發(fā)動機構(gòu)造講義4

1、 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束1第四章第四章 汽油機的燃油供給與燃燒汽油機的燃油供給與燃燒（目錄）（目錄）4.1 4.1 汽油機混合氣的形成及燃燒過程汽油機混合氣的形成及燃燒過程 4.2 4.2 汽油機燃燒室汽油機燃燒室 4.3 4.3 化油器式燃油系統(tǒng)的組成化油器式燃油系統(tǒng)的組成 4.4 4.4 汽油機各種工況對混合氣成分的要汽油機各種工況對混合氣成分的要求求 4.5 4.5 化油器構(gòu)造化油器構(gòu)造 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束第四章第四章 汽油機的燃油供給與燃燒汽油機的燃油供給與燃燒 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束34.1 汽油機混合氣的形成及燃燒過程汽油機混合氣

2、的形成及燃燒過程 一、汽油機混合氣的形成特點一、汽油機混合氣的形成特點l 汽油機混合氣的形成要經(jīng)過霧化、蒸發(fā)、擴散并與空氣汽油機混合氣的形成要經(jīng)過霧化、蒸發(fā)、擴散并與空氣混合的過程，混合氣的形成過程主要是通過化油器或者混合的過程，混合氣的形成過程主要是通過化油器或者噴射裝置在氣缸外部進行的。噴射裝置在氣缸外部進行的。l 另外汽油機的混合氣形成是以另外汽油機的混合氣形成是以預(yù)混合預(yù)混合的方式進行的。在的方式進行的。在進氣門開啟的時候，混合氣就已經(jīng)基本形成，直接進入進氣門開啟的時候，混合氣就已經(jīng)基本形成，直接進入氣缸，經(jīng)過壓縮行程，最后靠火花塞跳火將其點燃。而氣缸，經(jīng)過壓縮行程，最后靠火花塞跳火將

3、其點燃。而柴油機混合氣的形成是以柴油機混合氣的形成是以擴散混合擴散混合的方式進行的，即混的方式進行的，即混合氣的形成和燃燒重疊進行，在混合氣的形成過程中，合氣的形成和燃燒重疊進行，在混合氣的形成過程中，混合氣就開始著火燃燒，即邊噴油，邊混合和燃燒。混合氣就開始著火燃燒，即邊噴油，邊混合和燃燒。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束4 l為了獲得均勻的混合氣，柴油機對油束為了獲得均勻的混合氣，柴油機對油束和燃燒室的配合以及組織燃燒室內(nèi)的氣和燃燒室的配合以及組織燃燒室內(nèi)的氣流運動都有很高的要求。但汽油機在這流運動都有很高的要求。但汽油機在這些方面的要求則要低很多，一般情況下些方面的要求則要低很多

4、，一般情況下，由于在氣缸外部形成的混合氣比較均，由于在氣缸外部形成的混合氣比較均勻，能夠基本滿足燃料完全燃燒的要求勻，能夠基本滿足燃料完全燃燒的要求。因此，汽油機對燃燒室結(jié)構(gòu)以及氣流。因此，汽油機對燃燒室結(jié)構(gòu)以及氣流在氣缸內(nèi)的運動要求要比柴油機低得多在氣缸內(nèi)的運動要求要比柴油機低得多。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束5二、汽油機混合氣形成的方式：二、汽油機混合氣形成的方式：化油器式和汽油噴射式化油器式和汽油噴射式化油器式汽油混合氣形成示意圖化油器式汽油混合氣形成示意圖 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束6電子控制汽油噴射式汽油機混合氣形成電子控制汽油噴射式汽油機混合氣形成1 1電控

5、單元；電控單元；2 2溫度傳感器；溫度傳感器；3 3節(jié)氣門；節(jié)氣門；4 4噴油器噴油器 汽油在混合氣中蒸發(fā)汽油在混合氣中蒸發(fā)的程度直接影響到混的程度直接影響到混合氣燃燒的速度和完合氣燃燒的速度和完善程度，進而會影響善程度，進而會影響汽油機的功率、經(jīng)濟汽油機的功率、經(jīng)濟性及排氣中的有害成性及排氣中的有害成分。分。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束7三、汽油機的燃燒過程三、汽油機的燃燒過程l （一）正常燃燒（一）正常燃燒l 汽油機混合氣的汽油機混合氣的燃燒過程進行得燃燒過程進行得非?？?，所經(jīng)歷非?？?，所經(jīng)歷的時間約為的時間約為1.5-1.5-3ms3ms。為了便于分。為了便于分析，通常將燃燒

6、析，通常將燃燒分為三個階段：分為三個階段：著火滯燃期、著火滯燃期、顯燃期、顯燃期、后燃后燃期期 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束8第一階段（第一階段（I I）：滯燃期）：滯燃期l指從火花塞跳火至形成火焰中心的階段，指從火花塞跳火至形成火焰中心的階段，以以1 1表示。表示。l從火花塞跳火至上止點的曲軸轉(zhuǎn)角從火花塞跳火至上止點的曲軸轉(zhuǎn)角igig稱稱為點火提前角。為點火提前角。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束9l1 1的大小與火花的能量、混合氣的壓力的大小與火花的能量、混合氣的壓力和溫度、混合氣的濃度（和溫度、混合氣的濃度（a a=0.8-0.9=0.8-0.9時時1 1最短）、殘余廢

7、氣系數(shù)、氣缸內(nèi)的氣最短）、殘余廢氣系數(shù)、氣缸內(nèi)的氣流運動等因素有關(guān)。它對每一循環(huán)都可能流運動等因素有關(guān)。它對每一循環(huán)都可能有變動，有時最大值可達最小值的數(shù)倍。有變動，有時最大值可達最小值的數(shù)倍。11的大小對汽油機的工作影響不大，因的大小對汽油機的工作影響不大，因為可用調(diào)節(jié)點火提前角控制點為可用調(diào)節(jié)點火提前角控制點2 2的位置，的位置，與柴油機的與柴油機的11對燃燒的影響有所不同。對燃燒的影響有所不同。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束10第二階段（第二階段（II）：顯燃期）：顯燃期 l 從形成火焰中心（從形成火焰中心（點點2 2）到氣缸內(nèi)出）到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力的階段現(xiàn)最高壓力的階段?；?/p>

