汽車構造下冊課后答案(共10頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上汽車底盤構造課后習題解答141、汽車傳動系中為什么要裝離合器？（1）保證汽車平穩(wěn)起步切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地結合，確保汽車平穩(wěn)起步。（2）保證換檔時工作平穩(wěn)在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊。（3）防止傳動系過載在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所受的最大轉矩，防止傳動系各零件因過載而損壞。142、為何離合器從動部分的轉動慣量要盡可能??？從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在離合器分離時能迅速中斷動力傳動；另外，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部件的轉速就比較容易減小，從而減輕換檔時齒輪間

2、的沖擊。143、為了使離合器接合柔和，常采用什么措施？在操作上要輕放離合器踏板；在結構上通常將從動盤徑向切槽分割成扇形，沿周向翹曲成波浪形使其具有軸向彈性，接合柔和。 144、膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：（1） 彈簧壓緊力在摩擦片允許磨損的范圍內(nèi)基本不變（2） 結構簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少（3） 操縱輕便，省力 （4） 高速旋轉時性能較穩(wěn)定（5） 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻（6） 散熱通風好，使用壽命長（7） 平衡性好（8） 有利于批量生產(chǎn)，降低制造成本缺點：制造工藝及尺寸精度要求嚴格使生產(chǎn)工藝復雜。151、在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承支承？為了潤滑滾針軸承，在結構

3、上都采取了哪些措施？因為一軸上的常嚙合齒輪較小，支承孔較小，只能布置滾針軸承。且二軸上的斜齒輪主要產(chǎn)生軸向力，滾針軸承能承受較大的軸向力，可滿足要求。在二軸的齒輪上鉆有潤滑油孔以潤滑滾針軸承。152、在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙斜齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接），這是為什么？接合齒圈把由常嚙斜齒輪傳來的轉矩傳給接合套，但接合齒圈的齒寬較小而常嚙斜齒輪的齒寬較大，這是什么道理？（1）、接合齒圈易磨損，為便于更換不浪費材料。(常嚙合斜齒輪可繼續(xù)使用)（2）、接合齒圈接合后，二者連為一體，沒有相對運動.而嚙合齒輪有相對運動，相互齒間有沖擊應力，所有齒寬要大，以提高強度，避免折斷。173、

4、球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應用上有何差別？為什么？球叉式等速萬向節(jié):結構較簡單,在a小于32° 33°下正常工作,但鋼球所受單位壓力較大，磨損較快。應用輕、中型越野車的轉向驅動橋。球籠式等速萬向節(jié):鋼球全都參與工作，允許的工作角較大(amax=47°),承載能力和耐沖擊能力強，效率較高，尺寸緊湊，安裝方便，精度要求高，成本較高。是目前應用最為廣泛的等速萬向節(jié)174、試分析三軸驅動越野車的中、后驅動形式的優(yōu)缺點。若采用圖(d)的驅動方式，則結構簡單，中、后橋之間可裝軸間差速器，當汽車轉彎行駛時可以減輕輪胎磨損，減少發(fā)動機功率消耗。但該種結構維修、保養(yǎng)不方便。若采用圖

5、(e)的驅動方式，維修、保養(yǎng)方便。但結構復雜，中、后橋之間無法裝軸間差速器。175、轉向驅動橋中，靠傳動器側布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對調(diào)？為什么？整體式驅動橋可以去掉。斷開式驅動橋則不能去掉。不行，若把（VL節(jié)）放在外側會破壞轉向輪的轉向定位參數(shù)。181、汽車驅動橋的功用是什么？每個功用主要由驅動橋的哪些部分來實現(xiàn)和承擔？驅動橋主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉矩分配到驅動車輪。驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。主減速器：減速增扭。差速器：在兩輸出軸間分配轉矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉。半軸：接受并傳遞轉矩。驅動

6、橋殼：支承汽車質量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。182、試以EQ1090E型汽車驅動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件的名稱）？發(fā)動機曲軸離合器變速器（或分動器）萬向傳動置主減速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改變差速器左、右半軸輪轂驅動輪。184、何謂準雙曲面齒輪傳動主減速器？它的什么特點？如何從驅動橋外部即可判定是曲線齒錐齒輪傳動還是準雙曲面齒輪傳動？主減速器傳動齒輪的齒形為準雙曲面齒。其特點是齒輪工作平穩(wěn)性好，彎曲強度和接觸強度高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時，可以降低傳動軸

