京東商城物流配送體系分析

1、京東商城物流配送體系分析0 引言電子商務(wù)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展環(huán)境下孕育的朝陽產(chǎn)業(yè), 是電子化信息互動(dòng) 與當(dāng)代市場經(jīng)濟(jì)相融合的代表 1 。在經(jīng)濟(jì)全球化迅猛發(fā)展的今 天,電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)在促 進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)信息化 , 更好地規(guī)范供需雙方交易行為 , 優(yōu)化物流配送策略等方面 , 都具 有非常高的戰(zhàn)略地位和極大的發(fā)展?jié)摿Α?物流配送在電子商務(wù)的發(fā)展過程中有著至關(guān) 重要的作用。 B2C 電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)是二十世紀(jì)末引入中國的 , 與中國現(xiàn)有的市場經(jīng)濟(jì)體 制和社會(huì)發(fā)展現(xiàn) 狀相融合的過程中 , 其產(chǎn)業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)增長量都有了迅猛發(fā)展 , 但是 我國的 物流配送產(chǎn)業(yè)顯然沒有跟上電子商務(wù)迅速擴(kuò)張的腳步 , 二者的發(fā)展有

2、很大程 度 的脫節(jié)。2013年天貓“ 11 11 ”購物狂歡節(jié)達(dá)成總交易額 350.19億 元, 開創(chuàng)了中國 電商日交易額的最高紀(jì)錄 , 但是天貓的商品配送環(huán)節(jié)卻沒 有跟得上龐大業(yè)務(wù)量的增長 , 一再拖延冗長 , 消費(fèi)者抱怨不止 2 。這一事實(shí)告訴我們 , 只有立足中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及本土電子商務(wù)企業(yè) 供需關(guān)系 和市場定位 , 才能摸索出一條適合中國本土電子商務(wù)企業(yè)自身的 物流配送發(fā)展道路。 其中京東商就是眾多積極探索電子商務(wù)中國化企業(yè)中 的代表, 其電子商務(wù)環(huán)境下的物 流配送策略頗具特色 , 體現(xiàn)了自身的發(fā)展實(shí) 際。我們通過對京東商城的物流配送方面 的研究, 分析京東商城在企業(yè)運(yùn) 營中存在的

3、諸如物流成本 , 消費(fèi)者需求等方面的問題 , 并根據(jù)這些問題提 出一些相對合理的建議和對策。1 國內(nèi) B2C 電子商務(wù)發(fā)展情況1.1 我國 B2C 電子商務(wù)現(xiàn)狀分析在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)日益普及的今天 , 我們的日常生活和網(wǎng)絡(luò)越來越密 切。在這樣的社 會(huì)環(huán)境下,我國網(wǎng)民隊(duì)伍不斷壯大 , 人們也更加樂意于接受 通過網(wǎng)絡(luò)來分享與接受當(dāng) 今世界發(fā)展的一切。我國人口基數(shù)巨大 , 當(dāng)人們 逐漸發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可以滿實(shí)他們?nèi)找娣睆?fù) 的消費(fèi)需求時(shí) , 網(wǎng)絡(luò)購物的消費(fèi)方式 便就此成為時(shí)尚 , 這就為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯 大打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。眾多的電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生 , 并為了迎合不同消費(fèi)者的需求習(xí) 慣,提供定制化 的消費(fèi)方

4、式 , 擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模 , 推出更具競爭力的價(jià)格及其他優(yōu)惠 , 優(yōu) 化商品 物流配送環(huán)節(jié)。他們越來越關(guān)注企業(yè)自身的品牌形象 , 不斷通過互聯(lián)網(wǎng)來營 銷 企業(yè)的產(chǎn)品特色和服務(wù)方式。這在豐富我們廣大消費(fèi)者的日常生活的同 時(shí) , 也更好地促進(jìn)了 B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)向體制健全的方向發(fā)展。有關(guān)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示 , 我國網(wǎng)絡(luò)用戶總?cè)藬?shù)在 2013 年底超過了 4 億。 根據(jù)中國物 流與采購聯(lián)合會(huì)的分析 , 2012 年全國個(gè)人網(wǎng)上購物銷售額達(dá)到 11500億元,約占社會(huì) 商品零售額的 5.2%, 同比增長 48.67%; 2013 年全國 個(gè)人網(wǎng)上購物銷售額達(dá)到 15000 億元 , 約占社會(huì)商品零售額的

5、6.4%, 同比增 長 30.43%; 預(yù)計(jì) 2014 年全國個(gè)人網(wǎng)上購 物銷售額達(dá)到 2000 億元, 約占社 會(huì)商品零售額的 7.5%, 同比增長約為 33.33%3( 如 表 1 所示 。表 12007-2014 年國內(nèi)電子商務(wù)市場交易規(guī)模年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014e 交易規(guī)模( 億元 565 1290 2670 4620 7735 11500 15000 20000 社會(huì)消費(fèi)品 (% 0.6 1.1 2.0 2.9 4.3 5.2 6.4 7.5增長速度 (% 112.5 125.7 105.7 75.50 67.7548.67

