棣棠鄉(xiāng)四坪村通暢工程立項報告

1、棣棠鄉(xiāng)四坪村通暢工程第一章概述1-1任務(wù)的主要依據(jù)1- 1-1項目背景彭水縣棣棠鄉(xiāng)位于重慶市東南部，東連黔江、南界酉陽和貴州沿河、務(wù)川，西鄰武隆及貴州的 道真，接豐都、石柱及湖北利川等地，全縣幅員面積3903平方公里。全縣共轄39個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總?cè)丝?63. 03萬人。由于歷史和地理的原因，交通十分落后，信息閉塞、基礎(chǔ)差、底子薄、財力弱，是全 國重點扶持的貧困縣之一，由于歷史原因，加之交通建設(shè)投資嚴重短缺，多數(shù)公路都以民工建勤大 突擊方式修建的，致使現(xiàn)有公路的等級低，抗災(zāi)能力弱，安全隱患嚴重。隨著“八小時重慶”、縣 際公路的全面建設(shè)，農(nóng)村公路建設(shè)也在重慶市掀起了建設(shè)的熱潮。馬峰至桐樓公路起于新田鄉(xiāng)的

2、馬峰，接彭酉路k19+800,途徑新田、田壩、新場、桑柘坪、同 河鄉(xiāng)、小廠，止于桐樓鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府所在地。該路是一條縣道，是彭水東南部的干線公路，輻射七個鄉(xiāng) 鎮(zhèn)、25個行政村、六萬人口（其中市級物困村14個）。該路七十年代以民工建勤方式修建，綜合 技術(shù)等級四級，多數(shù)路段平縱面線形較好，局部路段平縱面指標差；路基寬度47米，泥結(jié)碎石路面；由于同河、小廠是彭水的產(chǎn)煤基地，每天大量的超載運煤車運行，同時由于養(yǎng)護不到位，致 使道路的破壞相當嚴重，下雨天通行相當困難。目前，該路的晝夜混合交通量已達到50多輛，其中十字丫到煤廠段多數(shù)為運煤車，為了加快 彭水經(jīng)濟發(fā)展，開發(fā)煤資源，帶領(lǐng)沿線人民脫貧致富，棣棠鄉(xiāng)決定籌

3、集資金建設(shè)該路。受棣棠鄉(xiāng)政府委托，我公司于2011年6月底承擔了四坪村通暢公路建設(shè)工程可行性研究任務(wù)。1- 1-2編制依據(jù)1、棣棠鄉(xiāng)人民政府“關(guān)于四坪村通暢公路建設(shè)工程可行性研究報告的委托書”；2、水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法交通部1988年6月；3、公路工程投資估算編制辦法交通部交公路發(fā)199611號文發(fā)布；4、公路工程技術(shù)標準jtg b01-2003,交通部；5、有關(guān)公路工程技術(shù)標準、規(guī)范及經(jīng)濟評價參數(shù)；6、彭水縣交通志、彭水縣統(tǒng)計年鑒沢彭水縣縣志、彭水縣公路網(wǎng)規(guī)劃;1-2研究的范圍和目的1- 2 -1研究工作簡述根據(jù)交通部1988年頒的水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法

4、中關(guān)于可行性研究 報告的內(nèi)容要求，對影響本建設(shè)項目區(qū)域的社會經(jīng)濟現(xiàn)狀和規(guī)劃，現(xiàn)有道路狀況將來路網(wǎng)規(guī)劃進行 了調(diào)查，對交通量進行了調(diào)查分析和預(yù)測，對工程建設(shè)方案進行實地勘測比選和經(jīng)濟分析。首先，我們在1：1萬地形上對路線走向、控制點方案進行了概略研究，在1：1萬地形圖上進行了局部路線方案研究，并對該地的區(qū)域地質(zhì)情況進行了研究，室內(nèi)初擬路線方案，點繪路線平、 縱面，橫坡，估算工程數(shù)量。反復(fù)修改、補充。隨后，我公司組織有關(guān)測設(shè)人員，逐段進行外業(yè)踏 勘、調(diào)查工作，落實沿線布設(shè)等方案，考慮沿線經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護的需要，在征求了有關(guān)部門對 路線方案意見的情況下，對方案進行了充分的討論，最后確定推薦路線方案

5、，做到了重大路線方案 無遺漏。最后按交通部1988頒布的水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法規(guī)定的各項要求,于2011年7月15日完成本扌艮告的編制工作。1-2-2研究范圍1、調(diào)查本項目有關(guān)地區(qū)社會經(jīng)濟和交通現(xiàn)狀，分析研究存在的問題。2、綜合分析項目所在地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局的現(xiàn)狀特點，地區(qū)經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展趨勢。3、本項目建設(shè)必要性的論證，進行擬建道路建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準的論證。4、調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、水文條件，在1： 1萬地形圖進一步對沿線城鎮(zhèn)布局等進行路線方案 確定，提出路線定向及主要控制點。5、進行項目投資估算和項目經(jīng)濟評價。6、根據(jù)資金籌措和交通量預(yù)測，研究了建設(shè)工期和實施方案。7

6、、調(diào)查項目影響環(huán)境狀況，提出本項目建設(shè)的環(huán)境保護措施和意見。1-2-3研究目的通過上述研究，在交通經(jīng)濟預(yù)測和經(jīng)濟評價基礎(chǔ)上，對本項目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟合理性、技 術(shù)可行性和實施可能性提出綜合性研究論證報告，以便獲得較好的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。1-3主要研究結(jié)論1-3-1建設(shè)理1、原有道路等級低、路況差，急需改善馬峰至桐樓公路始建于七十年代，路基寬45米，路面寬34米不等，泥結(jié)碎石路面。由于當時的技術(shù)水平、經(jīng)濟條件和社會政治條件的影響，該路等級低、彎多，縱斷面起伏大，最小平曲線半徑小于15米的有18處，最大縱坡達13%。特別是小廠至桐樓段約15公里，路基窄（4米）、 路線平縱面線形極差，

