交通工程學(xué)論述題、簡答題

1、（1）基本通行自老力是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下， 該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷而上，不論服務(wù)水平如何，lh所能通 過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大車輛數(shù)。（2）智自吉運(yùn)輸系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、 數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜 合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者之間的聯(lián)系，從而形 成一種怎時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。（3）道路交通安全評價(jià)指以一個(gè)地區(qū) 或一條逍路為研究范羽對象，通過收集資料、事故調(diào)查、現(xiàn)場測量手段獲得與研究對象范用 內(nèi)相關(guān)的信息，通過事故指標(biāo)、隱患指標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)指

2、標(biāo)等，應(yīng)用合適的評價(jià)方法對研究范用進(jìn) 行安全程度的評價(jià)。1、我國交通運(yùn)輸事業(yè)存在的問題表現(xiàn)在哪些方面？運(yùn)輸能力仍嚴(yán)重不足，不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不同運(yùn)輸方式各自為政，缺乏協(xié)凋， 綜合運(yùn)輸效率低下運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理，四南、西北地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度太低：運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 不合理，水運(yùn)運(yùn)輸嚴(yán)重萎縮，鐵路運(yùn)輸比重也有所下降：運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低： 運(yùn)輸管理體制、規(guī)章制度、經(jīng)營手段落后。2、什么是交通延誤？影響交通延誤產(chǎn)生的因素主要有哪些？交通延誤是車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的F擾或交通控 制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)不同，可分為固定延誤、運(yùn)行延誤、 停車延

3、誤、排隊(duì)延誤和引逍延誤。因素是：（1）、駕駛員自身素質(zhì)；（2）、車輛性能及技術(shù)狀 況：（3）、道路及其車流組成情況；（4）、交通負(fù)荷；（5）、轉(zhuǎn)向車比例及英他下擾情況：（6）、 道路服務(wù)水平及交通控制水平；（7）、道路交通環(huán)境及其他因素等。3、交通延誤資料作用（1）評價(jià)道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況，因 此，交通延誤資料客觀地反映了道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的髙低（2）道路 改建的依據(jù)在擬左道路或路口改建計(jì)劃時(shí)，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左 轉(zhuǎn)專用逍等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）、運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸部門在運(yùn)營調(diào)度時(shí)往往不是 選擇距離最

4、短的路線而是選擇行車時(shí)間最少的路線，有了延誤資料，有利于運(yùn)輸部門進(jìn)行路 線選擇。（4）公共交通運(yùn)輸部門制定行車時(shí)刻表、調(diào)整路線運(yùn)行狀況時(shí)，也要依據(jù)延誤資料。（5）前后對比研究，對交通設(shè)施改善前后的延誤時(shí)間進(jìn)行調(diào)查，可以對改善的效果作出評 價(jià)，交通管制根據(jù)延誤資料，可以確左是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)采取單行或禁行等等交通管 制措施（6）延誤資料還是確定路口信號燈配時(shí)的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大 于另一方向時(shí)，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通 運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依據(jù)。4、為什么要進(jìn)行0D調(diào)查？ 0D調(diào)查內(nèi)容包括那些？（-）0D調(diào)査

5、的目的是：（1）收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)岀行的類型與數(shù)量方而的資料（2）包括從各 個(gè)起始小區(qū)（O點(diǎn)）到各個(gè)終訖小區(qū)（D點(diǎn)）的客、貨車的流動(dòng)（3）結(jié)合上地利用調(diào)查資料 建立各類交通預(yù)測模型（4）從中推求遠(yuǎn)景年的交通雖（5）為運(yùn)輸訃劃的研究提供基礎(chǔ)數(shù) 據(jù) （二LOD調(diào)査內(nèi)容包括人的出行0D調(diào)査、車輛0D調(diào)查、貨流0D調(diào)査。5、通行能力和交通量有何區(qū)別？答案：通行能力和交通量的區(qū)別：1）通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)汁及交通組織管理等方而的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施 的主要功能，是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力：2）交通量是 指道路在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際通過的或期望（預(yù)測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而

6、通行能力是指 道路在一泄條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種"能力”； 交通量一般總是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)岀現(xiàn)交通 擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。6、道路通行能力和服務(wù)水平的作用（P133）（1）用于道路設(shè)計(jì)：根據(jù)設(shè)汁通行能力與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的對比，可分析得出所設(shè)汁公路 的技術(shù)等級及多車道公路的車道數(shù)，以及是否需要設(shè)置爬坡車道，亦可在道路設(shè)計(jì)階段，進(jìn) 行公路各組成部分的通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段予以改進(jìn)，從而在設(shè)計(jì) 階段就消除了將來可能形成的瓶頸路段（2）用于道路規(guī)劃：在分析當(dāng)前交通流的質(zhì)雖:水平, 評估現(xiàn)有公路網(wǎng)承受

