從DHL公司案例看科技企業(yè)物流外包

1、從DHL公司案例看科技企業(yè)物流外包種種因素仍然影響著科技企業(yè)外包物流的決心， 但這一做法在中國已經(jīng)開始 興起。在敦豪公司（DHL位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有 “Siemens （西門子）” Logo 的貨件顯得格外顯眼。去年，西門子 （中國） 有限公 司自動化與驅(qū)動集團(tuán)和敦豪丹沙?？者\(yùn)公司簽訂了無限期的合作協(xié)議， 由后者全 面負(fù)責(zé)其從德國工廠至上海的進(jìn)口海運(yùn)、 空運(yùn)及清關(guān)程序。 現(xiàn)在，在敦豪公司上 海貨區(qū)內(nèi)， 任何時候西門子公司貨件的庫存量均高于 2,500件。通過公路、鐵路 及國內(nèi)空運(yùn)， 每月2,000 項左右的訂單全部由敦豪公司負(fù)責(zé)門到門地遞送。 所有 訂單均通過連接

2、西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行處理， 使西門子公司與敦豪 公司的倉庫管理系統(tǒng)互通，實現(xiàn)全面自動化的倉儲管理過程?？萍计髽I(yè)由于產(chǎn)品更新速度快， 原料和產(chǎn)品單價高且全球化程度高、 售后備 件處理任務(wù)重， 面臨比較復(fù)雜的物流環(huán)境。 為獲得更大的市場， 全球性的物流公 司也不斷出臺新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。 像西門子公司一樣， 科技企業(yè)將物流系統(tǒng) 外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢。一體化全球物流科技企業(yè)的跨國采購和銷售使得其供應(yīng)鏈延伸到全球， 既有海運(yùn)、空運(yùn)等長 途運(yùn)輸， 也有門對門的遞送， 還需要進(jìn)行等手續(xù)， 因此建立一體化的全球物流體 系，統(tǒng)一資源規(guī)劃， 減少成本， 提高效率就成為科技企業(yè)應(yīng)對激

3、烈競爭的手段之 一。在與敦豪公司合作以前， 西門子公司的倉儲、 庫存及派送均由公司內(nèi)部自行 管理，其各個生產(chǎn)工廠都需要設(shè)小型產(chǎn)品存儲倉庫， 由員工進(jìn)行手工管理。 在敦 豪公司接管及引進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) （EDI）后，原來由19名西門子公司員工才 能完成的物流管理工作現(xiàn)在由 8 名駐上海的敦豪公司員工即可完成。 西門子公司 中國采購及物流服務(wù)主管托馬斯 ? 費希騰麥爾（ ThomasFichtenmeier ）表示：“敦 豪公司的服務(wù)集成了海運(yùn)、空運(yùn)及物流服務(wù)，從而實現(xiàn)了端到端的物流系統(tǒng)。 ” 科技企業(yè)和第三方物流公司的這種合作正在亞太地區(qū)逐漸普及。 朗訊科技公 司（Luce nt）和另一家全球

4、性的物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹公司（ UPS合作進(jìn)行物 流管理。由聯(lián)合包裹公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門設(shè)立一個專門工作組， 負(fù)責(zé)管理朗訊科技 公司在所有空中和陸上的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、 跨港口倉儲業(yè)務(wù)及物流系統(tǒng)的運(yùn)行。 朗訊科 技公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)部副總裁吉姆？約翰遜（JimJohnson）認(rèn)為：“這項物流管理 方案將在整個層面上監(jiān)督物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行， 包括如何管理送貨車司機(jī)、 縮短各個 物流環(huán)節(jié)之間的間隙、提高整個物流系統(tǒng)運(yùn)行的透明度等。 ”可見，第三方物流 企業(yè)的介入可以讓科技企業(yè)各個物流環(huán)節(jié)之間的連接更為順暢。中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎透露：未來5 年，敦豪公司計劃在中國投資 2.7 億美元用于完善