7、技術(shù)等級屬等外級，晴通雨阻。同時由于超載車輛多，路面損壞嚴重，經(jīng)常 堵車，交通事故不斷。嚴重影響沿線的經(jīng)濟發(fā)展。2、完善地方公路網(wǎng)的作用。xx鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路以道行成1條國道、2條省道、18條縣道、26條鄉(xiāng)干支結(jié)合的公路網(wǎng)絡(luò)。本項 目屬村道公路改造工程，是彭水東南部地區(qū)的骨架公路，沿線輻射七個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。本路南端接省道彭酉 路，可通往彭水、酉陽，東部可通往黔江。改造本項目，提高等級標準，對于實現(xiàn)彭水縣政府提出 的交通“三年攻堅計劃”宏偉目標具有積極意義，對完善xx鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方公路網(wǎng)絡(luò)布局將起到重要 作用，有利于改善xx鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）滯后的交通面貌，拉動xx鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及其周邊地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展?；睾?烤煙基地。該

8、地區(qū)煤炭儲量非常，但由于交通運輸不便，使大量的燈資源得不到開發(fā)3、開發(fā)資源，促進地方經(jīng)濟發(fā)展同河、小廠是彭水的產(chǎn)煤。本地區(qū)由于土質(zhì)好，非常適合種植烤煙，交通的進一步發(fā)展，必將 促進烤煙的大面積種植。同時，本地區(qū)還盛產(chǎn)大理石，由于交通不便，目前基本未開發(fā)。因此本路 的改建必然大大改善投資環(huán)境，帶動沿線地區(qū)資源的開發(fā)，為彭水的經(jīng)濟發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。4、脫貧致富的需要棣棠鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）共轄4個行政村,總?cè)丝?_人。由于歷史和地理原因，交通十分落后，信息閉塞、 基礎(chǔ)差、底子薄、財力弱。是全國重點扶持的貧困縣之一。項目沿線25個行政村，有14個屬重慶 特困村?！耙敫唬刃蘼?quot;已成為全縣人民的共識

9、。因此，本項目的改建，對帶動沿線六萬人民 脫貧致富，有著重要的意義。1-3-2交通量發(fā)展預(yù)測本項目交通量預(yù)測根據(jù)彭水縣交通局對本路進行的歷年交通量觀測統(tǒng)計資料及0d調(diào)查數(shù)據(jù)，采用增長率法進行交通量預(yù)測，預(yù)測路段各特征年交通量見表1-l交通量預(yù)測結(jié)果表預(yù)測年度趨勢交通量誘增交通量轉(zhuǎn)移交通量合計2006年毬年）806008062007 年846996310082015 年224926817626932018 年299335823535862022 年40724883224882單位：輛小客車/日表1 -11-3-3建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準1、建設(shè)規(guī)模該改造工程方案路線總長為 公里，主要工程數(shù)量見表1 一

10、2。主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備注路線長度公里63征用土地畝283拆遷房屋平方米4500拆遷電力公里7拆遷電訊公里25拆遷水管公里1路基土方立方米75600路基石方立方米394500排水與防護立方米84500路面平方米346500涵洞米/道882/126中、小橋米/座2、技術(shù)標準根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標準(jtg b01-2003 )的規(guī)定，結(jié)合本 項目在公路網(wǎng)中的功能、地位、地形、地質(zhì)、作用和彭水縣國民經(jīng)濟和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，以及改變當?shù)厍钒l(fā)達的狀況，提高沿線人民的經(jīng)濟文化水平，推薦路段采用v=15km/h的四級公路技術(shù) 標準，設(shè)計速度v=15km/h的路基寬度采

11、用4.5米，路面寬度采用3米。主要技術(shù)指標表1-3序號指標名稱單位規(guī)定值采用值1地形類別山嶺重丘2公路等級四級3計算行車速度公里/小時154路基寬度米4. 55行車道寬度米36平曲線一般最小半徑米7平曲線極限最小半徑米158緩和曲線最小長度米9停車視距米2010最大縱坡%911最短坡長米6012最小豎曲線半徑米20013路面結(jié)構(gòu)瀝青碎石14橋涵設(shè)計荷載公路-11級15路基、小橋涵設(shè)計洪水頻率16大、中橋涵設(shè)計洪水頻率17橋隧寬度米6. 51-3-4改造項目路線走向及主要控制點本項目起于。路新田鄉(xiāng)的馬峰，接彭酉路k19+800處，途經(jīng)新田、田壩、新場、桑柘坪、同河 鄉(xiāng)、小廠，止于桐樓鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府所在

12、地線從起點至小廠約50公里除桑柘坪前后約3公里路段由于受 縱坡限制進行了展線外，其余大多數(shù)路段基本以舊路作為走廊，充分利用舊路和舊路用地范圍，盡 量減少拆遷，避免大挖大填，盡可能降低交通對居民的影響；回頭彎疲乏多（回頭彎道半徑多數(shù)為 1015米）。確定方案時考慮了新線與舊路的順利搭接，很好的貫徹了公路服務(wù)地方經(jīng)濟的思路， 局部不能滿足規(guī)范的路段作了截彎取直或改線等處理，對于地形平坦路段，路線在滿足規(guī)范的基礎(chǔ) 上，盡量使線型順直。1-3-5投資估算及資金籌措1、投資估算根據(jù)本項目建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準，按照交通部公路基本建設(shè)投資估算編制辦法（交公路發(fā) 1996 611號）的有關(guān)規(guī)定，本項目估算為元人

