居住區(qū)規(guī)劃設計

1、.城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范1 總則v 1.0.1 為確保居民基本的居住生活環(huán)境，經濟、合理、有效地使用土地 和空間，提高居住區(qū)的規(guī)劃設計質量，制定本規(guī)范。 v 1.0.2 本規(guī)范適用于城市居住區(qū)的規(guī)劃設計。 v 1.0.3 居住區(qū)按居住戶數(shù)或人口規(guī)模可分為居住區(qū)、小區(qū)、組團三級。 各級標準控制規(guī)模，應符合 表1.0.3 的規(guī)定。 v 1.0.3a 居住區(qū)的規(guī)劃布局形式可采用居住區(qū)小區(qū)組團、居住區(qū)組團、小區(qū)組團及獨立式組團等多種類型v 1.0.4 居住區(qū)的配建設施，必須與居住人口規(guī)模相對應。其配建設施的 面積總指標，可根據(jù)規(guī)劃布局形式統(tǒng)一安排、靈活使用。1.0.5 居住區(qū)的規(guī)劃設計，應遵循下列基本

2、原則: v 1.0.5.1 符合城市總體規(guī)劃的要求； v 1.0.5.2 符合統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、因地制宜、綜合開發(fā)、配套建設的 原則； v 1.0.5.3 綜合考慮所在城市的性質、社會經濟、氣候、民族、習俗和傳統(tǒng)風貌等地 方特點和規(guī)劃用地周圍的環(huán)境條件，充分利用規(guī)劃用地內有保留價值的河湖 水域、地形地物、植被、道路、建筑物與構筑物等，并將基納入規(guī)劃； v 1.0.5.4 適應居民的活動規(guī)律，綜合考慮日照、采光、通風、防災、配 建設施及管理要求，創(chuàng)造安全、衛(wèi)生、方便、舒適、和優(yōu)美的居住生活環(huán)境； v 1.0.5.5 為老年人、殘疾人的生活和社會活動提供條件； v 1.0.5.6 為工業(yè)化生產、

3、機械化施工和建筑群體、空間環(huán)境多樣化創(chuàng)造 條件； v 1.0.5.7 為商品化經營、社會化管理及分期實施創(chuàng)造條件； v 1.0.5.8 充分考慮社會、經濟和環(huán)境三方面的綜合效益； 2 術語、代號v 2.0.1 城市居住區(qū) v 一般稱城市居住區(qū)，泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模(3000050000人)相對應， 配建有一整套較完善的、能滿足該區(qū)居民物質與文化生活所需的公共服務設 施的居住生活聚居地。 v 2.0.2 居住小區(qū) v 一般稱小區(qū)，是指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模(1000015000人)相對應， 配建有一套能滿足

4、該區(qū)居民基本的物質與文化 生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。 v 2.0.3 居住組團 v 一般稱組團，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模(1000 3000 人)相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。 v 2.0.4 居住區(qū)用地(R) v 住宅用地、公建用地、道路用地和公共綠地等四項用地的總稱。 v 2.0.5 住宅用地(R01) v 住宅建筑基底占地及其四周合理間距內的用地(含宅綠地和宅間小路等)的總稱v 2.0.6 公共服務設施用地(R02)v 一般稱公共用地，是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用 的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、

5、綠地和配建停車場等。 v 一般稱公共用地，是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用 的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。 v 2.0.7 道路用地(R03) v 居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民小汽車、單位通勤車 等停放場地v 2.0.8 居住區(qū)(級)道路 v 一般用以劃分小區(qū)的道路。在大城市中通常與城市支路同級。 v 2.0.9 小區(qū)(級)路 v 一般用以劃分組團的道路。 v 2.0.10 組團(級)路 v 上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路。 v 2.0.11 宅間小路 v 住宅建筑之間連接各住宅入口的道路。 v 2.0.12 公共綠地(R0

