中美鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易研究及展望

1、    中美鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易研究及展望    伍業(yè)君 王磊摘 要：本文從貿(mào)易規(guī)模、貿(mào)易競爭性和互補(bǔ)性等著手，比較研究了中美鐵路裝備制造業(yè)的總體貿(mào)易情況，在此基礎(chǔ)上，對未來中美兩國在該行業(yè)的貿(mào)易進(jìn)行了展望。中美兩國是鐵路裝備制造產(chǎn)品的重要生產(chǎn)和貿(mào)易國，在世界市場上地位非常重要，兩國存在一定的貿(mào)易合作潛力，但是長期看，兩國的競爭性有增強(qiáng)趨勢。對中國鐵路裝備制造業(yè)可能面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析并提出了應(yīng)對舉措。關(guān)鍵詞：鐵路裝備制造業(yè) 貿(mào)易競爭性 貿(mào)易互補(bǔ)性高鐵裝備制造作為高端裝備制造業(yè)的代表，是中國成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的典型行業(yè)；中美是世界上兩個最大的經(jīng)

2、濟(jì)體，深入分析中美兩國鐵路裝備制造業(yè)的貿(mào)易情況，展望兩國未來在該行業(yè)的貿(mào)易走勢，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫及各類數(shù)據(jù)庫并沒有高鐵裝備制造更加詳細(xì)的分類數(shù)據(jù)，因此，本研究以sitc代碼的鐵路裝備制造產(chǎn)品作為分析對象，比較研究中美兩國鐵路裝備制造行業(yè)的貿(mào)易情況。一、中美鐵路裝備制造產(chǎn)品對外貿(mào)易總體情況（一）中美鐵路裝備制造產(chǎn)品對外貿(mào)易的概況1.中美鐵路裝備制造產(chǎn)品對外貿(mào)易基本態(tài)勢。國際金融危機(jī)以來，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口和進(jìn)口變動趨勢有所不同（見圖1）。從出口看，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口波動性很大，總體呈現(xiàn)出波動中上升的態(tài)勢。2008年，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口為11.92

3、億美元，受國際金融危機(jī)的影響，2009年出口有所下降，降至9.32億美元，2010年至2012年，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口規(guī)模迅猛增長，2012年達(dá)到了44.64億美元，2013年經(jīng)歷短期下降后，2015年恢復(fù)增長，達(dá)到46.56億美元，是國際金融危機(jī)以來，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口的最高點(diǎn)，此后，出口呈現(xiàn)出降中趨穩(wěn)的態(tài)勢，2017年為25.62億美元，相比2008年，出口總額增長114.96%。從進(jìn)口看，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口整體呈現(xiàn)出波動中下降的趨勢。2008年，中國鐵路裝備行業(yè)進(jìn)口額為14.42億美元，2010年上升到階段性最高點(diǎn)，為20.11億美元，之后一直下降至2013年的9.83億

4、美元，2014年上升至16.24億美元的較高點(diǎn)后便一直走低，到2017年，進(jìn)口總額下降到7.41億美元，比2008年下降了48.59%。相較而言，國際金融危機(jī)以來，美國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)出口變動趨勢相對平穩(wěn)（見圖1）。2008年以來，美國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口在30億美元上下波動，2017年為28.04億美元，較2008年下降2.76%。美國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口在11億美元到16億美元的區(qū)間內(nèi)波動，2017年為11.78億美元，比2008年下降23.83%。2.中美鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易在全球的位勢。從國際市場占有率情況來看，中國的鐵路裝備制造產(chǎn)品國際市場占有率呈現(xiàn)出波動中上升態(tài)勢；美國的國際市場

5、占有率變動則保持相對穩(wěn)定（見圖2）。具體而言，20082017年之間，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品國際市場占有率由2008年的5.10%上升至2015年的16.74%，成為2015年世界最大的鐵路裝備制造產(chǎn)品出口國，2016年則略有下降，2017年為10.63%。美國鐵路裝備制造產(chǎn)品占有率在10%至13%的區(qū)間內(nèi)波動（除2009年略低于10%外）。從國內(nèi)市場被滲透情況來看，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口占世界該類產(chǎn)品進(jìn)口總額的比重變動相對較大，總體呈下降趨勢；美國則比較穩(wěn)定。具體而言，2008年至2010年，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口占世界該類產(chǎn)品進(jìn)口的比重由6.57%上升至2010年的9.12%，這一比值也