13、民幣,平均每公里造價7g o路線方案估算主要成果表路線長度公里63估算主要成果第一部分建安工程費萬元4191.5723第二部分設(shè)備、器具購置費萬元62. 8736第三部份工程建設(shè)其它費用萬元181. 1871第一至第三部份費用合計萬元4435.6329預(yù)備費萬元133. 0690投資估算總金額萬元456& 7019平均每公里造價萬元72.519078所需人工 主要 材料人工萬工日37. 59223鋼材噸5. 2水泥噸13094. 1木材立方米202. 1石油瀝清噸2232. 52、資金籌措本項目建設(shè)項目總投資元，其中申請上級補助元，自籌元。1-3-6工期安排加快本項目的建設(shè)，根據(jù)xx鄉(xiāng)

14、(鎮(zhèn))交通公路建設(shè)規(guī)劃要求，計劃全線于年開工，建設(shè)期預(yù)計為個月1-3-7經(jīng)濟評價1、國民經(jīng)濟評價(1)國民經(jīng)濟評價指標國民經(jīng)濟評價指標有：經(jīng)濟凈現(xiàn)值enpv、經(jīng)濟內(nèi)部收益率eirr、經(jīng)濟效益費用比ebcr、經(jīng)濟 投資回收期en。經(jīng)計算本項目各項經(jīng)濟評價指標見表1-5國民經(jīng)濟指標表評價指標經(jīng)濟凈現(xiàn)值enpv (萬元)經(jīng)濟效益比ebcr經(jīng)濟內(nèi)部收益率eirr (%)投資回收期en (年)計算結(jié)果3825.6321. 7932011. 53(2)國民經(jīng)濟敏感性分析國民經(jīng)濟敏感性分析，是為了判斷項目承受不確定因素變化的抗鳳險能力，本項目選擇了投資-效益兩個變化因素，作敏感性分析，見表1-6。國民經(jīng)濟敏

15、感性分析分析方案經(jīng)濟凈現(xiàn)值enpv （萬元）經(jīng)濟效倉比 ebcr經(jīng)濟內(nèi)部收益率 eirr （%）投資回收期en （年）投資費用增加10%3357. 5921. 6431911. 3520%2889.5521. 5161711.97效益減少-10%2927.8821. 6141811. 13-20%2030. 1311.4341712. 33投資費用增加同時10%2459.8421.4791712. 13效益減少-10%投資費用增加同時效益減少20%1094. 0511. 2131414. 021-6從國民經(jīng)濟評價和敏感性分析結(jié)果看，本項目具有較好的國民經(jīng)濟效益，國民經(jīng)濟評價可行, 且具有一定的

16、抗風險能力。2、財務(wù)分析財務(wù)基準折現(xiàn)率根據(jù)項目資金籌措方案，項目_%的資本金，由彭水縣 鎮(zhèn)人民政府自籌解決。在進行財務(wù) 分析時，考察的是項目在建設(shè)期和運營期整個項目資金的流動情況，因此，財務(wù)分析采用的銀行貸 款利率為長期貸款，其利率%,以此為基礎(chǔ)，考慮其它風險因素，確定本項目財務(wù)基準折現(xiàn)率（資 金綜合利率）為%。1-4主要問題與建議1、本項目是村主要道路，在利用等外路改造為四級公路的過程中，平面干擾大。因此，施 工中應(yīng)全面兼顧、重點突出，作好分流預(yù)測工作，加強施工安全管理，避免發(fā)生安全事故；2、由于沿線居民多、礦藏、水利資源豐富。因此，建議在保證標準和質(zhì)量的前提下，爭取加 快建設(shè)速度，與當?shù)厣?/p>

17、會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。3、本項目有部分舊涵利用，下階羊殳設(shè)計前應(yīng)對利用涵進行荷載鑒定，確保利用涵滿足設(shè)計荷 載要求。5、由于鄉(xiāng)，資金籌措將是本項目的重中之重，項目業(yè)主鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）應(yīng)及早籌集資金，確保 本項目的順利實施。第二章現(xiàn)有道路概況及問題2- 1項目在綜合運輸網(wǎng)中的作用2- 1-1項目所在地區(qū)綜合運輸網(wǎng)現(xiàn)狀（一）項目所在地區(qū)綜合運輸現(xiàn)狀棣棠鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地處彭水縣邊緣，經(jīng)濟較為落后，交通極為不暢，全xx鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）幅員面積平方公里，人口萬人。目前境內(nèi)交通運輸主要為公路。2010年底全xx鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路通車里程 公里，等級公路_公里，占國道 _公里，省道 _公 里，縣道條公里，鄉(xiāng)道_條_公里。目前縣內(nèi)每萬人擁有

18、公路公里，每百平方公里擁有公 路_公里。總里程的 _%，其中：2010年全縣擁有各種民用汽車輛，平均百公里公路擁有汽 車 輛，2010年公路運輸完成客運量萬人，客運周轉(zhuǎn)量萬人公里，貨運量萬噸，貨運 周轉(zhuǎn)量_噸公里，目前，全鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）已實現(xiàn)村村通公路，全鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）_個行政村中有_個未通公路。2- 1-2本項目在交通運輸中的作用本項目起于新田鄉(xiāng)的馬峰，接彭酉路k19+800處，途經(jīng)新田、田壩、新場、桑柘坪、同河鄉(xiāng)， 止于桐樓鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府所在地。全長63公里。本項目貫穿3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、輻射6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的干線公路，是彭 水東南部地區(qū)的主通道。受益人口約6萬，特別是地處項目沿線的新田、桑柘坪、小廠，是相鄰鄉(xiāng) 村經(jīng)濟活動中

