板桿結(jié)構(gòu)壓縮穩(wěn)定性分析

1、    板桿結(jié)構(gòu)壓縮穩(wěn)定性分析    曲志森摘 要：由同一平面內(nèi)的板和桿組成的平面板桿結(jié)構(gòu)是直升機結(jié)構(gòu)的重要組成部分，用于傳遞載荷，本文以彎制平面板桿結(jié)構(gòu)為研究對象，選取凸緣寬度與板厚為優(yōu)化參數(shù)，采用板元法計算壓損應(yīng)力，得到凸緣寬度與板厚對彎制板桿結(jié)構(gòu)壓損臨界應(yīng)力的影響規(guī)律。關(guān)鍵詞：平面板桿結(jié)構(gòu);板元法;壓損臨界應(yīng)力：tb ：a doi：10.19311/ki.1672-3198.2021.07.0830 引言平面板桿結(jié)構(gòu)由位于同一平面的板與桿組成，傳遞平面內(nèi)的載荷。根據(jù)加工方式的不同，平面板桿結(jié)構(gòu)又可以分為彎制板

2、桿結(jié)構(gòu)與擠壓板桿結(jié)構(gòu)，本文以工程中常用的彎制板桿結(jié)構(gòu)為研究對象，圖1是典型的彎制板桿結(jié)構(gòu)。在傳遞載荷時，腹板與凸緣分別起到不同的作用，剪力由腹板傳遞，軸向載荷則由緣條傳遞，彎矩可以通過上下緣條受拉壓傳遞，板桿之間能夠傳遞剪流。平面板桿結(jié)構(gòu)在直升機傳力構(gòu)件設(shè)計上應(yīng)用廣泛，分析該類型結(jié)構(gòu)的載荷傳遞機理，提升結(jié)構(gòu)承載效率，從而達到減輕結(jié)構(gòu)重量的目標(biāo)。在外部載荷作用下，桿的受力形式通常表現(xiàn)為受拉或受壓，受載時的應(yīng)力由下式計算。=f/a（1）式中，為外載荷作用下的應(yīng)力，f為外載荷，a為剖面面積。在拉伸載荷作用下，桿件的許用應(yīng)力為拉伸強度。在壓縮載荷作用下，桿件有兩種失效模式，分別為總體失穩(wěn)與局部失穩(wěn)。直

3、升機結(jié)構(gòu)設(shè)計中，平面板桿結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)的連接采用鉚接的方式，為了保證不會發(fā)生釘間失穩(wěn)，需要間隔一定距離鉚接鉚釘，這樣平面板桿結(jié)構(gòu)不會因為長細比過大而發(fā)生總體失穩(wěn)，這時，局部失穩(wěn)便成為其主要破壞模式。本文針對彎制平面板桿結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，選取彎制板桿結(jié)構(gòu)的凸緣寬度與板厚為優(yōu)化對象，采用板元法計算板桿結(jié)構(gòu)局部穩(wěn)定性，通過比較不同參數(shù)下結(jié)構(gòu)的臨界應(yīng)力，得到凸緣寬度與板厚對結(jié)構(gòu)承載效率的影響規(guī)律。1 理論基礎(chǔ)本文采用板元法計算彎制板桿結(jié)構(gòu)的局部穩(wěn)定性。計算時，首先將結(jié)構(gòu)劃分成為不同板元，劃分方法如圖2所示。如圖2所示，劃分板元時，根據(jù)結(jié)構(gòu)是否存在自由邊，分別采用不同的公式進行校核，彎制有自由邊結(jié)

4、構(gòu)采用公式2進行校核，彎制無自由邊結(jié)構(gòu)采用公式3進行校核。 分別計算各板元對應(yīng)的臨界應(yīng)力后，采用公式4計算截面對應(yīng)的臨界應(yīng)力。彎制板桿結(jié)構(gòu)的凸緣與腹板為一體，這時與凸緣連接的一定寬度范圍內(nèi)的腹板同樣參與受壓，對于彎制型材，按照下式計算腹板的有效寬度。式中：weff為腹板有效寬度，t為彎制型材的厚度。直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常采用2a12-t4作為彎制型材的材料，材料參數(shù)如表1所示。將材料參數(shù)帶入式1-5，得到：受剪矩形平板的臨界失穩(wěn)剪應(yīng)力由下式計算。式中：cr為臨界失穩(wěn)剪應(yīng)力，v為泊松比，k為屈曲系數(shù)，根據(jù)矩形平板的邊界條件與長、寬選擇，t為平板厚度，b為平板的寬度。2 計算模型本文以彎

