企業(yè)供應(yīng)鏈管理和三方物流外包服務(wù)

1、企業(yè)供應(yīng)鏈管理和第三方物流外包服務(wù)1997 年，美國公司花在整個供應(yīng)鏈上貨物移動的成本估計為 8，620 億美元，其 中包括供應(yīng)商和客戶之間的運輸成本、 存貨管理成本和物流管理成本。 全球范圍 內(nèi)，供應(yīng)鏈物流的總成本大約在 34，000 億美元左右。從公司的角度看，供應(yīng)鏈 物流成本占整個產(chǎn)品總成本的 5%-50%。供應(yīng)鏈管理之我見 為了更好地理解第三方物流所提供的價值， 應(yīng)該首先了解供應(yīng)鏈的概念。 關(guān)于供 應(yīng)鏈的概念， 業(yè)界有不同的定義。 我們理解，供應(yīng)鏈是公司制造和分銷其產(chǎn)品與 服務(wù)到最終用戶的過程。它包括一些具體的元素，例如生產(chǎn)計劃、原料采購、運 輸管理、倉庫管理和需求管理等。 這些功能緊

2、密地集成在一起， 使得公司能夠高 效、及時和贏利地把產(chǎn)品和服務(wù)送到最終消費者手中。 除了公司內(nèi)部的功能以外， 供應(yīng)鏈也涵蓋公司外部的一些活動， 包括與原料供應(yīng)商、 制造中心、 經(jīng)銷商和運 輸商的合作。在國內(nèi)，由于銷售環(huán)節(jié)的復雜性和信用制度的不健全， 可能還要加上像二級批發(fā) 商這樣的環(huán)節(jié)。 同時， 由于電子商務(wù)的發(fā)展， 從事公司對公司電子商務(wù)業(yè)務(wù)和專 營對消費者銷售的網(wǎng)站也應(yīng)該在供應(yīng)鏈上有一席之地。此外，供應(yīng)鏈不僅包括供應(yīng)鏈成員之間的物流， 而且還包括信息流和資金流。 在 很多情況下，還包括文件流的概念。作為企業(yè)戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理的概念于 80 年代中期提出，它源于這樣一種觀點，

3、即企業(yè)應(yīng)該從總 成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營效果， 而不是片面地追求諸如采購、 生產(chǎn)和分銷等功 能的優(yōu)化。 供應(yīng)鏈管理的目的是通過對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動的協(xié)調(diào)， 實現(xiàn)最佳 業(yè)務(wù)績效， 從而增強整個公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。 高效的供應(yīng)鏈設(shè)計、 供應(yīng)鏈成員之間 的信息分享、 庫存的可見性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會使庫存水平降低、 運輸作業(yè)更為 有效，并改善訂單實現(xiàn)率及其它一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。 當供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)只是 單獨完善自己， 而不是把它的目標和活動與其它部門整合在一起的時候， 整個鏈 條就會出現(xiàn)不盡人意的表現(xiàn)。 正如美國一位著名的管理學教授所言： 供應(yīng)鏈管理 是“一種基于協(xié)作的策略， 它把跨企業(yè)的業(yè)務(wù)運作聯(lián)合在

4、一起， 以期實現(xiàn)市場機 會的一個共同遠景”。 可見，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間必須進行協(xié)作才能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng) 鏈的最大優(yōu)化。 我們來探討一下為什么越來越多的公司把供應(yīng)鏈管理作為提高自身競爭優(yōu)勢和 獲利能力的驅(qū)動力。1、產(chǎn)能要提高 在今天的環(huán)境中， 公司發(fā)現(xiàn)依靠內(nèi)部的產(chǎn)能增強來改善投資收益 越來越困難。在 20世紀 80 年代和 90 年代初期，大多數(shù)的美國公司都通過取消 中層管理人員， 實施新的制造流程， 增強勞動力靈活性， 并利用信息系統(tǒng)使得內(nèi) 部運作自動化，從而改善了成本結(jié)構(gòu)，對內(nèi)部運作進行再造。這些舉措，加上經(jīng) 濟活動的相對活躍，都在很大程度上改善了公司的資本收益。 供應(yīng)鏈的成本是巨大的， 因而，通