19、心，經(jīng)濟輻射能力強，本項目的實施將加速該區(qū)域商貿(mào)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、養(yǎng)殖、農(nóng)業(yè)的發(fā) 展。為了充分發(fā)展彭水的特色經(jīng)濟，促進彭水與周邊地區(qū)的相互交往以及與周邊地區(qū)的經(jīng)濟交往, 改善棣棠鄉(xiāng)的交通面貌，必須將該路進行改造。同時本項目的改建對完善彭水縣公路網(wǎng)絡(luò)將起到積 極的作用，也是實施國家對西部大開發(fā)的有力之舉。第三章運輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測3- 1項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀3- 1-1棣棠鄉(xiāng)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀棣棠鄉(xiāng)地處渝東南邊緣，周邊與石柱、黔江、酉陽、武隆、豐都接壤，又與湖北的利川、貴州的沿河、務(wù)川、疲乏真縣比鄰。全縣幅員面積3903平方公里，轄10個鎮(zhèn)、29個鄉(xiāng)（ 622個行政村）， 人口 63. 03萬人，其

20、中苗族、土家族等少數(shù)民族人口占總?cè)丝诘?4%,境內(nèi)地勢起伏大，以山地為 主，丘陵、平壩、低山等多種地貌類型均有，全縣屬中亞熱帶濕潤季風氣候，年日照時數(shù)為1200 小時左右，無霜期為200 - 300天，年平均氣溫17. 6°c,年平均降雨量1235. 2毫米。彭水擁有豐富的土地資源，以礦產(chǎn)資源、水利資源、野生動物植物資源及旅游資源為主。擁有農(nóng)業(yè)耕地7931原萬畝，農(nóng)村人均占有耕地1. 62畝，非耕地448. 71萬畝，占幅員礦產(chǎn)資源豐富，煤炭儲量2. 6億噸，瑩石儲量3900萬噸，重晶石儲量1037萬噸，大理石儲量5億立方米，還有豐富的石灰石、石膏、銅礦、鐵礦、鹽等礦產(chǎn)資源，礦產(chǎn)的開

21、發(fā)利用已成為彭水縣的支柱產(chǎn)業(yè)之一。全縣水資源總量106.28億立方米（不含烏江），江河及其支流遍布全縣，如烏江 流域境內(nèi)長64公里，郁江、芙蓉江長度為100公里等，利用水資源發(fā)電將使彭水經(jīng)濟穩(wěn)定增長，在建的烏江長溪壩電站裝機容量140萬千瓦，年發(fā)電量61. 24億千瓦時，其它支流蘊藏量27. 71萬千瓦。由于其特殊的地形、地貌及氣象特點，大量的珍稀植物遍布全縣，國家一級、二級保護動 物達50多種，許多種類植物具有較高的經(jīng)濟價值，如具有藥用價值的植物達1597種，具有食用價 值的菌類上百種，已成為彭水經(jīng)濟收入及出口創(chuàng)匯重要的來源，區(qū)內(nèi)山巒疊幢，河流綿延，森林覆 蓋面積廣，具有豐富的旅游資源，如長

22、達100多公里的烏江畫廊，龍門峽風景區(qū)、珠子溪風光等,為彭水發(fā)展旅游經(jīng)濟、假日經(jīng)濟創(chuàng)造了良好的條件。2009年，全縣實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值19. 26億元，比上年增長12. 2%,全社會固定資產(chǎn)投資完成 20.11億元，比上年增長31. 6%,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到3486元，比上年增長12. 9%,地方財政收 入達到1. 072億元，比上年增長40. 3%。全縣農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值為1. 2億元，比上年增長4. 7%,農(nóng)村 經(jīng)濟由原來的糧豬型二元經(jīng)濟變化為多元經(jīng)濟。目前，彭水縣已成為全國優(yōu)質(zhì)烤煙生產(chǎn)基地之一, 薯類產(chǎn)業(yè)和畜牧業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化正逐步形成。2010年糧食產(chǎn)量達到27. 3萬噸，比上年增長3.

23、2%,烤煙、薯類.蓄牧已成為農(nóng)業(yè)新的三大支 柱，“九五”期間，全縣糧食作物的主導(dǎo)地位發(fā)生了轉(zhuǎn)換，全縣糧食作物產(chǎn)值比重為47.6%,比1995 年的52. 8%下降了 5. 2個百分點，同期經(jīng)濟作物產(chǎn)值的比重則上升52個百分點，達到52. 4%,居主 導(dǎo)地位。迅速發(fā)展豬、牛、羊、雞等畜牧家禽養(yǎng)殖業(yè)，不斷改良優(yōu)化品種，大大提高了畜禽產(chǎn)品的 商品率，畜牧業(yè)產(chǎn)值達到33651萬元，五年年均遞增4. 1%,畜牧業(yè)商品率達到613%,比1995年增 加17.1個百分點。林業(yè)和漁業(yè)得到穩(wěn)步發(fā)展。2010年全縣實現(xiàn)工業(yè)增加值30478萬元，比上年增長16. 2%,主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增長，據(jù) 統(tǒng)計，2009年

