沿海港口城市物流競爭力評價與聚類分析

1、    沿海港口城市物流競爭力評價與聚類分析    徐文靜內(nèi)容摘要：本文從沿海港口城市物流競爭實力和物流競爭潛力兩個維度構(gòu)建沿海港口城市物流競爭力評價指標體系；然后以“一帶一路”規(guī)劃中的14個沿海港口城市2014年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進行城市物流競爭力的因子分析和聚類分析。結(jié)果表明，上海市的物流競爭力最強，廣州、深圳市的物流競爭力較強，天津、寧波、大連、青島市的物流競爭力一般，廈門、福州、煙臺、泉州、舟山、湛江、汕頭市的物流競爭力較弱。最后，對處于不同物流競爭力水平下的沿海港口城市如何根據(jù)自身情況提升物流競爭力提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：沿海港口城市 物流競爭力 因

2、子分析 聚類分析近年來，我國沿海港口城市加大對外開放程度，各沿海港口城市的物流業(yè)產(chǎn)值均有較大提高。2014年上海市、廣州市、深圳市的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值分別為108.55億元、125.4332億元和37.1136億元。由此可見，在“一帶一路”規(guī)劃下我國沿海港口城市物流將會成為未來經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。如果科學地制定沿海港口城市物流競爭力評價指標體系，并客觀地對評價結(jié)果進行分類分析，將會促進各沿海港口城市的自身發(fā)展。文獻綜述回顧國內(nèi)學者相關(guān)方面的研究，早期主要從影響物流競爭的因素角度出發(fā)對物流競爭進行分析研究。汪波等（2005）分析了區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)鍵是物流合理程度、物流子系統(tǒng)效率及服務

3、水平、外部環(huán)境三個關(guān)鍵因素，并圍繞這三個關(guān)鍵因素構(gòu)建天津地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展水平評價指標體系。郁玉兵等（2008）根據(jù)安徽省城市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從城市物流區(qū)位商、中心性、市場繁榮度、貨運量比重和工業(yè)總生產(chǎn)值比重等5個角度對安徽省城市物流發(fā)展水平進行測評。高秀麗等（2010）從競爭力的內(nèi)涵出發(fā)，將區(qū)域物流競爭力指標體系分成了區(qū)域物流競爭實力和區(qū)域物流競爭潛力兩個層面。張寶友等（2011）分析了物流標準對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響，從技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭、企業(yè)能力和政府規(guī)制等四個方面對江蘇省和浙江省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行比較。秦璐（2012）通過對城市物流空間結(jié)構(gòu)特征及演化理論的研究，發(fā)現(xiàn)物流是城市發(fā)展的基礎(chǔ)

4、。隨著研究的進一步深入，物流競爭力評價指標體系被不斷完善。呂璞等（2009）認為構(gòu)建城市物流發(fā)展水平指標體系應考慮它與物流輻射區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，并從城市物流發(fā)展能力、城市物流發(fā)展環(huán)境、城市能源消耗與環(huán)境污染三個層面對其進行評估。薛東前等（2012）在對內(nèi)陸中心城市的物流競爭力進行評價時，認為應結(jié)合城市自身的特點從社會經(jīng)濟發(fā)展水平、相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)的物流需求狀況、城市物流基礎(chǔ)設施狀況、城市所處區(qū)位條件、空間物流網(wǎng)絡復雜度、人力資源狀況、制度與政策環(huán)境、物流信息技術(shù)發(fā)展水平、鄰近城市物流業(yè)發(fā)展水平等九大方面考慮建立評價指標體系。期間，部分學者也提出了對物流競爭力評價指標體系不同的評價方法。趙莉琴等（

5、2011）總結(jié)了目前評價城市物流競爭力體系的方法，有delphi法、ahp法、多層次模糊判斷等。譚觀音等（2012）采用因子分析和聚類分析的方法對2005年海峽西岸經(jīng)濟區(qū)城市物流競爭力和2009年的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)城市物流競爭力做了動態(tài)評估。呂璞等（2012）采用主成分分析的方法對大連、天津、上海三個城市的物流發(fā)展水平進行評價。宗會明等（2017）應用ahp模型構(gòu)建西部地區(qū)物流節(jié)點城市物流競爭力體系，并采用熵權(quán)法對指標的權(quán)數(shù)進行修正。賈冀南等（2015）采用基于直覺模糊的層次分析法構(gòu)建城市物流競爭力評價指標體系。楊浩軍（2015）運用鉆石模型分析了區(qū)域物流競爭力影響因素，并基于模糊層次判斷法給出

