(完整word版)瀝青混凝土路面施工方案[1]

1、瀝青混凝土路面施工方案本合同段主線路面面層設(shè)計為粗粒式瀝青混凝土 7cm ,中粒式瀝青混凝土 5cm , 中粒式瀝青混凝土 4cm。采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合， 瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用 14t 雙鋼輪 振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。詳見“面層施工工藝流程圖”。瀝青混凝土面層開工時間計劃為 2003 年 6 月 10 日，計劃最遲完工時間為 2003 年 12月 10 日，瀝青混凝土（分 3 層）總工程量 472971m2 施工期日歷工天為 1 83 天，日平均鋪筑施工強度計算為 2586m2/天。一、施工準(zhǔn)備工作（一） 瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，

2、并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等 的詳細說明，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。（二） 瀝青混合料拌合設(shè)備，運輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù) 規(guī)范要求。（三） 路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一 薄層瀝青。（四） 要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、 移動。（五） 施工測量放樣：恢復(fù)中線：在直線每 10m 設(shè)一鋼筋樁，平曲線每 5m 設(shè)一樁，樁的位置在 中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外 20c

3、 m 處。水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進行水平測量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計標(biāo)高， 掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。（六） 瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過 160C 的瀝青膠結(jié)料。（七）集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過 170C，集料在送進拌和設(shè)備時 的含水量不應(yīng)超過 1%,烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，干燥 滾筒拌合設(shè)備出料時混合料含水量不應(yīng)超過 0.5%。二、 拌和及其運輸（一） 拌和采用德國進口型號為 LINT 型瀝青拌合設(shè)備（150t/h ）集中拌合。集料和 瀝青材料按工地配

4、合比公式規(guī)定的用量測定和送進拌和，送入拌合設(shè)備里的集料 溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，在拌合設(shè)備內(nèi)及出廠的混合料的溫度，應(yīng)不超過 160C。把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌 和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合 料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團塊。拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存， 存儲時間不得超過 72h，貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫 度要求為準(zhǔn)。拌和生產(chǎn)出瀝青混合料，應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求，并應(yīng)在目標(biāo)值的容許 偏差范圍內(nèi)，集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求

5、。（二） 瀝青混合料運輸瀝青混合料的運輸采用 15t 的自卸車運輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時， 為減少粗細集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置， 運料時，自卸 車用篷布覆蓋。三、 攤鋪及碾壓（一）攤鋪1、混合料使用徐州產(chǎn)型號為 LTU125 型自動找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪 寬度12.5m），進行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高 程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制， 橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在土 0.1%范 圍。2、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。不得隨意 變換速度或中途停頓。 攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高 度的 2/

6、3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。3、 混合料的攤鋪用國產(chǎn)攤鋪機進行，以參考線控制鋪筑層標(biāo)高。4、 上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯開 50cm 以上。5、 在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監(jiān)理工程師同意后可用人工攤 鋪和整修。6、 在施工安排時，當(dāng)氣溫低于 10C 時不安排瀝青混合料攤鋪作業(yè)。（二）碾壓1、 一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規(guī)則的表面修整后，立即對其進行 全面均勻的壓實。2、 初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應(yīng)低于120C, 不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。采用型號為 YZC14 的 14t 雙鋼輪振動壓路機（輪寬 2.16m）碾壓，碾壓時將驅(qū)動 輪面向攤鋪機，碾壓路線及

7、碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。3、復(fù)壓要緊接在初壓后進行， 瀝青混合料不得低于 90C， 復(fù)壓用型號 為 LY25的輪胎壓路機（輪寬 2.79m）、1012T 三輪壓路機，配合使用，復(fù)壓遍 數(shù)為 46遍至穩(wěn)定無顯著輪跡為準(zhǔn)。4、終壓要緊接在復(fù)壓后進行，瀝青混合料不得低于 70C，采用輪胎壓路機碾壓 24遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規(guī)范要求。5、 碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊 30cm三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過去，用梯隊法或接著先 鋪好的車道攤鋪時，應(yīng)先壓縱縫，然后進行常規(guī)碾壓，在有超高的彎道上，碾壓 應(yīng)采用縱向行程平行于中線重疊的

8、辦法， 由低邊向高邊進行。碾壓時壓路機應(yīng)勻 速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉(zhuǎn)彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要 求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120C，碾壓終了溫度控制在不低于 70r，初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實段落接茬設(shè)在不同的斷面上，橫 向錯開1m 以上。6、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少 量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。四、接縫、修邊和清場瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保 護端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴

9、露出鋪層的全面。接鋪新混合料時, 應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合 料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。相鄰兩幅及上下層的 橫向接縫均應(yīng)錯位1m 以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規(guī)碾壓。修邊 切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。瀝青混凝土中文名稱：瀝青混凝土英文名稱：asphalt con crete定義 1：經(jīng)過加熱的骨料、填料和瀝青、按適當(dāng)?shù)呐浜媳人韬统傻木鶆蚧旌衔铮?經(jīng)壓實后為瀝青混凝土。定義 2：由瀝青、填料和粗細骨料按適當(dāng)比例配制而成。拼音：liqing hunningtu英文:bituminous concre

10、te瀝青混凝土俗稱瀝青砼（tong）經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦 粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。 分類瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有 些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可 分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混 合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒（3540 毫米以下）、中粒（2025 毫 米以下）、細粒（1015 毫米以下）、砂粒（57 毫米以下）等數(shù)類。按混合 料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混 合料也稱瀝青

11、碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強度高， 整體性好，是修筑高級 瀝青路面 的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以 空隙率 10 %及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為 I 型和 U型，1 型的孔隙 率為 3（或 2）6 % ,屬密級配型；U型為 610 % ,屬半開級配型；空隙率 10 %以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、 流值和孔隙率等。配料情況瀝青混合料的強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的 粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細顆粒（大多小于0.074 毫米）的

12、巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青 混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、 穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式 計算，也可以憑經(jīng)驗規(guī)定級配范圍，中國目前采用經(jīng)驗曲線的級配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗室試驗結(jié)果和工地實用情況來確 定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特 征較固定時，也可采用經(jīng)驗公式估算。制備工藝熱拌的瀝青混合料宜在集中地點用機械拌制。一般選

13、用固定式熱拌廠，在 線路較長時宜選用移動式熱拌機。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可 就地路拌。瀝青拌和廠的主要設(shè)備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉 倉、加熱滾筒、拌和機及稱量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施 等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備（見瀝青混合料拌和基地）。拌和機又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多米用先將砂 石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發(fā)展一種先用熱 瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時 飛灰。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土 使用壽命，最好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力

14、。結(jié)構(gòu)形式1 傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層（AC） ps :普通密級配瀝青混凝土公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTJ014 97,根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。其主要原因為：計量標(biāo)準(zhǔn)向ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)靠近；便于 參考國外同類結(jié)構(gòu)形式的級配標(biāo)準(zhǔn)；世行項目增多，便于國際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢 驗；許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號由原LH 改為 AC,1.1 按瀝青混合料集料的粒徑分類1.1.1細粒式瀝青混凝土：AC- 9.5mm 或 AC- 13.2mm。1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC 16mm 或 AC 19mm1.

15、1.3粗粒式瀝青混凝土：AC- 26.5mm 或 AC 31.5mm。其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超 過層厚 1/2，中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。1.2按瀝青混合料壓實后的孔隙率大小分類1.2.1I 型密級配瀝青混凝土：孔隙率為（3 %6% ）1.2.2U型密級配瀝青混凝土：孔隙率為（4 %10%）c、AM 型開級配熱拌瀝青碎石：孔隙率為（大于 10 % ）其組合原則是：瀝青面層至少有一層是 I 型密級配瀝青混凝土，以防 水下滲。若上面層采用 U 型瀝青混凝土，中面層須采用 I 型瀝

16、青混凝土，AM 型開級配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。2 多碎石瀝青混凝土面層 （SAC）2.1 產(chǎn)生背景較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須 具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且 要有較深的表面構(gòu)造深度（構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水LM漂、濺水影響司機視線的主要因素）。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗 滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀構(gòu)造來 源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細、級配形式?jīng)Q定”。80 年代中期我國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：I 型瀝青混凝土，空隙率3%6%，透水性

17、小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達到要求，但表面構(gòu)造深度較小，遠不能達到要求。U 型瀝青混凝 土空隙率 6 %10%，表面構(gòu)造深，抗變形能力較強，但其透水性、耐久性 較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能（特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式），多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。2.2 多碎石瀝青混凝土面層的特點多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架 中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗 集料含量 69 %78 %，礦粉 6%10 %，油石比 5%左右。經(jīng)幾條高等公路 的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面

18、構(gòu)造，又具有傳 統(tǒng) I 型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形 變能力（動穩(wěn)定度較高）。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng) I 型瀝 青混凝土的優(yōu)點，又具有 U型瀝青混凝土的優(yōu)點，同時又避免了兩種傳統(tǒng) 瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足。”3 瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層 （SMA）3.1 形成背景60 年代的德國 交通十分發(fā)達，根據(jù)本國的氣候特點（夏季氣溫 20 C 左右，冬季不太冷），習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量 12 %左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時 該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬ィòW洲一些國家亦如此），其結(jié)