24、全縣水泥產(chǎn)量32萬噸，比上年增長68.4%,發(fā)電量9453萬千瓦時，比上年下降1. 3倍，膠鞋320萬雙，比上年下降9.1%,原煤32萬噸，比上年增長6. 7%,煙葉加工、晶絲苔粉等產(chǎn) 品產(chǎn)量也有不同程度的增長。3- 1-2項目沿線社會經(jīng)濟發(fā)展情況本項目經(jīng)過新田、桑柘、同河、小廠，直接受益人口 6萬人，間接受益人口 5萬人，沿線主要以農(nóng)業(yè)、煤礦、烤煙種植為主；大同煤礦位于同河鄉(xiāng)，每年出產(chǎn)的原煤占彭水原煤產(chǎn)量的80%;烤 煙種植占彭水烤煙產(chǎn)量的50%，道路沿線的桑柘、同河、小廠等鄉(xiāng)鎮(zhèn)大面積種植烤煙，每年的產(chǎn)量 在1.5萬噸以上，烤煙是沿線農(nóng)民的主要經(jīng)濟來源之一。3-2項目所在地社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測根

25、據(jù)彭水縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五"計劃和2010年遠景規(guī)劃，彭水縣未來經(jīng)濟發(fā)展速 度控制在1015%水平，調(diào)整產(chǎn)業(yè)方向，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在穩(wěn)定提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，搞好商品 基地建設(shè)的同時，大力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，力爭第一、二、三產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中的比重達到 40: 30: 30o當務(wù)之急是抓好基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)，加大對支柱產(chǎn)業(yè)、科技的投入， 搞好公路、水電、通訊等十大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在本世紀初，把彭水建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)達、社會文明、 環(huán)境幽雅、功能齊全、富有沿江開放特色和都市風貌的經(jīng)濟中心城市。3-3項目所在地區(qū)交通運輸及發(fā)展3-3-1交通運輸現(xiàn)狀彭水縣現(xiàn)有公路和水運及鐵路三種

26、運輸方式，國道319線和烏江貫穿其境，水陸交通便捷，還 有渝懷鐵路也貫穿全縣，歷來為渝、鄂、湘、黔邊區(qū)水陸交通樞紐和物資集散地。一、公路運輸彭水縣主要公路有國道319線、省道202城黔路和304松彭路，18條縣道、26條鄉(xiāng)道。目前 國道319線彭黔路已通車，省道304線彭酉路正在加緊進行二級公路改造。截止2005年底，全縣公路按國、省、縣、鄉(xiāng)道里程統(tǒng)計共1712公里，其中二級公路72公里， 三級公路150公里、四級公路435公里、等外公路492公里。另有村級公路約1400多公里及機耕 道，均為等外級公路。全縣39個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已全部通公路（但由于烏江的阻隔，沒有跨江橋梁，萬足、 石盤、雙龍3個鄉(xiāng)的通鄉(xiāng)

27、公路存在斷頭），郁山、保家、漢葭、高谷4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已通油路或水泥路， 其余5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)均未通油路或水泥路。2小時內(nèi)能達到縣城（漢葭鎮(zhèn)）的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有郁山、保家、漢葭、 高谷、鹿鳴、平安。全縣622個行政村中還有145個行政村未通公路。2002年，彭水擁有營運大中小型汽車993輛，其中載客汽車288輛，載貨汽車645輛。大型載客汽車54輛，大型載貨汽車97輛，專有載貨汽車3輛。全縣100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通客車，大部分客車都集中在彭水至黔江、彭水至重慶的干線上經(jīng)營。鄉(xiāng)道 客車較少，以中小型客車為主。縣內(nèi)客車通車線路最長為60公里，最短為20公里。共有14條客 車通車線路，總長620公里。彭水縣的主要公路客貨運方向是重慶

28、、武隆、黔江、酉陽和縣內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。主要運輸貨物為煤礦、 建材、農(nóng)副產(chǎn)品、輕工業(yè)食品等，在烤煙收獲季節(jié)烤煙運輸量較大。從歷史發(fā)展數(shù)據(jù)來看，公路客 貨運量呈逐年上升趨勢，尤其是近兩年，上升的勢頭較為迅猛，這主要是由于重慶到涪陵高速公路 通車，國道319線等級逐步提高，刺激了彭水縣公路運輸?shù)陌l(fā)展，在快速運輸需求總量中，公路運 輸占據(jù)主導(dǎo)地位，且其比重還在不斷增加。彭水縣各種運輸方式基本情況統(tǒng)計表( 1992-2002 )表3-1年份指標、1987 年1988 年1989 年2000 年2001 年2002 年1987 年-2002 年平均增 長率()1987年-2002 年平均增 長率(%)總量貨運量(

29、萬噸)合計35. 547. 95636. 85479722. 27公路25. 732. 83332. 1397925. 18水路9.815. 1234.7581812. 93125客運量(萬人合計441592. 8553. 6554. 95856156. 885. 13公路359.4505.4467. 847855261111. 210. 69水路81.687. 485. 876. 9334-45. 28-87. 88比重貨運量(%)合計100100100100100100公路72. 3968.485& 9387. 1182. 9881. 44水路27. 6131. 5241. 071

30、2. 8917. 0218. 56客運量(%)合計100100100100100100公路81. 585. 2684. 586. 1494. 3699. 35水路18. 514. 7415. 513. 865.640. 653-3-2地區(qū)經(jīng)濟對交通運輸量增長的影響交通運輸業(yè)直接服務(wù)于社會，服務(wù)于國民經(jīng)濟的各部門，所以交通運輸?shù)陌l(fā)展和交通量、運輸量的增長直接受到地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟指標的影響，結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)值的增長，都會給運輸量、交 通量帶來新的變化，但是項目所在地區(qū)10年來汽車擁有量、公路客、貨運輸量的增長速度卻低于 同期國民經(jīng)濟增長的速度，交通運輸發(fā)展的潛力相當巨大。近年來，彭水縣的經(jīng)濟增長有

