基于綜合評(píng)價(jià)模型下開(kāi)放小區(qū)對(duì)周邊道路交通影響

1、    基于綜合評(píng)價(jià)模型下開(kāi)放小區(qū)對(duì)周邊道路交通影響    陳恩宏 劉陳帥 賈學(xué)勇 王偉軒摘 要：開(kāi)放小區(qū)原則上是為了優(yōu)化道路通行結(jié)構(gòu)，提高道路交通能力，避免因居住區(qū)出現(xiàn)阻礙城市交通，通過(guò)建立層次分析法模型。首先從交叉口、路段狀況兩個(gè)方面選取8個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)方案層，接著將方案層兩兩指標(biāo)相比構(gòu)建判斷矩陣，將矩陣對(duì)應(yīng)最大特征值的特征向量，經(jīng)歸一化得出方案層-中指標(biāo)對(duì)上一層的影響權(quán)值，經(jīng)一致性檢驗(yàn)后，得出有效評(píng)價(jià)指標(biāo)。關(guān)鍵詞：模糊層次分析 vissim仿真 綜合評(píng)價(jià) 正態(tài)性檢驗(yàn)1.引言封閉住宅小區(qū)破壞城市本身的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為城市交通帶來(lái)不便，提高城市交通阻塞出現(xiàn)的概

2、率，為解決這一問(wèn)題，國(guó)家發(fā)布相應(yīng)的政策，城市建設(shè)推崇開(kāi)放小區(qū)。城建小區(qū)開(kāi)放后，對(duì)于城市交通從不同方面帶來(lái)影響。小區(qū)開(kāi)放后，道路面積增大、路網(wǎng)密度提高、相對(duì)應(yīng)道路通行能里也會(huì)有提高，通過(guò)科學(xué)正確的分析，尋找開(kāi)放小區(qū)與道路交通的聯(lián)系。針對(duì)指定的車(chē)輛通行指標(biāo)，建立車(chē)輛通行指標(biāo)與周邊道路通行的定量關(guān)系，從而確定有效的評(píng)價(jià)模型，用以表示車(chē)輛通行情況的變化對(duì)道路通行的影響。開(kāi)放小區(qū)產(chǎn)生的效應(yīng)與小區(qū)自身的結(jié)構(gòu)、小區(qū)周?chē)牡缆方Y(jié)構(gòu)、車(chē)流量等指標(biāo)都有一定的關(guān)系。本題中要求建立能夠定量比較不同類(lèi)型小區(qū)在進(jìn)行開(kāi)放前后道路通行發(fā)生變化。2 基于層次分析法的指標(biāo)選取2.1 指標(biāo)選取評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的選取需遵循以下原則：（1

3、）系統(tǒng)性原則。依據(jù)體系應(yīng)能全面反映建設(shè)項(xiàng)目的綜合情況，從中找出主要方面的指標(biāo)，既能反映直接效果，又能反映間接效果，以保證綜合評(píng)價(jià)的全面性與可信度。（2）指標(biāo)可測(cè)性原則。指標(biāo)含義明確，計(jì)算指標(biāo)所需的數(shù)據(jù)資料便于收集、計(jì)算方法簡(jiǎn)便、易于掌握。（3）指標(biāo)與目標(biāo)的相關(guān)性原則。只有多個(gè)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的總目標(biāo)，因此要求指標(biāo)與目標(biāo)一定要有某種程度的相關(guān)性，指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)一定要對(duì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)。2.2建立模型模糊層次分析法step 1：建立遞階性質(zhì)層次結(jié)構(gòu)在應(yīng)用層次分析法解決問(wèn)題時(shí)，重點(diǎn)在于要把問(wèn)題分解成不同因素影響的結(jié)構(gòu)，然后按照從屬關(guān)系形成不同的層次，上層應(yīng)對(duì)下層有支配作用，據(jù)此來(lái)構(gòu)造層次

4、結(jié)構(gòu)。本文根據(jù)實(shí)際情況，將目標(biāo)層設(shè)定為評(píng)價(jià)對(duì)周邊道路通行的影響指標(biāo)體系；準(zhǔn)則層分為交叉口指標(biāo)、路段指標(biāo)；而方案層設(shè)定為交叉口延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度、交叉路口數(shù)、道路通行飽和度、車(chē)流密度、車(chē)道數(shù)、車(chē)流速度、車(chē)輛種類(lèi)8個(gè)指標(biāo)。step 2：構(gòu)造判斷矩陣方案層中的各個(gè)指標(biāo)對(duì)準(zhǔn)則層會(huì)有不同的影響，將這個(gè)定性的影響用影響標(biāo)度量化，然后構(gòu)造判斷矩陣，就可以分析出不同指標(biāo)影響的具體權(quán)重。用兩兩比較建立成對(duì)比較矩陣的辦法來(lái)比較個(gè)因子對(duì)某變量z的影響大小，即每次取兩個(gè)因子和，以表示和對(duì)z的影響大小之比，全部比較結(jié)果用矩陣表示，稱(chēng)a為z-x之間的成對(duì)比較判斷矩陣。step 3：層次單排序及一致性檢驗(yàn)判斷矩陣對(duì)應(yīng)于最大

