淺議普通等級(jí)公路對(duì)路面基層施工的要求

1、    淺議普通等級(jí)公路對(duì)路面基層施工的要求    趙凌宇（黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司）摘 要：在公路建設(shè)施工中，普通等級(jí)公路路面基層施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路行車(chē)的安全性和可靠性，這就要求施工單位充分做好路面基層施工質(zhì)量管理與控制工作，結(jié)合路面基層施工特點(diǎn)選取科學(xué)化的施工技術(shù)，開(kāi)展有針對(duì)性的施工操作。本文簡(jiǎn)要探討普通等級(jí)公路對(duì)路面基層施工的具體要求，為后期施工工作的順利進(jìn)行以及工作架構(gòu)的創(chuàng)新提供可靠的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：普通等級(jí)公路；路面基層；施工在普通等級(jí)公路建設(shè)過(guò)程中，路面并不是獨(dú)立存在的，其存在于路面基層組織以下，在保證其使用功能得到有效發(fā)揮的基

2、礎(chǔ)上，延長(zhǎng)其使用壽命。普通等級(jí)公路路面基層施工具有一定復(fù)雜性和特殊性，為確保其保障功能得到充分發(fā)揮，應(yīng)當(dāng)結(jié)合普通路面的架構(gòu)形式及基層特點(diǎn)加以全面分析，準(zhǔn)確把握普通等級(jí)公路對(duì)路面基層施工的具體要求，從而推進(jìn)路面基層施工的安全順利進(jìn)行。1 路面基層施工中需要注意的問(wèn)題及解決方案1.1 離析現(xiàn)象及其解決方案在普通等級(jí)公路路面基層施工中，瀝青和混凝土是比較常用的基層施工原材料，相關(guān)工程實(shí)踐表明，瀝青和混凝土原材料在實(shí)際施工應(yīng)用中極易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響攤鋪質(zhì)量，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的路面基層裂縫，嚴(yán)重影響普通等級(jí)公路建設(shè)質(zhì)量。究其原因可知，瀝青與混凝土分配比例不均勻或混合料精度不一致，極易導(dǎo)致離析現(xiàn)象出

3、現(xiàn)，若在混合料成型后并未及時(shí)采取有效措施進(jìn)行修補(bǔ)處理，一旦受到縫隙槽松動(dòng)或降水匯集等因素的影響，會(huì)對(duì)路面基層產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，甚至導(dǎo)致普通等級(jí)公路在投入使用后存在嚴(yán)重的安全隱患。此種情況下，應(yīng)當(dāng)積極采取有效措施對(duì)離析現(xiàn)象進(jìn)行處理。施工單位應(yīng)結(jié)合施工原材料的具體成分，選取相同的瀝青混凝土混合物過(guò)篩，之后對(duì)路面基層裂縫進(jìn)行二次傾倒處理，并借助于壓路機(jī)等大型設(shè)備進(jìn)行修整處理，確保填補(bǔ)縫隙等工藝目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在普通等級(jí)公路路面基層施工中，瀝青混凝土混合料攤鋪過(guò)程中，若料斗側(cè)板升降過(guò)于頻繁，極易導(dǎo)致瀝青混凝土混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，尤其是在運(yùn)料車(chē)卸料后，最后一班在車(chē)輛受料斗內(nèi)大多為大粒徑碎石，一旦將其傾倒入

4、布料器，極易出現(xiàn)離析問(wèn)題，從而影響路面基層施工的整體質(zhì)量。為有效解決此類(lèi)原因?qū)е碌臑r青混凝土混合料離析問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)細(xì)節(jié)控制與管理，待運(yùn)料車(chē)卸完混合料后，及時(shí)撤離攤鋪機(jī)，調(diào)整刮料板的運(yùn)行狀態(tài)，令其停止后，將側(cè)板余料收起，待下一輛運(yùn)料車(chē)卸料完成后方可再次轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，以確保余料統(tǒng)一送入布料器中，最大程度上降低離析問(wèn)題的發(fā)生幾率。1.2 對(duì)于路面不平的解決方案在普通等級(jí)公路路面基層施工中，為加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與控制，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面不平問(wèn)題進(jìn)行妥善處理，結(jié)合普通等級(jí)公路路面基層施工的實(shí)際情況加以全面分析，規(guī)范瀝青混合料的攤鋪施工環(huán)節(jié)，結(jié)合路面基層施工的實(shí)際情況準(zhǔn)確控制集料粒徑，對(duì)瀝青混合料的含量及配比進(jìn)行優(yōu)