6、4) v 滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團綠地及其它塊狀帶狀綠地等。 v 2.0.13 配建設施 v 與人口規(guī)模相或與住宅規(guī)模對應配套建設的公共服務設施、道路和公共 綠地的總稱。 v 2.0.14 其它用地(E) v 規(guī)劃范圍內除居住區(qū)用地以外的各種用地，應包括非直接為本區(qū)居民配 建的道路用地、其它單位用地、保留的自然村或不可建設用地等。 v 2.0.15 公共活動中心 v 配套公建相對集中的居住區(qū)中心、小區(qū)中心和組團中心等。 v 2.0.16 道路紅線 城市道路(含居住區(qū)級道路)用地的規(guī)劃控制線v 2.0.17 建筑線 v 一般

7、稱建筑控制線，是建筑物基底位置的控制線。 v 2.0.18 日照間距系數(shù) v 根據(jù)日照標準確定的房屋是距與遮擋房屋檐高的比值 v 2.0.19 建筑小品 v 既有功能要求，又具有點綴、裝飾和美化作用的、從屬于某一建筑空間 環(huán)境的小體量建筑、游憩觀賞設施和指示性標志物等的統(tǒng)稱。 v 2.0.20 住宅平均層數(shù) v 住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值(層)。 v 2.0.21 高層住宅(大于等于10層)比例 高層住宅總建筑面積與住宅總建筑面積的比率(%)v 2.0.22 中高層住宅(79層)比例 v 中高層住宅總建筑面積與住宅總建筑面積的比率(%)。 v 2.0.23 人口毛密度 v 每公頃居住

8、區(qū)用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量(人/HA)。 v 2.0.24 人口凈密度 v 每公頃住宅用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量(人/HA)。 v 2.0.25 住宅建筑套密度(毛) v 每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑套數(shù)(套/HA)。 v 2.0.26 住宅建筑套密度(凈) v 每公頃住宅用地上折有的住宅建筑套數(shù)(套/HA)。 v 2.0.27 住宅建筑面積毛密度 v 每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑面積(平方米/HA)。 v 2.0.28 住宅建筑面積凈密度 v 每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑面積(平方米/HA) v 2.0.29 建筑面積毛密度 v 也稱容積率，是每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的建筑面

9、積(平方米/HA)或以居住區(qū)總建筑面積(萬平方米)與居住區(qū)用地(萬平方米)的比值表示。 v 2.0.30 住宅建筑凈密度 住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率(%)v 2.0.31 建筑密度 v 居住區(qū)用地內，各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地的比率(%)。 v 2.0.32 綠地率 v 居住區(qū)用地范圍內各類綠地的總和占居住區(qū)用地的比率(%)v 綠地應包括: 公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地(即道路紅線內的綠地)，其中包括滿足當?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不應包括屋頂、曬臺的人工綠地。 v 2.0.32a 停車率 v 指居住區(qū)內居民汽車的停車

10、位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率（） v 2.0.33 拆建比 v 拆除的原有建筑總面積與新建的建筑總面積的比值。居住區(qū)內各項用地所占比例的平衡控制指標，應符合 表3. 0. 2 的規(guī)定用地構成 居住區(qū) 小區(qū) 組團 1.住宅用地（R01） 5060 5565 7080 2.公建用地（R02） 1525 1222 612 3.道路用地(R03) 1018 917 715 4.公共綠地(R04) 7.518 515 36 居住區(qū)用地(R) 100 100 100 v 居住區(qū)內建筑應包括住宅建筑和公共服務設施建筑(也稱公建)兩部份；在居住區(qū)規(guī)劃用地內的其它建筑的設置,應符合無污染不擾民的要求 4 規(guī)劃布局與空

11、間環(huán)境v 4.0.1 居住區(qū)的規(guī)劃布局，應綜合考慮周邊環(huán)境、路網結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統(tǒng)及空間環(huán)境等的內在聯(lián)系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體，并應遵循下列原則:v 4.0.1.1 方便居民生活，有利安全防衛(wèi)和物業(yè)管理； v 4.0.1.2 組織與居住人口規(guī)模相對應的公共活動中心，方便經營、使用和社會化服務； v 4.0.1.3 合理組織人流、車流和車位停放，創(chuàng)造安全、安靜、方便的居住環(huán)境； 4.0.2 居住區(qū)的空間與環(huán)境設計，應遵循下列原則:v 4.0.2.1 規(guī)劃布局和建筑應體現(xiàn)地方特色，與周圍環(huán)境相協(xié)調； v 4.0.2.2 合理設置公共服務設施，避免煙氣(味)、塵及