6、了區(qū)域物流競爭體系的綜合評價方法。評價指標體系的構(gòu)建及分析方法（一）評價指標體系構(gòu)建目前文獻所建立的指標體系一般都以省級或區(qū)域為競爭力主體，與本文研究對象的主體層次略有不同。鑒于此，參考以往的指標體系構(gòu)建模式，并結(jié)合沿海港口城市的獨特性，根據(jù)指標整理的可得性、定量性、可比性、可行性和系統(tǒng)性等原則，從競爭潛力和競爭實力兩個維度來構(gòu)建沿海港口城市物流競爭力評價指標體系（見表1）。沿海港口城市物流競爭實力。沿海港口城市物流競爭實力是基于現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢和競爭資源，反應了該城市目前的物流競爭能力，由該城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況、基礎(chǔ)設施建設和當前產(chǎn)業(yè)規(guī)模所體現(xiàn)。所以，沿海港口城市物流競爭實力指標體系主要包括經(jīng)濟

7、發(fā)展、基礎(chǔ)設施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模三個層面。經(jīng)濟發(fā)展層面包括城市生產(chǎn)總值（gdp）、第三產(chǎn)業(yè)增加值兩個能夠體現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展水平和物流所在行業(yè)發(fā)展水平的指標?；A(chǔ)設施層面包括港口貨物吞吐量和公路通車里程兩個指標，著重突出了港口物流在沿海港口城市的重要性。產(chǎn)業(yè)規(guī)模層面包括貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量和交通運輸、倉儲、郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)三個能從運量、運距和相關(guān)從業(yè)人數(shù)衡量該城市物流總量的指標。沿海港口城市物流競爭潛力。沿海港口城市物流競爭潛力是指未來的競爭優(yōu)勢和后續(xù)的能力表現(xiàn)，反應其未來物流競爭能力的發(fā)展速度和趨勢，由該城市的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展和信息化水平建設所體現(xiàn)。所以，沿海港口城市物流競爭潛力指標體系主要包括經(jīng)貿(mào)潛力和信息

8、化水平兩個層面。經(jīng)貿(mào)潛力層面包括人均地區(qū)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額和進出口總額三個能夠體現(xiàn)出未來城市經(jīng)濟發(fā)展勢頭和對外開放程度的指標。信息化水平層面包括移動電話用戶、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶和郵電業(yè)務總量三個能夠使物流效率提高的潛力指標。（二）模型和分析方法本文采用因子分析和聚類分析對一個多層次、多指標的沿海港口城市物流競爭力進行評價和分類。因子分析的實質(zhì)是在許多變量中找出隱藏的具有代表性的因子，即通過降低維度來減少變量的數(shù)目，把原本龐大復雜的計算變成只有幾個具有代表性且不相關(guān)的主因子的簡單計算。因子分析的計算步驟如下：數(shù)據(jù)標準化。為客觀地對評價指標體系進行評估，需對各個評價指標的數(shù)據(jù)進行無量綱化處理

9、，本文采用z-score方法對數(shù)據(jù)進行標準化處理。標準化的公式如下：endprintzij為第i個城市的第j個指標的標準化樣本值，xij為第i個城市的第j個指標的原始數(shù)據(jù)值，uj為xij的均值，j為xij的標準差。如此，經(jīng)過轉(zhuǎn)化得到標準化的矩陣。相關(guān)系數(shù)矩陣是一種線性相關(guān)系數(shù)，反應兩個或多個變量線性相關(guān)程度的統(tǒng)計量。相關(guān)系數(shù)用r表示，描述的是兩個或多個變量間線性相關(guān)強弱的程度。提取主因子。首先，對特征方程進行求解：|r-e|=0得到相關(guān)系數(shù)矩陣r的特征值i（i=1、2.n）和相對應的特征向量ei（i=1、2.n）。然后根據(jù)求出的相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值i，得到各因子方差貢獻率：最后，根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩

10、陣大于1的特征值或者因子累計方差貢獻率大于85%的原則提取k個主因子。確定因子載荷矩陣。因子載荷矩陣是各個原始變量的主因子表達式的系數(shù)，用a表示，反應提取的公因子對原始變量的影響程度。xij=a11×f1+a12×f2+a1k×fk首先，計算因子載荷矩陣：然后，采用最大方差法對因子載荷矩陣進行正交旋轉(zhuǎn)，使因子載荷矩陣的結(jié)構(gòu)簡化。綜合評價得分。綜合評價得分是整個評價指標體系的最終得分，由各個主因子與其權(quán)重相乘的累加組成。各個主因子的得分公式：fi =c tx （i=1，2，k）主因子權(quán)重計算。主因子的權(quán)重是由第i個因子的方差累計貢獻率與全部k個主因子累計的方差貢獻率

11、之比計算得出。假設方差累計貢獻率由字母u表示，則主因子的權(quán)重計算公式為：最后，計算每個樣本城市的綜合評價得分：w=w11×f1+w12×f2+w1k×fk綜合評價得分即各個城市不同的物流競爭力得分，根據(jù)由大到小的順序，對各個城市的物流競爭力進行排序。聚類分析，即“物以類聚”。聚類分析的方法有q型聚類、r型聚類等，本文采用k-mean聚類的方法對各個城市的物流競爭力進行聚類分析。k-mean聚類分析的步驟：指定聚類數(shù)目k；確定k個初始類中心點；根據(jù)距離最近原則進行分類；中心確定k個類中心點；判斷是否滿足終止聚類分析的條件。沿海港口城市物流競爭力實證分析數(shù)據(jù)來源及標準

12、化處理。本文選取的樣本城市是“一帶一路”規(guī)劃中的重點沿海港口城市，數(shù)據(jù)來自于上海市統(tǒng)計年鑒2015、深圳統(tǒng)計年鑒2015、廣州統(tǒng)計年鑒2015等統(tǒng)計年鑒和統(tǒng)計公報。利用spss對2014年各大沿海港口城市13個指標的數(shù)據(jù)進行標準化的處理，結(jié)果如表2所示。（一）因子分析適用性檢驗。在進行因子分析之前，對構(gòu)建的評價指標體系進行因子分析的適用性檢驗，分析樣本數(shù)據(jù)是否適合進行因子分析。因子分析的適用性檢驗采用巴特利特球度檢驗和kmo檢驗。運用spss軟件對樣本數(shù)據(jù)進行巴特利特球度檢驗和kmo檢驗，結(jié)果如表3所示。由統(tǒng)計學家kaiser給出的標準判斷，當kmo檢驗值大于0.6，則適合進行因子分析。樣本數(shù)

13、據(jù)的kmo檢驗值結(jié)果為0.660，大于給出的標準，因此適合進行因子分析。巴特利特球度檢驗球度的近似卡方分布值為210.715，在可接受范圍之內(nèi)。df為78，具有較強的可信性。顯著性為0.00，小于0.05則拒絕原假設，表明13個指標之間具有顯著的相關(guān)性，適合進行因子分析。主因子提取。利用spss對13個指標進行方差最大化的正交旋轉(zhuǎn)法提取主因子，然后基于碎石圖的大致判斷和特征值大于1的原則確定主因子的個數(shù)，抽取主因子。結(jié)果如圖1所示。由圖1可以看出，此樣本數(shù)據(jù)的13個指標適合抽取3個主因子，同時表4計算出的結(jié)果也是提取了3個主因子。3個主因子f1、f2、f3的累計貢獻率達86.209%，共解釋了

14、13個指標86.209%的信息量，信息損失量較小。旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。如表5所示，貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、公路通車里程、第三產(chǎn)業(yè)增加值、gdp、社會消費品零售總額、交通運輸從業(yè)人員在f1上具有較高載荷，說明f1是物流競爭實力中經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設施和產(chǎn)業(yè)規(guī)模三個層面具有綜合代表性的主因子。進出口總額、移動電話用戶、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶在f2上具有較高載荷，說明f2是物流競爭潛力中經(jīng)貿(mào)潛力和信息化水平兩個層面具有綜合代表性的主因子。人均gdp在f3上具有較高載荷，說明f3反映了未來城市經(jīng)濟主要發(fā)展趨勢。綜合評價得分。首先確定各個主因子得分和各自的方差貢獻率，然后根據(jù)公式算出該評價體系下各城市