6、是中國十年來的最高值，此后持續(xù)下降，直至2014年短暫反彈，達(dá)到5.98%，以后呈連續(xù)下降趨勢，2017年降至3.46%。同期，美國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口在6%上下波動，2017年為5.49%，比中國略高。3.從鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易在本國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的地位來看，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口占總進(jìn)口的比重呈出下降趨勢；鐵路裝備制造產(chǎn)品出口占比則呈現(xiàn)出較大的波動性。2008年至2017年，鐵路裝備制造產(chǎn)品在中國總進(jìn)口的占比由0.13%下降到0.04%，表明中國在鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口在中國進(jìn)口結(jié)構(gòu)中的地位相對較低。中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口占中國出口的比重雖然波動中呈上升趨勢，出口依存度有所上升，但占比總

7、體較低，近十年來最高值為0.22%，2017年為0.11%，比2008年的0.08%高0.03個百分點(diǎn)。相比之下，美國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易在本國對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的地位都相對比較穩(wěn)定。具體而言，2008年以來，美國鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口占總進(jìn)口的比重基本上在0.06%的水平小幅波動，2017年為0.05%，表明鐵路裝備制造產(chǎn)品在美國進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)中處于相對較低的位置；美國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口占總出口的比重則在0.20%上下小幅波動，2017年為0.18%，表明鐵路裝備制造產(chǎn)品在美國出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)中也處于相對較低的位置。（二）中美鐵路裝備制造產(chǎn)品的主要貿(mào)易伙伴1.中國。從主要出口貿(mào)易伙伴看，20082

8、017年，中國對美鐵路裝備制造產(chǎn)品出口占中國該行業(yè)總出口的比重維持在10%左右，美國排名一直保持前四，是中國重要的鐵路裝備制造產(chǎn)品出口目的國。近年來，中國對美鐵路裝備制造產(chǎn)品出口比重有所下降，2017年為8.88%，美國成為僅次于香港、阿根廷、伊朗的中國第四大鐵路裝備制造產(chǎn)品出口貿(mào)易伙伴。從進(jìn)口貿(mào)易伙伴看，除了2012年，20082017年，德國一直是中國最大的鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口國，中國每年從德國進(jìn)口的鐵路裝備制造產(chǎn)品占該行業(yè)進(jìn)口的比重都在35%以上，僅2009、2012兩年低于該值，但比重也分別達(dá)到30.94%、27.29%，2008年該比重甚至高達(dá)51.99%。日本始終是中國第二大鐵路裝

9、備制造產(chǎn)品進(jìn)口國（除2012年排名第一、2017年排名第三外），中國從日本進(jìn)口的鐵路裝備制造產(chǎn)品占該行業(yè)進(jìn)口的比重處于15%30%的區(qū)間。2013年之前，美國一直是中國該行業(yè)第三大進(jìn)口國，僅有2011年被意大利取代而排名第四，20082013年之間，從美國進(jìn)口的占比也基本維持在10%左右，2011年較低，為7.49%，最高達(dá)到2009年的17.41%；20142017年，中國從美國進(jìn)口占比開始下降，近兩年甚至低于5%。總體而言，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口目的地相對分散，沒有非常集中于特定國家，排第一位的國家占比維持在15%左右，排名第三的出口國占比10%左右，第四位占比均低于10%。需要注意的是

10、，近年來，盡管中國對美出口占比有所下降，但美國始終排在前四位。相比之下，中國的鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口來源地則相對集中，中國從排名前兩位的國家進(jìn)口占比始終保持在50%以上，部分年份甚至超過60%，而且主要集中在德國和日本，從排名第三的國家進(jìn)口占比在10%上下波動，從排名第四位及之后的國家進(jìn)口占比均低于10%。2.美國。從主要出口伙伴看，2010年以前，中國一直是美國最重要的鐵路裝備制造產(chǎn)品出口伙伴國之一，始終位列前五位，美國對華出口占比10%左右；2011年以后，該值低于4%，2017年，中國已經(jīng)不是美國該行業(yè)出口的前十大伙伴國。從主要進(jìn)口伙伴看，2010年前，加拿大、日本、德國、墨西哥是美國鐵路