12、噪聲對居民的污染和干擾； v 4.0.2.3 精心設置建筑小品，豐富與美化環(huán)境； v 4.0.2.4 注重景觀和空間的完整性，市政公用站點等宜與住宅或公建結合安排； 供電、電訊、路燈等管線宜地下埋設； v 4.0.2.5 公共活動空間的環(huán)境設計，應處理好建筑、道路、廣場、院落綠地和建筑小品之間及其與人的活動之間的相互關系。7 綠地7.0.1 居住區(qū)內綠地，應包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地，其中包括了滿足當?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地v 7.0.2 居住區(qū)內綠地應符合下列規(guī)定 v 7.0.2.1 一切可綠化的用地均應綠化，并窒發(fā)展垂直綠化； v

13、 7.0.2.2 宅間綠地應精心規(guī)劃與設計； 宅間綠地面積計算辦法應符合本規(guī)范第11章中有關規(guī)定； v 7.0.2.3 綠地率： 新區(qū)建設不應低于30%； 舊區(qū)改建不宜低于25%。 v 7.0.3 居住區(qū)內的綠地規(guī)劃，應根據(jù)居住區(qū)的規(guī)劃布局形式、環(huán)境特點及用地的具體條件，采用集中與分散相結合，點、線、面相結合的綠地系統(tǒng)。并宜保留和利用規(guī)劃范圍內的已有樹木和綠地。 v 7.0.4 居住區(qū)內的公共綠地，應根據(jù)居住區(qū)不同的規(guī)劃布局形式設置相應的中心綠地，以及老年人、兒童活動場地和其他的塊狀、帶狀公共綠地等，并應符合下列規(guī)定： v 8.0.1 居住區(qū)的道路規(guī)劃，應遵循下列原則： v 8.0.1.1 根

14、據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應選擇經濟、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式； v 8.0.1.2 小區(qū)內應避免過境車輛的穿行，道路通而不暢、避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行； v 8.0.1.3 有利于居住區(qū)內各類用地的劃分和有機聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化； v 8.0.1.4 當公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應減少交通噪聲對居民的干擾； v 8.0.1.5 在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應考慮防災救災要求； v 8.0.1.6 滿足居住區(qū)的日照通風和地下工程管線的埋設要求； v 8.0.1.7 城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應

15、充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道； v 8.0.1.8 應便于居民汽車的通行；v 8.0.2 居住區(qū)內道路可分為： 居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。其道路寬度，應符合下列規(guī)定： v 8.0.2.1 居住區(qū)道路： 紅線寬度不宜小于20M； v 8.0.2.2 小區(qū)路： 路面寬6-9M，建筑控制線之間的寬度， 需敷設供熱管線的不宜小于的不宜小于14M； 無供熱管線的不宜小于的不宜小于10M； v 8.0.2.3 組團路： 路面寬3-5M； 建筑控制線之間的寬度， 采暖區(qū)不宜小于10M； 非采暖區(qū)不宜小于8M； v 8.0.2.4 宅間小路： 路面寬不宜小于2.5M；

16、v 8.0.2.5 在多雪地區(qū)，應考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關規(guī)定。 8.0.3 居住區(qū)內道路縱坡規(guī)定，應符合下列規(guī)定：道路類別 最小縱坡 最大縱坡 多雪嚴寒地區(qū)最大縱坡 機動車道 0.2 8.0 L200m 5.0 L600m 非機動車道 0.2 3.0 L50m 2.0 L100m 步行道 0.2 8.0 4.0 8.0.4 山區(qū)和丘陵地區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設計，應遵循下列原則：v 8.0.4.1 車行與人行宜分開設置自成系統(tǒng)； v 8.0.4.2 路網格式應因地制宜； v 8.0.4.3 主要道路宜平緩； v 8.0.4.4 路面可酌