6、 30.43 25.00 我們可以從以上數(shù)據(jù)中看出的事實(shí)是 , 近些年我國電 子商務(wù)產(chǎn)業(yè)得到了突飛猛進(jìn) 的發(fā)展, 未來的發(fā)展形勢也是非常讓人看好 的。為了電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)這種發(fā)展勢頭的持久保持 , 政府部門也出臺了許多政 策方面的鼓 勵(lì)和優(yōu)惠措施。 包括降低企業(yè)準(zhǔn)入門檻 , 減少電子商務(wù)企業(yè) 初期納稅額等。 與此同時(shí) , 業(yè)界也在為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了諸多努 力與嘗試。他們通過建立更為嚴(yán)格的支 付平臺 ,來保證交易過程的順利進(jìn) 行 ; 創(chuàng)新電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式 , 并強(qiáng)化 對配送流程的全面管理 , 便于企業(yè)與消費(fèi)者隨時(shí)查看商品的物流配送情況。我們因此 可以預(yù)計(jì) , 在 未來相當(dāng)長久的時(shí)

7、期內(nèi) , 我國的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)更為輝煌的成就 , 日益完善的市場經(jīng)濟(jì)體制下的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎接更為燦爛的明天。1.2 我國 B2C 電子商務(wù)物流配送模式分析為了電子商務(wù)業(yè)這種發(fā)展?jié)摿Φ某志帽３?, 我們必須對物流配送環(huán)節(jié)進(jìn) 行更為細(xì) 致的規(guī)劃。電子商務(wù)企業(yè)必須建立與自身現(xiàn)有發(fā)展水平相匹配的 物流配送體系 , 以迎 合顧客日益苛刻的消費(fèi)基準(zhǔn)和商品需求。不僅如此 ,電 商企業(yè)在優(yōu)化物流配送流程 , 提升顧客消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí) , 也為企業(yè)的品 牌戰(zhàn)略的創(chuàng)立夯實(shí)了基礎(chǔ)。在我國現(xiàn)存 的市場經(jīng)濟(jì)體制和與此相應(yīng)的電子 商務(wù)環(huán)境下 , 自建物流配送體系 ,第三方物流配送 體系和物流聯(lián)盟是最主要 的三

8、種物流配送模式 4 。(1 自建物流配送體系的物流模式電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實(shí)現(xiàn)對整個(gè)公司運(yùn)營流程的監(jiān)管和控制 , 他們 自己融資 建設(shè)物流中心 ,設(shè)置相關(guān)物流運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施 , 選拔配送和操作的 相關(guān)人員, 制定規(guī) 章制度和運(yùn)營模式 , 以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的管理和服務(wù)目標(biāo)。我國 很多大型電商企業(yè)都正在嘗 試和實(shí)行這種物流配送模式。一般情況下 , 能 夠?qū)崿F(xiàn)自建物流模式的電子商務(wù)企業(yè)主 要是資金實(shí)力雄厚的大規(guī)模電子商 務(wù)企業(yè)。比如 , 作為世界最大的電子商務(wù)企業(yè)之一 的亞馬遜 , 它自己建立了 一套與企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配的物流信息與管理系統(tǒng) , 全程掌 控上游供應(yīng)商 與下游消費(fèi)者關(guān)系 , 對整批貨物配送

9、與退換實(shí)行全方位的調(diào)節(jié)和把握 , 保證 自身物流配送的高效率與準(zhǔn)確性 , 更好地貼近顧客的多樣化消費(fèi)需求。(2 第三方物流企業(yè)配送模式以我國目前的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看 , 大多數(shù)電商企業(yè)還是無法負(fù)擔(dān)自 建物流基 地的大量融資成本和人才選拔的。 況且 , 我國多數(shù)電商企業(yè)的 業(yè)務(wù)規(guī)模還是比較小的 , 為如此小的業(yè)務(wù)規(guī)模去投入大量資本自建物流基 地顯然是非理智 ,不實(shí)際的。因此大 都數(shù) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送業(yè) 務(wù)還是由第三方物流公司承擔(dān)的。 他們自己則把 更多精力投入到網(wǎng)絡(luò)商 城的經(jīng)營中去。(3 物流聯(lián)盟模式眾多企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng) , 增強(qiáng)核心競爭力 ,降低物流貨運(yùn)成本 ,提升 配送服

10、 務(wù)水平,整合各自的優(yōu)勢資源 , 互補(bǔ)長短,協(xié)同完成物流配送全過程 的運(yùn)營模式。電 商企業(yè)對本企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模 , 商品種類以及顧客的消費(fèi)需 求有著比較全面的掌握 , 而 第三方物流企業(yè)則通過擁有物流配送中心與配 送效率優(yōu)化方面的經(jīng)驗(yàn) ,將二者各自的 優(yōu)勢進(jìn)行一系列規(guī)劃整合 , 互相調(diào)配 各自的資源信息 , 保證了物流配送的完成 ,更好 地獲得經(jīng)濟(jì)效益 ,提高了服 務(wù)水平, 實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間的共贏。2 京東商城物流配送現(xiàn)狀2.1 京東商城概述京東商城是我國最大的 B2C 電子商務(wù)企業(yè)之一 , 青年企業(yè)家劉強(qiáng)東先生 于 2004 年成立。其業(yè)務(wù)規(guī)模 , 營業(yè)額, 客戶數(shù)量等都位居我國電商企業(yè)前 列。在

