淺談交通肇事罪的認定與處理

1、 安徽廣播電視大學畢業(yè)論文 淺談交通肇事罪的認定與處理 姓 名 黃 志學 號 1334001267726學 校 池州廣播電視大學指導老師 章海北老師寫作時間 2015年11月 安徽廣播電視大學池州分校目 錄內容摘要關鍵詞一、交通肇事罪的基本法律概念（一）交通肇事罪的定義（二）交通肇事罪的構成要件二、交通肇事案例中構成交通肇事罪的關鍵以及交通肇事罪與他 罪的區(qū)別 （一）交通肇事罪的關鍵（二）交通肇事罪與他罪的區(qū)別3、 對于交通肇事罪的情節(jié)標準的把握 四、交通肇事罪的處理（一）相關法律方面的認定（二）減少肇事罪的改善措施5、 參考文獻自動生成目錄 淺談 交通肇事罪的認定與處理姓名：黃志學號：133

2、4001267726格式請參考我昨天發(fā)到群里的【摘要】隨著中國社會交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，車輛增多，公路運輸路線拉長，全國各地交通肇事案件也在不斷增加，交通肇事罪已成為當前犯罪體系中最多發(fā)的罪行之一。它嚴重危害了社會的團結安定，有時甚至為個人和國家?guī)韲乐氐睦鎿p失。而中國目前法律體系出現(xiàn)的對交通肇事罪認定和處理在不同城市之間出現(xiàn)認識上的偏差等問題，導致出現(xiàn)很多急需要解決的問題。本文試圖通過對定義的解釋和方法來對交通肇事罪進行明確的認定和處理方案，在深層次中降低交通肇事案件的發(fā)生。關鍵詞：交通肇事罪；認定；處理；意義；關鍵詞選的不對淺談交通肇事罪的認定與處理1、 關于交通肇事罪的基本概念（1）

3、交通肇事罪的定義 交通肇事罪是指行為人違反道路交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者公私財產遭到重大損失的行為。（2） 交通肇事罪的構成要件 根據(jù)我國刑法理論，任何一種犯罪的成立都必須具備四個方面的構成要件，即犯罪客體，犯罪客觀方面，犯罪主體和犯罪主觀方面，所以我們對于是否構成交通肇事罪也需從這四個方面著手考慮。1、 主體   按照常理來講，即凡年滿16周歲、具有刑事責任能力的自然人均可構成交通肇事罪的主題，但在特定的環(huán)境來看，本罪主體一般包括從事交通運輸和非交通運輸人員。交通肇事案件對于各方當事人的責任鑒定是十分細致的，比如觀察是否違反地區(qū)性交通管理規(guī)定，命令

4、和城建、路政管理部門等等；比如在交通事故中有非交通運輸人員肇事、如非司機開車撞死行人或翻車造成死亡；又如騎車人違反交通法規(guī)將行人撞死，這些也都認定其構成交通肇事罪，也按交通運輸人員交通肇事罪的規(guī)定處罰。 簡單來說，交通肇事罪主體主要包括以下四類人員：直接操縱各種交通運輸工具的人員，如駕駛員。交通運輸活動的直接領導和指揮人員，如列車長。交通設備的操縱人員，如道口看守員。交通運輸安全的管理人員，如交通監(jiān)理員。 非交通運輸人員指從事交通運輸人員以外的任何人。最高人民法院、最高人民檢察院關于辦理盜竊案件具體應用法律的若干問題的解釋中指出，“在偷開汽車中因過失撞死、撞傷他人或者撞壞了車輛，又構成其他罪的

5、，應按交通肇事罪認定。2  2、主觀方面 交通肇事罪主觀方面是指出于過失違反了操作程序。這種過失是針對行為人對自己的違章行為可能造成嚴重后果的心態(tài)而言的。行為人在違反規(guī)章制度上可能是故意，如酒后駕車、強行超車、超速行駛等，但對自己的違章行為可能發(fā)生重大事故，造成嚴重后果，應當預見而因疏忽大意，沒有預見，或者雖已預見，但輕信能夠避免，以致造成了嚴重后果。3、 客觀方面 交通肇事罪客觀方面表現(xiàn)為違反交通運輸法規(guī)、制度、發(fā)生重大交通事故、致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失。如司機酒后駕車、超速超載行車、強行超車、疲勞駕駛等。它表現(xiàn)主要分為以下四個不可分割、彼此聯(lián)系、缺一不可

