從德邦I(lǐng)PO看物流發(fā)展

1、從德邦I(lǐng)PO看物流發(fā)展從德邦I(lǐng)P0看物流發(fā)展快遞企業(yè)上市元年后，會是快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)上市元年嗎？援引知情人士透露，中國物流公司百世物流正計劃今年在美國啟 動首次公開招股(IP0),融資金額約為10億美元。百世目前正在為 IP0挑選投行，預(yù)計最早將于今年9月或10月進(jìn)行IP0。從目前的 交易方案來看，百世IP0或?qū)⒂型蔀榻衲曛袊驹诿绹?guī)模最 大的上市交易。自去年中通快遞赴美IP0以來，中國物流企業(yè)再次強(qiáng)橫出海， 一出手便有望占據(jù)今年中赴美上市企業(yè)頭條。當(dāng)然這不是重點(diǎn)，自2016年中國快遞企業(yè)紛紛上市后，中國的 物流企業(yè)要順勢崛起，此前物流從業(yè)者都在強(qiáng)調(diào)中國物流企業(yè)與國 外相比，各方而都稍顯不

2、足，無論是體量還是運(yùn)輸效率上，但是在 快遞企業(yè)真正走出去，將數(shù)據(jù)公開以后，可以看出，中國的物流企 業(yè)在發(fā)展速度上己經(jīng)逐步趕超外國，變身快遞大國，拿到世界級別 快遞企業(yè)稱號，尤其是在順豐上市以后，給中國快遞股注入一針強(qiáng) 心劑，短時間內(nèi)股市一路上揚(yáng)。雖然對于物流行業(yè)來講，快遞企業(yè)上市無疑是一件利好的事情， 但是這也給行業(yè)中的同類企業(yè)帶來不小的壓力?？爝f企業(yè)上市后， 由于同質(zhì)化嚴(yán)重，并不會選擇收購?fù)惪爝f企業(yè)，但快運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸 企業(yè)則成為“下手”目標(biāo)，例如前段時間圓通發(fā)布公告稱，擬收購 全國排名前五的某快運(yùn)企業(yè)，不過以失敗告終，網(wǎng)傳“是因價格沒 有談攏”。這類競爭最直接的結(jié)果是導(dǎo)致天天快遞擁抱蘇寧物流

3、，全峰快遞 整體并入青旅物流。快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)也恐于被收購，近幾年也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)，將觸角 伸向快遞業(yè)務(wù)，看重快遞市場增長空間大特點(diǎn)，但是快遞企業(yè)也不 安于寂寞，也在向快運(yùn)零擔(dān)方而延伸業(yè)務(wù)，快遞快運(yùn)形成互相滲透 的局而。目前快遞市場格局自然不用過多介紹，以順豐為首的一線快遞企 業(yè)在不斷分食市場，培育除快遞以外的補(bǔ)充業(yè)務(wù)，慢慢打通整條產(chǎn) 業(yè)鏈上下游。而中小快遞企業(yè)則表現(xiàn)出兩種局面，一是尋找靠譜合 作伙伴，抱團(tuán)生存，另外一種就是加緊差異化布局，在重量、服務(wù) 范圍、時效、價格方而迅速打出差異標(biāo)簽，尋求最后的“稻草”。反過來看快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)，在市場占有率方而，德邦處于領(lǐng)先位置, 但這個優(yōu)勢（市場占有率）也在

4、逐年下降，面對來自天地華宇、中鐵 物流、安能等追趕，壓力也越來越大，從其2017年3月16日曝光 的招股書顯示，德邦近3年人力成本增長明顯，勞動力從5萬升至 11萬，有些“人海戰(zhàn)術(shù)”的意思，不過德邦方面表示，此舉是為了 更好完善新增快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)，末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)需要人力、物力、 財力支持。不僅如此，作為直營體系的德邦來說，想要立于不敗之地，就要 不斷擴(kuò)大規(guī)模才能間接擴(kuò)大市場占有率，而這就需要源源不斷的資 金支持，還沒有上市的德邦只能在去年采取事業(yè)合伙人模式，將業(yè) 務(wù)薄弱的支線區(qū)域交由其運(yùn)營，并在2013年開始布局快遞業(yè)務(wù)，據(jù) 德邦最新招股書顯示，快遞業(yè)務(wù)前期投入較大，直到2016年才開始 盈利

5、。術(shù)業(yè)有專攻，快遞、零擔(dān)同屬物流，但在運(yùn)輸及產(chǎn)品方面有很大 差別，雙方雖有聯(lián)系，但要交叉整合還是有一定的難度，各自都有 各自領(lǐng)域的壁壘：一、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)以2C為主，需要無盲點(diǎn)覆蓋，這就對快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆 蓋提出了較高的要求，目前快遞企業(yè)布局多是以城市為主，在“向 西向下”方而還有待提高，只有中國郵政在整個覆蓋網(wǎng)絡(luò)上值得一 提，但是奈何在時效方而被民營快遞領(lǐng)先一步，不過近幾年包括順 豐、*一達(dá)、京東等都在加緊村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的布局;快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò) 方而則以2B為主，不需要對接更多的散戶，給運(yùn)輸包括路由規(guī)劃帶 來一定的便利，相對固定的客戶可以節(jié)約更多的時間。2C、2B完全是兩個領(lǐng)域，對于快遞、快運(yùn)企