8、焰前鋒從火焰?；鹧媲颁h從火焰中心開始以中心開始以30-30-60m/s60m/s的速度向前的速度向前推進，幾乎燃遍整推進，幾乎燃遍整個燃燒室。個燃燒室。 最高壓力最高壓力PzPz可達可達3000-5000kPa3000-5000kPa，最高溫度最高溫度TzTz可達可達2200-28002200-2800。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束11l顯燃期是汽油機燃燒的主要階段，這個顯燃期是汽油機燃燒的主要階段，這個階段的長短，對汽油機功率和經(jīng)濟性有階段的長短，對汽油機功率和經(jīng)濟性有很大影響。如果這個階段過短，燃燒會很大影響。如果這個階段過短，燃燒會過早到達點過早到達點3 3，這樣就會在壓縮過

9、程中，這樣就會在壓縮過程中燃燒大量的混合氣，從而引起壓縮過程燃燒大量的混合氣，從而引起壓縮過程負功的增加，并使負功的增加，并使 及及P Pz z過高；過高；p 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束12l如果過長，燃燒會過遲到達點如果過長，燃燒會過遲到達點3 3，那樣大，那樣大部分混合氣的燃燒在膨脹過程中進行，所部分混合氣的燃燒在膨脹過程中進行，所放出的熱量就不能被有效利用，并增大氣放出的熱量就不能被有效利用，并增大氣缸壁的傳熱量。這都會使汽油機的功率和缸壁的傳熱量。這都會使汽油機的功率和經(jīng)濟性下降。在結(jié)構(gòu)參數(shù)已定的情況下，經(jīng)濟性下降。在結(jié)構(gòu)參數(shù)已定的情況下，可用調(diào)整點火提前的辦法找出最佳的燃

10、燒可用調(diào)整點火提前的辦法找出最佳的燃燒時刻。時刻。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束13第三階段（第三階段（III）稱為后燃期）稱為后燃期 從出現(xiàn)最高壓力（點從出現(xiàn)最高壓力（點3 3）到燃油基本全）到燃油基本全部燃燒完（點部燃燒完（點4 4）的階段，在該階段的階段，在該階段燃燒的主要是在火燃燒的主要是在火焰前鋒過后沒來得焰前鋒過后沒來得及燃燒的燃油及粘及燃燒的燃油及粘附在燃燒室壁面上附在燃燒室壁面上的混合氣。的混合氣。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束14為有效地利用燃油燃燒放出的熱量及減少氣缸為有效地利用燃油燃燒放出的熱量及減少氣缸壁的散熱損失，應(yīng)盡量縮短后燃期。壁的散熱損失，應(yīng)

11、盡量縮短后燃期。為獲得汽油機良好的動力性、經(jīng)濟性和工作柔為獲得汽油機良好的動力性、經(jīng)濟性和工作柔和性，一般使點和性，一般使點2 2位于上止點前位于上止點前12-15A12-15A，點點3 3位于上止點后位于上止點后12-15A12-15A，將，將 控制在控制在170-240kPa/A170-240kPa/A的范圍內(nèi)，并盡可能的范圍內(nèi)，并盡可能縮短后燃期?？s短后燃期。p 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束15（二）不正常燃燒（二）不正常燃燒l1 1、爆燃、爆燃l爆燃是指汽油機在某種條件下工作時（如爆燃是指汽油機在某種條件下工作時（如壓縮比過高、燃油辛烷值過低等），當(dāng)火壓縮比過高、燃油辛烷值過

12、低等），當(dāng)火花塞點火并且火焰以正常速度向前推進時花塞點火并且火焰以正常速度向前推進時，處于最后燃燒位置的混合氣（末端混合，處于最后燃燒位置的混合氣（末端混合氣）會進一步受到壓縮和已燃混合氣的熱氣）會進一步受到壓縮和已燃混合氣的熱輻射作用，在正常火焰未達到之前產(chǎn)生一輻射作用，在正?；鹧嫖催_到之前產(chǎn)生一個或幾個火焰中心而自行燃燒的現(xiàn)象。個或幾個火焰中心而自行燃燒的現(xiàn)象。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束16爆燃的危害爆燃的危害l 爆燃時，由于爆燃處的壓力和溫度急劇上升，爆燃時，由于爆燃處的壓力和溫度急劇上升，氣缸內(nèi)的壓力來不及平衡（化學(xué)反應(yīng)速度大于氣缸內(nèi)的壓力來不及平衡（化學(xué)反應(yīng)速度大于氣體

13、膨脹速度），因此會在自然區(qū)內(nèi)形成一個氣體膨脹速度），因此會在自然區(qū)內(nèi)形成一個壓力脈沖，并以極高的速度傳播火焰，輕微爆壓力脈沖，并以極高的速度傳播火焰，輕微爆燃時可達燃時可達100-300m/s100-300m/s，強烈爆燃時可達，強烈爆燃時可達800-800-1000m/s1000m/s。這個壓力脈沖在氣缸壁、活塞頂及氣。這個壓力脈沖在氣缸壁、活塞頂及氣缸蓋底面之間屢次反射，迫使氣缸壁等零件振缸蓋底面之間屢次反射，迫使氣缸壁等零件振動并產(chǎn)生高頻噪聲。動并產(chǎn)生高頻噪聲。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束17l 另外由于壓力波沖擊作用，氣缸壁上的層流邊另外由于壓力波沖擊作用，氣缸壁上的層流邊

14、界層被破壞，使氣缸壁的傳熱量大為增加，冷界層被破壞，使氣缸壁的傳熱量大為增加，冷卻系統(tǒng)過熱，并加大機件的磨損。長時間的強卻系統(tǒng)過熱，并加大機件的磨損。長時間的強烈爆燃往往會使鋁合金缸蓋及活塞等因局部過烈爆燃往往會使鋁合金缸蓋及活塞等因局部過熱產(chǎn)生局部金屬變軟、熔化而損壞的事故。在熱產(chǎn)生局部金屬變軟、熔化而損壞的事故。在強烈爆燃時還會在高溫下引起燃燒產(chǎn)物的分解強烈爆燃時還會在高溫下引起燃燒產(chǎn)物的分解而生成自由碳隨排氣排出，出現(xiàn)排氣昌黑煙的而生成自由碳隨排氣排出，出現(xiàn)排氣昌黑煙的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束18l爆燃可縮短混合氣的燃燒時間，因而在輕爆燃可縮短混合氣的燃燒時間