7、的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。若驅動橋殼以輸入軸為軸線，殼體上、下不對稱即是采用準雙曲面齒輪傳動。18-6、驅動橋中為什么設置差速器？對稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側齒輪的轉速之和等于差速器殼體的兩倍？因為差速器連接左右半軸，使汽車轉彎時，左右兩側車輪以不同的角速度旋轉，使車輪相對地面保持純滾動，減少輪胎磨損及發(fā)動機功率消耗。同時傳遞扭矩。當汽車轉彎行駛：內(nèi)側車輪駛過的距離短，外側車輪駛過的距離長。此時內(nèi)輪受到的地面阻力 > 外輪受到的地面阻力。即：F內(nèi)阻> F外阻此時行星齒輪既自轉，又公轉。左、右兩輪以不同的速度運動。則：V內(nèi)< V外V

8、內(nèi)= V 4× r 2× r = 0× r 4× rV外= V+ 4× r 1× r = 0× r + 4× r兩式相加： 1+ 2 = 2 0 或 n1+n2 = 2 n0188、驅動橋中的軸承為什么要預緊？具體如何實現(xiàn)預緊？圓錐滾子軸承的預緊：在消除軸承間隙后，再對軸承加一定的軸向預緊力。預緊力過小，則不能滿足軸的支承剛度需要；壓緊力過大，則會導致傳動效率降低，并且加速軸承磨損。主動錐齒輪軸承預緊力的調(diào)整：在主減速器未裝油封時，按規(guī)定力矩擰緊主動錐齒輪前端螺母后，應調(diào)整到能以M11.01.5N·m左右

9、的力矩使主動錐齒輪單獨轉動。為了調(diào)節(jié)此力矩的大小，在主動軸兩軸承內(nèi)圈之間的隔離套管的一端裝有預緊調(diào)整墊片。如過緊則增加墊片的厚度；過松則減少墊片的厚度。從動錐齒輪軸承預緊力的調(diào)整：擰動調(diào)整螺母，可以調(diào)整支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預緊程度，被動錐齒輪組裝后，應能以M21.22.5N·m的力矩（中型貨車，不同車型有所不同。），若間隙過大，應使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持以調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承的預緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。18-13、變速驅動橋結構上的什么特點？在發(fā)動機前置和前驅動橋車上采用變速驅動橋有哪些好處？發(fā)動機的縱置和橫置

10、對變速驅動橋中主減速器齒輪副有什么不同要求？變速驅動橋的特點：驅動橋殼和變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一整體，同時完成變速、差速和驅動車輪的功能。在發(fā)動機前置和前驅動橋車上采用變速驅動橋使得發(fā)動機、變速器、差速器成為一體式傳動，省去了傳動軸，縮短了傳動路線，提高了傳動效率。發(fā)動機的縱置變速驅動橋中主減速器齒輪副應采用錐齒；發(fā)動機的橫置變速驅動橋中主減速器齒輪副應采用園柱斜齒。18-15、全浮式半軸和半浮式半軸在結構上各有什么特點？半浮式半軸通常為一個軸承，那么側向力是如何來承受和平衡的？半軸半軸內(nèi)端作用在主減速器從動輪的力，彎矩則由差速器殼承受，與半軸無關。這種只承受扭矩，而兩端不承受任何反力和彎

11、矩的支承形式，稱為全浮式半軸。全浮式半軸在汽車靜止時是不受力的，因而不用支起車橋就可以卸下半軸。半軸外端用鍵及螺釘與輪轂連接，半軸用軸承支承在橋殼內(nèi)，顯然，作用在車輪上的力都必須經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上。這種，使半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩的支承形式稱半浮式半軸支承。軸承除了承受徑向力以外，只能承受車輪向外的軸向力。為此，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，止推塊平面抵在半軸內(nèi)端，防止了側向力使半軸向內(nèi)的竄動。193、解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇冠（Crown）橋車的車架為什么更復雜？它具有哪些結構特點？解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了

12、給轉向輪和轉向縱拉桿讓出足夠的空間，以保證最大的車輪偏轉角度；由于后部支承車架，所以后寬是為了提高支承的穩(wěn)定性。為了滿足汽車行駛穩(wěn)定性及乘客乘坐舒適性的要求。該車架的特點是：中部較平低，以降低汽車的重心，滿足高速轎車行駛穩(wěn)定性和乘客舒適性的要求。由于車架位置的降低，車架前端做得較窄，以允許轉向輪有較大的偏轉角度。車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時車輪的跳動空間。194、大客車的車架布置又有什么特點？為什么？大客車的車架在前后車橋上有較大彎曲，中部較平低，因此保證了汽車重心和底板都較低；車架前端做得窄，以允許轉向輪有較大的偏轉角度。這樣，既提高了行駛穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。 196、中梁式