11、中國 B2C 市 場中, 其 3C 類產(chǎn)品的銷售額是最大的。京東商城在全 球擁有眾多的合作伙伴 , 每年 都有數(shù)十萬新增的供應(yīng)商來尋求業(yè)務(wù)上的合 作。 全球有近 3000 萬用戶通過京東商城來 進(jìn)行網(wǎng)上交易 , 每天的訂單處 理量達(dá)到 30 萬份 , 其在消費(fèi)者心目中的影響力和受歡迎程度可想而知 , 儼然已成為中國電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。圖 2 京東商城物流配送中心全國分布圖京東商城之所以能有今天這么令人矚目的成就 , 其在物流配送方面的創(chuàng) 新功不可 沒。為了讓顧客享受到更加便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù) , 京東商城嘗試性地 自建了一套物流信息 與管理系統(tǒng) ,通過該平臺 , 消費(fèi)者可以隨時(shí)查詢關(guān)于商 品本身

12、的各種信息 ;對比價(jià)格 走勢, 獲得最佳的購買時(shí)機(jī) ;貨物配送實(shí)時(shí)監(jiān) 控, 便于消費(fèi)者隨時(shí)了解貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng) 態(tài)信息 5 。另外, 為了消費(fèi)者能體 驗(yàn)到具有競爭力的物流配送效率以及服務(wù)水平 , 京 東商還還嘗試收購和自 營快遞公司。 截止 2013 年末 , 京東商城在全國總共有六個(gè)大型 物流配送 中心, 160 余個(gè)物流配送站點(diǎn) , 有 2000 多名員工為客戶提供配送服務(wù) ( 如 圖 2 所示 。全方位的物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成 ,使京東商城能夠隨時(shí)為中國任 何一個(gè)地區(qū)的任 意客戶提供滿意的物流服務(wù)。2.2 京東商城物流配送模式京東商城之所以在競爭如此激烈的電子商務(wù)領(lǐng)域有如此高的地位的原因 就是它

13、在配 送與售后等方面的積極提升 , 這也是業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)同的。京東商城敢于和其他電子商 務(wù)企業(yè)一決雌雄也正是出于對自身物流體系的 自信。 當(dāng)前 , 京東商城主要有兩種物流配 送模式 , 一種是自建物流模 式 , 另一種模式是和第三方物流合作 5 。(1 自建物流配送體系北京、上海、廣州是中國最發(fā)達(dá)的三個(gè)城市 , 其每天的業(yè)務(wù)成交量也最 大 , 為京 東商城帶來了最多的經(jīng)濟(jì)效益。為了維持在這三個(gè)地區(qū)業(yè)務(wù)量 , 京 東采取自建物流的 方式 , 以更好地向當(dāng)?shù)赜脩籼峁┪锪鞣?wù)。 直到 2013 年底, 京東在全國有六個(gè)物流配 送中心, 它們分別是北京、上海、廣州、 成都、武漢、沈陽 , 通過這六個(gè)物

14、流中心 , 京東可以向全國各地提供物流服 務(wù) ( 如圖 3 所示 。圖 3 京東自建物流體系流程通過自營物流 , 京東對它的供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力。 隨時(shí) 監(jiān)控物流的動(dòng) 向, 可以保證顧客對物流方面服務(wù)質(zhì)量的要求。由于覆蓋范 圍廣, 也可以加快顧客收 到自己所購買的商品的速度。從而提高顧客對產(chǎn) 品及其服務(wù)的忠誠度 , 使企業(yè)更有競 爭力。(2 物流聯(lián)盟 ( 自建體系 +第三方物流相結(jié)合北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市是京東商城的主要業(yè)務(wù)陣營 , 2013 年為公司貢 獻(xiàn)了 160 億的銷售額。在電子商務(wù)迅速普及的背景下 , 京東業(yè) 務(wù)陣營已經(jīng)擴(kuò)展到二級 城市或三級城市。對于二三線城市的物

15、流配送工作 來說, 由于其業(yè)務(wù)量相比大型城市 來說還是有一定差距的 ,如果實(shí)行自建物 流中心策略 , 巨大的運(yùn)營成本會(huì)使企業(yè)資源 吃緊 , 并不利于企業(yè)長遠(yuǎn)利益。 因此, 除北上廣等大型城市 ,京東商城理智地選擇了 與第三方物流公司合作 的方式來完成物流配送工作。既然電商企業(yè)在顧客服務(wù)方面具 有優(yōu)勢, 而 第三方物流企業(yè)在物流配送領(lǐng)域積累充足經(jīng)驗(yàn) , 那么兩者可以相互合作 , 優(yōu) 勢互補(bǔ),共同完成物流配送 ,實(shí)現(xiàn)了共同優(yōu)勢 ,互利共贏。比如 ,格力在洛陽, 開 封等地自建了中轉(zhuǎn)倉庫和售后服務(wù)點(diǎn) , 京東通過與格力的合作 , 不僅擴(kuò)大 了京東在該 地區(qū)的知名度 ,與此同時(shí), 也實(shí)現(xiàn)了信息資訊的共