15、，因而在輕微爆燃時，汽油機功率略有增加。但在強微爆燃時，汽油機功率略有增加。但在強烈爆燃時，由于散熱損失和不完全燃燒損烈爆燃時，由于散熱損失和不完全燃燒損失遠超過由縮短燃燒時間所得到的好處，失遠超過由縮短燃燒時間所得到的好處，而使功率和經(jīng)濟性下降。而使功率和經(jīng)濟性下降。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束19影響爆燃的因素影響爆燃的因素l 燃料性質(zhì)燃料性質(zhì)l 辛烷值高的燃料、抗爆燃能力強。辛烷值高的燃料、抗爆燃能力強。l 末端混合氣的壓力和溫度末端混合氣的壓力和溫度l 末端混合氣的壓力和溫度增高，則爆燃傾向增大末端混合氣的壓力和溫度增高，則爆燃傾向增大。壓縮比、氣缸蓋、活塞的材料。壓縮比、

16、氣缸蓋、活塞的材料。l 火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間l 提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，都會減提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，都會減少火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間，這有利于少火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間，這有利于避免爆燃。避免爆燃。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束20柴油機的工作粗暴和汽油機的爆燃l柴油機的工作粗暴和汽油機的爆燃雖然柴油機的工作粗暴和汽油機的爆燃雖然都是燃料自燃的結(jié)果，但兩者產(chǎn)生的原都是燃料自燃的結(jié)果，但兩者產(chǎn)生的原因和發(fā)生的部位不同。柴油機的工作粗因和發(fā)生的部位不同。柴油機的工作粗暴發(fā)生在顯燃期的初期，由于大量燃料暴發(fā)生在顯

17、燃期的初期，由于大量燃料在瞬間參與燃燒而引起在瞬間參與燃燒而引起 值的增大。值的增大。汽油機的爆燃則發(fā)生在顯燃期的末期，汽油機的爆燃則發(fā)生在顯燃期的末期，在末端混合氣中產(chǎn)生。兩者的影響因素在末端混合氣中產(chǎn)生。兩者的影響因素也是不同的。也是不同的。p 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束212、表面點火（熾熱點火）、表面點火（熾熱點火）l在汽油機壓縮過程中，凡不依靠電火花點在汽油機壓縮過程中，凡不依靠電火花點火，而由熾熱表面或熾熱點點燃混合氣所火，而由熾熱表面或熾熱點點燃混合氣所引起的不正常燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。它引起的不正常燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。它多發(fā)生在多發(fā)生在=9=9以上的強化汽油機上。

18、熾熱以上的強化汽油機上。熾熱表面或熾熱點往往來自于過熱的火花塞、表面或熾熱點往往來自于過熱的火花塞、排氣門或燃燒室表面的熾熱沉積物等。表排氣門或燃燒室表面的熾熱沉積物等。表面點火可分為早燃和激爆兩種現(xiàn)象。面點火可分為早燃和激爆兩種現(xiàn)象。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束22早燃早燃l 早燃是指在火花塞跳火之前，高溫?zé)霟狳c將混合早燃是指在火花塞跳火之前，高溫?zé)霟狳c將混合氣點燃而使混合氣燃燒的一種現(xiàn)象。發(fā)生早燃時氣點燃而使混合氣燃燒的一種現(xiàn)象。發(fā)生早燃時，汽油機壓縮行程的負功增大，功率下降；，汽油機壓縮行程的負功增大，功率下降； 增大；汽油機運行不穩(wěn)定；發(fā)出較為沉悶的敲擊增大；汽油機運行不穩(wěn)

19、定；發(fā)出較為沉悶的敲擊聲；并有過熱現(xiàn)象。這樣又使熾熱點的溫度更為聲；并有過熱現(xiàn)象。這樣又使熾熱點的溫度更為升高，更早的點燃混合氣。在單缸汽油機上發(fā)生升高，更早的點燃混合氣。在單缸汽油機上發(fā)生早燃往往導(dǎo)致停車。在多缸汽油機上，部分氣缸早燃往往導(dǎo)致停車。在多缸汽油機上，部分氣缸產(chǎn)生早燃雖然不致使汽油機停車，但會使活塞和產(chǎn)生早燃雖然不致使汽油機停車，但會使活塞和氣門的熱負荷增大，并會增大零件的機械負荷，氣門的熱負荷增大，并會增大零件的機械負荷，引起活塞連桿組的損傷。引起活塞連桿組的損傷。p 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束23激爆激爆l 汽油機在怠速或低負荷運行時，常會在燃燒室汽油機在怠速或低

20、負荷運行時，常會在燃燒室表面形成一層導(dǎo)熱性很差的沉積物，其表面溫表面形成一層導(dǎo)熱性很差的沉積物，其表面溫度很高，在高溫下沉積物中的碳與混合氣中的度很高，在高溫下沉積物中的碳與混合氣中的氧化合而呈白熾狀態(tài)。汽油機加速時，氣流將氧化合而呈白熾狀態(tài)。汽油機加速時，氣流將這些白熾的碳粒吹起并散布于混合氣中，從而這些白熾的碳粒吹起并散布于混合氣中，從而會在混合氣中產(chǎn)生多點點火的現(xiàn)象，將這種早會在混合氣中產(chǎn)生多點點火的現(xiàn)象，將這種早燃現(xiàn)象稱為激爆，這時混合氣劇烈燃燒，使燃現(xiàn)象稱為激爆，這時混合氣劇烈燃燒，使 、PzPz、TzTz急增，并引起強烈的爆燃，發(fā)出強烈急增，并引起強烈的爆燃，發(fā)出強烈的震音。的震音

21、。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束24爆燃與表面點火的區(qū)別與聯(lián)系爆燃與表面點火的區(qū)別與聯(lián)系l由上所述可以看出，表面點火和爆燃都是由上所述可以看出，表面點火和爆燃都是不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是在火花塞點火之不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是在火花塞點火之后末端混合氣自燃所造成的；表面點火則后末端混合氣自燃所造成的；表面點火則是在火花塞點火之前，由熾熱點點燃混合是在火花塞點火之前，由熾熱點點燃混合氣所造成的。但兩種往往又互為促進，強氣所造成的。但兩種往往又互為促進，強烈的爆燃常促進燃燒室熾熱點的形成，導(dǎo)烈的爆燃常促進燃燒室熾熱點的形成，導(dǎo)致表面點火。表面點火又會使末端混合氣致表面點火。表面點火又會使末端混