6、的部分：肇事人發(fā)生重大事故、致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在交通運輸?shù)倪^程中，這是交通肇事罪的特定時空條件。如果事故發(fā)生在交通運輸過程以外的空間內，它就可能而不一定構成交通肇事罪。肇事人必須違反了交通運輸管理法規(guī)制度。違反交通運輸管理法規(guī)制度是交通肇事的原因，也是構成交通肇事罪的前提條件。肇事人在交通運輸中如果沒有違反交通管理法規(guī)制度，它就算是發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，也不能構成交通肇事罪。而所謂的交通運輸管理法規(guī)，即國家交通運輸管理部門制定的保障交通運輸?shù)陌踩?，而作出的各種行政法規(guī)、規(guī)定、還包括交通運輸之管部門制定的保障交通運輸安全營運的各種規(guī)

7、范性文件。如交通道路安全法等；肇事人必須實際發(fā)生了重大事故，造成致人重傷、死亡或者使公私財產在遭受損失的嚴重后果。這就構成交通肇事罪的必要條件之一。肇事人雖然違反了交通運輸管理法規(guī)制度，但是沒有造成以上敘述法定嚴重后果的 ，就不能構成交通肇事罪；肇事人的違章行為造成的嚴重后果之間必須存在著彼此聯(lián)系的因果關系，如果違章行為和后果之間沒有之這種系就不能構成交通肇事罪。4、客體 交通肇事罪侵犯的客體 ，是指交通運輸?shù)陌踩＝煌ㄕ厥伦镌诳陀^上對不特定多數(shù)人的說明財產的安全造成了侵害，那么他的行為實質上是對公共安全的侵害。二、交通肇事案例中構成交通肇事罪的關鍵以及交通肇事罪與他罪的區(qū)別論文格式問題較多

8、建議認真修改（一）交通肇事罪的關鍵 查清行為人是否有主觀罪過，是否實施了違反交通運輸管理法規(guī)，違反交通運輸管理法規(guī)的行為與重大交通事故另否具有因果關系等。倘若沒有違法行為或者雖有違法行為但沒有因果關系，則就不應以本罪論處。當然，事故發(fā)生并不排除可能存在多種原因或有其他介入因素，這里就更應該認真分析原因及其介入行為對交通事故發(fā)生的作用。只有查清確實與行為人的違規(guī)行為具有因果關系，則才可能以本罪論處，否則，就不應以該罪治罪而追究刑事責任。例如，行為人高速超車后突然發(fā)現(xiàn)前方幾十米處有人穿越馬路，便打方向盤試圖避開行人，但出于車速過快，致使車沖入人行道而將他人壓成重傷。此時，行人穿越馬路作為介入因素僅

9、是發(fā)生本案的條件，肇事的真正原因則是違章超速行車，因此應當認定行為與結果具有因果關系從而可以構成本罪。（二）交通肇事罪與他罪的區(qū)別 本罪與過失損壞交通工具罪、過失損壞交通設施罪、過失破壞交通工具罪、過失損壞交通設施罪，在主觀方面都出于過失；在客觀方面，都造成了致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的嚴重后果，危害了公共安全。但它們是不同性質的犯罪，應嚴格劃清它們之間的界限。主要區(qū)別是：（1）前者的主體主要是從事交通運輸?shù)娜藛T，雖然非交通運輸人員也可構成該罪主體，但他們也必須是在操縱交通工具、交通設備，與交通運輸人員不同的，僅是他們不具有交通運輸人員身份，后者的主體為一般主體。（2）前者發(fā)生在

10、交通運輸活動過程中，嚴重后果是由于在交通運輸活動過程中違反規(guī)章制度引起的；后者的發(fā)生與交通運輸活動無關，嚴重后果是由于行為人在交通運輸活動以外的日常生產、生活中馬虎草率、粗枝大葉，不細心謹慎引起的。 本罪與利用交通工具故意殺人、故意傷害的界限兩者都會出現(xiàn)致人重傷、死亡的危害后果，但交通肇事罪中行為人對于致人重傷、死亡的危害結果的發(fā)生，表現(xiàn)為過失的心理態(tài)度；而利用交通工具故意殺人或者故意傷害，則表現(xiàn)為故意的心理態(tài)度，這是區(qū)分兩者的關鍵所在。 本罪與以駕車撞人的危險方法危害公共安全罪的界限兩者都是危害公共安全的犯罪，都可能發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的嚴重后果，但兩者存在明顯區(qū)別：

11、一是主觀方面不同。交通肇事罪在主觀方面表現(xiàn)為過失；以駕車撞人的危害方法危害公共安全罪在主觀上表現(xiàn)為故意。二是客觀方面的要求不同。交通肇事罪在客觀方面要求行為人的違章行為必須造成法定的嚴重后果才構成為犯罪。 本罪與重大飛行事故罪、鐵路運營安全事故罪的界限交通肇事罪與重大飛行事故罪、鐵路運營安全事故罪的不同之處在于，一是侵犯交通運輸安全的側重點不同。交通肇事罪侵犯的主要是公路、水上交通運輸?shù)陌踩?，重大飛行事故侵犯的是航空交通運輸?shù)陌踩?，鐵路運營事故罪侵犯的是鐵路交通運輸全。二是在客觀方面造成的嚴重后果的內容略有不同。三是犯罪主體不同。交通肇事罪的犯罪主體是一般主體，包括交通運輸人員和非交通運輸人員