16、享 ,降低了資 金投入。通過與第三方物流企業(yè)的合作 , 強(qiáng)化了對企業(yè)整個(gè)運(yùn)營流程的掌控 ,減少 了自建物流中心和其他機(jī)器設(shè)備的費(fèi)用支出 , 京東將更多精力集中在核心業(yè)務(wù) 上,制定更好 地針對大客戶的服務(wù)優(yōu)化措施 , 完善現(xiàn)有的信息服務(wù)平臺 ,增 強(qiáng)整體競爭力。(3 其他物流形式由于高校的學(xué)生是一個(gè)比較大的消費(fèi)群體 , 京東通過招納高校代理的方 式拓展了 其物流服務(wù)。 但這種方式也有許多不確定因素。 首先 , 產(chǎn)品大 都是在白天進(jìn)行配送的 , 可高校學(xué)生白天時(shí)間大都在上課 , 于是經(jīng)常發(fā)生這 樣的情況:快遞員到學(xué)校門口告訴 學(xué)生貨到了 ,學(xué)生卻不能來取貨。其次,一般情況下 ,快遞員都是通過手機(jī)告

17、訴大學(xué)生快遞到學(xué)校了 ,并約 好他 / 她到某處來拿。但有些時(shí)候快遞員通知同學(xué)快遞到學(xué)校了時(shí) , 學(xué)生要 么在上課 , 要么 外出不在學(xué)校 , 甚至有些情況下手機(jī)不在身邊。這就讓快遞 無法準(zhǔn)時(shí)送達(dá) , 導(dǎo)致快遞 員與學(xué)生雙方互相抱怨。為了解決這個(gè)問題 , 京東 通過招納高校代理的方式 , 讓他們 和在校學(xué)生預(yù)約時(shí)間 , 這樣配送時(shí)間沖突 的問題得到很好的解決?？梢赃@么說 , 實(shí)行 高校代理方式是京東商城為特 殊人群定制化的服務(wù)。2.3 京東商城物流配送瓶頸問題分析B2C 電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 , 物流配送是關(guān)鍵。京東作為中國電商領(lǐng)域的 佼佼者, 其在物流配送方面不斷吸收先進(jìn)理念 , 融入自身創(chuàng)新

18、實(shí)踐當(dāng)中。然 而隨著業(yè)務(wù)量迅猛 增加, 現(xiàn)有物流配送體系的構(gòu)建能否跟得上企業(yè)發(fā)展的 需求, 企業(yè)壯大的同時(shí) ,物流 配送中出現(xiàn)的諸多問題 ,有沒有得到清醒的認(rèn) 識, 并積極探尋解決方案 ,這這正是我 們下面要研究分析的重點(diǎn)。 我們將 京東商城與其他 B2C 電子商務(wù)也進(jìn)行物流配送方面 的詳細(xì)對比性分析 , 如 物流模式 , 商品交付周期、售后服務(wù)滿意度等方面進(jìn)行比較 , 試圖找到其配 送方面的癥結(jié)所在。表 4 主流電商企業(yè)物流運(yùn)營情況比較公司 配送模式 商品交付周期 售后服務(wù)滿意率 (%亞馬遜 自營與第三方 1-2 天 91.3凡客 自營 2-3 天 80.4天貓 第三方 1-2 天 87.5

19、當(dāng)當(dāng) 第三方 1-3 天 67.7京東 自營與第三方 1-3 天 86.2我們從中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)網(wǎng)了解到表 4 數(shù)據(jù)。從中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電商企業(yè) 在配送模式方面選擇與第三方合作的方式完成商品配送 , 以便在不同地域的貨物運(yùn) 送更加靈活 , 消費(fèi)者可以在較短的時(shí)間跨度內(nèi)收到所購買的商品 , 客戶滿 意度與物流效率都比較高。 另一方面 , 也為了積極降低自營物流帶來的融 資風(fēng)險(xiǎn), 要知道盡管自營物流使電商企 業(yè)可以全面地掌控物流運(yùn)營的整個(gè) 過程, 但隨之帶來的高額運(yùn)營成本也是讓眾多企業(yè) 望而生畏的。在商品交 付周期方面 , 由于天貓與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用的是第三方物流模式 ,在 這種模式下 , 顧客需要等待較長的

20、時(shí)間跨度才能獲得商品 , 客戶物流服務(wù)的滿意度較 低。同時(shí)我們可以看出在同樣物流模式下 , 京東的物流效率和亞馬遜相比還 是有一點(diǎn) 差距的。 從中看出 , 即便是國內(nèi)標(biāo)桿電商企業(yè)在物流配送時(shí)效 方面仍然有很大進(jìn)步空間 , 有待進(jìn)一步優(yōu)化。售后服務(wù)方面 , 蘇寧、當(dāng)當(dāng) 客戶滿意率相對較低 , 天貓、京東盡管 有較高的表現(xiàn) , 但是和業(yè)界翹楚還是 有不小差距的。因此 , 有必要將京東和亞馬遜作 出進(jìn)一步的比較研究。亞馬遜作為世界上最大的 B2C 電子商務(wù)公司之一 , 其在物流配送方面 獨(dú)有自身的 特點(diǎn), 積累了豐碩的經(jīng)驗(yàn)。因此我們再將京東與亞馬遜作了詳 細(xì)的比較。與京東商城 一樣, 亞馬遜自己也擁

21、有幾個(gè)大型的物流配送與中 轉(zhuǎn)中心, 對上游供應(yīng)商的貨物配送 具有強(qiáng)有力的掌控力度。 截止 2013 年 底, 亞馬遜在全球擁有超過 200 萬平方米的配送 中心, 其中美國自身有奧 爾良物流中心約占地面積 140 萬平方米 , 而海外物流配送中 心的占地面積 約為 65 萬平方米左右 6 。 我們知道京東商城的大都數(shù)業(yè)務(wù)都是由自營 的 物流中心承擔(dān)配送的 , 而亞馬遜卻對物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行全部外包 , 由第三 方物流企業(yè) 幫助完成業(yè)務(wù)的配送工作。例如 , 亞馬遜將美國境內(nèi)的物流業(yè) 務(wù)大都分包給美國快遞 和聯(lián)合包裹 , 而國外業(yè)務(wù)則外包給敦豪和聯(lián)邦快 遞。因此我們發(fā)現(xiàn) , 亞馬遜在物流運(yùn) 輸環(huán)節(jié)上