15、的綜合評價得分，最后根據(jù)各城市的綜合得分進行排序。計算公式為：（二）聚類分析運用spss中的k-mean聚類分析方法對14個樣本城市的綜合得分進行聚類分析，自行設定聚類數(shù)目為4，結(jié)果如表7所示。如表6、7所示：第一類最富有物流競爭力的城市是上海，綜合得分為1.50，排名第一；第二類較富有物流競爭力的城市是廣州和深圳，綜合得分分別為0.81和0.68；第三類物流競爭力一般的城市為天津、寧波、大連、青島，綜合得分分別為0.30、-0.07、-0.08和-0.09；第四類物流競爭力較弱的城市為廈門、福州、煙臺、泉州、舟山、湛江、汕頭，綜合得分為-0.25、-0.30、-0.36、-0.41、-0.4

16、6、-0.63、-0.65。結(jié)論及建議沿海港口城市物流競爭力評價體系是對目前經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、信息化水平和未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢與潛力的綜合評價，本文從物流競爭實力和物流競爭潛力兩個維度進行評估。對樣本數(shù)據(jù)進行因子分析和排序，發(fā)現(xiàn)上海市物流競爭力第一，其次是廣州、深圳、天津、寧波、大連、青島、廈門、福州、煙臺、泉州、舟山、湛江、汕頭。根據(jù)因子分析的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)第1類物流競爭力強的城市是上海，第2類物流競爭力較強的城市是廣州、深圳，第3類物流競爭力一般的城市是天津、寧波、大連、青島，第4類物流競爭力較弱的城市是廈門、福州、煙臺、泉州、舟山、湛江、汕頭。結(jié)果基本符合客觀情況，但關(guān)于衡量物流競爭

17、實力和物流競爭潛力方面的指標選取還有待進一步改進。endprint第一類城市上海的地理位置優(yōu)越，配套基礎(chǔ)設施完備，信息化平臺建設先進，經(jīng)濟發(fā)展水平處在全國前列。從整個“一帶一路”規(guī)劃看，上海應發(fā)揮關(guān)鍵作用。但實際上，上海市經(jīng)濟發(fā)展趨勢上的潛力不如廣州、深圳等城市，需要從物流競爭潛力方面尋找“經(jīng)濟增長源泉”來鍛造更強的物流競爭力。對于廣州、深圳這兩個第二類城市而言，它們正處于經(jīng)濟快速發(fā)展階段，若想躋身一類城市還需要擴大物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加強信息化水平建設。而天津等第三類城市則需要加強物流基礎(chǔ)設施建設，完善港口基礎(chǔ)設施的建設以增加港口吞吐量等，使物流發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展互相協(xié)調(diào)。對于廈門、福州等第四類城市，

18、其經(jīng)濟發(fā)展、物流基礎(chǔ)設施建設和信息化水平都與一類、二類和三類城市有較大差距，需要當?shù)卣攸c規(guī)劃，發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，大力建設物流基礎(chǔ)設施，全方位來提高物流競爭力。上海、廣州、深圳等14個城市作為“一帶一路”重點發(fā)展的港口城市，對我國對外開放政策發(fā)揮著重要的支持作用。同時，這些城市的物流競爭力也是綜合國力的體現(xiàn)，提升它們的物流競爭力水平具有重要的戰(zhàn)略意義。通過對“一帶一路”規(guī)劃的沿海港口城市物流競爭力進行評價和分類，可以從側(cè)面了解各個港口城市物流發(fā)展的不足和瓶頸并加以解決，實現(xiàn)各個港口城市物流競爭力的共同提高，促進“一帶一路”規(guī)劃愿景的實現(xiàn)，為我國綜合國力的提升做出重要貢獻。參考文獻：1.秦璐.城市物流空間結(jié)構(gòu)特征及演化理論研究d.北京大學，20122.汪波，楊天劍，趙艷彬.區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評價j.工業(yè)工程，2005（1）3.郁玉兵，曹有揮，曹言紅.安徽