嘉峪關(guān)隧道減振軌道技術(shù)總結(jié))

1、嘉峪關(guān)穿越長城段減振軌道施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況嘉峪關(guān)隧道位于甘肅省嘉峪關(guān)市境內(nèi)，為穿越嘉峪關(guān)市古長城而建，全長343m，隧道下穿旅游公路、嘉峪關(guān)古長城及既有鏡鐵山鐵路，隧道位于嘉峪關(guān)市連霍高速南側(cè)，天下第一墩景區(qū)北門口，與連霍高速公路并行。嘉峪關(guān)隧道軌道設(shè)計為雙線無砟減振軌道，長度452m，左線為CRTS III型板式無砟減振軌道，右線為CRTS I型雙塊式無砟減振軌道，道床板與底座之間均設(shè)置27mm減振墊層。通過減振墊層緩沖，減小列車經(jīng)過動載對古長城的影響。我單位在施工技術(shù)和質(zhì)量控制方面精心組織、嚴(yán)格管理，優(yōu)化工法方案，于2013年9月至2013年10月，完成了嘉峪關(guān)隧道減振型無砟軌道的施

2、工。下面就以隧道內(nèi)兩條線路的設(shè)計及施工為例，結(jié)合現(xiàn)場對施工過程做一總結(jié)。 圖1、隧道內(nèi)減振型無砟軌道 圖2、路基上減振型無砟軌道2、 主要工序簡述 隧道內(nèi)先施工上行線雙塊式無砟軌道，以下行線暫為施工便道，混凝土罐車直接進(jìn)洞澆筑雙塊式底座以及道床；III型板底座采用罐車進(jìn)洞依次澆筑，自密實利用小罐車灌注。 1.下行線III型板 施工工序為: 仰拱驗收、底座邊線放樣、底座鋼筋施工、底座模板安裝固定、底座混凝土施工、底座混凝土養(yǎng)生、減振墊層及自充填鋼筋網(wǎng)片安裝，軌道板粗鋪、軌道板精調(diào)、自充填模板及壓緊裝置安裝、自充填混凝土灌注、自充填混凝土養(yǎng)生、軌道板孔封填。 2.上行線雙塊式嘉峪關(guān)隧道上行線雙塊式

3、無砟道床采用組合軌道排架法進(jìn)行施工，主要工序有：施工準(zhǔn)備、測量放樣、鋼筋綁扎、組裝軌排、軌排粗調(diào)、混凝土灌注等步驟組成。3、 施工方法及要點控制 1 .下行線III型板 (1)施工底座前準(zhǔn)備工作 仰拱充填層通過驗收后，施工前底座施工范圍內(nèi)碎渣、雜物要清理干凈。 當(dāng)?shù)鬃暹B接筋安裝之前應(yīng)清除植筋孔浮灰，連接鋼筋采用植筋膠植入孔內(nèi)應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求。 (2)底座鋼筋施工 鋼筋加工前，應(yīng)根據(jù)施工圖編制鋼筋配料單，下料前應(yīng)認(rèn)真核對鋼筋規(guī)格、級別及加工數(shù)量，無誤后按配料單下料。 鋼筋綁扎在現(xiàn)場綁扎成型。根據(jù)放樣控制點，彈出底層鋼筋網(wǎng)片安裝墨線，安裝上下層鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片和凹槽處四周端部采用端部U型筋綁扎，

4、架立筋綁扎按800*800呈梅花型合理布設(shè)，按設(shè)計要求綁扎。 植筋使用沖擊鉆，在仰拱充填層上按照設(shè)計要求的位置鉆孔，鉆孔深度120mm，要滿足設(shè)計要求，完成后用吹風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)粉塵清出孔外，將配制好的植筋膠注入鉆孔中，應(yīng)注意使孔內(nèi)空氣排出,注膠飽滿，鋼筋旋轉(zhuǎn)插入，直至孔底，保證錨桿垂直于梁面，固化前不得搖動鋼筋。彈線定位鉆孔洗孔注膠 植筋固化養(yǎng)護(hù) 表 鋼筋的綁扎安裝允許偏差 序號 項目 允許偏差（MM） 1 鋼筋間距 +20 2 鋼筋保護(hù)層厚度 +10.-5(3)模板工程 模板安裝 模板安裝前須打磨干凈，涂抹脫模劑。側(cè)模安裝時，嚴(yán)格按照測量放樣位置進(jìn)行支立，接縫處使用雙面膠進(jìn)行封堵保證不漏漿。 底