12、；重大飛行事故的犯罪主體只能是航空人員，包括空勤人員與地面人員；鐵路運營安全事故罪的犯罪主體必須是鐵路職工。三、對于交通肇事罪的情節(jié)標準的把握 我國刑法規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的處七年以上有期徒刑。” 從犯罪構成的客觀方面看，“違反交通運輸管理法規(guī)”是構成交通肇事罪的前提條件，是行為人負刑事責任的法律基礎，“發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失”是構成該罪的結果條件。在審理這類案件時，如何理解和把

13、握重大事故及其他特別惡劣情節(jié)，目前尚無法規(guī)可循。作為過失危害公共秩序和安全的交通肇事行為，其社會危害程度主要反映在兩個方面：一是交通事故中的人員傷亡情況，二是造成公私財產損失的數(shù)額。因此，交通肇事罪的情節(jié)標準，應從這兩方面來確定：（一）以傷亡人數(shù)來確定犯罪情節(jié)標準。造成死亡1人或者重傷3人以上的，或者重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴重的，屬重大事故；造成死亡2人以上的，可視為情節(jié)特別惡劣。這個標準雖然具體、明了，但對一次事故造成重傷人數(shù)特多或者一次造成死亡1人、重傷多人的交通肇事者，參照這一規(guī)定處理時，只能判處三年以下有期徒刑或拘役，顯然量刑過輕，與罪刑相適應的刑法原則不符。因此在合情合理的范圍

14、內可將交通肇事罪情節(jié)標準中的傷亡人數(shù)修改為：造成死亡1人或者重傷3人以上10人以下，或者重傷1人以上，情節(jié)惡劣、后果嚴重的，為重大事故；造成死亡2人以上，重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上的，視為情節(jié)特別惡劣。（二）以財產損失數(shù)額來確定犯罪情節(jié)標準。“重大公共財產損失”是客觀上損害或不賠償?shù)臄?shù)額。犯罪的基本特征是嚴重的社會危害性的行為，社會危害性包括行為人的主觀惡性和行為的客觀危害?？陀^危害性的造成社會關系的有形物質損害刑法保護犯罪行為的人。犯罪對法律的危害結果的構成要件，只要所要求的犯罪，危害社會的結果，成立本罪。雙方有和沒有損害賠償?shù)男袨槿藢@一目標的能力并不影響犯罪的定性。交

15、通肇事犯罪的結果，對交通違法的行為必然導致法治社會的危害結果，成立本罪。有害的結果包括嚴重傷害或死亡的人或重大公私財產損失，這造成了巨大的公共或私人財產損失是成立本罪的要求之一。根據(jù)刑法第133條的規(guī)定，法律在我國，只要交通違法行為造成了重大交通事故，造成嚴重傷害或死亡的人或公私財產造成重大損失，構成本罪。至于什么是一個重大的財產損失，在我國的司法中的實踐一般計算3-60000元的。但解釋的第二條是這樣規(guī)定的：“交通事故有下列情形之一的，將被判處有期徒刑不超過三年，. （3）造成公共或私人財產的直接損失，負事故的全部主要責任，無能力賠償30萬元以上。但刑法133條從來沒有把不能賠償數(shù)額的多少作

16、為成立這個罪名成立的犯罪構成要件之一?？梢娊忉尭淖兞朔缸锏臉嫵梢?。本罪在另一方面，中國的刑事法第4條明文規(guī)定：任何罪行，法律適用平等，不允許任何人有超越法律的特權。這就是所謂的”人人面前平等刑法原則，具體含義是：犯罪人，行為人的家庭背景，社會地位，職業(yè)，財產狀況，政治面貌，如何表現(xiàn)，依法應當追究刑事責任，應同樣適用刑法，信念，依法判刑和執(zhí)行的，沒有任何人有超越法律的特權。這一原則要求刑事立法，刑事司法必須堅持這一原則，因此享受最高法院的司法解釋在解釋法律也應堅持的基本原則。綜和上面所說的，解釋將導致公私財產的直接損失，負事故的全部主要責任，無能力賠償3 O十萬元以上為構成犯罪條件之一，原因就

