成品油在運輸儲存環(huán)節(jié)中損耗控制研究

1、    成品油在運輸儲存環(huán)節(jié)中損耗控制研究    劉英平摘要：介紹了我局成品油運輸、儲存等環(huán)節(jié)工藝，對成品油運輸、儲存等環(huán)節(jié)損耗分布及影響損耗的因素進行了分析，對采取的各項降耗措施進行研究，為成品油運輸、儲存等環(huán)節(jié)工藝加強成品油損耗控制力度題出了見解。關(guān)鍵詞：成品油；損耗；控制：x74：a：1672-3198(2009)08-0294-011成品油損耗產(chǎn)生的過程1.1在一次配送環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗在一次配送進油環(huán)節(jié)上，目前油料公司主要采用鐵路油罐車進油為主，鐵路油罐車基本上都是敞口式上部裝油，有些企業(yè)還是上部高位噴淋裝油，因此存在著大量的“大呼吸”損耗

2、；在一次配送運油環(huán)節(jié)上，目前以鐵路罐車為主，且運輸距離長，蒸發(fā)損耗和內(nèi)壁黏附損耗很大；在一次配送收油環(huán)節(jié)上，目前油料公司仍采用真空泵輔助抽氣克服氣阻來實現(xiàn)油罐車上卸作業(yè)，這種工藝油氣排放及油品損耗特別大。1.2成品油在儲存環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗1.2.1正常損耗：“小呼吸”和“大呼吸”輸轉(zhuǎn)損耗是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐“大呼吸”而產(chǎn)生的損失。當向油罐注入油料時，由于罐內(nèi)液體體積增加，罐內(nèi)氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內(nèi)液體體積減少，罐內(nèi)氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由于輸轉(zhuǎn)油料致使油罐排除油蒸氣和吸入

3、空氣所導致的損失叫“大呼吸”損失。儲存損耗是指單個油罐在不進行收發(fā)作業(yè)時，因油罐“小呼吸”而發(fā)生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內(nèi)溫度升高，油料蒸發(fā)速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內(nèi)又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。1.2.2非正常損耗：人為因素非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。事故損耗是指在油品儲運過程中，由于工作責任心不強，操作失誤，麻痹大意及違規(guī)等原因，常發(fā)生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。1.3在二次配送環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的成品油損耗問題1.3.1二次配送裝油環(huán)節(jié)我局

4、成品油二次運輸全部以公路運輸方式，油罐車大小、高低、型號各不相同，都是敞口式上部裝油，造成有的車形成高位噴淋裝油，造成更多的配送損耗。1.3.2二次配送送油環(huán)節(jié)這一環(huán)節(jié)由于管理的漏洞，存在著大量油品非正常損耗，主要是因為牽涉到第三方承運。第三方承運的管理水平、人員素質(zhì)、運輸設(shè)備是否先進直接影響本環(huán)節(jié)的油品損耗。表現(xiàn)在：(1)油罐車司機中途盜油。(2)某些油罐車的油罐與油箱之間有根細管連通，油罐車在裝油過程中在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。1.3.3二次配送收油環(huán)節(jié)運輸油罐車將油品送到二級油單位后，計量員的工作是此環(huán)節(jié)的重點。此環(huán)節(jié)的問題表現(xiàn)在：(1)油高、水高、油溫和密度存在測量誤差。(2)油

5、品沒有卸凈。(3)送油時間不科學。2成品油在運輸、儲存等環(huán)節(jié)損耗控制現(xiàn)狀2.1成品油損耗控制的硬件設(shè)備不完善2.1.1油氣回收系統(tǒng)未能普及油氣回收系統(tǒng)是油料收發(fā)和運輸過程中防止揮發(fā)性碳氫化合物進入大氣的技術(shù)方法和設(shè)備的總稱。盡管我局現(xiàn)在正大力推進健康、安全、環(huán)保的建設(shè)，但是該系統(tǒng)造價太高，目前還未在目前在各級油庫安裝使用。2.1.2液住儀計量沒得到全面實施目前，我局各級油庫仍廣泛采用人工測量，采用高精度的探尺、溫度計、密度計等測量工具分別測量油位高度、油品溫度、視溫度及密度等參數(shù)，然后查表算出標準密度、標準體積等。而液位儀的應用還處在起步階段，主要用于替代人工檢尺，測漏與檢測傳感器的應用就更少

6、了。2.1.3網(wǎng)絡智能化建設(shè)滯后目前，我局各級油庫整體信息化程度不高，大部分作業(yè)方式還處在手工作業(yè)和計算機技術(shù)并用階段，很多計算機仍停留在靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和文字處理初級階段，各級管理機構(gòu)、儲運設(shè)施、二級單位之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡還沒有建立起來，經(jīng)營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態(tài)管理和自動化控制階段。2.2成品油損耗內(nèi)部控制不到位2.2.1損耗控制制度流于形式成品油損耗內(nèi)部控制的實施要求每個員工都具備相應的管理素質(zhì)并忠于職守。但現(xiàn)實是員工并不都具備相應的管理素質(zhì)和道德品行。因此，很多內(nèi)部控制制度是應付上級領(lǐng)導的檢查等建立起來的，使內(nèi)部控制制度流于形式而失去應有的作用。2.2.2