22、合氣的溫度升高，而促使爆燃發(fā)生。的溫度升高，而促使爆燃發(fā)生。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束25四、使用因素對燃燒過程的影響四、使用因素對燃燒過程的影響l使用因素包括燃料性質(zhì)、混合氣濃度、點使用因素包括燃料性質(zhì)、混合氣濃度、點火提前角、轉(zhuǎn)速、負荷及冷卻強度等，這火提前角、轉(zhuǎn)速、負荷及冷卻強度等，這些都對汽油機的燃燒過程有顯著的影響。些都對汽油機的燃燒過程有顯著的影響。l1 1、燃料性質(zhì)、燃料性質(zhì)l燃料性質(zhì)對燃燒過程的影響主要體現(xiàn)在對燃料性質(zhì)對燃燒過程的影響主要體現(xiàn)在對爆燃的影響。如前所述，在選擇燃料時應(yīng)爆燃的影響。如前所述，在選擇燃料時應(yīng)使其辛烷值與汽油機的壓縮比相適應(yīng)。使其辛烷值與汽

23、油機的壓縮比相適應(yīng)。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束262 2、混合氣濃度、混合氣濃度 混合氣濃度的影響主要體現(xiàn)在火焰混合氣濃度的影響主要體現(xiàn)在火焰?zhèn)鞑ニ俣壬?，如圖傳播速度上，如圖4 45 5所示為混所示為混合氣火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊年P(guān)系。當(dāng)合氣火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊年P(guān)系。當(dāng)a a=0.8-0.9=0.8-0.9濃度與時火焰?zhèn)鞑ニ贊舛扰c時火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，此時汽油機的功率也最度最大，此時汽油機的功率也最大，但燃燒是不完全的，經(jīng)濟性大，但燃燒是不完全的，經(jīng)濟性較差。在較差。在a a=1.05-1.15=1.05-1.15時，燃燒時，燃燒完全，因而汽油的經(jīng)濟性最好，完全，因而汽油的經(jīng)濟性最好，但此時缸內(nèi)溫

24、度高且空氣富裕，但此時缸內(nèi)溫度高且空氣富裕，NO2NO2排放量大。排放量大。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束27l混合氣過稀時，因火焰?zhèn)鞑ニ俣冗^低，難以有效地利用燃料放出的熱量，加以散熱損失加大，而使功率及經(jīng)濟性下降?；旌蠚膺^濃時，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫埠艿停由先紵煌耆?，也使功率及?jīng)濟性下降。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束283、點火提前角、點火提前角l在正常燃燒中，點火提前角的大小影在正常燃燒中，點火提前角的大小影響顯燃期在示功圖上的位置，如前面響顯燃期在示功圖上的位置，如前面分析，點火提前角過大或過小都會使分析，點火提前角過大或過小都會使汽油機的功率和經(jīng)濟性下降。因此在汽油機

25、的功率和經(jīng)濟性下降。因此在一定的運轉(zhuǎn)條件下（如轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門一定的運轉(zhuǎn)條件下（如轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等），點火提前角有一最佳值。開度等），點火提前角有一最佳值。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束29點火提前角特性點火提前角特性 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束30l 轉(zhuǎn)速增大時，雖然單位時間轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角增大了，轉(zhuǎn)速增大時，雖然單位時間轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角增大了，但由于氣缸內(nèi)混合氣的渦流運動加強，而使火焰?zhèn)鞑サ捎跉飧變?nèi)混合氣的渦流運動加強，而使火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?。速度加快。l 轉(zhuǎn)速增大時，混合氣質(zhì)量（霧化、氣化程度）有所提轉(zhuǎn)速增大時，混合氣質(zhì)量（霧化、氣化程度）有所提高，再加以在壓縮過程中向氣

26、缸壁散熱量的減小，有高，再加以在壓縮過程中向氣缸壁散熱量的減小，有利于縮小滯燃期。但由于殘余廢氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的增高利于縮小滯燃期。但由于殘余廢氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的增高而加大，以及氣流吹走電火花周圍的混合氣的傾向增而加大，以及氣流吹走電火花周圍的混合氣的傾向增大，又有使滯燃期增大的傾向。這些因素的綜合作用大，又有使滯燃期增大的傾向。這些因素的綜合作用是以時間計的滯燃期變化不大，但以曲軸轉(zhuǎn)角計的滯是以時間計的滯燃期變化不大，但以曲軸轉(zhuǎn)角計的滯燃期則隨轉(zhuǎn)速的升高而加大。燃期則隨轉(zhuǎn)速的升高而加大。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束315、負荷、負荷l 負荷減小時，節(jié)氣門開度減小，因吸入的混合負荷減小時，

27、節(jié)氣門開度減小，因吸入的混合氣量減少以及殘余廢氣系數(shù)的加大，使火焰?zhèn)鳉饬繙p少以及殘余廢氣系數(shù)的加大，使火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p小。同時，因散熱損失相對增加而使播速度減小。同時，因散熱損失相對增加而使經(jīng)濟性變壞。但這些因素的影響會使末端混合經(jīng)濟性變壞。但這些因素的影響會使末端混合氣不容易自燃，因此爆燃傾向是隨汽油機負荷氣不容易自燃，因此爆燃傾向是隨汽油機負荷的減小而減弱的。的減小而減弱的。l 負荷減小時，上述因素的變化使滯燃期增大，負荷減小時，上述因素的變化使滯燃期增大，因而最佳點火提前角隨負荷的減小而增大。因而最佳點火提前角隨負荷的減小而增大。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束326、冷卻強度、冷

28、卻強度l過度冷卻會使混合氣質(zhì)量變壞，從而使燃過度冷卻會使混合氣質(zhì)量變壞，從而使燃燒速度降低，并且散熱損失增大，汽油機燒速度降低，并且散熱損失增大，汽油機的功率及經(jīng)濟性下降；冷卻不足則使汽油的功率及經(jīng)濟性下降；冷卻不足則使汽油機過熱，容易產(chǎn)生早燃及爆燃現(xiàn)象。機過熱，容易產(chǎn)生早燃及爆燃現(xiàn)象。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束334.2 汽油機燃燒室汽油機燃燒室l一、對燃燒室的要求一、對燃燒室的要求l燃燒室形狀對燃燒過程的火焰?zhèn)鞑ァ⑷紵紵倚螤顚θ紵^程的火焰?zhèn)鞑?、燃燒速度、爆燃傾向、散熱損失、充量系數(shù)以速度、爆燃傾向、散熱損失、充量系數(shù)以及排氣中的有害成分等都有較大影響。在及排氣中的有害成