5、過改善供應(yīng)鏈管理來實現(xiàn)產(chǎn)能提高的機會也是 相當大的。 即便是供應(yīng)鏈實施成本的些微減少都會顯著影響到公司獲利能力。 此 外，據(jù)了解，世界級的供應(yīng)鏈管理在分銷渠道中的庫存水平要比同行業(yè)不進行供 應(yīng)鏈管理的對手低 50%。在中國，由于種種原因，供應(yīng)鏈過程的成本很少有人做 過估計，但是根據(jù)中國目前供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的復雜程度和基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀， 可以肯定 它的成本降低會在 30%-50%之間?？梢姡涓纳频挠嗟厥侨绱酥?。2、經(jīng)濟全球化 世界范圍內(nèi)的國際貿(mào)易和投資的政策性壁壘的減少， 國際運輸和 通訊成本的持續(xù)降低， 使得世界各地的市場變得更加容易進入。 據(jù)世界銀行息自 從 20 世紀 80 年代以來， 第三世

6、界國家的平均關(guān)稅、 國際運輸和通訊成本都降低 了近三分之一。 一些公司充分利用這些趨勢， 把他們的生產(chǎn)流程 （尤其是制造過 程）分解成為不同的階段，根據(jù)相對的優(yōu)勢外包給不同的國家。另外，許多公司 也把他們在國內(nèi)的特許經(jīng)營擴張到國外， 以尋求新的收入來源。 這些跨國公司全 球化的趨勢具體反映在流向發(fā)展中國家的外國直接投資上，從 1990 年到 1996 年之間翻了兩番。把分銷渠道和生產(chǎn)運作發(fā)展到供應(yīng)鏈功能千差萬別的國外， 增加了供應(yīng)鏈管理的 復雜性和難度。 例如國際運輸、 不同國家的進出口規(guī)則、 分銷方式的差異等等對 供應(yīng)鏈的管理來說， 都意味著巨大的挑戰(zhàn)。 對于跨國公司來講， 有效的國際供應(yīng)

7、鏈設(shè)計和表現(xiàn)可能會成為重要的區(qū)別因素和競爭力來源。 對那些想進入中國和已 經(jīng)進入中國的跨國公司來說， 中國物流行業(yè)服務(wù)的硬件和軟件是一種前所未有的 挑戰(zhàn)，而對中國的物流公司來講又意味著巨大的機遇。3、業(yè)務(wù)要求的不斷變化 除了成本以外， 時間也是一個競爭優(yōu)勢。 一種新型的競 爭優(yōu)勢也應(yīng)運而生： 在最短的時間內(nèi)以最低的成本提供最大的價值。 如果產(chǎn)品在 供應(yīng)鏈上移動太慢， 高科技和其它生命周期較短的產(chǎn)品的制造企業(yè)就會蒙受產(chǎn)品 過時的沉重損失。 另外，一些公司也越來越關(guān)注把產(chǎn)品在競爭對手下一個新產(chǎn)品 開發(fā)出來之前送到消費者手中。 這些因素正促使公司采取更快地將產(chǎn)品推向供應(yīng) 鏈的策略， 以獲得或保持其競

8、爭優(yōu)勢。 戴爾電腦是一個通過供應(yīng)鏈再造而獲得競 爭優(yōu)勢的極好例子。 通過開發(fā)一個緊密集成的供應(yīng)鏈， 戴爾可以運用互聯(lián)網(wǎng)及時 地向客戶提供定制化的產(chǎn)品。 領(lǐng)先的一些國內(nèi)公司， 比如聯(lián)想集團和海爾集團也 都在著手通過供應(yīng)鏈優(yōu)化的措施來提高公司的競爭力。4、客戶服務(wù)水平要提高 在產(chǎn)品成本和質(zhì)量相同的條件下， 為客戶提供最好服務(wù) 的公司擁有競爭優(yōu)勢。 許多客戶服務(wù)功能和供應(yīng)鏈直接相關(guān)。 按時交貨、 縮短訂 單時間、使產(chǎn)品具可得性、 使用戶及時了解訂單信息等都和供應(yīng)鏈的復雜程度和 實施能力息息相關(guān)。 與此同時， 不斷發(fā)展的產(chǎn)品客戶化趨勢也增加了供應(yīng)鏈的復 雜性。為特定的某個群體的客戶專門提供定制化的產(chǎn)品