7、損耗控制流程不暢通，關(guān)鍵控制點不清晰由于成品油流轉(zhuǎn)涉及的環(huán)節(jié)多，牽涉的部門多，各部門之間缺乏相互協(xié)調(diào)配合，各環(huán)節(jié)關(guān)鍵控制點不明確，導致成晶油損耗控制的效果不顯著。2.2.3與第三方承運權(quán)責不清二次配送運油環(huán)節(jié)發(fā)生的成品油損耗問題如此突出，成品油供應方與第三方承運商的合作是基于分工基礎(chǔ)上的專業(yè)化合作，必須對合作中各自的責任進行明確劃分，明確雙方的義務和權(quán)利。2.2.4監(jiān)督激勵機制弱化從目前看，對成品油流轉(zhuǎn)的監(jiān)督雖然很多，在油品進、運、收、發(fā)各環(huán)節(jié)都有相應的監(jiān)督機制，但監(jiān)督的效果卻不盡人意。究其原因：(1)從內(nèi)部監(jiān)督體系看，各種監(jiān)督的功能交叉，再加上不是同一部門，缺乏橫向信息溝通，未能形成有效的監(jiān)

8、督合力，加之有些監(jiān)督?jīng)]有按照設(shè)定的目標進行，監(jiān)督弱化問題嚴重。(2)是對第三方承運沒有形成有效的監(jiān)督機制。3加強成品油損耗控制的建議及對策3.1引進新技術(shù)新設(shè)備，完善硬件設(shè)備3.1.1安裝油氣回收系統(tǒng)減少蒸發(fā)損失自20世紀90年代起，發(fā)達國家就開始對油氣排放進行控制并加以回收利用，取得了良好的社會經(jīng)濟和環(huán)境效益。3.1.2安裝液位儀提高計量的準確度油罐測量有人工測量和采用油罐液位儀測量兩種方法。安裝液位儀是從硬件上解決加油站油品超耗問題的關(guān)鍵措施，液位儀能大大提高成品油收發(fā)油品的計量精度，只有計量準確才能有力地提升油品損溢的管理水平。隨著管理系統(tǒng)的不斷完善，液位儀在油品管理中的作用也日益突出，

9、油罐數(shù)據(jù)是油庫信息管理的重要信息來源，推廣應用液位儀自動計量，可以大大降低成品油非正常損耗。3.1.3加快網(wǎng)絡智能化建設(shè)，實現(xiàn)數(shù)字流程可視化成品油管理需要配套的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)自動化信息和智能化信息集成，實現(xiàn)數(shù)字流程可視化。通過油庫智能遠程管理系統(tǒng)對收、發(fā)和油罐進行在線實時測量、監(jiān)控，堵塞油品數(shù)量、質(zhì)量管理上的漏洞。3.2加強內(nèi)部控制。杜絕油品非正常損耗如何加強內(nèi)部控制，杜絕油品的非正常損耗，各級油庫結(jié)合自身的情況制定相應的內(nèi)部控制措施。3.2.1確認損耗控制目標損耗內(nèi)部控制的總體目標是建立一個管理高效、監(jiān)控有力的組織實體，在這一實體的監(jiān)督管理下，最大限度減少油品自然損耗，

10、杜絕油品非正常損耗。3.2.2確定損耗控制流程控制流程是指依次貫穿于某項業(yè)務活動始終的基本控制步驟及相應環(huán)節(jié)。各級油庫應在確定控制點的情況下，同成品油業(yè)務流程相結(jié)合，制定出各項業(yè)務活動的基本控制步驟及相應環(huán)節(jié)，以解決其目前普遍存在的內(nèi)部控制流程不通暢的問題。3.2.3確定損耗關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)實現(xiàn)控制目標，主要是控制容易發(fā)生偏差的業(yè)務環(huán)節(jié)。那些在業(yè)務處理過程中發(fā)揮作用最大，影響范圍最廣，甚至決定全局成效的控制環(huán)節(jié)，對于保證整個業(yè)務活動的控制目標具有至關(guān)重要的影響，即為關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)。根據(jù)前面的分析，成品油在流轉(zhuǎn)過程中的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)為；油庫發(fā)油環(huán)節(jié)、二次配送運輸環(huán)節(jié)和各級油庫收油環(huán)節(jié)。3.2.4完善損耗

11、內(nèi)部控制針對成品油損耗控制環(huán)節(jié)不清、控制措施不健全的同題，在確定了目標，明確了控制環(huán)節(jié)后，必須制定相應的措施加以防范，以便在發(fā)生損失時明確責任，包括失控責任追究。(1)建立明確的崗位責任，權(quán)責分明、獎懲結(jié)合。各級油庫要根據(jù)規(guī)范中崗位設(shè)置、崗位職責及業(yè)務流程，確保企業(yè)每個員工即從總經(jīng)理、站長到加油員都清楚地知道其所承擔的特定職責，通過崗位責任的明確和細化，防止出現(xiàn)問題后互相推卸，無法追究責任。另外，還應在此基礎(chǔ)上建立一套科學可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施，以此來提高職工積極性。(2)巧用崗位調(diào)動。巧用而不是濫用平級調(diào)動，恰當崗位輪換可以使員工有一種被重用、提拔的感覺，化平凡為神奇。因此，崗位輪換既可以調(diào)動員工的工作積極性，培養(yǎng)優(yōu)秀員工，又可以杜絕某些習慣