22、與京東等國內(nèi)電商企業(yè)是有 很多不同之處。下面表 5 對亞馬遜和京東的物流 配送模式進(jìn)行對比。表 5 亞馬遜和京東的物流配送模式比較企業(yè) 亞馬遜 京東物流結(jié)構(gòu) 半一體化 垂直一體化特征 配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍的整體物流體系建設(shè)由自己承擔(dān)。企業(yè)有自營物流體系的能力 ; 避開增加 額外的物流運(yùn)營費(fèi)用 ; 將非核 心物流業(yè) 務(wù)外包。優(yōu)點(diǎn) 掌控整個(gè)供應(yīng)鏈 , 提高物流效率, 提升顧客服務(wù)水平并及時(shí)獲得信息反饋。訂單送貨的流程信息得到實(shí)時(shí)監(jiān)控 , 及 時(shí)處理逆向物流業(yè)務(wù)降低倉儲 成本。缺點(diǎn) 過高的初期建設(shè)成本 ; 隨時(shí)面臨 物流成本持續(xù)上漲 ; 與第三方物 流合作資金短缺的風(fēng)險(xiǎn) ; 運(yùn)營成本高 ,盈利困難。的

23、風(fēng)險(xiǎn)難以調(diào)控。從該表我們能夠發(fā)現(xiàn) , 在業(yè)務(wù)訂單量較少的情況下 , 亞馬遜的半一體化物 流模式 能有效降低管理成本 ,庫存成本以及人工費(fèi)用 , 由于企業(yè)非核心業(yè)務(wù) 的成本得到很好 控制,另外企業(yè)通過流程優(yōu)化 , 使企業(yè)綜合實(shí)力大大增強(qiáng) , 提高了物流效率 , 而隨著 時(shí)間的推移 , 由于難以調(diào)控與第三方物流合作的風(fēng) 險(xiǎn), 以及物流成本的不斷走高 ,勢 必造成商品價(jià)格偏高 , 導(dǎo)致企業(yè)成本優(yōu)勢 逐漸降低。在物流體系的建設(shè)初期 , 京東的 垂直一體化模式也會(huì)帶來比較 高的的運(yùn)營成本 , 然而隨著業(yè)務(wù)量增加 ,倉儲成本 , 管 理成本以及人工費(fèi)用 等同樣是一筆不小開支?？墒桥c半一體化模式相比 , 每

24、當(dāng)訂單量 繁多的情 況下, 由于自建物流體系能夠?qū)φ麄€(gè)企業(yè)物流配送流程進(jìn)行強(qiáng)有力的掌控 , 這樣減少資源浪費(fèi) 7 。3 京東商城物流配送中存在的問題通過以上對比 , 我們發(fā)現(xiàn)京東商城在物流配送方面存在成本過高的問 題。 主要表現(xiàn) 在以下幾個(gè)方面。3.1 自建物流配送系統(tǒng)成本過高由于自建物流配送系統(tǒng)的成本高昂 , 這就意味著企業(yè)必須投入大量的人 力物力與 財(cái)力才能完成物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前現(xiàn)實(shí)情況 是, 大都數(shù)中小型的 電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來完成商品的配送 ,而 大型電商可以利用其規(guī)模效應(yīng) 吸引大量的資本 , 使其完成自身物流體系的 構(gòu)建。但是中國地域廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 還

25、很不均衡 , 想要完全進(jìn)行配送 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋 , 談何容易。當(dāng)前擺在京東商城的最大難 題就是, 既要建立覆蓋 全國的配送網(wǎng)絡(luò)與物流周轉(zhuǎn)中心 , 又要確保融資供給充足以及 資金高效運(yùn) 轉(zhuǎn)。 如果在資金供給方面出現(xiàn)問題 , 對京東商城的打擊無疑是毀滅性的 8 。 而且 , 建設(shè)的大量物流基礎(chǔ)設(shè)施在短時(shí)期內(nèi)是無法收回成本的 , 這 就是企業(yè)運(yùn)作的 靈活性降低 , 企業(yè)競爭力也隨之減弱。根據(jù)京東商城有關(guān) 數(shù)據(jù)顯示 , 如果京東在某城 市的日平均訂單量達(dá)不到 10000 件以上 , 自建物 流中心的投資成本將很難回收 , 也就 是說在此環(huán)境下 , 企業(yè)自建物流模式是 虧本經(jīng)營的。另一方面 ,如果租用第三方