9、和服務(wù)將會導致產(chǎn)品種類 的增加， 采購和制造過程的復雜化， 也提高了對相關(guān)信息量和信息流的要求。 在 中國，客戶化定制的需求， 尤其是在高科技和信息家電行業(yè)顯得特別突出； 而且 為了更進一步接近客戶需求， 中國一些領(lǐng)先的企業(yè)， 如科龍集團等都已經(jīng)開始朝 著這個方向做出了有益的嘗試。5、電子商務(wù)高速增長 今后幾年， 電子商務(wù)的預(yù)期高速增長會在很大程度上影響 各公司的供應(yīng)鏈和物流運作。據(jù)預(yù)測，到 2001 年，消費者網(wǎng)上采購金額將達到 50 億美元。因此，這對包裹的運輸市場會產(chǎn)生巨大的影響。那些想在網(wǎng)上成功 地進行零售的企業(yè)， 必須制定復雜的物流策略以便把大量的商品高效地送到消費 者手中。許多網(wǎng)上

10、銷售公司正與獨立的物流公司合作開發(fā)物流系統(tǒng)， 把商品從制 造商或者分銷商那里直接送到客戶手中，避免自己保留庫存。 國內(nèi)一些領(lǐng)先的電子商務(wù)公司， 已經(jīng)開始從國外大的電子商務(wù)公司的失誤中汲取 經(jīng)驗教訓， 紛紛同專業(yè)的物流公司進行合作， 或是結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟， 或是將物流部 分運作外包給他們。 同時， 物流公司也瞄準了電子商務(wù)這個新經(jīng)濟的寵兒， 紛紛 出臺一些針對電子商務(wù)公司的獨特服務(wù)。也談第三方物流第三方物流服務(wù)商為客戶提供整個的或部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利 潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣： 它可以簡單到只是幫助客戶安排一批 貨物的運輸，也可以復雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物

11、流系統(tǒng)。 第三方物流有時也被稱為“承包物流”、 “第三方供應(yīng)鏈管理”和其它的一些稱 謂。第三方物流公司和典型的運輸或其它供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于： 第三 方物流公司的最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價的一般性服務(wù)。 例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。 第三方物流行業(yè)包括集成物流、 國內(nèi)物流和國際物流。 集成物流公司和客戶結(jié)成 伙伴關(guān)系， 幫助客戶管理供應(yīng)鏈功能的很大一部分。 目前國內(nèi)還沒有出現(xiàn)一家比 較成熟的集成物流公司。國際物流主要是指那些處理進出口物流的公司，比如 “中外運”和“中遠集團”。 目前來看， 整個行業(yè)的割據(jù)還很嚴重， 大多數(shù)物流 公司只是局

12、限在供應(yīng)鏈功能的一小部分， 國內(nèi)絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公 司、倉儲公司、或者批發(fā)商等等，只不過在名字里加上了“物流”兩個字。然而 我們相信，隨著行業(yè)的進一步發(fā)展，第三方物流公司的這些差異會逐漸消失。 第三方物流公司的另外一個劃分是根據(jù)公司的固定資產(chǎn)的多寡。 基于資產(chǎn)的第三 方物流公司運用自有資產(chǎn)（例如卡車、倉庫等）來滿足客戶的物流需求，中遠集 團和傳統(tǒng)的商儲公司是典型的代表。 非資產(chǎn)型第三方物流公司并不實際擁有物流 資產(chǎn)，而是把它們外包出去。 我國典型的非資產(chǎn)型第三方物流公司的代表是寶供 物流集團。企業(yè)為什么要把物流外包出去？ 企業(yè)考慮把物流業(yè)務(wù)運作外包給第三方物流主要有兩大驅(qū)動力。 第