13、車架和邊梁式車架的主要區(qū)別在哪里？脊梁式車架有什么優(yōu)缺點？綜合式車架和鋼管焊接的桁架式車架各有什么結構特點？邊梁式車架：車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接。中梁式車架：車架只有一根位于中央的縱梁。斷面可成管形或箱形。脊梁式車架的優(yōu)點：有較好的抗扭轉剛度和較大的前輪轉向角，在結構上允許車輪有較大的跳動空間，便于裝用獨立懸架，從而提高了汽車的越野性；與同噸位的載貨汽車相比，其車架輕，整車質量小，同時質心也較低，故行駛穩(wěn)定性好；車架的強度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動軸的防塵罩作用。脊梁式車架的缺點：制造工藝復雜，精度要求高，總成安裝困難，維護修理不方便，故目

14、前應用較少。綜合式車架同時具有的中梁式車架和邊梁式車架特點。桁架式車架是車身和車架制成一體，這樣的車身稱為“承載式車身”，不另設車架。隨著節(jié)能技術的發(fā)展，為了減輕自重，越來越多的轎車都采用了承載式車身。車架承受著全車的大部分重量，在汽車行駛時，它承受來自裝配在其上的各部件傳來的力及其相應的力矩的作用。當汽車行駛在崎嶇不平的道路上時，車架在載荷作用下會產(chǎn)生扭轉變形，使安裝在其上的各部件相互位置發(fā)生變化。當車輪受到?jīng)_擊時，車架也會相應受到?jīng)_擊載荷。因而要求車架具有足夠的強度，合適的剛度，同時盡量減輕重量。在良好路面行駛的汽車，車架應布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛，車架的形狀

15、尺寸還應保證前輪轉向要求的空間。202、轉向輪的定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在一些轎車上出現(xiàn)負值？前輪前束如何測量和調(diào)整？轉向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角：當汽車直線行駛，因偶受外力而發(fā)生偏離時，即能產(chǎn)生相應的穩(wěn)定力矩，使汽車轉向輪自動回正，保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內(nèi)傾角：（1）、使車輪轉向后能自動回正，保證汽車直線行駛。（2）、使轉向方便。（3）、a減小可使轉向操縱輕便，省力。但a值過小，會使輪胎與路面之間的摩擦阻力增大，使轉向變得沉重，加速輪胎磨損。所以，a。前輪外傾角：使汽車滿載時，車輪與路面接近垂直。前輪前束：為了消除前輪

16、外傾帶來的不良后果。由于轎車的輪胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時，輪胎與地面的接觸面中心向后轉移，使得穩(wěn)定力矩增大，造成轉向困難。所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負值。在安置車輪時，使車輪兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱前輪前束。前輪前束通過轉向橫拉桿進行調(diào)整。前輪前束(俯視圖)203、轉向驅動橋在結構上有何特點？其轉向和驅動兩個功能主要由哪些部件實現(xiàn)？轉向驅動橋同一般驅動橋一樣，有主減速器，差速器。但由于轉向時轉向車輪需要繞主銷偏轉一個角度，故與轉向輪相連的的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接，同時主銷也因而分成上下兩段。轉向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便半軸穿過其中。209、無

17、內(nèi)胎輪胎在結構上是如何實現(xiàn)密封？為什么在轎車上得到廣泛使用？有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同？應用如何？無內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似。所不同的是無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約23mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。在轎車上得到廣泛使用是因為轎車：（1）、重量輕，外界刺穿輪胎的可能性小。（2）、車速快，無內(nèi)胎可減少內(nèi)、外胎間的摩擦，提高使用壽命。（3）、轎車重心低，裝載質量小，當因自粘層軟化而破壞車輪平衡時，對行駛的

18、平順性、安全性影響不大。有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎的區(qū)別在于：有自粘層無內(nèi)胎輪胎只有在穿孔小時才可粘合。天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。無自粘層無內(nèi)胎輪胎，它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當輪胎穿孔時，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，能長期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時保持氣壓，就這部分取代了自粘層的作用。2011、車輪的通風和平衡的目的何在？在結構上是如何實現(xiàn)的？車輪的通風有利于制動器、輪輞散熱，以提高車輪的使用壽命及汽車行駛安全性。平衡塊是用于車輪平衡質量，它使得車輪在飛轉運動中質量平衡，減少振動，延長車輪和輪胎的使用壽命。車輪的輻板上開有若干孔，用以減輕質量，同