5、制板桿結(jié)構(gòu)為研究對象，選取凸緣寬度b以及板厚t為優(yōu)化變量，如圖3所示。在使用板元法計算板桿結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性時，部分腹板與凸緣共同承受壓縮載荷，這樣，計算模型如圖4所示。凸緣寬度b需要滿足鉚釘邊距的限制，在本文中，凸緣寬度b的選取范圍為：12mm-20mm，以1mm為步長，板桿結(jié)構(gòu)厚度t選取范圍為0.8mm-1.5mm，步長0.1mm。3 計算結(jié)果選取2a12-t4為平面板桿結(jié)構(gòu)的材料。 選取不同凸緣寬度，不同板材厚度計算平面板桿結(jié)構(gòu)的臨界應(yīng)力，結(jié)果如圖5所示。計算結(jié)果表明，在所選板厚范圍內(nèi)，彎制板桿結(jié)構(gòu)臨界應(yīng)力隨凸緣寬度增加而降低。在設(shè)計過程中，板桿結(jié)構(gòu)凸緣寬度受鉚釘邊距限制，并且凸緣寬

6、度會影響截面面積，從而增加應(yīng)力。因此，選擇凸緣寬度時，在滿足強度要求的條件下，降低凸緣寬度可提升臨界應(yīng)力，從而提升結(jié)構(gòu)利用效率，達到減重的目標(biāo)。圖5表明，凸緣寬度一定時，板桿結(jié)構(gòu)的臨界應(yīng)力隨著結(jié)構(gòu)厚度的增加而增加。但是臨界應(yīng)力的增加速率隨結(jié)構(gòu)厚度的增加而降低，為了分析結(jié)構(gòu)厚度對承載效率的影響，給定凸緣寬度為15mm，針對不同的結(jié)構(gòu)厚度，計算臨界應(yīng)力與截面面積的比值，得到結(jié)果如圖6所示。臨界應(yīng)力與面積的比值可以表征結(jié)構(gòu)的利用效率，從圖6可以看到，臨界應(yīng)力與面積的比值隨著結(jié)構(gòu)厚度的增加而降低。因此，在設(shè)計板桿結(jié)構(gòu)時，滿足強度要求的條件下，選用較小的結(jié)構(gòu)厚度可以在很大程度上提升結(jié)構(gòu)的利用效率，達到結(jié)

7、構(gòu)減重的目標(biāo)。4 結(jié)論直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個重要功能是以最小的重量代價完成結(jié)構(gòu)的傳力功能。因此本文選取直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)用廣泛的彎制板桿結(jié)構(gòu)，以彎制板桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)厚度以及凸緣寬度為分析對象，通過計算不同結(jié)構(gòu)參數(shù)下對應(yīng)的臨界應(yīng)力，得到凸緣寬度與結(jié)構(gòu)厚度對傳力效率的影響規(guī)律。最終得到以下結(jié)論：（1）在結(jié)構(gòu)厚度一定時，彎制板桿結(jié)構(gòu)的臨界應(yīng)力隨凸緣寬度的增加而降低，在設(shè)計時，選取小的凸緣寬度以獲得最大的結(jié)構(gòu)利用效率。（2）凸緣寬度一定時，彎制板桿結(jié)構(gòu)的臨界應(yīng)力隨結(jié)構(gòu)厚度的增加而增加，但臨界應(yīng)力-截面面積比隨凸緣寬度的增加而降低，表明彎制板桿結(jié)構(gòu)傳力效率隨厚度增加而降低，在設(shè)計時，盡量選取小的結(jié)構(gòu)厚度以提升結(jié)構(gòu)利用效率。參考文獻1牛春勻.實用飛機結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計m.北京：航空工業(yè)出版社，2008.2飛機設(shè)計手冊總編委會.飛機設(shè)計手冊（第9冊）m.北京：航空工業(yè)出版社，2000.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)2021年7期現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)的其它文章基于產(chǎn)業(yè)集聚融合的文化創(chuàng)意產(chǎn)