29、分等都有較大影響。在一定程度上決定了汽油機工作的好壞。汽一定程度上決定了汽油機工作的好壞。汽油機燃燒的是均勻混合氣，無需用燃燒室油機燃燒的是均勻混合氣，無需用燃燒室的結(jié)構(gòu)來保證混合氣的形成，所以與柴油的結(jié)構(gòu)來保證混合氣的形成，所以與柴油機相比，汽油機的燃燒室較為簡單。機相比，汽油機的燃燒室較為簡單。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束34對汽油機燃燒室一般有以下幾個要求對汽油機燃燒室一般有以下幾個要求l1 1、結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)緊湊l主要以面容比（主要以面容比（F/VF/V）來表征。面容比越）來表征。面容比越小，燃燒室越緊湊，燃燒時火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x小，燃燒室越緊湊，燃燒時火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，不易爆燃，

30、可提高壓縮比；相對散熱短，不易爆燃，可提高壓縮比；相對散熱損失小，熱效率高；激冷面積小，損失小，熱效率高；激冷面積小，HCHC排量排量少。少。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束35l2 2、具有良好的充氣性能、具有良好的充氣性能l對于充氣性能的好壞，主要應(yīng)考慮進氣門對于充氣性能的好壞，主要應(yīng)考慮進氣門、進氣道的位置。應(yīng)允許有較大的進氣門、進氣道的位置。應(yīng)允許有較大的進氣門直徑或進氣流通面積，適用于多氣門布置直徑或進氣流通面積，適用于多氣門布置。進氣流線短、轉(zhuǎn)彎少，使混合氣盡可能。進氣流線短、轉(zhuǎn)彎少，使混合氣盡可能平直、順暢地流入燃燒室。平直、順暢地流入燃燒室。 總目錄總目錄 返回本章返回

31、本章結(jié)束結(jié)束36l 3 3、火花塞位置安排適當(dāng)、火花塞位置安排適當(dāng)l 要能利用新鮮混合氣充分掃除火花塞周圍的殘要能利用新鮮混合氣充分掃除火花塞周圍的殘余廢氣，使混合氣易于點燃，保證低速工作穩(wěn)定余廢氣，使混合氣易于點燃，保證低速工作穩(wěn)定性好，各循環(huán)間的燃燒變動小。性好，各循環(huán)間的燃燒變動小。l 火花塞應(yīng)盡可能布置在燃燒室溫度較高的區(qū)域火花塞應(yīng)盡可能布置在燃燒室溫度較高的區(qū)域，如排氣門附近，使受熾熱表面加熱的混合氣及，如排氣門附近，使受熾熱表面加熱的混合氣及早燃燒不致發(fā)展為爆燃。早燃燒不致發(fā)展為爆燃。l 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x應(yīng)盡可能短?；鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x應(yīng)盡可能短。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束37l

32、4 4、燃燒室形狀合理分布、燃燒室形狀合理分布l燃燒室形狀首先應(yīng)滿足速燃的要求，一般燃燒室形狀首先應(yīng)滿足速燃的要求，一般應(yīng)將燃燒完應(yīng)將燃燒完90%90%燃料的燃燒持續(xù)期控制在燃料的燃燒持續(xù)期控制在6060曲軸轉(zhuǎn)角之內(nèi)；其次也要考慮燃燒速曲軸轉(zhuǎn)角之內(nèi)；其次也要考慮燃燒速度的變化率，即使壓力上升速度不致過快度的變化率，即使壓力上升速度不致過快。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束38l5 5、組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\動、組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\動l在汽油機的燃燒室中組織氣流運動的目的在汽油機的燃燒室中組織氣流運動的目的是加速火焰?zhèn)鞑?、提高燃燒速度、縮短燃是加速火焰?zhèn)鞑ァ⑻岣呷紵俣取⒖s短燃燒時間，以提高功率、

33、經(jīng)濟性和減小爆燃燒時間，以提高功率、經(jīng)濟性和減小爆燃傾向。這與在柴油機中組織氣流運動的目傾向。這與在柴油機中組織氣流運動的目的不盡相同，對氣流運動的強度要求也比的不盡相同，對氣流運動的強度要求也比較低。較低。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束39汽油機擠氣渦流示意圖汽油機擠氣渦流示意圖 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束40l6 6、防止爆燃和早燃、防止爆燃和早燃l應(yīng)對末端混合氣進行適當(dāng)冷卻，燃燒室應(yīng)應(yīng)對末端混合氣進行適當(dāng)冷卻，燃燒室應(yīng)避免局部熱點和突出物，以防止爆燃和早避免局部熱點和突出物，以防止爆燃和早燃。燃。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束41二、常見典型燃燒室二、常見

34、典型燃燒室l 1 1、楔形燃燒室、楔形燃燒室l 氣門稍傾斜以使進、排氣流動氣門稍傾斜以使進、排氣流動通暢。因擠氣渦流與燃燒室的通暢。因擠氣渦流與燃燒室的配合較好，擠氣效果好。燃燒配合較好，擠氣效果好。燃燒室比較緊湊。這種燃燒室的壓室比較緊湊。這種燃燒室的壓縮比可提高到較高數(shù)值，經(jīng)濟縮比可提高到較高數(shù)值，經(jīng)濟性和動力性較好，但由于混合性和動力性較好，但由于混合氣過于集中在火花塞附近，使氣過于集中在火花塞附近，使 值高，工作較為粗暴。值高，工作較為粗暴。FVp 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束422、浴盆形燃燒室、浴盆形燃燒室 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束432、浴盆形燃燒室、浴盆

35、形燃燒室l 火花塞位于進、排氣門之間。燃燒室寬度略火花塞位于進、排氣門之間。燃燒室寬度略超出氣缸范圍，以加大氣門直徑。氣門尺寸超出氣缸范圍，以加大氣門直徑。氣門尺寸所受的限制比楔形燃燒室的大，充量系數(shù)也所受的限制比楔形燃燒室的大，充量系數(shù)也較低。因燃燒室形狀與擠氣渦流的配合不夠較低。因燃燒室形狀與擠氣渦流的配合不夠理想，與楔形燃燒室相比，燃燒速度較低，理想，與楔形燃燒室相比，燃燒速度較低，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x也較長，使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x也較長，使 值較低，工作值較低，工作比較柔和。這種燃燒室的制造工藝性較好，比較柔和。這種燃燒室的制造工藝性較好，又便于維護，在載重汽車上應(yīng)用較為廣泛。又便于維護，在載重汽車上