7、交通的適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過交通量預(yù)測及投資效益和環(huán)境影響的評 估，提岀改善和提髙公路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項(xiàng)目及苴實(shí)施步驟。（3）用于道路交通管理：根據(jù) 預(yù)測交通量的增長情況和運(yùn)行條件的分析，制定各階段的交通管理措施。7、提高道路通行能力的主要措施有哪些?根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通的需求，針對我國公路混合交通普遍存在的實(shí)際情況，在總結(jié) 經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對提高公路尤其是混合交通情況的公路通行能力提出臺(tái)下具體措施：（1）將 交通量達(dá)到一左水平的公路擴(kuò)、改建成快慢車分道（路）或分車逍公路是提髙通行能力的最有效措施（2）在有一定路而寬度的公路上應(yīng)設(shè)巻快慢車分車道線和英他路面標(biāo)識(shí)（3）利用硬化路肩等辦法增加行車

8、道的有效寬度，對提高通行能力是有效的（4）盡量減少村鎮(zhèn)、橫 交路口等橫向干擾。（5）加強(qiáng)交通管理，完善各種交通管理設(shè)施。（6）加強(qiáng)公路路政、管理。8、你認(rèn)為道路通行能力分析在交通工程領(lǐng)域有什么作用？道路通行能力是道路交通特征的一個(gè)重要方而,也是一項(xiàng)重要指標(biāo)。確左道路通行能力是逍 路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與養(yǎng)護(hù)的需要,也是道路交通工程技術(shù)管理人員的一項(xiàng)重要任務(wù)，同 時(shí)也是解決以下課題的基礎(chǔ)和依據(jù)。（-）影響道路通行能力因素主要有道路條件、交通條件、管制條件、環(huán)境和氣候條件以及 規(guī)龍運(yùn)行條件等。（1）道路條件是指車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、幾何線形、 視距、坡度和設(shè)計(jì)車速等因素;（2）交通

9、條件是指車流中的車輛組成、車道分布、方向分布等 因素;管制條件是指交通法規(guī)、控制方式、管理措施等;對于信號控制交叉口，信號相位配時(shí)、 綠信比、周期長、進(jìn)口車道數(shù)及車道劃分等都是影響通行能力的主要因素;（4）環(huán)境條件是指 街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道、公交車站和停車位置等因素;（5）氣候條 件是指風(fēng)、雨、雪、霧、沙塵址等惡劣天氣對通行能力的影響;（6）規(guī)立運(yùn)行條件主要是指計(jì) 算通行能力的限制條件,這些限制條件通常根據(jù)速度和行程時(shí)間、駕駛自由度、交通間斷、 舒適和方便性以及安全等因素來規(guī)左。（二）作用：通過道路通行能力和設(shè)汁交通量的具 體分析，可以正確地確定新建道路的等級、性質(zhì)、規(guī)

10、模、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素；（2） 通過對現(xiàn)有道路通行能力的觀測、分析、評泄，并與現(xiàn)有交通量對比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng) 或某一路段所存在的問題，針對問題提出改進(jìn)的方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依 拯;（3）逍路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式的方案比選與采 用的依據(jù);（4）道路通行能力可以作為交通管理、運(yùn)營、行車組織及控制方式確龍或方案選擇 的依據(jù)。9.道路網(wǎng)絡(luò)交通分配方法有哪些？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（第六章P204） 一、平衡分配方法：靜態(tài)平衡分配法、動(dòng)態(tài)分配法。二、非平衡分配方法：最短路交通分 配法、容量限制分配方法、多路徑概率分配法、容量限制-多路徑分配法。（