6、業(yè)來講，想把二者 融合需要付出很多人力、物力、財力，網(wǎng)絡(luò)打通或拓展就是一個難 點(diǎn)，在干線運(yùn)輸上可以共用一套系統(tǒng)，但是在前端收貨、末端配送 方而，怎么辦?例如順豐、通達(dá)系、德邦等大企業(yè)可以選擇在系統(tǒng)方 面完善，有資金作為支撐，但中小企業(yè)怎么辦?只能默默看著？二、人員配置快遞企業(yè)在發(fā)展過程中需要大量末端快遞員支撐，無盲點(diǎn)覆蓋才 能提供更好的服務(wù)，但是這也給快遞企業(yè)造成不小的壓力，畢竟現(xiàn) 在人力成本居高不下，如果快遞繼續(xù)拓展快運(yùn)、零擔(dān)等業(yè)務(wù)，在人 力方而如何解決，繼續(xù)擴(kuò)大人力隊伍還是有更好的折中辦法？以目前 情況開看，各大快遞企業(yè)紛紛在提高時效，各類當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn) 品不斷推出，如果只擴(kuò)充業(yè)務(wù)不擴(kuò)充

7、人力，怎么保證時效?如果不擴(kuò) 充人力，如何擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，畢竟現(xiàn)在還沒有到完全自動化時代。快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在運(yùn)營過程中，相比于快遞企業(yè)不需要太多人力, 但是將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到快遞業(yè)務(wù)之后，就需要在基層鋪設(shè)更多的配送網(wǎng) 點(diǎn)，招攬更多的一線快遞員完成配送任務(wù)，這方面從德邦的招股書 中可以看到，德邦自從2013年進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)后，公司人數(shù)在直線上 升，從2014年的5萬多升至2016年11萬多，人力成本壓力很大。三、資金投入這方而主要從企業(yè)布局來講，在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上拓展新業(yè)務(wù)， 首先需要資金支撐，萬事開頭難，從德邦拓展快遞業(yè)務(wù)上可以看出, 前兩年是虧損的，直到2016年才有凈利。而據(jù)目前市場情形來看， 一線快

8、遞企業(yè)己經(jīng)上市，有實(shí)力（資金）不斷開拓市場，而還沒有上 市的快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)，又有幾家有德邦一樣的實(shí)力，可以花幾年時 間虧本賺吆喝，而這也要得益于德邦在零擔(dān)運(yùn)輸方而帶來的利潤可 以支撐下來。目前來看，快運(yùn)、零擔(dān)企業(yè)在今年到明年會相繼上市，可是晚了 這一步怎么彌補(bǔ)，商場如戰(zhàn)場，爭分奪秒，生死一瞬間。四、運(yùn)營模式（直營、加盟）順豐在快遞領(lǐng)域是直營模式，德邦在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域是直營模式 （2016年開啟事業(yè)合伙人模式），雙方各自占有優(yōu)勢，同屬各自領(lǐng)域 的領(lǐng)頭羊，與加盟模式相比益處良多，但是這種“重模式”不利于 快速擴(kuò)張，反而弊端不少的“加盟制”可以迅速普及開來，這也是 為什么存在諸多問題，但“加盟制”卻依

9、然存在的理由。德邦久坐零擔(dān)市場老大尚感覺火燒眉毛，那么二線的中鐵物流、 天地華宇、佳吉快運(yùn)、盛輝物流、安能物流等企業(yè)壓力同樣不小， 一方面要“抵抗”快遞企業(yè)的滲透，另一方面還要“跑步向前”。 安能物流在2016年初被曝拿出20億元做快遞業(yè)務(wù)，后因無證經(jīng)營 被迫暫停招商，后期快遞經(jīng)營許可證批復(fù)下來后，逐步恢復(fù)個別省 份的招商工作。可以看出，快遞、快運(yùn)企業(yè)都在蓄意謀劃拓展業(yè)務(wù)，但是這條路 上還有很多荊棘，以目前己經(jīng)上市的快遞企業(yè)為例，己經(jīng)拿到錢 的.“加盟制”快遞企業(yè)會不會迅速擴(kuò)張到零擔(dān)等領(lǐng)域占領(lǐng)市場，還 會給順豐、德邦這類直營企業(yè)及還沒有上市計劃的其他企業(yè)機(jī)會嗎？據(jù)了解，EMS己經(jīng)開展合同物流業(yè)

10、務(wù)；中通快遞于2016年4月開 啟快運(yùn)業(yè)務(wù)（小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車運(yùn)輸）；百世快遞成立快運(yùn)事 業(yè)部;韻達(dá)成立快運(yùn)項目組;優(yōu)速、速爾開啟大包裹戰(zhàn)略;圓通試運(yùn)營 電商大件。目前這種情況，只能說快遞企業(yè)跨界腳步在加快，留給快運(yùn)企業(yè) 的時間不多了。從順豐及*一達(dá)上市后資金用途中可以看出，大家 都在信息化方而不遺余力的投入，占了不小的比重，以德邦為首的 “后來者”可以追上嗎？快遞專家趙小敏認(rèn)為，行業(yè)粗放階段尚未結(jié)束，目前走在專業(yè)物 流的道路上?！翱爝\(yùn)和快遞對企業(yè)來說是相輔相成的關(guān)系。中長期 來說（行業(yè)）前10名都會是綜合性物流企業(yè)，從國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品細(xì)分角 度看，目前順豐和百世是相對做的到位的?！币灿袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對快遞企業(yè)來說，目前的快運(yùn)業(yè)務(wù)并不復(fù)雜,