （A)100 （B）150 (C)200 (D)25066、客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙

37、的運(yùn)用限度是不大于(C)mm。   (A)3 (B）2 （C）4 (D)167、本屬客車及外屬客車出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于（A）mm. （A）0.5，1。0 （B）1。0，1。5 （C)0.5，1.5（ D）1.0，0.568、運(yùn)用客車對(duì)(B）實(shí)行三捆綁或固定措施.(A)鉤提桿、折角塞門(mén) （B)鉤提桿、折角塞門(mén)、車鉤防跳裝置(C）鉤提桿、折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén) （D）折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)、車鉤防跳裝置69、當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（C）.  (A)自然制動(dòng) (B)緩解不良 （C)不起制動(dòng) （D)以上三種情況都有可能70、選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)

38、從車輛處于(A）時(shí)來(lái)考慮。    (A)空車狀態(tài) （B)重車狀態(tài) (C）制動(dòng)狀態(tài) (D）緩解狀態(tài)71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則.  (A)使用年限 （B）強(qiáng)度極限 (C)保證安全 （D)使用壽命72、下列說(shuō)法中，正確的是（A）。（A）客列檢對(duì)始發(fā)列車及不入庫(kù)的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)(B）列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，常用制動(dòng)位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用（C)單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置（D)單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位73、客車復(fù)式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是(A）mm。   (A)17

39、5205 (B）175190 （C）175215 （D)15020574、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括(C)。    （A)漏泄試驗(yàn) （B）制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn) (C)簡(jiǎn)略試驗(yàn) (D）緊急制動(dòng)試驗(yàn)75、車鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是(A)mm。 (A)135,250 (B）130，250 （C)135,235 (D)130，23576、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是不大于（B)mm。   (A）2 （B)3 （C)4 (D)577、制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（A)。  （A）緩解彈簧折斷 （B）活塞皮碗破損

40、(C）制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 (D）制動(dòng)缸泄漏78、風(fēng)表指針指示的壓強(qiáng)是（C)。(A）壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng) （B）壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓(C）壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓 (D）壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值79、下列關(guān)于客車給水裝置的說(shuō)法,正確的是(C）。（A）22型客車采用了車底式水箱 (B）車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(diǎn)（C)車底水箱的壓力空氣來(lái)自副風(fēng)缸 (D）車底水箱的壓力空氣來(lái)自制動(dòng)缸80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（D）.     （A）廠修限度 （B）段修限度 （C）輔修限度 (D）運(yùn)用限度81、紅外線輻射能量和物體本身（A

41、）.         (A)溫度的四次方成正比 (B）溫度成正比 （C）形狀有關(guān) （D）密度有關(guān)82、25型客車使用的車鉤是(D）號(hào)車鉤。             (A)l (B）2 (C)13 （D)1583、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C）軸箱定位方式。   （A)導(dǎo)框式 (B）干摩擦導(dǎo)柱式 (C）無(wú)磨耗彈性 （D）干摩擦導(dǎo)柱式彈性84、裝有三通閥的車輛,列車制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)缸的活塞行程過(guò)短,則制動(dòng)力（A)。（A）大 (B)小 (C

42、)不變 (D）大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙85、車鉤緩沖裝置由（D)組成.   （A）車鉤、鉤頭、緩沖器等 （B）車鉤、釣身、緩沖器等 (C）車鉤、鉤尾、緩沖器等 (D）車鉤、鉤尾框、緩沖器等86、車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪,原因是(C).(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng) (B)三通閥故障 （C)手制動(dòng)機(jī)擰死 (D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)87、因13號(hào)下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生(A）不良。(A)開(kāi)鎖位 （B)閉鎖位 (C）全開(kāi)位 (D)防跳作用88、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D).  (A）制動(dòng)力過(guò)大 (B

43、）制動(dòng)力不足 (C)材質(zhì)不良 (D）同一輪對(duì)兩車輪直徑差過(guò)大89、下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是(A）。(A)坡度6，長(zhǎng)度8km （B)坡度12，長(zhǎng)度4km(C）坡度5，長(zhǎng)度l5km (D）坡度20,長(zhǎng)度lkm90、車輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是（B)mm。     (A)152 （B)130 (C)260 (D）72691、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車上的ST1600型閘調(diào)器控制桿,使控制桿頭的控制距離改變2mm,可使該車制動(dòng)缸活塞行程（B）。(A)縮短2mm (B)增長(zhǎng)2mm （C）縮短3.5mm (D)增長(zhǎng)3.5mn92、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)B21型冷車輛制動(dòng)機(jī)變載箱的槽