19、時有利于制動器、輪輞散熱，安裝時可作把手。在輪輞上加有平衡塊。211、汽車上為什么設置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？懸架是車架（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋上，由于道路不平，地面沖擊，使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車橋之間的彈性聯(lián)結裝置的總稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些力所造成的力

20、矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。一般懸架由彈性元件、導向機構、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。213、汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？并聯(lián)安裝：當彈性元件受到?jīng)_擊，發(fā)生振動時，與之并聯(lián)的減振器即能同時參與工作，迅速衰減振動，以減少車架（或車身）的振動。若串聯(lián)安裝則造成：（1）車架重心過高，汽車行駛穩(wěn)定性差。（2）減振器與彈性元件不能同時參與工作，而是先后參與工作，達不到迅速衰減振動的效果。對減振器的使用要求：（1）懸架壓縮行程內(nèi)，阻尼

21、力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。（2）懸架伸長行程內(nèi)，阻尼力應大，以求迅速減振。（3）當車橋與車架之間的相對速度過大時，減振器應能自動加大液流通道截面積，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)。214、雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥各起什么作用？壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強？預緊力為什么較大？壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強，預緊力較大，只有當油壓升高到一定程度時，閥才能開啟，而當油壓降低到一定程度時，閥即自行關閉。流通閥和補償閥是一般的單項閥，其彈簧很弱，當閥上油壓的作用力與彈簧力同向時，閥處于關閉狀態(tài)，完全不通液流；而當油壓的作用力與彈簧力反

22、向時，只要有很小的油壓，閥便能開啟。因為壓縮閥和伸張閥是卸載閥，分別控制壓縮行程與伸張行程的最高油壓，所以彈簧較強。預緊力較大主要是為了保證閥門緊密閉合，不致于因汽車振動而自動開啟。221、何謂汽車轉向系？機械轉向系由哪幾部分組成？(以簡圖說明)汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系。機械轉向系的組成：轉向操縱機構：轉向盤、轉向軸、萬向節(jié)（上、下）、轉向傳動軸。轉向器：內(nèi)設減速傳動付，作用減速增扭。轉向傳動機構：轉向搖臂、轉向主拉桿、轉向節(jié)臂、轉向節(jié)、轉向梯形。222、目前生產(chǎn)的一些新車型的轉向器操縱機構中，為什么采用了萬向傳動裝置？新型車在轉向操縱機構中采用了萬向傳動裝置有助

23、于轉向盤和轉向器等部件和組件的通用化和系列化。只有適當改變轉向萬向傳動裝置的幾何參數(shù)，便可滿足各種變形車的總布置要求。即使在轉向盤與轉向器同軸線的情況下，其間也可采用萬向傳動裝置以補償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基體（駕駛室、車架）的變形所造成的二軸線實際上的不重合。224、何謂轉向盤自由行程？它的大小對汽車轉向操縱有何影響？一般范圍應為多大？轉向盤在空轉階段的角行程稱轉向盤自由行程。用來克服轉向系內(nèi)部的摩擦，使各傳動件運動到其間的間隙完全消除。轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影響靈敏性。轉向盤一般范圍，從相應于汽車直線行駛的中間位置向任一方

24、向的自由行程最好不超過10º15º。當零件磨損嚴重，致使轉向盤自由行程超過25º30º時，必須進行調(diào)整。226、轉向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵或半月鍵連接？用錐形三角細花鍵連接時，它們之間的相對位置有無定位要求？怎樣定位？不行。因為二者在傳力過程中，當受力較大時，會產(chǎn)生剪切變形，致使平鍵或半月鍵沿某截面剪斷，受到剪切破壞。有定位要求。為保證轉向器搖臂在中間位置時，從轉向搖臂起始的全套轉向傳動機構也處于中間位置，在搖臂軸的外端面和轉向搖臂上孔外端面上，各刻印有短線作為裝配標記。裝配時，應將兩個零件上的標記短線對齊。231、何謂汽車制動？試以簡圖說明制動力是

25、如何產(chǎn)生的。F摩F摩制動力使行駛的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。 當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，這樣，不旋轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪對路面有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力Fµ，同時路面對車輪也作用一個向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身。迫使整個汽車產(chǎn)生一定的減速度。 237、何謂人力制動系、動力制動系和伺服制動系？伺