5、座伸縮縫厚度30mm，為便于拆模，其模板處理采用3塊鋼模拼裝而成，鋼板厚度分別為10mm、10mm、10mm,鋼板與鋼板間涂刷黃油，鋼板與側(cè)模連接采用螺栓連接，拆模時先拆除中間10mm厚鋼板，再拆兩側(cè)10mm厚鋼板。伸縮縫處模板前后在地面植筋固定，端模采用特制夾具固定，用木楔子頂死，保證牢固和結(jié)構(gòu)尺寸要求。 底座模板安裝好后，檢查模板中線是否偏移。在混凝土澆注施工之前，通過混凝土墊塊來調(diào)整混凝土保護(hù)層的厚度。 表 底座模板安裝允許偏差及檢驗數(shù)量序號項目允許偏差（mm）檢驗數(shù)量1寬度±5每5m檢查3處2中線位置2每5m檢查3處3伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查一次4限位凹槽長、寬、高

6、7;3每個凹槽檢查一次 模板的拆卸與倒運 混凝土澆注完成后，采用覆蓋灑水養(yǎng)生的方法，混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以上時，方可拆模。底座模板拆除后進(jìn)行處理打磨，利用自卸吊進(jìn)行向前倒運。 (4）混凝土施工 底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場直接澆筑，混凝土強(qiáng)度等級為C40，坍落度控制在140mm160mm，混凝土入模溫度不大于30，不低于5。混凝土入模后采用插入式振搗棒振搗，人工收面。待混凝土初凝之前進(jìn)行人工抹面。 凹槽混凝土澆筑：加強(qiáng)凹槽處混凝土的振搗，凹槽邊緣處采用3cm振搗棒充分振搗，快插慢拔，每次振搗時間控制在20-30s，直至凹槽邊緣處水泥漿從混凝土表面輕微溢出為準(zhǔn)。 混凝土施

7、工完成后，先覆蓋塑料布再覆蓋一層土工布，在土工布上散水養(yǎng)護(hù)，使混凝土一直保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。當(dāng)氣溫低于5時，不得進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，須噴灑養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 （5）底座伸縮縫施工 隧道和路基地段一個底座單元對應(yīng)2-3塊軌道板，底座單元之間的伸縮縫寬30mm，采用擠塑板或泡沫橡膠板填充并用聚氨酯密封。泡沫橡膠板板尺寸采用工廠定制，使之剛好能完成一道伸縮縫填充。填充完畢后，用聚氨酯密封，密封的高度為30mm。 （6）軌道板的鋪設(shè) 軌道板的運輸、存放及吊裝 軌道板自存板場地由軌道板運輸車輛運到制定鋪設(shè)地點或附近后，由鋪板質(zhì)檢人員檢查每塊軌道板的質(zhì)量。軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措

8、施；平放堆放層數(shù)不超過4層；P5600、P4925、兩種軌道板可采用相同支點位置統(tǒng)一存放。 軌道板在運輸、存放及吊裝時應(yīng)注意的問題： a、軌道板裝卸時應(yīng)利用軌道板上起吊裝置水平起吊，四角均勻受力；把吊環(huán)安裝在插入螺栓上時，應(yīng)注意充分上緊螺栓，不使螺栓損傷； b、在運輸過程中，要采取措施防止軌道板倒塌或產(chǎn)生三點支撐，不要使其遭受過大的沖擊； c、裝卸軌道板時嚴(yán)禁碰撞，軌道板不能縱向起吊； d、軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取預(yù)防傾倒措施；臨時平放時，堆放層數(shù)不超過4層； 減振墊層的安放 自充填混凝土層與底座間設(shè)置減振墊層，厚度為27mm，靜剛度0.046N/mm³，動靜剛度比不大于