31、放緩的趨勢，究其原因，主要是交通設(shè)施比較滯后，經(jīng)濟發(fā)展了， 交通運輸沒有同步發(fā)展，導(dǎo)致整個社會經(jīng)濟運行緩慢，更談不上投資環(huán)境，招商引資。總之，經(jīng)濟 發(fā)展、交通運輸是相互依賴、相互制約，彭水縣的經(jīng)濟指標和交通運輸?shù)陌l(fā)展是不相匹配的，當務(wù) 之急是解決滯后的交通問題。3-4交通量發(fā)展預(yù)測3-4-1預(yù)測的基本考慮和方法考慮到本項目屬改造工程，在地區(qū)公路網(wǎng)布局中交通量流向明顯的實際情況，確定采用直接推 算法預(yù)測遠景公路交通量，即通過對項目交通量調(diào)查資料的分析，確定基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展，預(yù)測 未來交通量的發(fā)展速度，推算遠景公路交通量。342遠景公路交通量的構(gòu)成本項目遠景交通

32、量由趨勢交通量和誘增交通量構(gòu)成。趨勢交通量為原公路網(wǎng)中已有的流量（由 原有公路轉(zhuǎn)移的流量），而誘增交通量則是伴隨著新建公路的建成通車所產(chǎn)生的交通量，是新公路 網(wǎng)的新增流量。3-4-3預(yù)測年限根據(jù)交通部發(fā)布水運、公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建設(shè)項 目建成通車后16年。其預(yù)測特征為2007年、2015年、2018、2022年。3-4-5公路交通量調(diào)查我公司根據(jù)彭水縣交通局提供的本路歷年交通調(diào)查資料進行匯總分析，并對部分不合理的數(shù)據(jù)進行局部處理和合理調(diào)整（未包括摩托車），分析結(jié)果見下表3-2。歷年交通量觀測資料表年度小貨中貨大貨小客中客大客折算成小客車合計1996106461

33、1331997161161012541998251810171488199937281627261372000524124403920020017058345641327920028978457551836820031081005896723467200412512270117928562200513814181136103264320061451558915011357002007152163931571237735表3-2基年( 2006 )車型客車貨車合計交通量196389585公路交通量表單位：輛（小客車）表3-33一4一6交通量預(yù)測1、基年（2006年，下同）路段年平均日交通量的確定

34、基年交通量依據(jù)彭水縣交通局對該項目相關(guān)公路的歷年交通量觀測資料及綜合分析研究確定, 車輛出行比例、實載率及平均噸（座）位見表3-4、3-5平均噸（客）位表3-4車型小貨中貨矢貨小客中客大客平均噸（客）位12. 5551535實載率表3-5車型小貨中貨大貨小客中客大客實載率0. 950. 950. 950. 850. 850. 85貨車實載率09客車實載率：0.852、交通量平均增長率的確定交通量年平均增長率是交通量增長預(yù)測的重要參數(shù)，是社會經(jīng)濟發(fā)展狀況的綜合反映。經(jīng)綜合 考慮，我們以2006年的交通量為基年交通量進行預(yù)測。2007年 2008年交通量年平均增長率為 14%;2009年2015年

35、（遠景設(shè)計年限）交通量增長率為13. 2%;通車10年后，基本與國民經(jīng)濟同步20162018年交通量增長率為9. 8%; 20192022年由于路面行使狀況開始惡化，新的路網(wǎng)可 能形成，交通量的增長逐漸減慢，道路路面面臨重新改建，此時的交通量增長率確定為8%。3、預(yù)測結(jié)果扌艮據(jù)已有資料，以2005年的資料為基年進行預(yù)測，2006年折合成小客車1921輛/日，預(yù)測年 限為項目建成通車后16年，即2022年，根據(jù)以上分析，采用定基預(yù)測法中的平均增長曲線公式測算出各年份的交通量。預(yù)測交通量=基年交通量x (1 + 1)，式中：i增長率t-預(yù)測的某年交通量預(yù)測結(jié)果見表3-6，貨運量預(yù)測結(jié)果見表3-7,

36、客運量預(yù)測結(jié)果見表3-8。公路交通量預(yù)測表表3-6年度發(fā)展交通量誘增交通量轉(zhuǎn)移交通量合計備注200614061406基年間隔年限20071476175114176512008166819812919951200918852251472257220102130254166255032011240728718828824201227193252133257520133073368242368362014347241627441627201539244703104704820164316517341517412017474856937656932201852236274146264320195641

37、677447676512o2g92§2 s2g6悶26923000066557zm啊巴g二cok更啊 四>56539更啊33529226 oi-*229i-*2892i-*、諭 四爾2 o222o22o2o7o665796o92oo53忌o7315655224oo3oo524號91工o64322012304247237402013344278142162014388319247812015439351045406201648339114594220175314212665412018584471387187201963152149777820202115716164132021

38、2386317469912022269691887616年度小型貨車（輛/日）中型貨車型（輛/日）大型貨車型（輛/日）貨運量（噸/日）備注20074152681931948小貨車1噸20084693032182201屮貨車2.5噸20095303422462484大貨車5噸2010599387278280920116774373153177201276549435635912013864558402405620149766304544580201511037125135176201626011679121012206201728611847133113427201831472031146414

39、767201935562193158116096202040182369170817556202145412558184419148202251312763199220899第四章建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標準4- 1建設(shè)規(guī)模馬峰至桐樓公路起于新田鄉(xiāng)的馬峰，接省道304線（彭酉路）k19+800，途經(jīng)新田、新場、李 家壩、竇家壩、桑柘坪、青薄婭、大灣坪、小廠、黑頭堡、小巖門，止于桐樓鄉(xiāng)政府所在地，路線 全長63公里。主要工程數(shù)量見附表。主要工程數(shù)量表表4-1工程項目單位數(shù)量備注路線長度公里63征用土地畝283拆遷房屋平方米4500拆遷電力公里7拆遷電訊公里25拆遷水管公里1路基土方立方米75600路基石方

