汽車項(xiàng)目管理中的供應(yīng)商質(zhì)量管理創(chuàng)新

1、    汽車項(xiàng)目管理中的供應(yīng)商質(zhì)量管理創(chuàng)新    付潔瑤蘇立娟摘 要：自改革開放以來，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量已突破2.79億輛大關(guān)（汽車約為1.72億輛），機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)超過3.27億人（汽車駕駛?cè)藬?shù)超過2.8億人）。除變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)常見集中性問題外，汽車同款配置等級(jí)問題及發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問題成為全新投訴熱點(diǎn)，例如：后軸縱臂斷裂、車身漏水及燒機(jī)油等，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題則存在造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失的可能性，對(duì)汽車品牌行業(yè)形象產(chǎn)生難以挽回的影響。本文以汽車項(xiàng)目管理為切入點(diǎn)分析供應(yīng)商質(zhì)量管理現(xiàn)狀，就提出具體的創(chuàng)新管理措施進(jìn)行深入探

2、究，旨在為相關(guān)管理人員積累更多的工作經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：汽車項(xiàng)目；供應(yīng)商；質(zhì)量管理作為產(chǎn)業(yè)與技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)由零部件供應(yīng)商及汽車制造商共同完成。伴隨社會(huì)進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在社會(huì)分工日趨細(xì)化的大背景下，汽車制造商間競(jìng)爭(zhēng)以零部件供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)為主要體現(xiàn)。由此可見，做好汽車生產(chǎn)供應(yīng)商管理工作對(duì)于增強(qiáng)主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)力具有不可比擬的積極作用。現(xiàn)階段我國(guó)汽車制造行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，產(chǎn)品質(zhì)量及品牌建設(shè)得到越來越多汽車企業(yè)的關(guān)注及重視1。同時(shí)，1輛整車由上萬個(gè)零部件共同組成，約超過70%零部件交由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，整車制造質(zhì)量高低與客戶滿意度直接掛鉤，一旦零部件質(zhì)量不足則直接影響汽車使用年限及總體質(zhì)量，做好零部件供

3、應(yīng)商質(zhì)量管理工作成為保證汽車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鑒于此，本文針對(duì)汽車項(xiàng)目管理中供應(yīng)商質(zhì)量管理創(chuàng)新的研究具有重要意義。1.供應(yīng)商質(zhì)量管理的概述作為保證供應(yīng)商品質(zhì)的有力手段，供應(yīng)商質(zhì)量管理指供應(yīng)鏈總體環(huán)節(jié)中利用供應(yīng)鏈管理理論及質(zhì)量管理理論進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)價(jià)、供應(yīng)商選擇及供應(yīng)商管理的過程，以改進(jìn)維持供應(yīng)商品質(zhì)及持續(xù)供應(yīng)品質(zhì)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公司規(guī)定及客戶要求產(chǎn)品為主要目標(biāo)。由此可見，供應(yīng)商質(zhì)量管理工作占據(jù)汽車項(xiàng)目管理極其重要的地位2。同時(shí)，供應(yīng)商管理歷經(jīng)新品開發(fā)階段、樣車評(píng)估階段、小批量試產(chǎn)階段、批量生產(chǎn)階段及日常管理階段，可分為量產(chǎn)后環(huán)節(jié)及量產(chǎn)前環(huán)節(jié)，而量產(chǎn)前環(huán)節(jié)質(zhì)量管理側(cè)重于驗(yàn)證潛在供應(yīng)商品質(zhì)及考核其質(zhì)量保

4、證能力，量產(chǎn)后環(huán)節(jié)質(zhì)量管理側(cè)重于開展質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)及質(zhì)量一致性管控活動(dòng)。伴隨汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車制造工藝不斷進(jìn)步，汽車零部件出現(xiàn)大規(guī)模淘汰更新且其設(shè)計(jì)工藝趨向復(fù)雜化。從微觀角度來看，汽車由千萬個(gè)零部件制造而成。受汽車品牌、汽車型號(hào)及制造廠商間差異性的影響，汽車零部件差異造成不同型號(hào)汽車件間存在著極其微小復(fù)雜的差別3。從汽車廠角度來看，汽車制造所使用的零部件類型高達(dá)幾十萬種且涉及電子電器、化工材料及機(jī)械加工等行業(yè)。由于汽車制造零部件交易市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，汽車零部件制造逐漸向相關(guān)供應(yīng)商傾斜，換而言之做好汽車零部件質(zhì)量管理工作對(duì)于保證汽車制造質(zhì)量具有不可比擬的積極作用。2.供應(yīng)商質(zhì)量管理的現(xiàn)狀從本土品牌

5、汽車廠商角度來看，多數(shù)汽車廠商經(jīng)本地汽車零部件供應(yīng)商完成所需零部件采購(gòu)流程，具有貨源穩(wěn)定性差、供應(yīng)商來源分散及單筆采購(gòu)量少等鮮明特點(diǎn)，客觀上加劇汽車制造企業(yè)零部件采購(gòu)工作管理難度4。一旦零部件采購(gòu)手續(xù)過于復(fù)雜或零部件遭遇質(zhì)量問題則加大與零部件供應(yīng)商溝通協(xié)商難度難以快速解決所面臨的問題，阻礙零部件供應(yīng)商質(zhì)量管理工作開展。在汽車市場(chǎng)對(duì)高端車型需求量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景下，部分國(guó)內(nèi)自主汽車品牌推出高端車型，而高端車型中零部件采購(gòu)無法脫離供應(yīng)商支持，甚至需要利用國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行國(guó)外供應(yīng)商采購(gòu)。受自身技術(shù)水平限制及國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品參數(shù)較少的影響，客觀上加劇供應(yīng)商零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)管理工作難度，促使國(guó)內(nèi)