9、1.3。在擺放前，首先清理掉底座面突起、不光滑的部位，將表面清掃干凈。 彈性橡膠墊板的布置 凹槽彈性墊板鋪設(shè)前，凹槽表面應(yīng)該清理干凈，達(dá)到施工要求。彈性墊板與限位凹槽側(cè)面應(yīng)黏貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺陷。 鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè) 自充填混凝土層縱橫向筋采用CRB55011冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，工廠統(tǒng)一加工；施工時應(yīng)設(shè)置與混凝土保護(hù)層厚度相同的混凝土墊塊，墊塊混凝土等級同自充填混凝土C40。 軌道板的粗鋪 在軌道板粗鋪之前，準(zhǔn)備好固定軌道板所用的支撐墊木、精調(diào)器等工具。隧道內(nèi)采用汽吊與人工配合的方式進(jìn)行軌道板的吊裝粗鋪工作。待粗調(diào)結(jié)束后，將精調(diào)器安裝在軌道板的四個起吊螺栓孔的位

10、置，安裝完成后抽出墊木，用精調(diào)器進(jìn)行軌道板的精確調(diào)整。精調(diào)完成后進(jìn)行軌道板的防上浮和防側(cè)滑的固定工作。 軌道板粗鋪時盡力按照測量人員對軌道板邊線對齊，縱向距伸縮縫間距根據(jù)不同型號底座設(shè)計量調(diào)整，底座與軌道板間距大致10cm。軌道板粗鋪應(yīng)注意軌道板放置方向，軌道板接地端子一側(cè)應(yīng)靠隧道邊側(cè)。 （7）軌道板精調(diào) 精調(diào)設(shè)備保證軌道板精調(diào)精度0.5mm，全站儀使用測量精度1的全站儀。精調(diào)之前的內(nèi)業(yè)處理，首先將線路坐標(biāo)參數(shù)、高程參數(shù)、曲線超高值、軌道板結(jié)構(gòu)參數(shù)輸入精調(diào)手簿，然后將CP三維坐標(biāo)導(dǎo)入全站儀中。 全站儀使用后方交會的方式建站，每次使用6-8個CP控制點建站其坐標(biāo)和高程精度不大于0.5mm。 在軌

11、道板兩端第二個承軌臺處安放兩個速調(diào)標(biāo)架，與相鄰已經(jīng)精調(diào)完成的軌道板臨近端的第二個承軌臺安放搭接標(biāo)架。速調(diào)標(biāo)架校正后再進(jìn)行軌道板精調(diào)作業(yè)。在軌道板精調(diào)完成后的數(shù)量達(dá)到一定數(shù)量時，即可統(tǒng)一進(jìn)行灌注工作。 精調(diào)器用膨脹螺栓固定于底座上，使精調(diào)爪垂直與軌道板再用螺絲桿固定到預(yù)埋件上，根據(jù)精調(diào)系統(tǒng)顯示的調(diào)整數(shù)據(jù)用活口扳手調(diào)整精調(diào)器把軌道板中線和軌道板頂面標(biāo)高偏差調(diào)整到偏差范圍內(nèi)。 精調(diào)完畢后安裝好防上浮設(shè)備。曲線段在內(nèi)側(cè)加設(shè)防側(cè)滑裝置，當(dāng)超高大于80mm時加設(shè)兩個，當(dāng)超高大于130mm后加設(shè)四個放上浮設(shè)備，安裝放上浮的設(shè)備需靠近精調(diào)器，距離精調(diào)器10cm20cm的位置。固定牢固后復(fù)測軌道板精度變化，超出

12、設(shè)計范圍的重新精調(diào)再檢查直到合格為止。灌注完成后對軌道板用測量儀器進(jìn)行復(fù)核，要確保精度滿足設(shè)計要求。軌道板精調(diào)測量軟件輸入線路數(shù)據(jù)全站儀自由設(shè)站校正螺栓孔速調(diào)標(biāo)架單元板調(diào)整線路三維坐標(biāo)及CP坐標(biāo) 軌道板結(jié)構(gòu)CP后方交會6-8個點軌道板頂面高程偏差軌道板中線偏差數(shù)據(jù)保存合格 圖 軌道板精調(diào)流程（8）自充填混凝土的灌注 自充填混凝土施工灌注之前必須進(jìn)行現(xiàn)場試驗，自充填混凝土塌落擴(kuò)展度、T50、含氣量等性能必須滿足設(shè)計要求，保證自充填混凝土的可灌性。從現(xiàn)場實際灌注效果來看，擴(kuò)展度以640-680為宜。 罐車將自充填混凝土運至現(xiàn)場泵送至小罐車，通過小罐車運輸送入到軌道板上方的灌注口進(jìn)行灌注。 通過軌道