5、特征值的特征向量，經(jīng)歸一化后即為同一層次相應(yīng)因素對(duì)于上一層次因素相對(duì)重要性的排序權(quán)值，此過(guò)程稱(chēng)為層次單排序。判斷矩陣的構(gòu)造具有一定的主觀性，由于實(shí)際情況的復(fù)雜程度，需要對(duì)求解的矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，進(jìn)行檢驗(yàn)后，才能進(jìn)行下一步層次單排序。2.3建立模型模糊層次分析法將影響對(duì)周邊道路通行能力評(píng)價(jià)的因素所占比重由大到小排序，本文選取權(quán)重大的因素作為指標(biāo)體系的分支。由表4可知，在層中我們選取、，在層中選取、，綜上，可以建立評(píng)價(jià)對(duì)周邊道路通行的影響指標(biāo)體系。3.通行能力綜合評(píng)價(jià)模型理論通行能力：即道路和交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，以最小的車(chē)頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)

6、道路斷面的最大車(chē)輛數(shù)。本文取1h為單位時(shí)間，用單位時(shí)間除以車(chē)輛車(chē)頭最小時(shí)距，計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，以此來(lái)表示小區(qū)周邊道路通行情況。3.1建立理論車(chē)輛通行公式：理想道路是指車(chē)道寬度在3.65m 以上，路旁側(cè)向余寬在1.75m 以上，沒(méi)有坡度，路面狀況良好的道路。其上行駛車(chē)輛均為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型汽車(chē)且連續(xù)不斷地以能夠與前車(chē)保持最小車(chē)頭間隔的相同速度行駛。3.2 確定修正系數(shù)修正系數(shù)是指在數(shù)據(jù)計(jì)算、公式表達(dá)等由于理想和現(xiàn)實(shí)、現(xiàn)實(shí)和調(diào)查等產(chǎn)生偏差時(shí)，為了使其盡可能的體現(xiàn)真實(shí)性能對(duì)計(jì)算公式進(jìn)行處理而加的系數(shù)，一般用表示。（1）車(chē)道數(shù)（2）車(chē)道數(shù)的改變對(duì)交通具有較大影響。車(chē)道數(shù)較多的地方，車(chē)輛能得到較好的

7、疏通，道路通行能力相對(duì)較高；車(chē)道數(shù)較少的地方，車(chē)輛堵塞幾率大，道路通行能力相對(duì)較低。（3）車(chē)道寬度和側(cè)向凈寬。側(cè)向凈寬是指車(chē)道外邊緣至路側(cè)障礙物的橫向距離。當(dāng)側(cè)向凈寬小于理想條件的數(shù)值時(shí)，會(huì)使駕駛車(chē)輛偏向路中行駛，這意味著減小車(chē)道寬度，影響通行能力。車(chē)道寬度指的是道路上供一列車(chē)輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓寬度和錯(cuò)車(chē)、超車(chē)或并列行駛所必需的余寬等。如果車(chē)道寬度設(shè)置不合理，則會(huì)影響到道路通行能力。（4）大型車(chē)。由于大型車(chē)的車(chē)型、各方面規(guī)格與普通家用車(chē)不同，在路上行駛時(shí)，會(huì)對(duì)道路通行能力造成一定影響。4.結(jié)論4.1 模型優(yōu)點(diǎn)1.將預(yù)選取的9個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析說(shuō)明，確保其合理性，進(jìn)行層次分析后得到的6個(gè)指標(biāo)相對(duì)科學(xué)合理。2.在對(duì)理論通行能力進(jìn)行修復(fù)時(shí)考慮因素細(xì)致、全面，修復(fù)因素系數(shù)準(zhǔn)確度高。3.引入“綜合評(píng)價(jià)體系模型”，對(duì)各個(gè)小區(qū)的6個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分權(quán)重求和，得到的評(píng)價(jià)結(jié)果更加科學(xué)合理。4.2 模型推廣本文建立的模糊層次分析法、“綜合評(píng)價(jià)體系模型”對(duì)于評(píng)價(jià)類(lèi)問(wèn)題，如：城市綜合評(píng)價(jià)、品牌前景評(píng)價(jià)、小區(qū)周邊環(huán)境評(píng)價(jià)等問(wèn)題仍然適用，對(duì)其指標(biāo)的選取具有借鑒意義。參考文獻(xiàn)1 姜啟源、葉其孝等，數(shù)學(xué)建模（第三版）m，機(jī)械工業(yè)出版社，2005年出版.2 韓中庚，數(shù)學(xué)建模方法及其應(yīng)用m，北京：高等教育出