17、是不充分的。4、 交通肇事罪的處理一、相關法律方面的認定依照刑法第一百三十三條的規(guī)定，犯交通肇事罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。而司法機關在適用本條規(guī)定處罰時，應當注意以下幾個問題：（一）如何掌握“致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失”和“其他特別惡劣情節(jié)”的標準的問題。這應當由最高人民法院作出相應的解釋。（二）查明事故發(fā)生的主、客觀原因，分清責任。這是正確處理交通肇事案件的前提。為此，要深入細致地進行調查研究。從城市交通事故來看，發(fā)生事故的原因，除意外事件外，主要有以下三種：（

18、1）完全由于交通運輸人員違反規(guī)章制度造成的。因此，肇事者應負完全的刑事責任。（2）由于交通運輸人員和被害人雙方的過失造成的。在這種情況下，對交通運輸人員應根據(jù)案件的具體情況，決定是否承擔刑事責任。（3）完全由于被害人的過失或者故意造成的，后果應完全由被害人自己承擔，交通運輸人員不構成犯罪，不負刑事責任。（3） 正確理解和適用自首的規(guī)定。刑法關于自首的規(guī)定是否適用交通肇事犯？司法實踐中認識不一致，過去也很少適用。這主要是因為，交通管理法規(guī)規(guī)定，發(fā)生交通事故后，肇事者必須及時搶救受害人，保護現(xiàn)場，主動投案。如中華人民共和國公路交通規(guī)則第五十三條規(guī)定：“駕駛人員駕駛車輛肇事時，須立即停車設法搶救被傷

19、害人，并迅速報告當?shù)亟煌ü芾頇C關或者地方人政府聽候處理”。因而有的認為，肇事者在肇事后主動投案，是履行法定的義務，不存在自首不自首的問題。這種觀點是值得商榷的。公路交通規(guī)則的上述規(guī)定，不能成為對交通肇事犯不適用自首規(guī)定的理由。首先，刑法總則指導刑法分則，這是一般原則；而總則中并沒有對適用刑法第六十七條作出限制性的規(guī)定。因此，適用刑法第六十七條應當不受犯罪性質（種類）的限制。其次，刑法是國家的基本法，而公路交通規(guī)則屬于行政法規(guī)。法律效力低的不能排斥適用法律效力高的，這也是法律適用的一項原則。因此，不能用交通管理法規(guī)的某些規(guī)定，作為否定適用刑法第六十七條的依據(jù)。第三，最高人民法院、最高人民檢察院在

20、關于嚴格依法處理交通道路肇事案件的通告中明確規(guī)定：“對犯交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或者減輕處罰”。這是完全正確的。當然，交通肇事案件有其特殊性。司法機關在處理時，應當根據(jù)這類案件的特點和具體情況，正確適用刑法第六十七條的規(guī)定，做到區(qū)別對待， 這也是嚴肅執(zhí)法的體現(xiàn)。對于交通肇事后潛逃，后又自動投案的，仍應認定為自首，但處罰上應和其他自首的有所區(qū)別；對極少數(shù)后果特別嚴重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰。因為刑法第六十七條規(guī)定的是“可以”從輕或者減輕處罰，而不是“應當”從輕或者減輕處罰。二、減少肇事罪的改善措施 當然，在處理交通肇事案件中，僅僅注意到以上這些內容是完全不夠的，想要盡量避免交通肇

21、事案件的發(fā)生，還需從以下幾個方面做起。1我們要健全交通法制，使交通參與者在交通活動中的行為規(guī)范是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)，為了適應道路交通的發(fā)展和變化，要制定和完善門類比較齊全的交通法規(guī)體系，包括道路管理、車輛管理、交通管理、事故處理等方面的法規(guī)并努力加強宣傳教育，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必糾。要加強公安交通管理隊伍的建設，一方面要盡快增加交通干警的數(shù)量，一方面要采取確實有效的措施，不斷提高現(xiàn)有交通干警的政治素質、業(yè)務素質和文化素質，使交通干警隊伍盡快實現(xiàn)革命化、正規(guī)化、現(xiàn)代化。對社會各單位的交通安全隊伍也要不斷充實提高，使其在交通肇事中更好的發(fā)揮作用。 2科學組織交通流可以使道路交通的宏觀控制合理。它不但可以合理使用道路，疏散主要干線的交通流，還可以對交通流實行空間分離、時間分離、減少沖突點，有利于交通安全指揮疏導是對交通流進行時間分離和空間引導微觀控制，是防止車輛沖突，減少肇事的重要環(huán)節(jié)，微觀控制越科學合理，城市就越能安全暢通，交通違章是造成交通事故的主要因素，交通違章和交通肇事可以說是成正比例的關系，所以糾正和取締交通違章是維護交通秩序，保障交通安全的主要方面，特別是對那些易于發(fā)生交通肇事的違章，如非司機開車、酒后開車、疲勞開車、超速行使、強行超車、騎車搶行猛拐、行人不走人行通道等，要逢違必糾，當罰則罰，才能保證交通安全。 3加強駕駛員管理