13、板上兩側(cè)的排氣孔及自充填模板四角的觀察口注意混凝土的流動情況。當(dāng)灌注至軌道板兩側(cè)的排氣孔時，通過關(guān)小閥門適當(dāng)減小灌注速度。 在軌道板灌漿孔檢查孔自充填混凝土灌注后的頂面應(yīng)高出軌道板底50mm以上，然后關(guān)閉漏斗的出料口閥門，插上觀測口插板。 軌道板孔的封 在軌道板灌漿孔檢查孔自充填混凝土灌注后的頂面應(yīng)高出軌道板底50mm以上，在自充填混凝土凝固前，插入1個S型的鋼筋。軌道板灌漿口采用添加緩凝劑、強(qiáng)度等級同軌道板的混凝土封填，封填層厚度大于100mm，應(yīng)在當(dāng)天最低溫度時澆筑，且環(huán)境溫度不應(yīng)大于25。2.上行線雙塊式 上行線雙塊式減振無砟軌道底座及道床采用罐車進(jìn)入隧道走下行線依次向前澆筑，小罐車配合

14、。 (1)底座的施工 鋼筋加工與安裝a鋼筋綁扎前要對路基和隧道仰拱進(jìn)行驗收，合格后方可進(jìn)行底座板鋼筋綁扎施工。b鋼筋綁扎必須符合設(shè)計要求及規(guī)范要求，鋼筋表面應(yīng)潔凈，無損傷、油漬、鐵銹等，鋼筋骨架綁扎應(yīng)牢固。c鋼筋加工及制作應(yīng)滿足下表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序 號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長±10 尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±3 d鋼筋應(yīng)按設(shè)計要求綁扎牢固，鋼筋節(jié)點間不做絕緣處理。 e底座板保護(hù)層厚度為35mm。 f鋼筋保護(hù)層墊塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于結(jié)構(gòu)本體混凝土的設(shè)計強(qiáng)度。底座板側(cè)面和底面的墊塊數(shù)量不應(yīng)少于4個/。 模板安裝與加固a模板采用

15、4*0.55m組合鋼模板模板內(nèi)側(cè)面平整，不得有銹蝕，如有銹蝕一定要清除并涂刷脫模劑。b模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿。c模板及支撐有足夠的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。d模板安裝后尺寸偏差應(yīng)符合下表要求： 底座板安裝允許偏差 序 號 檢驗項目 允許偏差1 頂面高程 ±5mm2 頂面寬度 ±5mm3 中線位置 2mm4 伸縮縫位置 5mm混凝土澆筑 a所有參加施工的工人、混凝土工等必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)，持證上崗。 b混凝土施工過程中使用的各種機(jī)械設(shè)備必須經(jīng)過使用狀態(tài)認(rèn)可后方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁使用未經(jīng)狀態(tài)認(rèn)可的機(jī)具。 c各種原材料水泥、鋼筋、砂、碎石必須具有

16、出廠合格證及試驗報告；并且經(jīng)過抽檢試驗，合格后方準(zhǔn)使用。 d混凝土澆筑前檢查模板平整度，模板支撐是否牢固，模板與混凝土接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑。 e混凝土采用商品混凝土，拌和站集中拌和后，用混凝土攪拌運輸車運輸。 混凝土的振搗混凝土澆筑過程中，隨時對混凝土進(jìn)行振搗并使其均勻密實。澆筑混凝土應(yīng)分層進(jìn)行，其分層厚度（指搗實后厚度）應(yīng)根據(jù)拌制能力、運輸條件、澆筑速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。 底座混凝土的養(yǎng)護(hù) a混凝土振搗完成后，在混凝土初凝前后，用抹子搓壓表面至少兩遍，使之平整后覆蓋塑料布及土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，此時應(yīng)注意覆蓋物不要直接與混凝土表面接觸，直至混凝土終凝為止。 b應(yīng)采取切實可行