36、應(yīng)用較為廣泛。p 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束443、多球形燃燒室、多球形燃燒室 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束45l 火花塞多布置在中央，具有雙行傾斜排列的氣火花塞多布置在中央，具有雙行傾斜排列的氣門。它結(jié)構(gòu)緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，容許較大門。它結(jié)構(gòu)緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，容許較大的氣門直徑和平直圓滑的進氣通道，充量系數(shù)的氣門直徑和平直圓滑的進氣通道，充量系數(shù)高，因此動力性、經(jīng)濟性好，高，因此動力性、經(jīng)濟性好，HCHC排量??；高速排量小；高速適應(yīng)性強，適應(yīng)性強，6000r/min6000r/min以上汽油機多采用。它一以上汽油機多采用。它一般不組織擠流，紊流較弱，容易在低速、大

37、負般不組織擠流，紊流較弱，容易在低速、大負荷時引起爆燃。由于火花塞附近有較大容積，荷時引起爆燃。由于火花塞附近有較大容積，使工作粗暴，噪聲較大。氣門雙行排列，配氣使工作粗暴，噪聲較大。氣門雙行排列，配氣機構(gòu)較復(fù)雜。機構(gòu)較復(fù)雜。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束46l在多氣門（每缸三、四或五個氣門）發(fā)動在多氣門（每缸三、四或五個氣門）發(fā)動機上均采用多球形燃燒，以能充分利用燃機上均采用多球形燃燒，以能充分利用燃燒室表面布置氣門。兩行氣門間的夾角小燒室表面布置氣門。兩行氣門間的夾角小，燃燒室比較緊湊，但氣門頭部直徑較小，燃燒室比較緊湊，但氣門頭部直徑較小，進、排氣道彎曲度大。一般燃燒室不組，進

38、、排氣道彎曲度大。一般燃燒室不組織擠流或有很小的擠流，為解決中低速燃織擠流或有很小的擠流，為解決中低速燃燒問題，有時采用形狀不同的兩進氣道，燒問題，有時采用形狀不同的兩進氣道，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生渦流，以改善燃燒。在氣缸內(nèi)產(chǎn)生渦流，以改善燃燒。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束47汽油機燃燒室的性能比較汽油機燃燒室的性能比較浴盆型浴盆型楔形楔形多球形多球形火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x火花塞的布置火花塞的布置擠氣效果擠氣效果壓縮比壓縮比氣門面積氣門面積氣道彎曲程度氣道彎曲程度F/VF/V值值充量系數(shù)充量系數(shù)散熱損失散熱損失氣門機構(gòu)氣門機構(gòu)噪聲噪聲維修性維修性長長稍受限制稍受限制好好難以提高難以提高限制

39、大限制大大大大大低低大大較簡單較簡單小小好好長長稍受限制稍受限制特別好特別好較易提高較易提高限制較小限制較小較小較小中等中等中等中等中等中等較復(fù)雜較復(fù)雜較小較小較好較好短短限制大限制大差差容易提高容易提高限制小限制小小小最小最小高高小小最復(fù)雜最復(fù)雜較大較大差差 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束484.3 化油器式燃油系統(tǒng)的組成化油器式燃油系統(tǒng)的組成1 1油箱；油箱；2 2油管；油管；3 3汽油濾清器；汽油濾清器；4 4汽油泵；汽油泵；5 5化油器；化油器；6 6汽油表；汽油表；7 7空氣濾清器；空氣濾清器；8 8消聲器消聲器 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束49一、油箱一、油箱 總

40、目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束50二、汽油濾清器二、汽油濾清器 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束51三、汽油泵三、汽油泵l 1 1、機械驅(qū)動的膜片式汽油泵、機械驅(qū)動的膜片式汽油泵 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束52B501型電動式汽油泵型電動式汽油泵 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束534.4 汽油機各種工況對混合氣成分的要求汽油機各種工況對混合氣成分的要求l 4.4.1 4.4.1 可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣成分的表示法l 空燃比：可燃混合氣所含空氣與燃料的質(zhì)量比?？杖急龋嚎扇蓟旌蠚馑諝馀c燃料的質(zhì)量比。l 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)：燃燒燃燒1kg1kg燃料

41、所實際供給的燃料所實際供給的空氣質(zhì)量空氣質(zhì)量/ /完全燃燒完全燃燒1kg1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量燃料所需的理論空氣質(zhì)量l 理論上，理論上，1kg1kg汽油完全燃燒需空氣汽油完全燃燒需空氣14.8kg14.8kg。l 無論使用何種燃燒，凡無論使用何種燃燒，凡1 1的可燃混合氣即為理的可燃混合氣即為理論混合氣；論混合氣；1 1的為濃混合氣；的為濃混合氣；1 1的則為稀的則為稀混合氣?；旌蠚狻?總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束54l經(jīng)濟混合氣：經(jīng)濟混合氣： 1.051.051.151.15l功率混合氣：功率混合氣：0.850.850.950.95l 火焰?zhèn)鞑ハ孪藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪蓿寒?dāng)混合氣稀到1

42、.31.4時，燃料分子間的距離增大，達到使混合氣火焰不能傳播的程度。以致發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此值稱為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束55l 火焰?zhèn)鞑ド舷蓿夯鹧鎮(zhèn)鞑ド舷蓿寒?dāng)混合氣加濃到0.40.5左右時，由于燃燒過程中嚴重缺氧，也將使火焰不能傳播，此值稱為過量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束564.4 汽油機各種工況對混合氣成分的要求汽油機各種工況對混合氣成分的要求l 一、簡單化油器一、簡單化油器混合氣的形成原理混合氣的形成原理 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束57l 由于汽車行駛情況不斷變化，所需的發(fā)動機功

43、率由于汽車行駛情況不斷變化，所需的發(fā)動機功率也應(yīng)作相應(yīng)的變化。在汽車行駛過程中改變發(fā)動也應(yīng)作相應(yīng)的變化。在汽車行駛過程中改變發(fā)動機功率是通過改變供入的可燃混合氣的數(shù)量來實機功率是通過改變供入的可燃混合氣的數(shù)量來實現(xiàn)的。為此，化油器設(shè)有節(jié)氣門。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速現(xiàn)的。為此，化油器設(shè)有節(jié)氣門。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，節(jié)氣門開度愈大，喉部的空氣流速、流不變時，節(jié)氣門開度愈大，喉部的空氣流速、流量和真空度量和真空度PPh h越大，而影響喉部真空度的因越大，而影響喉部真空度的因素除節(jié)氣門開度外，還有發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門素除節(jié)氣門開度外，還有發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度一定時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，則氣缸內(nèi)真空度開度一定時，