17、情縮窄，但應安排必要的排水邊溝和會車位，并應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關規(guī)定。 8.0.5 居住區(qū)內道路設置，應符合下列規(guī)定：v 8.0.5.1 小區(qū)內主要道路至少應有兩個出入口； 居住區(qū)內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連； 機動車道對外出入口間距不應小于150m。沿街建筑物長度超過150m時，應設不小于4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道； v 8.0.5.2 居住區(qū)內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75°； 當居住區(qū)內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接； v 8.0.5.3 進入組團的道

18、路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)； v 8.0.5.4 在居住區(qū)內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不應小于2. 5m，縱坡不應大于2.5%； v 8.0.5.5 當居住區(qū)內盡端式道路的長度不宜大于120m， 并應在盡端設不小于12m×12m的回車場地； v 8.0.5.6 當居住區(qū)內用地坡度大于8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道； v 7.5 居住區(qū)的道路道路規(guī)劃設計的其他規(guī)定v 8.0.5.7 在多雪嚴寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內道路路面應考慮防滑措施； 在地震設防地區(qū)，居

19、住區(qū)內的主要道路，宜采用柔性路面； v 8.0.5.8 居住區(qū)內道路邊緣至建筑物、構筑物的最小距離，應符合 表8.0.5 規(guī)定； 道路級別與建、構筑物的 關系 居住區(qū)道路 小區(qū)路 組團路及宅間小路 建筑物面向 道路 無出入口 高層 5.0 3.0 2.0 多層 3.0 3.0 2.0 有出入口 � 5.0 25 建筑物山墻面 向道路 高層 4.0 2.0 15 多層 2.0 2.0 15 圍墻面向道路 15 15 15 8.0.6居住區(qū)內必須配套設置居民汽車（含通勤車）停車場、停車庫，并應符合下列規(guī)定：v 8.0.6.1居民汽車停車場車率不應小于10； v 8.0.6.2居住區(qū)內

20、地面停車率（居住區(qū)內居民汽車的停車位數(shù)量于居民住戶數(shù)的比率）不宜超過10； v 8.0.6.3居民停車場、庫的布置應方便居民使用，服務半徑不宜大于150m； v 8.0.6.4居民停車場、庫的布置應留有必要的發(fā)展余地。v 7.5 居住區(qū)的道路二）、交通組織與路網布局v 住宅區(qū)交通組織的方式有人車分行和人車混行兩種基本方式。 v 1、 人車分行 v “人車分行”的交通組織方式是20世紀20年代在美國提出的，并首先在紐約郊區(qū)的雷德朋（Radbrun）居住區(qū)中實施（見下圖）。 v 人車分行分為平面分流和立體分流兩種方式：v 1） 平面分流v 從平面布置上入手，使車行路線和人們活動路線互不交叉。有兩種

21、平面分流常用的方法。v (1)車走外圍，人可以在社區(qū)內安全自在的活動； v (2)采用車行道進入到社區(qū)內定一的深度，做盡端式道路布置，減少用車人的步行距離，同時，人們的內部活動，沒有車行交叉的干擾。這種方式有效地解決用車和避車的矛盾。v 盡端式車行路的設計可以和人行路網相連接，用警示及活動阻攔元素來分隔。必要時可聯(lián)通使用，有利于搬家用車、防火車通行。v 盡端式車行路的長度不宜超過120M，在盡端處應設12M12M的回車場。v 2）立體分離v 人和車從立體上、下分行，完全避開交叉，在高層社區(qū)中用的最多，低層社區(qū)很少采用。主要有兩種基本布置方式。v (1)車走地下，人行地面。v 人在地面行走感到方

22、便、舒適；車走地下，用坡道引導，直接入庫，甚至可以直達本戶的底層附近，和電梯口相接近。這種方式用于小社區(qū)比較理想。如規(guī)模較大，人們出入社區(qū)的步行距離過長，使用公交車及出租車時不太方便。v (2)車走地面，人上行，走天橋。v 這種布置方式，車行暢快，可以直達各樓門口，停車泊位可安排在建筑底層，用車最為方便。人們步行進出社區(qū)，須要先上(下)一層樓，略感不方便。由于社區(qū)車行道和市區(qū)路面相平，人們往往會在下面車道上步行，而不上天橋，這就要求在規(guī)劃布置時，誘導得當，恰到好處。v 也可在地面局部做人車混行系統(tǒng)，把人行道布置好，保證步行的舒適和安全，同時使上部成為“步行天堂”，誘導上行，做到關心人們的步行環(huán)