11、一）平衡模型：種類繁多，但大部分可以歸結(jié)為一個(gè)髙維的凸規(guī)劃問題或非線性規(guī)劃問題。 優(yōu)點(diǎn)：模型結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，思路明確，較適合宏觀研究。缺點(diǎn)：維數(shù)太高，約朿條件太多，模型 求解較為復(fù)雜。（二）非平衡模型：結(jié)構(gòu)簡單，槪念明確，計(jì)算簡便，在實(shí)際工程中得到廣 泛應(yīng)用，效果良好。（1）最短路交通分配方法：優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算相當(dāng)簡便，分配只需一次完成, 是其它各種交通分配方法的基礎(chǔ)。缺點(diǎn)：出行量分布不均勻，全部集中在最短路上。與實(shí)際 不合，肖最短路上車流逐漸增加時(shí)，它的路阻會(huì)隨之增大，意味這條路有可能不再是最短路, 車流會(huì)轉(zhuǎn)移到其它可行道路上。（2）容雖限制分配方法：優(yōu)點(diǎn)：它考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之 間的關(guān)系，即考慮了交

12、叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際悄況。缺點(diǎn)：對我國的交 通實(shí)際悄況來說，存在很多不足，所以不經(jīng)常被使用。（3）多路徑概率分配法：優(yōu)點(diǎn)：能較 好反映路徑選擇過程中的最短路因素及隨機(jī)因素。缺點(diǎn):靜態(tài)多路徑分配方法,分配過程中, 路權(quán)始終保持不變，這一假定與實(shí)際情況不符。如果考慮車輛行駛速度和時(shí)間受路段交通量 或飽和度影響而改變的話，就產(chǎn)生了動(dòng)態(tài)多路徑分配的方法。10、如果平頂山要編制城市道路網(wǎng)規(guī)劃，你該如何開展工作？（第六章P199）城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，必須建立在各出疔方式OD量的基礎(chǔ)之上，并以滿足 出行需求為主要目標(biāo)。通過影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素來確定平頂山城市道路網(wǎng)規(guī)劃的編 制：（一）用地

13、分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對道路網(wǎng)規(guī)劃的影響：城市中的各種用地，如工業(yè)區(qū)、 商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等都是交通的策源地。交通策源地每日都發(fā)生和吸引著大瑩的人流和貨流, 若要使路網(wǎng)規(guī)劃得較為合理，就必須通過交通調(diào)査取得必需的交通資料，使得城市分區(qū)布局 有利于交通便捷、均勻、分散，減少不必要的往返運(yùn)輸、長距離運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少交通 事故。（二）地形條件的影響：城市的地形條件對城市用地分區(qū)、道路線型有很大影響。在城 市總體規(guī)劃中，應(yīng)該認(rèn)真地分析城市地形特點(diǎn)和變化，做到用地劃分自然，道路平、縱、橫 面線型配合地形變化，既滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能結(jié)合壞境和景觀。（三）城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的 影響：城市對外交通有鐵路、水運(yùn)、航空

14、和公路。公路交通打城市交通的關(guān)系極為密切。公 路與城市道路相連接的部分-般稱為城市的進(jìn)出口。城市進(jìn)出口既有橫斷面改建，乂有橫斷 而的銜接過渡問題，如果處理不當(dāng)，會(huì)便城市進(jìn)出口發(fā)生嚴(yán)重的交通阻塞，甚至造成交通事 故。（四）鐵路線的影響：鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，但當(dāng)城市發(fā)展到定程度時(shí), 鐵路線用地往往成為城市發(fā)展用地的障礙，城市道路與鐵路線的交義，不僅増加了城市的交 通設(shè)施和基建費(fèi)用，而且也影響了城市的環(huán)境、景觀等。因此，一般應(yīng)使城市道路路線與鐵 路線平行，但不宜靠得太近，鐵路客、貨運(yùn)站場與城市道路關(guān)系密切，應(yīng)使城市干道系統(tǒng)與 鐵路場站有直接聯(lián)系。（五）城市原有路網(wǎng)的影響：除新建城市外，城

15、市原有道路網(wǎng)對新路網(wǎng) 有很人影響。要根據(jù)出行調(diào)査資料繪制出OD農(nóng)及流量流向圖，并通過其分布來調(diào)整原有路 網(wǎng)，發(fā)展新的路網(wǎng)系統(tǒng)。11、停車場的規(guī)劃與設(shè)計(jì)（第九章P285）（1）城市停車場布局規(guī)劃足以科學(xué)、準(zhǔn)確的停車需求預(yù)測數(shù)據(jù)和停車決策行為硏究為基礎(chǔ), 依據(jù)城市總體規(guī)劃和區(qū)域詳細(xì)規(guī)劃，以滿足停車設(shè)施服務(wù)的指標(biāo)為目的，以有限的區(qū)域資源 條件為約束，以決策部門的偏好為指導(dǎo)，對整個(gè)城市和各個(gè)小區(qū)進(jìn)行各類停車設(shè)施位置的確 定和規(guī)模的設(shè)計(jì)。（2）隨著人民群眾收入的不斷增長和生活水平的逐步提高，私人汽乍越 來越多地走入了人們的家庭。汽車作為主要的交通工只，冃前在我們國家在數(shù)量上的増長速 度大大超過了道路純設(shè)