26、物流 倉庫, 那么日平均訂單量也要 達(dá)到 5000 件以上才能收回投資成本。因此這種情況下 , 企業(yè)融資建設(shè)大型 物流配送中心的這種做法 , 潛伏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。3.2 物流服務(wù)水平滯后與京東商城的快速成長相比較 , 其自身在物流方面的發(fā)展就顯得有些脫 節(jié)。 2013 年京東商城的交易量成長率是驚人的 40%, 成為目前中國 B2C 電 子商務(wù)領(lǐng)域的翹楚。 但是值得注意的是 , 一方面 ,京東的交易量大幅度提升 另一方面 , 京東商城的物流 配送服務(wù)在消費(fèi)者心目中的地位卻在逐漸下 降。一線和二線城市是京東商城最主要的 配送地帶 , 而縣鄉(xiāng)級地區(qū)的物流 需求卻遭到忽視 , 導(dǎo)致物流服務(wù)的不足。 配

27、送不及時(shí) , 取消用戶訂單 , 送 錯(cuò)貨, 退貨流程麻煩 ,售后困難等經(jīng)常發(fā)生的情況都直接導(dǎo)致客戶 的流失, 訂單量的下降 , 企業(yè)信譽(yù)的受損 ,這些問題疊加在一起就必然增加了企業(yè)的 隱形物流成本。3.3 業(yè)務(wù)的不夠?qū)I(yè)造成的物流成本增加京東在物流配送過程中的表現(xiàn)并不盡如人意。從最初主營 3C 類產(chǎn)品起 家, 到目 前發(fā)展為覆蓋 200 多萬產(chǎn)品種類的綜合百貨電子商務(wù)廠商 , 盡管 其崛起壯大令人驚嘆 , 而他的不能專注于自身的核心業(yè)務(wù)的事實(shí)也告訴我 們他發(fā)展軟肋所在。例如 , 大型物 流中心的選址以及訂單較少的問題 , 限制 了大型家電在二三線城市的高效配送 , 又為 了保證的配送時(shí)間 ,只

28、能進(jìn)行小 批量多批次的配送 ,而不能像國美電器那樣做到大批 量少批次的配送 , 這無 疑給企業(yè)增加了大量的物流成本。京東對于多種商品物流配送 的不專業(yè) 性 , 直接導(dǎo)致物流成本的增加 9 。3.4 商務(wù)信息平臺不健全消費(fèi)者在完成網(wǎng)上購物的相關(guān)操作后 , 剩下的就是漫長的等待過程。這 個(gè)過程中 會(huì)出現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)告知貨物已發(fā)出的通知 , 此后貨物的具體行 蹤就很難獲知 , 除非 主動(dòng)打電話詢問 , 有時(shí)打電話也不一定能獲得貨物準(zhǔn)確 的位置。對于這一點(diǎn) , 京東商 城決不能忽視 , 因?yàn)椴唤∪纳虅?wù)平臺直接導(dǎo) 致客戶無法及時(shí)獲知商品的配送情況 , 大大降低了客戶對企業(yè)服務(wù)的滿意 度。3.5 員工隊(duì)

29、伍管理問題隨著自身實(shí)力的不斷發(fā)展壯大 , 越來越多的電商選擇自營物流 , 以掌 握對整個(gè)配送 過程的控制權(quán) , 與此同時(shí) , 員工隊(duì)伍也隨之猛增。 覆蓋 全國的龐大配送網(wǎng)絡(luò)的建立 , 必然 需要龐大的員工隊(duì)伍。 京東 2010 年在 物流配送方面的員工人數(shù)是 2000 人不到, 而 2013 年竟然達(dá)到了 56000 人, 足足增長近 30 倍, 盡管這是業(yè)務(wù)擴(kuò)大帶來的必然結(jié)果 , 但是 面臨如此龐 大的員工隊(duì)伍 , 京東商城的管理壓力進(jìn)一步增加。 對于電子商務(wù)企業(yè)來說 , 融入大量資金建立自己的物流體系并經(jīng)營和管理 , 毋庸置疑潛伏著很大風(fēng) 險(xiǎn)。物流配送體系是一個(gè)紛繁復(fù)雜 , 相互依存的有機(jī)

30、整體。企業(yè)的物流服務(wù)水平、 配送機(jī)制的建 立要緊跟商業(yè)地域的拓張 ,商業(yè)地域擴(kuò)張到哪里 ,物流服務(wù) , 配送機(jī)制就必須跟隨其 發(fā)展腳步 ,同時(shí)物流設(shè)施與設(shè)備的引進(jìn)以及經(jīng)營管 理團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作也必須與之相匹配。 要想對龐大的物流中心的配送人員進(jìn)行 行之有效的管理的確需要投入大量的運(yùn)營成本 , 這確實(shí)比監(jiān)管一個(gè)第三方 物流企業(yè)的配送流程要難得多。另外, 我國物流人才的教育和培養(yǎng)工作并沒有跟上物流業(yè)發(fā)展的步伐 ,導(dǎo) 致物流 人才缺乏?，F(xiàn)實(shí)情況往往是 , 諸多物流企業(yè)對新入職員工往往稍加 培訓(xùn)甚至不加培訓(xùn) 直接進(jìn)入工作狀態(tài) ,這從長遠(yuǎn)角度看 , 并不利于整個(gè)物流 行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展因此 ,面 對數(shù)量眾多的員