17、的措施減少混凝土的水化熱，控制早期強(qiáng)度。 c底座混凝土澆筑后，12h內(nèi)即應(yīng)覆蓋和灑水，直至規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時間。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷。當(dāng)日平均氣溫低于5時應(yīng)采取保溫養(yǎng)護(hù)措施，并不得對混凝土灑水養(yǎng)護(hù)。 （2）道床板的施工 道床鋼筋綁扎步驟及方法按照施工圖鋼筋規(guī)格、尺寸在洞外鋼筋加工場下料，鋼筋截取采用切筋機(jī)切斷，用彎筋機(jī)彎制直角彎鉤。半成品按照同一規(guī)格集中堆放、標(biāo)識。按照設(shè)計圖紙綁扎底層鋼筋網(wǎng)，縱向和橫向設(shè)置定位鋼筋準(zhǔn)確定位，交叉點設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。網(wǎng)片上方用5cm*7cm方木支墊以方面預(yù)鋪灰枕軌排。底層鋼筋網(wǎng)用C40同標(biāo)號墊塊進(jìn)行支墊，墊塊梅花型布置，墊塊數(shù)量4個/m2。上

18、層鋼筋按圖紙要求進(jìn)行布置綁扎，絕緣鋼筋要做好絕緣處理。接地焊接：縱橫向接地鋼筋采用“L”型焊接，單面焊接長度不小于100mm，雙面焊長度不小于55mm，焊縫厚度不少于4mm。鋼筋絕緣檢測:道床板鋼筋綁扎和焊接完成后,檢測采用歐姆表,非接地鋼筋中, 任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。 工序質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)及驗收檢驗方法接地鋼筋焊接長度不小于100mm。接地單元長度不大于100m。鋼筋安裝及接地焊接質(zhì)量檢查項目：按照設(shè)計安裝鋼筋，按照圖進(jìn)行焊接接地連接位置，混凝土保護(hù)層兩側(cè)和頂部最小厚度符合圖紙要求。防止接地端子污染，做好防護(hù)措施。 組裝軌排軌道排架在道床底層木方上完成軌枕組裝，將雙塊式軌枕順序擺放到木

19、方上，正確對位，自卸吊吊裝軌架鋪設(shè)。吊裝：將軌枕用自卸吊吊放在底座上部木方平臺上，人工調(diào)整枕木間距，吊裝時需低速起吊、運行。均枕：按照組裝枕塊的定位線均枕，并對軌枕表面進(jìn)行清理。為了節(jié)省軌排組裝時間，要再次檢查調(diào)整軌枕位置。上軌道排架：自卸吊將軌排架放在枕木平臺上，人工用撬杠移動軌枕，使扣件鐵墊板螺栓孔與軌枕上螺栓孔位置對齊，然后安裝錨固螺栓。復(fù)查軌枕位置并上緊扣件。安裝扣件注意事項：安裝前檢查螺栓孔是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺栓涂抹專用油脂，將螺栓放入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進(jìn)，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準(zhǔn)、放入，按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌

20、底必須密貼。復(fù)查軌排的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。 粗調(diào)先拉水平線，旋轉(zhuǎn)豎向調(diào)節(jié)螺桿將軌排調(diào)整到規(guī)定標(biāo)高。中線對位：利用直尺找出軌道中心位置，在中心位置吊錘球，用千斤頂調(diào)節(jié)軌排使錘球與放樣中心點重合為止。粗調(diào)精度一般為：中線允許偏差可控制在5mm，軌面高程允許偏差控制在0-5mm，兩個指標(biāo)最大均不超過1.0cm。 夾板連接粗調(diào)完成后，軌道排架間使用鋼軌專用夾板，每接頭按1-3-4-2順序擰緊螺栓。綜合接地 a道床板板間接地每兩塊相鄰道床板設(shè)計有不銹鋼接地端子?？v向接地鋼筋的兩個端頭各設(shè)有一個接地端子，端子的接口與道床板側(cè)面面齊平，每兩塊道床板相鄰的接地端子之間的中心距離不得大于30cm(不銹鋼連接