44、形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動(dòng)缸活塞行程（C）.(A)縮短2mm (B)增長(zhǎng)2mm (C）縮短3。5mm （D）增長(zhǎng)3.5mn93、車統(tǒng)一25應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由(D)蓋章才能生效.（A)貨主 (B)車站 (C)列檢 (D）責(zé)任單位94、我國(guó)車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。 （A)彈簧式 （B)摩擦式 （C）橡膠 ( D)液壓95、104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有（C）個(gè)控制空氣通路的屯磁閥。(A)l (B)2 (C）3 （D）496、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是(A). (A）1750mm、滑槽式 (B）1750mm、吊掛式

45、(C）1700mm、滑槽式 （D)1800mm、吊掛式97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)(C)為大破。  （A）30 (B）40% （C)50% (D）60%98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點(diǎn)是（B）。（A）無(wú)定期檢修，無(wú)固定管理,無(wú)固定使用(B)無(wú)固定檢修，無(wú)固定管理,無(wú)固定使用(C)無(wú)固定備用,無(wú)固定計(jì)劃，無(wú)固定檢修（D)無(wú)固定管理，無(wú)固定備用，無(wú)固定使用99、調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否（B）。（A)偏載、超載、超寬 (B)偏載、超載、集重 (C）偏載、超載、超長(zhǎng) (D）超長(zhǎng)、集重、超載100、調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型號(hào)、材質(zhì)及（C）. 

46、  (A)顏色 (B）大小 （C)部位 (D）多少101、故障回送車主要鑒定(A）四項(xiàng)內(nèi)容。(A）走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部 （B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)(C）軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng) (D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架102、列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，(D）。(A)列車站責(zé)任 （B)列定檢責(zé)任 (C)列列檢責(zé)任 （D）不列事故103、車輛車鉤破損時(shí)新痕屬(A).   （A）機(jī)務(wù)責(zé)任 （B）車站責(zé)任 (C)列檢責(zé)任 (D）定檢責(zé)任104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度(C)。    (A

47、）減少 (B）不變 （C)增加 (D)可能增加也可能減少105、空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈桑˙）小,對(duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。   （A）剛度 (B）撓度 （C)柔度 （D）強(qiáng)度106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為（A）。    (A）l0mm (B）8mm (C)6mm (D）l2mm107、13號(hào)下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時(shí)，在閉鎖位置時(shí),向上托起鉤鎖鐵間隙不大于（C）mm。(A)10 (B)12 （C)15 （D）18108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D）.  （A）制動(dòng)力 （B)制動(dòng)效率 (C)制動(dòng)倍率

48、(D)制動(dòng)率109、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為（D)。  （A)撓度 （B）自由高 (C)剛度 （D）靜撓度110、運(yùn)用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A）mm。  （A）20 （B)30 (C）40 （D）50111、客、貨車故障記錄簿是(A）。  （A）車統(tǒng)一113 (B)車統(tǒng)一81 （C）車統(tǒng)一56 (D）車統(tǒng)一25112、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打于（B）.  （A）B欄 (B)C欄 （C)A欄 (D)D欄113、檢查車鉤鉤身時(shí),光線（A）。（A)須與鉤身平面成45°角照

49、射 （B）須與鉤身平面成90°角照射 （C）須由上方斜向照射到鉤耳 （D）應(yīng)從鉤舌水平方向照射114、車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（B)mm。         (A）1350士3 （B）1353土3 (C)1356士3 （D）1353士2115、一般檢修時(shí)，單個(gè)軸承軸向游隙應(yīng)為(D)mm。   (A）0。40.6 (B）0.40.7 (C）0.40.8 (D）0.40。9116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)（B）mm。    （A)2 (B）3 （C)4 (D)5117、

50、客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)(B)kPa。 (A)200 （B)150 （C）200士20 （D） 150土118、構(gòu)造速度為140km/h的客車轉(zhuǎn)向架的型號(hào)是（D）.  (A）202型 （B)206型 (C)208型 （D)206WP型119、車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測(cè)量。   （A)50 (B)60 （C)70 (D）80120、目前，客車常用的車鉤有（B).（A）l號(hào)、2號(hào) （B)15號(hào)、15G號(hào) （C)15號(hào)、1號(hào) （D）l5G號(hào)、2號(hào)121、(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。 （A）閉鎖 (B）開(kāi)鎖 (

51、C)防桃 （D)全開(kāi)122、單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為（A)。  (A）急充風(fēng)位 (B)緩充風(fēng)位 (C）保壓位 （D)感度制動(dòng)位123、貨物列車制動(dòng)機(jī)管系滑泄試驗(yàn)時(shí)，保壓lmin，風(fēng)表壓力下降不得超過(guò)（B). （A)l0kPa （B)20kPa （C）30kPa (D）40kPa124、輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記(A)。（A）屬永久性標(biāo)記 (B)屬非永久性標(biāo)記（C)必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記 （D)B與C兩者125、下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是(D)。     （A)顯示器 （B）打印機(jī) (C)硬盤(pán) (D）鍵盤(pán)126、制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（D）。 （A)皮碗老化、裂損 （B）皮碗變形 (C)活塞裂紋