44、發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，則氣缸內(nèi)真空度愈大，喉管中的空氣流速和真空度也就愈高。愈大，喉管中的空氣流速和真空度也就愈高。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束58l 在氣缸真空一定時，空氣的流量決定于喉部的在氣缸真空一定時，空氣的流量決定于喉部的形狀和尺寸，喉部真空度一定時，汽油流量取形狀和尺寸，喉部真空度一定時，汽油流量取決于量孔尺寸。決于量孔尺寸。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束59簡單化油器特性簡單化油器特性 0.80.911.11.21.31.41.5012345678910喉管真空度(kPa)過量空氣系數(shù) 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束60l 在節(jié)氣門小開度的范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣

45、門開度的在節(jié)氣門小開度的范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的加大，汽油流量的增長率比空氣流量的增長率加大，汽油流量的增長率比空氣流量的增長率大得多，因而混合氣的濃度明顯由稀變濃。再大得多，因而混合氣的濃度明顯由稀變濃。再繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，這種趨勢仍然存在，但繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，這種趨勢仍然存在，但由于汽油流量和空氣流量的增長率逐漸接近，由于汽油流量和空氣流量的增長率逐漸接近，因而混合氣的濃度也逐漸趨于穩(wěn)定。在轉(zhuǎn)速不因而混合氣的濃度也逐漸趨于穩(wěn)定。在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的混合氣濃度隨節(jié)氣變時，簡單化油器所供給的混合氣濃度隨節(jié)氣門開度變化的規(guī)律，稱為簡單化油器特性。門開度變化的規(guī)律，稱為簡單化油器特

46、性。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束61二、汽油機各種工況對混合氣濃度的要求二、汽油機各種工況對混合氣濃度的要求l 1 1、起動、起動l 汽油機起動時，運轉(zhuǎn)速度極低，空氣流經(jīng)喉管汽油機起動時，運轉(zhuǎn)速度極低，空氣流經(jīng)喉管的速度相應(yīng)也低，從而導(dǎo)致燃料的霧化程度差的速度相應(yīng)也低，從而導(dǎo)致燃料的霧化程度差，使進入氣缸的混合氣中汽態(tài)燃料減少，即混，使進入氣缸的混合氣中汽態(tài)燃料減少，即混合氣變稀。特別是在低溫起動時，汽油不易蒸合氣變稀。特別是在低溫起動時，汽油不易蒸發(fā)，由于混合氣太稀不能著火做功。因此，為發(fā)，由于混合氣太稀不能著火做功。因此，為使發(fā)動機順利起動，要求化油器供給極濃的混使發(fā)動機順利起

47、動，要求化油器供給極濃的混合氣，其合氣，其a a值約為值約為0.2-0.60.2-0.6。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束622、怠速、怠速l 怠速運行時，汽油機的轉(zhuǎn)速仍較低（一般為怠速運行時，汽油機的轉(zhuǎn)速仍較低（一般為700-900r/min700-900r/min），尤其在冷機時同樣存在著霧），尤其在冷機時同樣存在著霧化、蒸發(fā)差的問題，加之節(jié)氣門接近全閉，吸化、蒸發(fā)差的問題，加之節(jié)氣門接近全閉，吸入氣缸的混合氣的數(shù)量很少。在這種情況下，入氣缸的混合氣的數(shù)量很少。在這種情況下，氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對增多，殘余廢氣對新氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對增多，殘余廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用明顯，燃燒

48、速度減慢甚至鮮混合氣的稀釋作用明顯，燃燒速度減慢甚至熄火。因此，當(dāng)汽油機怠速時，要求供給較濃熄火。因此，當(dāng)汽油機怠速時，要求供給較濃的混合氣，其的混合氣，其值約為值約為0.6-0.80.6-0.8。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束633、小負荷、小負荷l 汽油機在小負荷工作時，雖然由于節(jié)氣門開度汽油機在小負荷工作時，雖然由于節(jié)氣門開度加大使燃料的霧化、蒸發(fā)程度較怠速時有所改加大使燃料的霧化、蒸發(fā)程度較怠速時有所改善，但殘余廢氣的影響還存在，因而仍需供給善，但殘余廢氣的影響還存在，因而仍需供給較濃的混合氣。另外，當(dāng)汽油機負荷極小時，較濃的混合氣。另外，當(dāng)汽油機負荷極小時，從汽油機工作穩(wěn)定

49、性考慮，也需要較濃的混合從汽油機工作穩(wěn)定性考慮，也需要較濃的混合氣。小負荷時，混合氣濃度的氣。小負荷時，混合氣濃度的a a值約為值約為0.7-0.7-0.90.9。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束644、中等負荷、中等負荷l 中等負荷工況節(jié)氣門開度在中等負荷工況節(jié)氣門開度在25258585范圍內(nèi)，是車用汽油范圍內(nèi)，是車用汽油機最常用的工況，此時主要考機最常用的工況，此時主要考慮經(jīng)濟性，要求供給具有經(jīng)濟慮經(jīng)濟性，要求供給具有經(jīng)濟空燃比的混合氣，其空燃比的混合氣，其a a值約為值約為0.9-1.10.9-1.1（主要是（主要是a a1 1的稀混的稀混合氣）。經(jīng)濟混合氣是指使汽合氣）。經(jīng)濟混

50、合氣是指使汽油機具有最小燃油消耗率的混油機具有最小燃油消耗率的混合氣，其范圍是合氣，其范圍是a a1.05-1.05-1.151.15。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束655、大負荷及全負荷、大負荷及全負荷l汽油機在大負荷或全負荷工作時，節(jié)氣門汽油機在大負荷或全負荷工作時，節(jié)氣門接近或達到全開位置。這時需要發(fā)動機發(fā)接近或達到全開位置。這時需要發(fā)動機發(fā)出最大功率以克服較大的外界阻力或加速出最大功率以克服較大的外界阻力或加速行駛。這時動力性要求處于第一位，而經(jīng)行駛。這時動力性要求處于第一位，而經(jīng)濟性要求降低，應(yīng)該供給的混合氣為功率濟性要求降低，應(yīng)該供給的混合氣為功率混合氣，其混合氣，其a