16、的增長速度。雖然我市城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展H新月異，但停車場不 足的現(xiàn)象己經(jīng)凸顯。我市停車場的建設(shè)速度明顯滯后于車輛的増長速度，存在著規(guī)模小、數(shù) 量不足、分布不合理、配套設(shè)施落后、管理不善及收費(fèi)不規(guī)范等問題。：如中心路、優(yōu)越路、 礦工路、開元路等，缺少臨時(shí)停車場或泊車點(diǎn)，許多車輛停靠在人行道、非機(jī)動(dòng)車道上；老 城區(qū)不僅道路狹窄，而L道路兩邊商家云集，如口照路、正陽路等，車輛卻無處停放，只好 在人行道、非機(jī)動(dòng)車道匕劃出許影停車位，使原本就不寬的道路變得更加狹窄，行人與非機(jī) 動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車龍?jiān)谝粭l道上：（3）為此提出如下建議：一、對現(xiàn)有老區(qū)和繁華 密集的商業(yè)中心開辟合理的大型停車場：對建設(shè)中

17、的新區(qū)耍合理規(guī)劃停車場，包括大型公用 停車場和住宅區(qū)的停車場配套。二、大型商場和超市要有配套的停車場設(shè)施，除設(shè)直內(nèi)部 停車場外，還要根據(jù)容納的保有量開設(shè)臨時(shí)停車場或泊車位。三、在停車場的規(guī)劃建設(shè)時(shí), 要本著節(jié)約上地的原則，盡量建設(shè)地下或多層停車場，這樣可以充分利用空間。四、在逍 路規(guī)劃建設(shè)時(shí)，要考慮到臨時(shí)泊車位置及其分布設(shè)置的合理性，避免造成停車難和無序停車 等現(xiàn)象。五、加強(qiáng)對停車場和臨時(shí)停車場（位）的管理，實(shí)行責(zé)任制，出臺(tái)合理的收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)和細(xì)則。六、采用先進(jìn)的、髙科技的監(jiān)控和計(jì)費(fèi)手段，提髙安全和效率。七、加強(qiáng)宣傳, 提高公民規(guī)范、有序的良好停車意識(shí)和習(xí)慣。12、交通安全由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

18、，我國的道路交通發(fā)展也越來越快：同時(shí)也給我們帶來了以道路交 通事故為主要表現(xiàn)的重大災(zāi)難，在此研究道路交通安全、探尋道路交通事故的處理，來尋求 相應(yīng)的對策改善和提高交通安全狀況，建立起人、車、路、環(huán)境等達(dá)到協(xié)調(diào)的理論框架，以 及能最大程度上降低道路交通事故數(shù)呈:，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，為政府管理部門制定政 策采取措施來改善道路交通安全狀況提供理論和實(shí)踐參考。城市道路交通安全是關(guān)系人們 生命財(cái)產(chǎn)的重大問題，引起人們的廣泛關(guān)注。對城市道路交通安全的分析以及探討加強(qiáng)交通 事故管理具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要 課題，城市道路交通管理工作也而臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（

19、1）交通事故定義：凡車輛、人員在 特定道路通行過程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承認(rèn)責(zé)任的行為而造成人畜傷亡 和車物損失的交通事件。（2）所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場勘察, 向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、 交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一沱的程序記錄整理, 進(jìn)行分析。（3）交通事故分析的目的是：1、為了確保交通安全，減少交通事故而取得技術(shù) 基礎(chǔ)資料。2、根據(jù)分析結(jié)論，改善交通環(huán)境。3、有針對性地對交通元素中的人進(jìn)行教棄。4、 為采取行政、技術(shù)和教育方而的措施提供依據(jù)。13、城市道路交通管理規(guī)劃（P236）現(xiàn)代文明城市的創(chuàng)建，交通管理是關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代城市步伐的加快，交通管理滯后問題 應(yīng)引起髙度重視，特別是大規(guī)模的項(xiàng)目建設(shè)搞好后，更要加強(qiáng)管理，采取相應(yīng)措施。城市