11、裝備制造產(chǎn)品最大的四個進(jìn)口來源國；2011以后，中國成為美國最大的鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口國之一，排名始終在前兩位，20082017年間，美國前四大進(jìn)口貿(mào)易伙伴國進(jìn)口占比和維持在6070%。2013年之后，中國取代德國，加拿大、中國、日本、墨西哥成為美國最大的四個鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口國?？傮w看，美國鐵路裝備制造產(chǎn)品的出口目的地相對集中，排名前兩位的國家出口占比和均超過60%，加拿大和墨西哥是美國最重要的出口國，2011年后中國在美國鐵路裝備行業(yè)的出口中重要性迅速降低。與出口伙伴國略有不同的是，美國的進(jìn)口伙伴國則相對分散，排名前四位的進(jìn)口國進(jìn)口份額相差不太大，第一名一般不超過30%，第四名不低于10

12、%；2011年以來，在美國進(jìn)口來源國中，中國的地位開始上升，始終位居前列，占比高達(dá)20%，是美國最重要的鐵路裝備制造產(chǎn)品進(jìn)口國之一。二、中美鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭性和互補(bǔ)性（一）中美鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭性1.中美兩國鐵路裝備制造出口產(chǎn)品相似度相對偏低。通過測算中美兩國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口相似度指數(shù)（esi）esiij=axaik/xik+xajk/xjk2*1-xaik/xik-xajk/xjkxaik/xik+xajk/xjk*100esi表示i國與j國出口到k市場的產(chǎn)品相似度指數(shù)，i，j表示國家，k表示世界市場或者第三方市場。xaik表示i國出口到k市場的第a種商品的總額。xik代表

13、i國出口到k市場的所有商品總額。該指數(shù)取值范圍為0100，指數(shù)越大，說明兩國出口商品結(jié)構(gòu)越相似，彼此之間競爭程度越強(qiáng)。，從圖3可以看到，2008年以來，中美兩國鐵路裝備制造出口產(chǎn)品esi一直處于0.25以下，表明中美兩國在鐵路裝備制造產(chǎn)品出口方面競爭性相對較弱，這在某種程度上說明兩國在鐵路裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈上處于不同的環(huán)節(jié)，兩者的共同利益要高于彼此之間的競爭關(guān)系，兩國之間存在著開展鐵路裝備制造產(chǎn)品合作的潛力。2.中國鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭力呈現(xiàn)出持續(xù)增強(qiáng)的態(tài)勢。從中國與美國鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭力指數(shù)（tc）測算結(jié)果貿(mào)易競爭力指數(shù)（tc）是一國某產(chǎn)業(yè)貿(mào)易進(jìn)出口的差額占貿(mào)易進(jìn)出口總額的比重，tc

14、取值1到+1之間，tc值按值的大小分為六個區(qū)間，1至0.6之間表示具有極大的競爭劣勢；0.6至0.3表示具有較大的競爭劣勢；0.3至0，表示具有弱競爭劣勢；00.3之間表示弱的競爭優(yōu)勢；0.3至0.6表示具有較大的競爭優(yōu)勢；0.6至1表示具有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。，可以看到（見圖4），2008年以來，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品tc呈現(xiàn)出明顯的階段性特征，2010年以前，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品tc低于0，表明在這一時期中國鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭力偏弱，是鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易逆差國；2011年起，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品tc由負(fù)轉(zhuǎn)正，大幅提升，2013年以后貿(mào)易競爭力相對穩(wěn)定，基本上處于0.5上下的水平，表明近年

15、來中國鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭力顯著增強(qiáng)，成為鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易順差國。相比之下，美國鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭力指數(shù)始終在0以上，在0.4上下小幅波動，表明美國鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易競爭力也相對較強(qiáng)而且穩(wěn)定，長期保持貿(mào)易順差國的地位。（二）中美鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易互補(bǔ)性1.貿(mào)易互補(bǔ)性指數(shù)（tci）。從中國與美國兩國之間鐵路裝備制造產(chǎn)品tci看貿(mào)易互補(bǔ)性指數(shù)（tci）衡量一國出口與另一國進(jìn)口的吻合程度。其計(jì)算公式是tcikij=rcakxi*rcakmj，其中，rcakxi=xki/xixkw/xw，表示，用出口衡量的i國k產(chǎn)品的比較優(yōu)勢，數(shù)值越大說明i國k產(chǎn)品比較優(yōu)勢越強(qiáng)；rcakmj=mki