6、大部分自主汽車品牌形成“一分錢一分貨”觀念，造成采購(gòu)大量高價(jià)零部件現(xiàn)象，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)自主汽車品牌喪失市場(chǎng)議價(jià)能力5。同時(shí)，主機(jī)廠每年定期開展零部件供應(yīng)商工程審查工作，不同的供應(yīng)商所歷經(jīng)的審查工作周期也不盡相同，并且審查過程中零部件供應(yīng)商耗費(fèi)大量人力、財(cái)力及物力實(shí)現(xiàn)全面追蹤零部件生產(chǎn)過程評(píng)估其生產(chǎn)質(zhì)量。一旦審查環(huán)節(jié)過于頻繁則存在擴(kuò)大成本投入的可能性。此外，目前我國(guó)一級(jí)零部件供應(yīng)商質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，存在隨意開發(fā)下級(jí)供應(yīng)商問題亟待解決。3.供應(yīng)商質(zhì)量創(chuàng)新管理措施3.1構(gòu)建招標(biāo)體系在實(shí)際管理的過程中，汽車生產(chǎn)企業(yè)遵循實(shí)事求是的工作原則積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理理念，做好汽車零部件市場(chǎng)供應(yīng)商前期系統(tǒng)調(diào)查工作，以各個(gè)汽車零

7、部件供應(yīng)商相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、市場(chǎng)口碑及行業(yè)風(fēng)評(píng)為切入點(diǎn)分析供應(yīng)商綜合能力，挑選出具有合作精神、誠(chéng)信意識(shí)強(qiáng)及質(zhì)量保障的汽車零部件供應(yīng)商，結(jié)合已挑選出優(yōu)質(zhì)的汽車零部件供應(yīng)商名單開展供應(yīng)商業(yè)務(wù)咨詢，找出與汽車生產(chǎn)企業(yè)制造要求相匹配的汽車零部件供應(yīng)商，進(jìn)一步縮小汽車生產(chǎn)企業(yè)招投標(biāo)范圍，以達(dá)到提高招標(biāo)效率的目標(biāo)，促使企業(yè)獲得最佳的招標(biāo)效果，選擇出最為符合自身特點(diǎn)及最為優(yōu)質(zhì)的汽車零部件供應(yīng)商。3.2健全管理模式俗語有云“打鐵需要自身硬”，換而言之汽車生產(chǎn)企業(yè)必須主導(dǎo)汽車零部件供應(yīng)商質(zhì)量管理工作。因此在實(shí)際管理的過程中，汽車生產(chǎn)企業(yè)遵循具體問題具體分析的工作原則積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理理念，加大對(duì)于零部件供應(yīng)商質(zhì)量監(jiān)

8、督管理工作的重視程度，通過抽樣調(diào)查汽車零部件供應(yīng)商所提供的零部件質(zhì)量等方法，控制其零部件合格率始終處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并且做好客戶溝通聯(lián)系工作，尤其是已售出車倆實(shí)行質(zhì)量跟蹤管理模式，針對(duì)質(zhì)量不合格的車輛投訴提供相應(yīng)的后續(xù)處理服務(wù)，例如：受損零部件包退包換等，叮囑車主定期檢查車輛排查其質(zhì)量問題，為日后汽車生產(chǎn)提供質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)。3.3總結(jié)管理經(jīng)驗(yàn)由于汽車品牌經(jīng)營(yíng)成功與失敗不止與汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力及資金實(shí)力間存在著密切聯(lián)系，更無法脫離其自身管理能力。相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)管理水平及核心技術(shù)均明顯落后，尤其是管理模式及管理理念，客觀上要求企業(yè)管理人員不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化管理流程。因此在實(shí)際

9、管理的過程中，汽車生產(chǎn)企業(yè)遵循可持續(xù)性發(fā)展的工作原則積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理理念，通過引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商管理理念等方法，不斷優(yōu)化供應(yīng)商質(zhì)量管理流程，不斷革新供應(yīng)商質(zhì)量管理模式彌補(bǔ)其原有模式的不足，以全新思路方式為指導(dǎo)提高汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管理工作水平，及時(shí)總結(jié)相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到獲取事半功倍管理效果的目標(biāo)。4.結(jié)語通過本文探究，認(rèn)識(shí)到伴隨汽車制造產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車制造配套企業(yè)分工日趨細(xì)化，汽車制造企業(yè)以追求市場(chǎng)占有率為前提，客觀上要求其主機(jī)廠構(gòu)建具有企業(yè)特色的質(zhì)量管理體系。供應(yīng)商質(zhì)量管理作為汽車項(xiàng)目管理的主要組成部分，得到越來越多主機(jī)廠工作人員的關(guān)注及重視。因此，管理人員積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工作理念立足于企業(yè)自身實(shí)際情況，不斷優(yōu)化供應(yīng)室質(zhì)量管理模式，從根源上認(rèn)識(shí)到做好供應(yīng)室質(zhì)量管理工作的必要性及重要性，以達(dá)到降低質(zhì)量問題發(fā)生率的目標(biāo)，確保產(chǎn)品制造質(zhì)量處于穩(wěn)定狀態(tài)，大大提高供應(yīng)商等級(jí)。參考文獻(xiàn)：1康新龍，尚偉.b汽車供應(yīng)商質(zhì)量管理研究j.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2018（01）：132-135.2康新龍，尚偉.b汽車公司供應(yīng)商質(zhì)量管理研究j.汽車工業(yè)研究，2017（10）：33-36