31、工數(shù)量 , 無疑增加了企業(yè)的管理 難度, 而且也勢必造成管理費(fèi)用 ,人 工費(fèi)用等運(yùn)營費(fèi)用的增加。4 對策和建議對京東商城來說 , 由于自營物流可以增加配送的速度 , 節(jié)省采購成本和 倉儲成本 , 第三方物流可以節(jié)省運(yùn)輸成本 , 所以對于京東商城來說較為合理 的物流配送模式是采 用以自營物流為主 ,第三方物流為輔。盡管如此 , 在物 流配送方面的瓶頸問題仍然制 約著京東商城的發(fā)展。隨著電子商務(wù)的發(fā)展 , 網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高漲 ,京東商城的“ 211 限時(shí) 達(dá)”的服務(wù)承諾依然沒有實(shí)現(xiàn) ,即使 是“次日達(dá)”也沒有切實(shí)得到保證 , 因而受到消 費(fèi)者的諸多非議與抱怨。 京東商城的物流發(fā)展速度與其龐大的銷售量是不

32、匹配的。對此, 我們針對京東商城在物流配送方面的問題 , 提出一些參考性建議與改進(jìn)措施。 4.1 選 擇適合自身的物流配送模式電子商務(wù)企業(yè)要想體現(xiàn)自身的優(yōu)越性就必須在物流模式上夯實(shí)基礎(chǔ)。戰(zhàn) 略目標(biāo)、 企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)是選擇合適配送模式的關(guān)鍵。首先 , 對于像 京東商城這類實(shí)力較 為雄厚的大型 B2C 電子商務(wù)企業(yè)來說 , 由于其本身 具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外 部機(jī)會(huì) , 因而本身擁有較強(qiáng)的核心競爭 力 , 如果能夠?qū)⑦@種核心競爭力運(yùn)用于自建物 流體系中 , 必然能為企業(yè)的生 產(chǎn)經(jīng)營以及銷售提供強(qiáng)有力的支持。京東商城只有不斷 整合自身的優(yōu)勢資 源, 借鑒可供參考的外界信息 ,規(guī)劃好自身的

33、物流配送服務(wù) , 構(gòu)建 符合京東 發(fā)展的物流配送體系。其次 , 對于非核心業(yè)務(wù)可以選擇物流外包的方式 , 集 中各種資源 , 增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。 最后 , 京東商城在一二線城市進(jìn)行 物流配送時(shí) , 如果在已有的配送中心的基礎(chǔ)上 , 外部面臨巨大的機(jī)會(huì) ,卻又 局限于自身的內(nèi)部劣勢 時(shí), 共同配送應(yīng)該是可選之路。選擇物流聯(lián)盟的形 式可以減少企業(yè)間的競爭 , 獲得價(jià)格優(yōu)勢, 采購成本得以大幅度降低。共同配送模式的有效實(shí)施必然可以 使物流資源得 以優(yōu)化,配送效率大幅提升 , 物流服務(wù)更加受到消費(fèi)者的青睞 10 。4.2 實(shí)施逆向物流的綜合控制策略分析京東要想對物流配送進(jìn)行強(qiáng)有力的掌控 , 那么逆

34、向物流相關(guān)措施的制定 必須提上 日程。當(dāng)顧客退換商品時(shí) ,如果京東能夠在回收流程 ,退換貨原因 , 次貨處理等方面 加以優(yōu)化處理 ,不僅挽回了顧客退換貨時(shí)的精神損失 , 而且 便于企業(yè)更好地把握消費(fèi) 者的消費(fèi)心理。建立合理的退換貨策略 , 可以使 客戶的退換貨申請得到及時(shí)受理與滿 足, 另外對電商企業(yè)的供應(yīng)鏈的運(yùn)作 流程也是一種實(shí)踐和優(yōu)化。京東在處理逆向物流過程中 , 應(yīng)該從運(yùn)輸網(wǎng)路 , 運(yùn)輸方式、 組織機(jī)構(gòu) 等方面出發(fā) , 注重逆向物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的整合 , 從而建立一條暢通高效的 逆向物流渠道 , 降低企 業(yè)總運(yùn)營成本。其次 , 京東商城很有必要建立更為完 善的逆向物流信息系統(tǒng)。電商企 業(yè)

35、的逆向物流信息化程度不高將直接導(dǎo)致 逆向物流的低效率和高成本。京東要想提高 企業(yè)逆向物流效率的重要途徑 就是建立完善的逆向物流信息系統(tǒng) 11 。通過該系統(tǒng)的建 立與完善 , 京東 就可以更好地進(jìn)行管理信息系統(tǒng)的整合、集中退貨等方面的管理 , 著 手退 貨信息的歸類 , 以實(shí)現(xiàn)適時(shí)跟蹤和評估。最后 ,京東商城有必要從供應(yīng)鏈的 范圍 構(gòu)建逆向物流系統(tǒng) , 只有這樣供應(yīng)鏈上各主體之間的關(guān)系才能得到更 好地協(xié)調(diào)。京東 在協(xié)調(diào)逆向供應(yīng)鏈各主體之間關(guān)系過程中 , 可以通過交易 優(yōu)惠、產(chǎn)品讓利或建立伙伴 關(guān)系等方式吸引合作伙伴配合退換貨等業(yè)務(wù)的 進(jìn)行, 以此提高物流效率、降低逆向物 流成本。4.3 專注于核