23、境。v (3)其他一些布置方式。如車行半地下、人行半地上的局部處理方法。還有車走上空，用立交道路的方式跨過小區(qū)，這只能在特殊條什卜采用。高架道路在小區(qū)內行駛，雖然解決了和人流的交叉，但工程費用大，而且對居民的千擾太大，除了噪聲、廢氣之外，在視覺感受上也很不好，破壞社區(qū)的安逸氣氛。v v 建立“人車分行”交通組織體系的目的在于保證住宅區(qū)內部居住生活環(huán)境的安靜與安全，使住宅區(qū)內各項生活活動能正常舒適地進行，避免區(qū)內大量私人機動車交通對居住生活質量的影響，如交通安全、噪聲、空氣污染等。 v 基于這樣的一種交通組織目標，在住宅區(qū)的路網布局上應該遵循以下的原則：v 進入住宅區(qū)后步行通路與汽車通路在空間上

24、分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統(tǒng)。 v 在車行路周圍或盡端應設置適當數(shù)量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端應設回車場地。v 步行路應該貫穿于住宅區(qū)內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串連起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。 v 車行路應分級明確，可采取圍饒住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。v 人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。在有條件的情況下(如財力或地形)，可采取車行路網整體下挖并覆土，營造人工地形，

25、建立完全分離、相互完全沒有干擾的交通路網系統(tǒng)；也可以采用步行路網整體高架建立兩層以上的步行R昝網系統(tǒng)的方法來達到人車分行的目的。 v 雖然人車分行路網布局要求避免步行路網與車行路網的重疊，但允許二者在局部位置的交叉，此時如條件許可應該采用立交，特別是在行人量大的重要地段。v 2、 人車混行與局部分行v 人車分行的交通組織與路網布局在居住環(huán)境的保障方面有明顯的效果，但在采用時必須充分考慮經濟性和它的適用條件，因為它是一種針對住宅區(qū)內存在較大量的私人機動車交通量的情況而采取的規(guī)劃措施。在許多情況下，特別是在我國，人車混行的交通組織方式與路網布局有其獨特的優(yōu)點。 v 人車混行的交通組織方式是指機動車

26、交通和人行交通共同使用一套路網，具體地說就是機動車和行人在同一道路斷面中通行。這種交通組織方式在私人汽車不多的國家和地區(qū)，既方便又經濟，是一種常見而傳統(tǒng)的住宅區(qū)交通組織方式。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網布局要求道路分級明確，并應貫穿于住宅區(qū)內部，主要路網一般采用互通型的布局形式 v 三）、住宅區(qū)交通與路網規(guī)劃原則v 住宅區(qū)交通組織考慮的因素包括合理處理人與車、機動車與非機動車、快車與慢車、內部交通與外部交通、靜態(tài)交通與動態(tài)交通之間的關系，應使居民日常出行安全、便捷，使居民日常生活安靜、舒適。在具體的規(guī)劃中，如何處理這些關系應綜合考慮住宅區(qū)規(guī)模、居民的交通結構，兼顧建設資金、居住環(huán)境等因素。在我國目前居民的交通結構狀況下，不必過于強調將人與車(主要指機動車)完全分開而安排兩套獨立的路網系統(tǒng)。當然，隨著居民生活水平和對居住環(huán)境要求的提高，完全的人車混行方式將不能符合居住需求的發(fā)展，特別是在住宅院落空間和住宅群落空間中，根據(jù)條件和需要采用人車分行與人車混行結合的交通組織方式和路網布局形式更加適用。 v 三）、住宅區(qū)交通與路網規(guī)劃原則v 住宅區(qū)的路網布局規(guī)劃應在住宅區(qū)交通組織規(guī)劃的基礎上織方式的路網形式，并遵循以下原則： v 1. 順而不