19、果是路面磨耗十分嚴(yán)重（1 年可減薄 4cm 左右）。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調(diào) 整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA 結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA 路面的設(shè)計及施工規(guī)范， SMA 路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國、歐洲一些國家逐漸 被推廣、運用。90 年代初，美國公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家 的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：在改性瀝青的運用上；在路面的結(jié)構(gòu)形式上（即 SMA。1991、1992 年開始加以研究、推廣 SMA 這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是：1995 年亞

20、特蘭大市為舉辦奧運會對公路網(wǎng)進行改建和新建，全部采用了SMA 這種結(jié)構(gòu)形式做路面。3.2 瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面（SMA）的組成原理及特點瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其 組成特征主要包括兩個方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性 （抗變形能力強）的結(jié)構(gòu)骨架；細集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝 青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐 久性。SMA 的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、 細集料少”。具體講： SMA 是 一種間斷級配的瀝青混

21、合料，5mm 以上的粗集料比例高達 70%80%，礦粉的用量達 7%13%，（ “粉膠比”超出通 常值 1.2 的限制）。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；為加入較多 的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較 多，高達 6.5 %7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、 溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）SMA 的特點：瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)（使用較多）的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠， 混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低 溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使

22、瀝青結(jié)合料 保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好。間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造 深度大，抗滑性能好。同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都 很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。4 橡膠瀝青（AR）橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細級 配比例進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條 件下（180C 以上），與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。 橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞 性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的 應(yīng)力吸收層和表面層中。橡膠瀝青經(jīng)過 50 年的應(yīng)用，形成了兩

23、個成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。 與常規(guī)瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量（7.5%左右）。（1） 開級配混合料（AR-OGFC :由高用量橡膠瀝青（9-10%）與單一 粒徑碎石為主的集料拌合而成。特點及應(yīng)用：開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久 穩(wěn)定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時開級配混合 料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。（2） 間斷級配混合料（AR-GAP :由中間粒徑間斷級配與橡膠瀝青拌合而成。動穩(wěn)定度達到 3000 以上，凍融劈裂值達到80 以上。特點及應(yīng)用：由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級配和混合料被普

24、遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補強結(jié)構(gòu)。橡膠瀝青路面的性能優(yōu)勢：優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能；由于膠結(jié)料含量高、彈性好，提高了路面對疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力；較強的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性；因為膠結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；優(yōu)異的抗車轍、抗永久變形能力；由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護費用顯著降低；大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護；橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存，與標(biāo)線的對比度高，提高 了道路的安全性；橡膠瀝青用于瀝青混合料時，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了 施工時間。5 Superpave 瀝青

25、混合料（SUPSuperpave 瀝青混合料是美國戰(zhàn)略公路研究計劃（SHRP 的研究成果之一。Superpave 是 Superior Performing Asphalt Pavement的縮寫，中文意思就是“高性能瀝青路面”Superpave 瀝青混合料設(shè)計法是一種全新的瀝青混合料設(shè)計法，包含瀝青結(jié)合料規(guī)范，瀝青混合料體積設(shè)計方法，計算 機軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗方法和標(biāo)準(zhǔn)。Sperpave 混合料設(shè)計分為三個水準(zhǔn)： 混合料體積設(shè)計也稱水準(zhǔn)I 設(shè)計，使用旋轉(zhuǎn)壓實機（SGC 并根據(jù)體積設(shè)計要求選擇瀝青用量。混合料中等路面性能水平設(shè)計也稱水準(zhǔn)II 設(shè)計，以混合料體積設(shè)計為基礎(chǔ)，附加一組SST

26、 和 IDT 試驗以達到一系列性能預(yù)測。混合料最高路面性能水平設(shè)計也稱水準(zhǔn)III 設(shè)計，以混合料體積設(shè)計為基礎(chǔ)，附加的SST 和 IDT 試驗是在一個較寬溫度變化范圍內(nèi)進行試驗。由于包含了更廣泛的試驗范圍和結(jié)果，完全分析可提供更可靠的性 能預(yù)測水平。Superpave 瀝青混合料設(shè)計系統(tǒng)是根據(jù)項目所在地的氣候和 設(shè)計交通量，把材料選擇與混合料設(shè)計都集中在體積設(shè)計法中，該方法要 求在設(shè)計瀝青路面時，充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對路面地影響，要求路面 在最高設(shè)計溫度時能滿足高溫性能地要求，不產(chǎn)生過量地車轍；在路面最 低溫度時，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi) 控制疲勞開裂。對于瀝青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗來模擬瀝青混合 料在拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工 程中的老化。對于集料，在進行混合料級配設(shè)計時，采用控制點和限制區(qū) 的概念來限定，優(yōu)選試驗級配設(shè)計。對于瀝青混合料，在拌好后，采用短 期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實過程中的老化，瀝青混合料試件 采用旋轉(zhuǎn)壓實儀準(zhǔn)備。試件壓實過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實次數(shù)