16、/mimkw/mw，用進(jìn)口衡量的j國k產(chǎn)品的比較優(yōu)勢，數(shù)值越大說明j國k產(chǎn)品越具有比較劣勢。一般認(rèn)為，tci 指數(shù)大于1，兩國的貿(mào)易互補(bǔ)性較強(qiáng)；tci小于0.5，兩國的貿(mào)易互補(bǔ)性較弱。，2008年以來，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口與美國進(jìn)口tci變動趨勢相對平穩(wěn)（見圖5），在0.3上下波動，并且僅在2015年該指數(shù)高于0.5，這表明長期以來，中國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口與美國進(jìn)口之間的貿(mào)易互補(bǔ)性相對較弱，這在很大程度上與中美鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的階段以及兩國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不一樣有關(guān)，美國鐵路已經(jīng)過了黃金發(fā)展期，且在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的地位相對航空和公路偏低，使得其對中國鐵路裝備進(jìn)口需求相對偏弱。美國鐵路裝備制造

17、產(chǎn)品出口與中國進(jìn)口tci基本上都在0.5以上，僅在2012年、2013年和2017年略低于0.5，表明美國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口與中國進(jìn)口之間存在著較強(qiáng)的貿(mào)易互補(bǔ)性，但值得注意的是，2008年以來，該指數(shù)總體呈現(xiàn)出波動下降的趨勢，這說明美國鐵路裝備制造產(chǎn)品出口與中國進(jìn)口之間的貿(mào)易互補(bǔ)性整體上有走弱的趨勢。之所以如此，可能是因?yàn)榻陙碇袊哞F的從無到有，從跟進(jìn)到世界領(lǐng)先，積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，具備了較為完備的裝備制造能力，鐵路裝備制造產(chǎn)品自給能力大幅提升，對美國的進(jìn)口依存程度顯著下降。2.產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)（iit）。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指的是一國某行業(yè)即進(jìn)口又出口的現(xiàn)象，從中美兩國鐵路裝備制造產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易

18、指數(shù)來看產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)測度iit的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度，表明某行業(yè)有互補(bǔ)性貿(mào)易需求，也是衡量貿(mào)易互補(bǔ)性的指標(biāo)之一。測算公式是itt=1-（xkij-mkij）/（xkij+mkij），xkij表示i國向j國出口行業(yè)k的數(shù)額，mkij表示i國從j國進(jìn)口行業(yè)k的數(shù)額。iit取值范圍在01之間，iit=0表明不存在產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，當(dāng)iit=1時，說明產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)口額等于出口額，itt值越大說明產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度越高。，2008年以來，中美之間鐵路裝備制造產(chǎn)品iit呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢（見圖6）。2008年，中美兩國鐵路裝備制造產(chǎn)品iit為0.85，表明兩國產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度極高，且以垂直型貿(mào)易為主，受國際金融危機(jī)沖擊的

19、影響，2009年降低至0.46，此后，經(jīng)過2010年和2011年短期的反彈后，呈現(xiàn)出穩(wěn)步下降的態(tài)勢，2017年降至0.28，表明兩國之間鐵路裝備制造產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易關(guān)聯(lián)和重要性持續(xù)下降，雙方的互補(bǔ)性需求有所減弱。三、中美鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易形勢展望（一）中美鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易展望1.從貿(mào)易規(guī)模及占比看。首先，中國鐵路裝備制造業(yè)出口總額穩(wěn)步上升，進(jìn)口穩(wěn)步下降，成功實(shí)現(xiàn)了由貿(mào)易逆差國向順差國的轉(zhuǎn)變。美國的鐵路裝備制造業(yè)出口與進(jìn)口總額均相對穩(wěn)定。其次，從貿(mào)易占比看，鐵路裝備制造業(yè)在兩國貿(mào)易結(jié)構(gòu)中占比均很小。但是從兩國該行業(yè)的貿(mào)易額占世界的比重看，均有一定的重要性，中美兩國的鐵路裝備制造業(yè)的國際市場占有率