40、立方米394500排水與防護立方米84500路面平方米346500涵洞米/道255/126小橋米/座填方立方米631004-2技術(shù)標準4- 2-1建設(shè)標準論證1、重慶地處內(nèi)陸，是西南經(jīng)濟文化中心，是長江上游最大的工業(yè)重鎮(zhèn)，長期以來，受交通運輸條件的制約，限制了其經(jīng)濟的進一步發(fā)展，隨著重慶直轄市的建立，多條高速公路開通，江北國 際機場擴建完成，以及近來鐵路的提速，復(fù)線建設(shè)，達萬鐵路和渝懷鐵路的開工建設(shè)，“八小時重 慶"已經(jīng)實現(xiàn)，給重慶的經(jīng)濟發(fā)展帶來了生機。2、本項目所在的彭水縣地處渝東南邊遠山區(qū)，由于歷史、地形、地質(zhì)等諸多原因，其經(jīng)濟條件較差，少數(shù)民族較多，屬國家級貧困縣。其交通狀況較

41、滯后，嚴重制約了其經(jīng)濟的發(fā)展，豐富的自然 資源得不到開發(fā)利用，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，解決落后的交通條件是其發(fā)展、穩(wěn)定的先決條件。3、由于彭水屬于貧困山區(qū)，經(jīng)濟條件落后，完全靠自籌資金來修建本路，基本上是不現(xiàn)實的，必須通過 招商引資來解決，同時，本路不屬于主干線公路，交通量不是很大，因此，從該路所處區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)狀、交通 量、未來經(jīng)濟和交通發(fā)展趨勢，同時結(jié)合重慶市、彭水縣目前的公路建設(shè)環(huán)境，按照交通部頒布的公路工 程技術(shù)標準(jtg b01-2003 )規(guī)定，本項目按v=20km/h的四級公路標準建設(shè)，是切合實際的，能滿足功能 的需求。由于本項目位于山嶺區(qū)，特別是k50+000 -終點路段越嶺線，

42、地形，橫坡陡，高差大，泥巖地質(zhì)，地質(zhì) 條件差。因此，結(jié)合現(xiàn)場實際，節(jié)約工程投資，采用設(shè)計速度v=20km/h的四級公路標準進行建設(shè)。4- 2-2主要技術(shù)指標根據(jù)路段交通量預(yù)測結(jié)果(見表4-2、4-3),該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及本路的重要性，依據(jù)交 通部公路工程技術(shù)標準(jtg b01-2003 ),本項目按v=20km/h的四級公路標準進行設(shè)計，本路 段的路基寬度采用7米，路面寬度采用6米，設(shè)計荷載采用公路-ii級，采用的主要技術(shù)指標見附 表 4-2 和 4-3。序號指標名稱單位規(guī)定值采用值1地形類別山嶺重丘2公路等級四級3計算行車速度公里/小時204行車道寬度米55路基寬度米6.56平曲線一般

43、最小半徑米307平曲線極限最小半徑米158緩和曲線最小長度米209停車視距米2010最大縱坡%911最短坡長米6012最小豎曲線半徑米20013路面結(jié)構(gòu)瀝青碎石14橋涵設(shè)計荷載公路-ii級15路基、小橋涵設(shè)計洪水頻率16大、中橋涵設(shè)計洪水頻率1/50交通量預(yù)測結(jié)果表預(yù)測年度趨勢交通量誘增交通量轉(zhuǎn)移交通量合計2006年（基年）140614062007 年147617511417652015 年392447031047042018 年52236274146264202271068535658524單位：輛小客車/日表表4-3第五章地質(zhì)與方案選擇5- 1地質(zhì)5- 1 -1地理位置和地形、氣候、工程地

44、質(zhì)及水文條件（一）地理位置路線起于新田鄉(xiāng)的馬峰，止于桐樓鄉(xiāng)，全線位于彭水苗族土家族自治縣境內(nèi)，起點、緊鄰烏江， 途經(jīng)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)有：新田、新場、桑柘、青蒲*亞、小廠、桐樓。（二）地形、地貌該項目位于武陵山北麓，地形起伏大，以山地及高山地形為主，兼有丘陵，中山、平壩、低山 等多種地貌類型。海拔高程300 - 1100米，相對高差800米，山體走向受斷裂控制，呈北東向，具 背斜大部成山、翼部大多為谷地特點。地貌形態(tài)受巖性、構(gòu)造、水文等控制，近河地段地形切割強 烈，常形成陡山肖的峽谷。該區(qū)具有強烈的構(gòu)造剝蝕地形特征，巖溶局部地段發(fā)育（三）地層巖性測段出露地層從新到老有第四系（qj、三疊系（t ）、奧陶系

45、（0）、寒武系（ ）、朱羅系（j）1、第四系全新統(tǒng)（qj坡殘積層（q/g）:以亞粘土及粘土為主，夾碎塊石及角礫，局部地段為碎塊石，厚一般2 10米，主要分布于山坡坡腳平緩地帶。坡洪積層（q?i+e,）:以粘土、亞粘土為主，棕褐灰黃色，硬塑為主，局部呈軟塑狀，夾少許 角礫及圓礫，厚210米，主要分布于平緩溝槽中。沖積層（qz'）:為卵石層，灰黃色，厚度210米，分布于河床內(nèi)。崩、坡積層（q4d,+c01）:塊石土，灰白、灰黃等色，松散中密，石質(zhì)成份以灰?guī)r、白云巖為主, 厚約2-10米不等，個別達20多米，主要分布于陡崖腳。2、三疊系（t）三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（t?）:灰、淺灰及淡紫色等，薄