21、鋼纜設(shè)計長度40cm)。接地端子固定：將端子的尾部鋼筋和上層縱向接地鋼筋焊接完成。 b單元接地縱向每100m設(shè)計一個接地單元，與貫通地線單點“T型連接一次，“T型連接設(shè)置在接地單元的中部，單元之間的縱向鋼筋不連通。 模板安裝無砟道床結(jié)構(gòu)采用組合鋼模板施工。安裝軌排后安裝鋼模，鋼模安裝后不加固，待軌排精調(diào)完畢后進(jìn)行模板加固。伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫，鋼板頂部采用角鋼加強(qiáng)。軌排粗調(diào)后安裝伸縮縫模板，軌排精調(diào)完畢將模板調(diào)整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定。 表 模板安裝誤差表 序號項 目 允許偏差（mm） 備注1頂面高程±5采用尺量檢查，每塊板檢查三處2寬度±53中心位置

22、2 軌排精調(diào)在無砟軌道施工過程中，軌排的精調(diào)采用以精調(diào)小車為主，人工操作為輔的形式進(jìn)行調(diào)整。采用軌檢小車對軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測量，測量時應(yīng)盡量速度均勻，待小車放軌枕位置基本處于靜止?fàn)顟B(tài)時，采集數(shù)據(jù)。確定全站儀自由設(shè)站點的坐標(biāo)、方位和全站儀橫軸中心的高程。全站儀與精調(diào)小車的距離要保持在10m80m之間，通過前后各4個連續(xù)CPIII基標(biāo)上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。減少站與站之間的誤差，保證平水性。 a軌排水平精調(diào)精調(diào)儀器架設(shè)完成并復(fù)核精度要求后，技術(shù)人員采用精調(diào)小車進(jìn)行測量，通過調(diào)整螺桿調(diào)整器支腿處豎向絲桿精調(diào)軌排鋼軌頂面高程。精調(diào)過程

23、中，為避免在鋼軌垂直向出現(xiàn)硬彎，應(yīng)首先對偏差較大處進(jìn)行處理。對大于10mm的偏差（應(yīng)該避免，但有個別情況），測量出偏差最大處，對相應(yīng)7榀調(diào)整架同時進(jìn)行調(diào)整；對于大于5mm的偏差，應(yīng)對5榀調(diào)整架同時進(jìn)行調(diào)整；對于大于3mm的偏差，應(yīng)對3榀調(diào)整架進(jìn)行調(diào)整；對于小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整架即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時調(diào)整時，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致?，F(xiàn)場采用在鋼軌頂面用精調(diào)小車測量的方式，指揮調(diào)整，全程監(jiān)控的方式進(jìn)行。對于偏差較大，應(yīng)在不同位置處測量，避免調(diào)整過程中的相互影響。軌排水平精度控制在2mm，內(nèi)外軌水平差不大于1mm，注意豎曲線的設(shè)置。 b軌排方向精調(diào)用精調(diào)小車實測軌排方向于設(shè)計線路中線的偏差值

24、和軌距偏差值，通過調(diào)整軌距拉桿來調(diào)整軌距；通過調(diào)整軌排螺桿調(diào)整器水平絲杠精確調(diào)整軌排中線方向。精調(diào)過程中，為避免鋼軌出現(xiàn)硬彎，應(yīng)首先測設(shè)出整個軌排的中線偏差情況，并進(jìn)行分析。首先應(yīng)對較大偏差進(jìn)行處理。對大于10mm的偏差（因該避免，但有個別情況），測量出偏差最大處的位置，對相應(yīng)7榀調(diào)整架同時進(jìn)行調(diào)整；對于大于5mm的偏差，應(yīng)對5榀調(diào)整架同時進(jìn)行調(diào)整；對于大于3mm的偏差，應(yīng)對3榀調(diào)整架進(jìn)行調(diào)整；對于小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整架即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時調(diào)整時，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。軌排中線精度方向控制在2mm內(nèi)?？紤]軌排水平和方向調(diào)整過程中的相互影響，需要再一此對軌排進(jìn)行調(diào)整，方法同上。根據(jù)合