13、一，要把資 源集中在企業(yè)的核心競爭能力上， 以便獲取最大的投資回報。 那些不屬于核心能 力的功能應(yīng)被弱化或者外包。 而物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為 他們的核心能力。 第二，事實證明， 企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很大 的困難。盡管從 70年代至 90 年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得了巨大的 進展，但要取得更大的進展將付出更多努力， 要想實現(xiàn)新的改善， 企業(yè)不得不尋 求其它途徑，包括物流外包。第三方物流參與一個公司的供應(yīng)鏈的程度， 取決于他們發(fā)揮的作用表現(xiàn)在怎樣的 層次上。例如， 在實施供應(yīng)鏈最基本功能的層次上， 一個第三方物流公司可以通 過確定和安排一批貨物的最佳運輸

14、方式來增加價值； 在最復雜的層次上， 第三方 物流公司可以與整個制造企業(yè)的供應(yīng)鏈完全集成在一起。 在這種情況下，第三 方物流公司為制造企業(yè)設(shè)計、 協(xié)調(diào)和實施供應(yīng)鏈策略， 通過提供增值信息服務(wù)來 幫助客戶更好地管理其核心能力，并能通過利用第三方物流來降低物流費用。擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò)通過專業(yè)化的發(fā)展， 第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物 流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其它增值服務(wù)。許多關(guān)鍵信息，比如，可 得卡車運量、國際清關(guān)文件、空運報價和其它信息通常是由第三方物流公司收集 和處理。對于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟，因為他們的投資可 以分攤到很多的客戶頭上。對于非

15、物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長的費用就會 非常昂貴和不合算。擁有規(guī)模經(jīng)濟效益由于擁有強大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或 者其它物流服務(wù)商那里得到比他的客戶更為低廉的運輸報價，可以從運輸商那里大批量購買運輸能力，然后集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸成 本。擁有第三方靈活性通常，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成 本。公司通常向第三方支付服務(wù)費用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來滿 足這些需求。尤其對于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。例如，對于一家季節(jié)性很強的大零售商來說， 若要年復 一

16、年地在旺季聘用更多的物流和運輸管理人員，到淡季再開除他們是很困難和低 效的。若和第三方物流結(jié)成伙伴關(guān)系，這家零售商就不必擔心業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化。擁有信息技術(shù)許多第三方物流公司與獨立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進行跨運輸方式的貨物追 蹤，進行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報表和進行其它相關(guān)的增 值服務(wù)。因為許多第三方物流已在信息技術(shù)方面進行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處， 如何實施，如何跟得上日新月異的物流 管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享 用更好的信息技術(shù)。

17、有助于減少資本投入通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運輸設(shè)備、倉庫和其它物流過程中所必 需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上。 有 助于進入新的市場許多第三方物流公司在國內(nèi)外都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)。 希望拓展國際市場或其它地區(qū)市場以尋求發(fā)展的公司， 可以借助這些網(wǎng)絡(luò)進入新 的市場。影響物流外包的障礙盡管與第三方物流公司進行合作有著諸多明顯的優(yōu)勢，但許多企業(yè)并沒有更多地 將物流業(yè)務(wù)外包出去。為什么物流外包并沒有更為流行？大多數(shù)的原因并不是和 經(jīng)濟有關(guān)的，而是出于制度和觀念的阻礙。這些阻力在國內(nèi)尤甚。抵制變化 許多公司，尤其是那些目前財務(wù)狀況還令人滿意的公司， 不

18、愿意通過物流外包的 方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。 此外，尋求外包物流的公司有時還會遇到來自企業(yè) 內(nèi)部某些部門的抵制，因為他們目前從事的工作很可能會被第三方物流所取代。 尤其是一些國有企業(yè)， 物流外包將意味著解雇大批員工， 這對企業(yè)的領(lǐng)導人來說 意味著一個非常大的風險。缺乏認識通常講，企業(yè)對第三方物流公司能力的認識程度普遍還很低。 第三方物流行業(yè)相 對來說還很年輕，尤其是在中國，一些領(lǐng)先的物流公司只有不到 10 年的歷史。 更為重要的是， 許多公司遠遠還沒有認識到供應(yīng)鏈管理的重要性， 明顯的例子就 是還沒有哪家公司的高級管理層里有主管物流的人員。 甚至，就連“物流”也是 最近幾年才出現(xiàn)的一個新概念