5、基礎(chǔ)設(shè)施， 包括口岸和服務(wù)中心等 設(shè)施。今年 3月，聯(lián)合包裹公司在上海、 蘇州和福田分別設(shè)立了 3 個倉庫和配送 中心，這三大業(yè)務(wù)基地均毗鄰重要的科技制造中心。 聯(lián)合包裹公司計劃今明兩年 在中國的主要城市再建立 20 個這樣的業(yè)務(wù)基地， 將在中國的倉庫數(shù)量增加到 60 個，其中XXXX年完成10個業(yè)務(wù)基地的建設(shè)。備件物流再借力科技企業(yè)的另一特點是售后服務(wù)水平要求高， 往往需要對售出商品進(jìn)行維修、 更換等服務(wù)。 對科技企業(yè)來說， 售后服務(wù)的管理主要是對備件的物流管理。 任何 科技產(chǎn)品都難以完全杜絕硬件故障， 一旦出現(xiàn)故障， 及時找到需要的備件就成為 衡量服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。這種備件物流又叫“逆向物流

6、” ，顧名思義，它與正常物 流的方向相反， 而且具有不可預(yù)知性， 難度也較大。 傳統(tǒng)的方法是企業(yè)自己建設(shè) 備件中心，這樣前期需要很大的投入， 許多企業(yè)也正在嘗試將備件物流進(jìn)行外包?；萜展?GSO(HPGlobalServiceOrganization )部門與敦豪公司進(jìn)行了備 件物流上的合作， 利用敦豪公司全球的備件物流中心進(jìn)行逆向物流， 包括回收工 程師和銷售渠道借用的零件，回收、送修、返庫缺陷零件，回送缺陷零件給供貨 商，從用戶端到供貨商形成了一個完整的逆向物流鏈條。 對于敦豪公司這樣的物 流企業(yè)來說，所謂正向和逆向物流均是其物流服務(wù)的組成部分， 有許多重合之處， 而對于科技企業(yè)來說則減

7、少了重新建設(shè)一套備件物流系統(tǒng)的工作，提高了效率。雖然備件物流在中國還并不普及，但全球各大物流企業(yè)已經(jīng)在華開始布局。 從 20 世紀(jì) 90 年代開始，敦豪公司進(jìn)入備件物流領(lǐng)域。目前，在全球范圍內(nèi)，敦 豪公司擁有 330 個倉庫、 10 個分銷中心，另外還在亞洲、歐洲、北美地區(qū)有 3 個區(qū)域呼叫中心，在中國設(shè)立了 1 6家備件物流中心。聯(lián)合包裹公司位于上海的 航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將在XXXX年前建成，其轉(zhuǎn)運(yùn)中心的功能之一就是為企業(yè)提供售 后維修服務(wù)。 “目前， 全球的備件物流市場規(guī)?？赏_(dá)到 650億美元， 并以每年 4%的速度增長， 從而成為全球物流領(lǐng)域中增長速度最快的市場。 ”敦豪公司亞太 區(qū)備件物

8、流總監(jiān)約翰 ? 法雷爾( JohnFarrell )如此預(yù)測。個性化需求尚待突破科技企業(yè)的物流外包需要大發(fā)展， 仍面臨著一些障礙， 如何滿足科技企業(yè)的 個性化需求是其中最重要的一點。 敦豪公司全球客戶解決方案部亞太區(qū)電子元器 件部銷售總監(jiān)沈劍平(SimKianPeng)說：“運(yùn)一箱芯片同運(yùn)一箱衣服的要求當(dāng) 然不同，需要根據(jù)客戶的需求提供必要的確保貨物安全的服務(wù)。 ”如敦豪公司與 影像企業(yè)愛克發(fā)公司 (Agfa) 在合作中，就必須為愛克發(fā)公司的影像產(chǎn)品提供特殊 的環(huán)境，如對溫度和濕度嚴(yán)格控制， 在倉庫內(nèi)設(shè)置專用工作間用于儀器的校準(zhǔn)等。 在敦豪公司上海區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心 1.8 萬平方米的倉庫中常設(shè) 500余個愛克發(fā)公司專 用庫存單元，占據(jù)了全部物流中心的六分之一。 個性化的需求顯然帶來成本的增加。 如某物流企業(yè)為高價值的芯片等產(chǎn)品提 供的特殊服務(wù)， 采用全球定位、 特別保鏢和裝甲卡車等措施， 這樣的服務(wù)開價不 菲。雖然