51、a值約為值約為0.85-0.950.85-0.95。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束666、加速、加速l 由于汽油的慣性較大，燃料流量的增長比空氣流由于汽油的慣性較大，燃料流量的增長比空氣流量的增長要慢得多，這將導(dǎo)致混合氣暫時過稀。量的增長要慢得多，這將導(dǎo)致混合氣暫時過稀。另一方面，加速時節(jié)氣門開度突然增大，進氣管另一方面，加速時節(jié)氣門開度突然增大，進氣管內(nèi)氣壓陡增，而溫度卻因冷空氣的進入而降低，內(nèi)氣壓陡增，而溫度卻因冷空氣的進入而降低，這都導(dǎo)致進氣管內(nèi)的汽油蒸發(fā)困難，從而進一步這都導(dǎo)致進氣管內(nèi)的汽油蒸發(fā)困難，從而進一步加劇混合氣變稀。由于上述原因，為了在加速過加劇混合氣變稀。由于上述

52、原因，為了在加速過程中供給相應(yīng)濃度的混合氣，必須進行額外加濃程中供給相應(yīng)濃度的混合氣，必須進行額外加濃，即在節(jié)氣門突然開大時，額外增加供油量，以，即在節(jié)氣門突然開大時，額外增加供油量，以滿足加速需要。滿足加速需要。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束67理想化油器特性理想化油器特性 汽油機正常運行時，從小負荷到中負荷汽油機正常運行時，從小負荷到中負荷范圍內(nèi)，要求化油器能隨負荷的增加范圍內(nèi)，要求化油器能隨負荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)，供給由較濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進入大負荷直到全負荷范圍內(nèi)時，又進入大負荷直到全負荷范圍內(nèi)時，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能要求混合氣由稀變濃，

53、最后加濃到能保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。這種在轉(zhuǎn)保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。這種在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動機所要求的混速一定的情況下，發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律稱為理想合氣成分隨負荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性?；推魈匦?。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束68理想化油器特性曲線理想化油器特性曲線1- 1-相應(yīng)于最大功率的相應(yīng)于最大功率的 a a ， 2- 2-相應(yīng)于最低燃油消耗率時的相應(yīng)于最低燃油消耗率時的 a a 3- 3-理想化油器特性理想化油器特性 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束694.5 化油器構(gòu)造化油器構(gòu)造l實際中使用的化油器是在簡單化油器的基實際中使用的化油器是

54、在簡單化油器的基礎(chǔ)上增添一系列混合氣調(diào)配裝置構(gòu)成的，礎(chǔ)上增添一系列混合氣調(diào)配裝置構(gòu)成的，能夠滿足各工況對混合氣濃度的要求。這能夠滿足各工況對混合氣濃度的要求。這些裝置主要包括：主供油裝置、怠速裝置些裝置主要包括：主供油裝置、怠速裝置、起動裝置、加濃裝置和加速裝置；另外、起動裝置、加濃裝置和加速裝置；另外為了環(huán)保的需要，在化油器上還增添了一為了環(huán)保的需要，在化油器上還增添了一些其他附屬裝置。些其他附屬裝置。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束70 主供油裝置的作用是當(dāng)主供油裝置的作用是當(dāng)汽油機在小負荷至中負汽油機在小負荷至中負荷范圍內(nèi)工作時，使混荷范圍內(nèi)工作時，使混合氣由濃變?。ê蠚庥蓾庾兿?/p>

55、（ a a值從值從0.80.8左右變至左右變至1.11.1），并），并在中負荷時供給最經(jīng)濟在中負荷時供給最經(jīng)濟的混合氣。除了怠速和的混合氣。除了怠速和極小負荷工況外，在其極小負荷工況外，在其他工況下，主供油裝置他工況下，主供油裝置都起作用。都起作用。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束71二、怠速裝置二、怠速裝置l怠速裝置的作用是在汽油機以怠速或極小怠速裝置的作用是在汽油機以怠速或極小負荷工作時供給負荷工作時供給a a值約為值約為0.6-0.80.6-0.8的濃混的濃混合氣。在怠速工況下，汽油機轉(zhuǎn)速很低，合氣。在怠速工況下，汽油機轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近于全閉位置，流過喉管的空氣節(jié)氣門接近于全

56、閉位置，流過喉管的空氣量很少，流速也很小，這時喉部真空度很量很少，流速也很小，這時喉部真空度很低，燃油不可能由主噴管流出，因此必須低，燃油不可能由主噴管流出，因此必須另設(shè)一套裝置。另設(shè)一套裝置。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束72怠速系統(tǒng)示意圖怠速系統(tǒng)示意圖 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束73三、起動裝置三、起動裝置l起動裝置的作用是在汽油機冷車起動起動裝置的作用是在汽油機冷車起動時供給時供給 a a值約為值約為0.2-0.60.2-0.6的極濃混合氣的極濃混合氣，以使進入氣缸的混合氣中有足夠的，以使進入氣缸的混合氣中有足夠的油氣，達到可以被點燃的程度。油氣，達到可以被點燃的程

57、度。 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束74自動阻風(fēng)門系統(tǒng)示意圖自動阻風(fēng)門系統(tǒng)示意圖 a a）自動阻風(fēng)門系統(tǒng)）自動阻風(fēng)門系統(tǒng) b b）自動阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)）自動阻風(fēng)門結(jié)構(gòu) 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束75四、加濃裝置四、加濃裝置 加濃裝置的作用加濃裝置的作用是當(dāng)汽油機在大是當(dāng)汽油機在大負荷或全負荷工負荷或全負荷工作時供給其作時供給其 a a值值為為0.8-0.90.8-0.9的濃的的濃的功率混合氣，使功率混合氣，使汽油機發(fā)出最大汽油機發(fā)出最大功率。功率。機械式加濃系統(tǒng)示意圖機械式加濃系統(tǒng)示意圖 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束76真空式加濃系統(tǒng)示意圖真空式加濃系統(tǒng)示意圖 總目錄總

58、目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束77五、加速裝置五、加速裝置 加速裝置的作用是加速裝置的作用是在節(jié)氣門急速開大在節(jié)氣門急速開大時額外供給一部分時額外供給一部分燃油，以使混合氣燃油，以使混合氣保持一定的濃度，保持一定的濃度，滿足汽油機加速的滿足汽油機加速的要求。最常用的是要求。最常用的是活塞式和膜片式兩活塞式和膜片式兩種。種。加速裝置工作原理圖加速裝置工作原理圖 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束78加速裝置的通氣措施加速裝置的通氣措施 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束79 膜片式加速泵膜片式加速泵a a）非加速狀態(tài)）非加速狀態(tài) b b）加速狀態(tài)）加速狀態(tài) 總目錄總目錄 返回本章返回本章結(jié)束結(jié)束80六、化油器的類型六、化油器的類型l 化油器的形式很多，一般可按下述方式