5、化調(diào)整，合理控制瀝青混合料壓實(shí)系數(shù)，最大程度上降低壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)情況，為路面基層施工質(zhì)量控制提供可靠的數(shù)據(jù)支持。為促進(jìn)路面基層施工的安全順利進(jìn)行，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)及找平系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并做好熨平板的預(yù)熱工作。在攤鋪過(guò)程中，施工操作人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)基準(zhǔn)鋼絲法對(duì)路面進(jìn)行找平，切實(shí)保證路面攤鋪質(zhì)量。具體來(lái)講，就是在鋪筑邊線外適當(dāng)位置設(shè)置一個(gè)支撐用桿，確保其穩(wěn)定性滿足普通等級(jí)路面基層施工的支撐需求，合理調(diào)整支撐用桿之間的距離，通常情況下，其間距約為10cm左右。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合樁的實(shí)際位置，對(duì)中下層頂部設(shè)計(jì)高程設(shè)置鋼絲標(biāo)高，從而促進(jìn)路面不平問(wèn)題得到妥善解決，全面提高普通等級(jí)公路路面基層施工質(zhì)量

6、，推進(jìn)普通等級(jí)公路建設(shè)事業(yè)的順利進(jìn)行。2 路面基層施工過(guò)程中的施工要求及控制路面質(zhì)量的方法2.1 對(duì)拌合料的掌控在經(jīng)過(guò)被攤鋪可是還沒(méi)有被碾壓的施工材料上，抽取樣本進(jìn)行檢查，檢測(cè)的目的是，查看施工材料的配比，通過(guò)檢測(cè)可以知道材料中的水泥的比重、集料中各個(gè)物質(zhì)的含量以及集料中一些細(xì)料的含量，特別是一些微小的細(xì)料。如果依次檢驗(yàn)水泥中其他物質(zhì)的含量，那么消耗的時(shí)間多，而且檢驗(yàn)的結(jié)果也不精確。現(xiàn)在我們使用的材料測(cè)量是在施工材料曬干之后的測(cè)量，而且將測(cè)量的結(jié)果作為施工中的依據(jù)，這樣的方式方便測(cè)量，而且也便于檢查。2.2 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水泥的碎石基層上會(huì)有裂縫，而裂縫的類(lèi)型一般都兩種，一種是因?yàn)椴牧系膹?qiáng)度

7、不符合標(biāo)準(zhǔn)，因此在施工中出現(xiàn)裂縫，而且這種裂縫與對(duì)路面的結(jié)構(gòu)以及施工的質(zhì)量好壞有聯(lián)系，如果能在施工中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理，而且在施工前對(duì)路面的結(jié)構(gòu)合理的設(shè)計(jì)，那么裂縫在施工中就可以控制甚至是消除。而另一種裂縫就是收縮裂縫，主要是因?yàn)樗嗨槭?，屬于膠凝材料，而且還是快速凝結(jié)的一種，所有的膠凝材料都有收縮性，如果在使用的時(shí)候出現(xiàn)收縮，那么路基的底部位置就可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，因此在解決收縮裂縫的時(shí)候，就要知道影響裂縫收縮的原因是什么。水泥碎石的干縮主要是因?yàn)椴牧现械乃执罅苛魇В绻魇У乃衷蕉?，那么碎石基層的收縮情況越嚴(yán)重。水分在流失的時(shí)候，水泥的表面的毛細(xì)孔含水量在下降，這樣水泥的表面就會(huì)出現(xiàn)彎月

8、形狀，而且因?yàn)閺埩?，水泥的外部壓力?huì)超過(guò)外部壓力。毛細(xì)孔內(nèi)的水分逐漸被蒸發(fā)，那么孔內(nèi)的負(fù)壓會(huì)加大，從而讓材料產(chǎn)生收縮，因此控制收縮裂縫主要的方法就是在施工的現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。2.3 對(duì)水泥含水量的控制水泥有一定的塑性，但這種塑性是與干縮性相對(duì)的，干縮性是將水泥在經(jīng)過(guò)塑性作用力之后自然帶有的塑力經(jīng)力的慣性作用后的結(jié)果。因此干縮性作為水泥在成型之后的潛在威脅因素成為了在涉及到水泥的工程建設(shè)中亟需避免的問(wèn)題之一。干縮性的誘導(dǎo)因素之一就是水分，因此要在對(duì)水泥塑形的時(shí)候控制水泥中的水分比，一旦水分過(guò)多，那么當(dāng)水泥成型之后就極易發(fā)生干縮，進(jìn)而使路面質(zhì)量受到影響。所以在水泥施工的相關(guān)建筑規(guī)定中就針對(duì)這一定做出了明確的要求：施工整體的含水量要基于在工程設(shè)計(jì)中的最佳化含水量數(shù)值而定，那也就是說(shuō)，施工總含水量的要圍繞一個(gè)特定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字而上下浮動(dòng)，且幅度不宜過(guò)大。而且在具體的工程中，也要控制在最佳含水量的兩個(gè)百分點(diǎn)內(nèi)。但在實(shí)際施工的時(shí)候，因?yàn)橐恍l件的影響，有一些水泥的含水量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期值，而且造成這種情況的原因是因?yàn)椴牧现性镜暮烤投?，材料中存在的水量差異是根本的原因。結(jié)束語(yǔ)為全面提高普通等級(jí)公路路面基層施工質(zhì)量，路面施工人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)前時(shí)代發(fā)展訴求及公路工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建完善的路面基層施工體系，密切關(guān)注路基建設(shè)施工的具體活動(dòng)，積極采取有效措施加強(qiáng)