19、。害怕失去控制 由于供應(yīng)鏈的實施在提高公司競爭力方面的重要作用，許多公司都寧愿有一個 “小而全”的物流部門， 也不情愿把對這些功能的控制交給別人。 此外，供應(yīng)鏈 流程的部分功能需要與客戶直接打交道，許多公司擔心如果失去內(nèi)部物流能力， 會在客戶交往和其它方面過度依賴第三方物流公司。 這種擔心在那些從來沒有進 行過物流外包業(yè)務(wù)的公司中更為普遍。大多數(shù)已經(jīng)進行了物流外包的公司表示， 他們通過和第三方物流的合作， 實際上改善了信息流動， 增強了控制力， 改善了 公司管理其業(yè)務(wù)的能力。物流外包業(yè)務(wù)自身有其復雜性 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其它業(yè)務(wù)， 如財務(wù)、 營銷或制造集成在一起， 物流業(yè) 務(wù)外包本身就很

20、復雜。 對一些實際業(yè)務(wù)， 包括運輸和倉儲的集成可能會帶來組織 上、行政上和實施上的一系列問題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點，使 得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運作變得很困難。 實際上，第三方物流公司 在過去的幾年里獲得的業(yè)務(wù)經(jīng)驗和信息技術(shù)應(yīng)用方面的進展， 都大大減低了物流 外包的復雜性。 目前國內(nèi)一些著名企業(yè)， 比如“格力空調(diào)”和“養(yǎng)生堂”等都開 始了物流外包的作業(yè)。衡量物流外包的效果受諸多因素影響 準確地衡量物流成本對信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。 因為很多公司并沒 有實施此類的系統(tǒng)，很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠帶來多少潛在的成本好處。 另外，各個公司業(yè)務(wù)的獨特性和公司供應(yīng)鏈作業(yè)

21、能力， 通常被認為是不宜向外部 公開的內(nèi)部信息， 很難準確地比較公司間供應(yīng)鏈作業(yè)能力。 幸好，現(xiàn)在許多第三 方物流公司已經(jīng)開發(fā)出確定公司物流成本的方法，以幫助客戶進行決策。短暫的歷史使物流外包舉步維艱 第三方物流市場相對較新， 因而反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少。 盡管有些實際例子到目前為止還是正面的，但這個新行業(yè)的短暫歷史使得一些公司有 些懷疑。相信隨著有關(guān)第三方物流公司取得成績的數(shù)據(jù)的進一步公布，企業(yè)在這方面的擔憂會逐步減少。第三方物流行業(yè)的整合和集中 在未來的幾年里，有幾個因素會驅(qū)動第三方物流行業(yè)的集中與整合： 第一，大的 公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；

22、第二，建立一個 高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加； 第三，許多第三方物流供 應(yīng)商都有通過兼并和聯(lián)合的方式來擴大他們服務(wù)能力的愿望。行業(yè)的割據(jù)使市場縮小目前，全國有很多家各式各樣的冠之以物流公司的企業(yè)。然而，大多數(shù)公司的規(guī)模都很小，而且只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)， 以廣東、上海和北京為中心，向武漢 和成都為代表的內(nèi)地中心城市擴展。從行業(yè)上看，物流公司除了集中在日用品、 家電和高科技行業(yè)之外，基本上還沒有形成針對某一特定行業(yè)的服務(wù)專長。 由于 物流行業(yè)較低的入行成本優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展前景，不但使大量傳統(tǒng)意義上的倉 儲、儲

23、運公司、快遞公司爭先恐后轉(zhuǎn)向物流服務(wù)，而且在過去的幾年里，也有相 當一批新成立的物流公司來瓜分市場。物流供應(yīng)商數(shù)量被迫減少 對于那些已經(jīng)使用第三方物流公司的企業(yè)，存在著一種為了簡化運作而削減物流 供應(yīng)商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個信息系統(tǒng)提供商打交道， 只有一個外部聯(lián) 系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著大公司的不斷國際化，他們也在尋找國際 化的物流供應(yīng)商。一些著名跨國公司的中國物流經(jīng)理認為，那些希望在物流供應(yīng) 商的集中和整合較量中生存下來的公司，必須從地域上和物流服務(wù)的廣度上進行 擴展。關(guān)于物流服務(wù)的廣度，對于第三方物流公司來說，能夠提供強有力的國內(nèi)和國際 運輸能力，提供增值的信息系統(tǒng)能力和其