36、心業(yè)務(wù)在自建物流體系下 , 京東完成對核心區(qū)業(yè)務(wù)的物流配送 , 核心業(yè)務(wù)的服務(wù) 質(zhì)量得 以有效保證。 例如 3C 類產(chǎn)品是京東商城銷售的主體 , 為了確保 商品能夠按時(shí)、 保質(zhì)、 保量的送到客戶手中 , 京東必須加大物流資源的投 入, 提高顧客對企業(yè)物流服務(wù)的滿 意度, 而在進(jìn)行非核心區(qū)商品的配送時(shí) , 京東則應(yīng)該有選擇的將其外包給第三方物流 服務(wù),以此提高物流效率 , 降低 運(yùn)營成本。國內(nèi)的凡客誠品在這一方面則積累了比較 豐富的經(jīng)驗(yàn)。凡客網(wǎng) 上主營休閑服飾 , 附帶銷售日常家用品。為了增強(qiáng)自身在休閑服 飾這一領(lǐng) 域的競爭力 ,凡客自建了物流配送體系 ,全程把控商品配送的每一環(huán)節(jié) , 而 對非

37、專業(yè)領(lǐng)域的商品配送則更多地外包給其他優(yōu)秀的第三方物流 , 如蘇州門 對門, 集 中精力主營核心業(yè)務(wù) ,同時(shí)也不懈怠于對非核心業(yè)務(wù)的監(jiān)管。凡客 這樣的做法 , 即擴(kuò)大自身在主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷售量 , 又不斷積累口碑 , 使自身在非核心領(lǐng)域也 不斷增加訂 單量。4.4 提高信息集成化管理水平通過對物流配送體系軟硬件的優(yōu)化和完善 , 京東可以保證它們之間的 先進(jìn)性以及 兼容性 , 并且各個(gè)環(huán)節(jié)之間的服務(wù)得到較好銜接。這是電子 商務(wù)物流配送成熟的體現(xiàn)。 要想真正提高物流信息化管理水平 , 京東必須 保證物流手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化 , 引入 信息化和自動(dòng)化的物流配送模式。 除了健全科學(xué)的管理體制 , 形成一致

38、的程序和標(biāo)準(zhǔn) 之外 , 先進(jìn)的管理策略和 技術(shù)的采用也非常重要。信息化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)流程再造的 重要手段 ,能 夠使企業(yè)及時(shí)掌握市場動(dòng)態(tài)。如果京東商城能夠進(jìn)一步完善現(xiàn)有的信息 化 平臺, 快速、準(zhǔn)確地跟蹤配送貨物 ,并對實(shí)時(shí)信息進(jìn)行及時(shí)反饋 ,消費(fèi)者就可 以獲 得更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。從而有助于實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最優(yōu)化與 利潤最大化。天 貓商城之所以能夠在業(yè)務(wù)訂單量上屢創(chuàng)新高 , 長期霸占 B2C 電商盈利的前三甲的位置 , 其中重要的一點(diǎn)就是優(yōu)秀的信息化交流平 臺, 密切店家與消費(fèi)者的聯(lián)系 , 客戶可以隨 時(shí)查看商品物流配送的詳細(xì)過程 為大眾消費(fèi)者提供更加便捷高效的物流服務(wù)。4.5 大力培育

39、高層次的電子商務(wù)物流配送人才制約中國電商物流發(fā)展的因素有很多 , 比如市場經(jīng)濟(jì)體制不完善 , 缺乏 人才隊(duì)伍建 設(shè)企業(yè)融資受限 , 國家政策力度不夠等 , 其中物流人才的缺少是 至關(guān)重要的原因 12 。 以美國為例 , 90% 的物流從業(yè)人員具有本科學(xué)歷 , 近三分之一的具有物流從業(yè)資格證 書, 而中國的物流從業(yè)人員的教育程度 則相對較低 , 人才隊(duì)伍受教育方面的差距同時(shí) 也反映我國物流業(yè)想要趕上 世界先進(jìn)水平還有很遠(yuǎn)的路要走。物流人才的培養(yǎng)是促進(jìn)中國物流配送產(chǎn)業(yè)崛起的關(guān)鍵。 日新月異的信 息技術(shù)為電子 商務(wù)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求 , 京東商城需要既能從事物 流理論研究又精通信息技 術(shù)實(shí)務(wù)的

40、復(fù)合式人才。京東應(yīng)從實(shí)際出發(fā) , 嘗試 從職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位培訓(xùn)的 方式等不同途徑和方式來加強(qiáng)對物流 配送員工的教育 , 著重于提高員工實(shí)際運(yùn)作能力 和操作經(jīng)驗(yàn)。京東要加強(qiáng) 對自身物流配送人才隊(duì)伍培養(yǎng) , 較好地領(lǐng)會(huì)的物流配送方面 理論知識 , 更多 地參與物流實(shí)踐工作 , 提升工作熱情和對企業(yè)文化的認(rèn)同感。隨著員 工服 務(wù)意識提高以及顧客至上理念的確立 , 京東的人才培養(yǎng)機(jī)制也逐漸完善 , 消 費(fèi)者 對企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)得到了更佳的肯定 , 公司的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)越來越 好。結(jié)論隨著電子商務(wù)在中國的發(fā)展 , 越來越多的電商企業(yè)已經(jīng)意識到物流配送 戰(zhàn)略在企 業(yè)核心競爭力中的重要性 , 只有從自身實(shí)際出發(fā) , 選擇適合自己的 配送模式 , 才能更 好地提高物流配送效率、降低運(yùn)營成本、提升消費(fèi)者對 企業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)的滿意度。京 東商城作為我國 B2C 電子商務(wù)企業(yè)中的代 表, 本文以它為實(shí)例作為物流配送案例進(jìn)行 分析 , 研究我國