25、武鐵路無砟軌道現(xiàn)場的實際情況，在軌排精調(diào)后，軌面標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計標(biāo)高低1mm，軌距應(yīng)比設(shè)計軌距小0.5mm。精調(diào)完成的同時，逐一檢查每個支撐及螺桿調(diào)節(jié)器的受力情況，防止軌排在澆筑混凝土的過程中移動。 c軌排的復(fù)測與監(jiān)控混凝土澆筑施工前，還應(yīng)進(jìn)行一次精調(diào)復(fù)測。受施工過程中各工序干擾的影響，比如支撐的缺失、混凝土澆筑過程中的振搗或其他不可遇見的因素都會對已調(diào)整好的軌排精度產(chǎn)生影響。澆筑過程中，技術(shù)人員應(yīng)全過程監(jiān)控，對澆筑前后軌排中線方向、水平方向進(jìn)行檢查，并監(jiān)督現(xiàn)場對軌排的擾動，發(fā)現(xiàn)中線、水平超標(biāo)必須立即進(jìn)行處理。模板安裝時用鉆孔機(jī)在地面安放模板垂直度調(diào)整器，然后用膨脹螺栓和連接在模板上的特制的三角固

26、定架固定。在模板組合時板與板之間夾海綿條；模板銜接處用高強(qiáng)度砂漿在模板內(nèi)側(cè)填縫找平，其頂面平整度在1mm內(nèi)并加海綿條，用墨線彈出標(biāo)高控制線，方便施工. 混凝土澆注a.準(zhǔn)備工作：清理底板澆注面內(nèi)雜物。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。b.澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過24 h），或環(huán)境溫度變化超過15（鋼軌長度15 m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。c.混凝土輸送：按照配合比配制混凝土，利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度和含氣量及溫度等指標(biāo)。d.移

27、位：混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。澆注時防止混凝土骨料分部不均，所以隨時移動澆注下料口。 采用插入式振搗方式，在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底及其周圍混凝土振搗，振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排和鋼筋，插點均勻，先中間后兩邊。e.振搗標(biāo)準(zhǔn):混凝土不再下沉，表面沒有氣泡泛出，頂面出現(xiàn)一層混凝土漿為宜。f.抹面：混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土面。抹面分三次進(jìn)行，混凝土入模后半小時內(nèi)用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平（至少兩遍）。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，混凝土終凝前進(jìn)行三次抹面

28、，抹面過程嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對托盤下方、軌枕四周等部位的控制。采用專用標(biāo)尺控制道床板頂面標(biāo)高，粗平時將標(biāo)尺放置在鋼軌頂面，控制道床頂面橫向排水坡及相鄰兩道床板高差，高程允許偏差（道床頂面與承軌臺面相對高差）為±5mm。 g.清洗：抹面時及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 混凝土養(yǎng)護(hù)及軌排拆除 a.噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)；混凝土澆筑達(dá)到一定強(qiáng)度后，螺桿放松1/2圈，螺桿調(diào)節(jié)器的放松須始終沿逆時針；b.混凝土澆筑達(dá)到一定強(qiáng)度后，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。c. 軌排、模板拆除砼澆筑完成后，在砼終凝前(大約8小時)，首先進(jìn)行支腿螺桿松動，但不可以拆除，以便避免在拆除排架時，砼強(qiáng)度過高而使得支腿螺桿難以松動，強(qiáng)行松動容易破壞螺桿與砼接觸部位的砼，造成砼的破壞。砼強(qiáng)度5MPa(大約在砼澆筑完成14小時)后，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，及時拆除排架，以便下步施工使用。支腿螺桿預(yù)留孔用高強(qiáng)度砂漿進(jìn)行封孔。將拆除的軌道排架吊運到軌排組裝平臺附近安裝扣件和儲存?；炷脸跄蠡顒由炜s縫模板，終凝后拆除伸縮縫模板；混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度20%，拆除縱向模板。拆除后的模板及時清理和涂油。d.現(xiàn)場清理軌道排架、側(cè)模、伸縮縫模