24、它諸如產(chǎn)品包裝之類的供應(yīng)鏈服務(wù)，變得越來越重要。然而要想具備這些能力，就需要投入大量資金和大量時間， 這對 規(guī)模小的第三方物流公司來說，幾乎是不可能的。因而，小公司的最終命運要么 是被擠出市場，要么是被出售或兼并。第三方物流公司渴望集中第三方物流行業(yè)趨向集中的另一個驅(qū)動力，來自擁有相當實力的第三方物流公 司。他們希望通過聯(lián)合與兼并來擴展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。同時，國內(nèi)一些擁有大量資金的上市公司也在積極尋找新的市場機會，有些公司通過橫向整合和垂 直整合把進入物流行業(yè)作為市場進入點。 隨著物流供應(yīng)商數(shù)量的減少，第三方物 流公司有幾種方式可以生存下來并成為核心供應(yīng)商：可以通過內(nèi)部的有機增長， 將業(yè)務(wù)

25、分包給其它物流第三方，或者通過聯(lián)合與兼并來擴大服務(wù)范圍和地區(qū)覆蓋。因為目前擁有全球性物流能力的第三方物流公司還較少，所以聯(lián)合與兼并的趨勢將會繼續(xù)驅(qū)動第三方物流行業(yè)的集中與整合。信息技術(shù)日益增長的重要性使用信息技術(shù)是建立世界級供應(yīng)鏈物流企業(yè)的關(guān)鍵。正如在供應(yīng)鏈成員之間有效 地移動實物可以提供創(chuàng)造價值的機會一樣， 對與供應(yīng)鏈上“產(chǎn)品流”平行流動的“信息流”的恰當管理同樣重要。在整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)分享信息，可以實現(xiàn) 最佳生產(chǎn)計劃，降低庫存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈過程中的產(chǎn)品移動， 最 終導致所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。第三方物流公司如果想要管理客戶供應(yīng)鏈的大部分功能，就必須有能力采購、安裝和運

26、用合適的供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)和相關(guān)的接口。他們采取了各種方式來解決這個問題。因為不同的客戶有不同的信息技術(shù)需求， 第三方物流公司通常采用客 戶化的信息系統(tǒng)解決方案。為了創(chuàng)造這些解決方案，他們或米購成熟軟件，或內(nèi) 部開發(fā)，或者兩者兼有。通常第三方物流供應(yīng)商或軟件供應(yīng)商不能夠提供全套的 供應(yīng)鏈管理軟件。在很多情況下，第三方物流公司充當了供應(yīng)鏈軟件集成商的合 作伙伴，和獨立的軟件供應(yīng)商結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流公司的關(guān)鍵成功因素 在未來的幾年里，只有少數(shù)幾家第三方物流公司最終會從目前市場上方興未艾的 物流外包業(yè)務(wù)中受益。筆者認為，能夠提供最大客戶價值，即在保持服務(wù)水平不 變的基礎(chǔ)上提供最低成本的公司，將會是滿足以下特點的公司：具有強有力的核 心能力，服務(wù)的廣度較大，信息技術(shù)實施能力較強，以及具備服務(wù)全球性客戶的 能力。此外，第三方物流市場上的最終贏家，將是那些能夠充分利用資源、年復 一年地進行持續(xù)改善和為客戶增加價值的公司。決定第三方物流可提供價值的關(guān) 鍵因素在于： 強有力的核心能力與規(guī)模經(jīng)濟效益在供應(yīng)鏈中，至少擁有一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)并且展示出其強大的核心能力，將成為第三方物流公司生存的一個必需特點。它表明這家公司有超越其它公司為客戶增加價 值的能力。這些特點可能包括由于擁有規(guī)模經(jīng)