46、中厚層狀及少量厚巨厚層灰?guī)r夾白云巖及灰質(zhì)白云巖，質(zhì)較堅。三疊系下統(tǒng)大冶組（畀）：為淡灰灰白色，夾淡紫色，薄中厚層狀灰?guī)r，泥質(zhì)灰?guī)r夾白云 巖、白云質(zhì)灰?guī)r，質(zhì)較堅、性脆，其頂部及底部均有一層約20 - 30米厚的灰、灰黃色頁巖夾薄層 泥灰?guī)r，其表層易風化剝落。3、奧陶系（0）奧陶系中上統(tǒng)（02+3）:灰色、深灰及灰黑色，薄層厚層狀，灰?guī)r，泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖，局部見 干裂紋構(gòu)造，硬質(zhì)巖為主，夾深黑色頁巖。奧陶系下統(tǒng)大彎組（0）：褐黃色灰黑色粉砂質(zhì)頁巖，頁巖夾灰?guī)r，頁巖頁理發(fā)育，易風化 剝落。奧陶系下統(tǒng)紅花園組、分鄉(xiāng)組、南津關(guān)組（0嚴"）：灰色，深色、灰黑色中厚層結(jié)晶灰?guī)r， 臼云質(zhì)砂巖，質(zhì)堅，性

47、脆。4、寒武系（ ）寒武系上統(tǒng)毛田組（e 3m）：灰及深灰色灰?guī)r、結(jié)晶白云巖、灰質(zhì)白云巖，隱晶結(jié)構(gòu)，中厚層 狀，偶見硅質(zhì)團塊，巖質(zhì)較堅。寒武系上統(tǒng)耿家店組（j6）:灰白色及深灰色結(jié)晶白云巖、灰?guī)r，厚巨厚層狀，偶見角礫狀構(gòu)造，巖質(zhì)較堅。寒武系中統(tǒng)平井組（2卩）：灰白色及深灰色白云巖、灰?guī)r夾泥質(zhì)白云巖，厚巨厚層狀，巖質(zhì) 較堅，性脆。寒武系中統(tǒng)高臺組（/）:灰白色及深灰色灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及灰質(zhì)白云巖互層，薄中厚層 為主，巖質(zhì)較堅，性脆。5、侏羅系（j）上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（幾）：紫紅色泥巖、灰白色長石石英砂巖為主，厚124 1300m,為公路主要地 層，產(chǎn)狀大致水平。（四）地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)地質(zhì)構(gòu)造屬華夏構(gòu)造體系

48、，位于鄂黔隆起帶向四川中臺拗下降的斜坡上，以前震旦變質(zhì)巖 系為基底，從震旦紀到白圭紀接受了厚達萬米的巨厚沉積巖系的沉降帶，其后的燕山旋回運動使沉 積巖發(fā)住了強烈的裙皺、斷裂。測段構(gòu)造主要有：郁山背斜：背斜軸走向北20 - 500,東軸部開闊，兩翼傾角在5 - 250之間，發(fā)育有次級背斜，次級背斜兩翼傾角可達4050。七梁子沖斷層：發(fā)育于郁山背斜近核部，呈北東向，于k4+100附近與路線大角度交叉，對路 線影響不大。其次生斷層對雞冠梁隧道有一定影響。桑柘坪向斜：為一寬緩的向斜構(gòu)造，背斜軸走向北2050。東軸部巖層平緩，傾角5150。 兩翼巖層傾角30500。龍門峽背斜：為一緊密的北北東向背斜構(gòu)造

49、，走向北1020。龔灘向斜：該向斜軸走向nil。e，其軸部與線路交于k53+090處，交角約600,對路線影響大， 西翼受大溪頭逆沖斷層影響，層理產(chǎn)狀局部雜亂。大溪頭斷層：為一逆沖斷層，走向n5。w,傾向n，傾角60°，該斷層擠壓錯動強烈，形成寬 約1540米的破碎帶，斷層以大角度與路線相交k52公里，對月亮灣隧道有一定影響。（五）地震基本烈度根據(jù)1990年版1： 400萬中國地震烈度區(qū)劃圖路線途經(jīng)區(qū)地震基本烈度為vi度區(qū)。（六）氣象、水文建設(shè)區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有四川盆地和鄂西山區(qū)的氣候特點。四季分明，雨量充沛,季風明顯，年平均氣溫14. 9°c176°

50、c，最高氣溫41°c,最低氣溫-8. 5°c,年平均降雨量1100 1 389mm,總的氣候特點為：春早、有寒潮、夏長、有酷熱暴風、秋短、多綿雨寒露、冬遲、無嚴寒、 少雨、有霜雪冰凍。建設(shè)區(qū)主要地表徑流為烏江，烏江屬長江一級支流，發(fā)源于貴州省西北部烏蒙山東麓，在善感 鄉(xiāng)于彭水縣境，由南向西北橫穿西南部山區(qū)，成為特殊的箱狀河谷，谷深水險，多年平均流量 1650m3/s,最大流量19200 m3/s,最小流量326m'/s,洪枯流量比率58. 60,最大洪枯水位差2984 米，建設(shè)區(qū)其它地表徑流為小溪，均為烏江支流。(七) 水文地質(zhì)條件路線途經(jīng)區(qū)地形平緩，植被發(fā)育，有利于地下水的補給，在石灰?guī)r地區(qū)，部分段落有水量不大 的巖溶涌水和股狀流水。根據(jù)地下水在巖石中的賦存條件、巖性組合及水力性質(zhì)，路線途經(jīng)區(qū)地下水可分為第四系土壤 孔隙水、碳酸巖類巖溶水