20、均超過10%，進(jìn)口也均超過5%。因此，可以得出，中美兩國的鐵路裝備貿(mào)易在世界市場上地位非常重要。2.從中美兩國之間鐵路裝備制造業(yè)的貿(mào)易看。美國是中國重要的出口伙伴，位列前四，出口占比超過10%；美國對中國而言，進(jìn)口的重要性低于出口，中國從美國的進(jìn)口占比呈下降趨勢，而且占比近兩年低于5%。對美國而言，中國已經(jīng)不再是其重要的出口目的國，但是2013年中國成為美國重要的進(jìn)口國，排名前二。因此，中美之間的鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易往來密切。3.從貿(mào)易競爭性角度而言。短期看，中美兩國鐵路裝備制造業(yè)的出口產(chǎn)品相似度很低，競爭性不強(qiáng)，但是中國的鐵路裝備行業(yè)競爭力持續(xù)走強(qiáng)；長期看，兩國在該行業(yè)的競爭有增強(qiáng)的態(tài)勢，這可

21、能會影響兩國在世界市場上的占有率，以及兩國之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。4.從貿(mào)易互補(bǔ)性看。中國的出口與美國的進(jìn)口之間互補(bǔ)性較弱，一方面可能與兩國鐵路發(fā)展的階段有關(guān)，另一方面可能源于兩國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異，導(dǎo)致美國對中國鐵路裝備進(jìn)口需求相對偏弱；美國的出口與中國的進(jìn)口互補(bǔ)性較強(qiáng)，總體而言，兩國存在一定的合作空間。（二）中國鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易可能存在的挑戰(zhàn)中國鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易可能存在的挑戰(zhàn)。美國是世界上最大的貿(mào)易逆差國，特朗普上臺后，陸續(xù)頒布和實(shí)施各項(xiàng)引導(dǎo)制造業(yè)回流和增加就業(yè)的政策和措施，這可能導(dǎo)致美國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。對進(jìn)口實(shí)施的限制性措施可能對中美之間的貿(mào)易產(chǎn)生一定影響。直接影響是美國從中國進(jìn)口的

22、鐵路裝備制造品進(jìn)口下降。但是，在2008年金融危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，各國爭相實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策，以求為經(jīng)濟(jì)增長增加活力，重振和做強(qiáng)制造業(yè)成為全球共識，搶占制造業(yè)先進(jìn)技術(shù)的制高點(diǎn)是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重中之重。在這種背景下，包括美國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家若在先進(jìn)制造業(yè)、先進(jìn)技術(shù)方面采取技術(shù)封鎖，則可能對中國鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易及發(fā)展帶來較大的影響。中國該行業(yè)出口目的國較為分散，但是進(jìn)口來源地非常集中，從排名前兩位的德國和日本進(jìn)口占比高達(dá)60%，進(jìn)口結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)較大。中國可能面臨進(jìn)口被德國、日本鉗制的風(fēng)險(xiǎn)，一旦如此大量的進(jìn)口額得不到德國、日本的供應(yīng)，短時間內(nèi)又找不到替代國，則中國鐵路裝備制造業(yè)可能面臨核心零部件供應(yīng)不足及

23、由此帶來的一系列風(fēng)險(xiǎn)。四、總結(jié)及建議本文從中美兩國鐵路裝備制造產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模、貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及貿(mào)易競爭性和互補(bǔ)性等方面，對中美鐵路裝備制造業(yè)貿(mào)易進(jìn)行了比較研究，對兩國未來的貿(mào)易進(jìn)行了展望，并對中國可能面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析。針對可能的挑戰(zhàn)，可以采取的應(yīng)對策略有：首先，堅(jiān)決實(shí)施貿(mào)易自由化，積極推進(jìn)出口多元化策略。積極的貿(mào)易政策能夠促進(jìn)技術(shù)交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中美是世界上重要的鐵路裝備制造國，中美兩國需要本著開放共贏的態(tài)度，爭取更長遠(yuǎn)的發(fā)展。另外，美國是中國鐵路裝備行業(yè)較為重要的出口國，為避免美國單方面的進(jìn)口關(guān)稅壁壘，中國可大力實(shí)施出口多元化，加強(qiáng)與一帶一路國家等開展鐵路裝備制造產(chǎn)業(yè)合作，在更廣范圍內(nèi)尋找替代