關于Cessna172R飛機燃調(diào)油門聯(lián)動組件間隙的分析

1、    關于cessna172r飛機燃調(diào)油門聯(lián)動組件間隙的分析    李愛兵摘 要： cessna 172r型飛機在著陸滑跑過程中時常出現(xiàn)發(fā)動機自動停車的現(xiàn)象。經(jīng)統(tǒng)計，在發(fā)動機油門桿收到慢車位之后，繼續(xù)后拉油門桿，一些發(fā)動機會停車。其中燃調(diào)聯(lián)動組件的綜合間隙過大，將致使燃調(diào)無法提供合適的油氣混合比例，造成發(fā)動機貧富油不正常導致停車。本文旨在對燃調(diào)聯(lián)動組件間隙的分析，提出相應維修工作的建議。關鍵詞：cessna 172r飛機 燃調(diào)聯(lián)動組件 間隙概述對于慢車工作不穩(wěn)定的現(xiàn)象由混合比富油或貧油、點火系統(tǒng)故障、噴嘴堵塞、進氣系統(tǒng)滲漏、燃調(diào)內(nèi)漏、管路和分配器中的燃

2、油蒸發(fā)，共計5個方面原因造成。發(fā)動機混合比富油或貧油的影響因素有發(fā)動機慢車轉(zhuǎn)速、混合比維護設置不正確、文氏管污染導致文氏管計量的氣壓差不正確、燃調(diào)操縱系統(tǒng)間隙過大，共計3個方面原因。在長期的維修實踐中發(fā)現(xiàn)，燃調(diào)操縱系統(tǒng)間隙過大導致貧富油不正常是導致慢車停車的主要原因。1、燃調(diào)油門聯(lián)動組件概述cessna 172r飛機采用rsa-5ad1型燃調(diào)，飛機油門桿連接風門軸，風門軸通過叉形夾連接燃油計量調(diào)整臂，聯(lián)動控制風門開度和燃油量（如圖一）。燃調(diào)為精密器件，如油門聯(lián)動機構存在間隙，將會影響發(fā)動機燃油混合比的變化。2、間隙分析2.1風門軸間隙風門軸使用兩個風門軸軸套與燃調(diào)殼體相連，風門軸在軸套中進行旋

3、轉(zhuǎn)運動，以實現(xiàn)風門的開閉。風門間隙分為徑向和軸向兩種間隙。廠商對于軸向和徑向間隙具有標準要求，徑向間隙一種為風門軸與軸套之間的間隙，二為兩個軸套之間的同心度。風門軸與軸套之間的間隙都較大時，風門軸將在軸套中晃動，造成風門位置不正確。風門軸與軸套之間間隙不一致，由于間隙小的軸套限制了軸的位移量，一般使用風門能正常。但用力拉油門桿時，風門軸由于另一端軸套間隙大，風門軸出現(xiàn)變形，風門將不再正常工作。風門軸與軸套不同心的原因一是風門軸軸套與風門軸不同向；一是為風門軸彎曲。這兩種情況在使用中都會出現(xiàn)軸套磨損，導致間隙超標的情況。2.2 限位釘間隙限位釘由上部的膠木和下部的金屬桿組成，下部用膠粘結(jié)于安裝座

4、中。限位釘與慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘一起使用，作為慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘?shù)闹箵酰拗骑L門慢車時的位置。限位釘?shù)乃蓜踊蚱茡p將直接導致風門關小，造成燃調(diào)無法提供足夠的空氣，致使發(fā)動機富油停車。在實際的維護過程中，發(fā)現(xiàn)該限位釘出現(xiàn)破損或松動的故障較多。其主要原因是該限位釘使用時受力較大導致出現(xiàn)損傷，此類故障對綜合間隙的影響較大。2.3叉形臂間隙叉形臂由兩個叉型夾、一個彈簧和一個慢車混合比調(diào)整旋鈕四個部分組成，使用銷釘與風門和油量計量臂相連。叉形夾為鋁制，而連接使用的銷釘為鋼制。鋁件更容易磨損，因此使用過程中叉形夾上的連接孔會出現(xiàn)磨損變大的情況，造成油量計量臂與風門之間存在間隙，導致發(fā)動機油氣混合比例偏離標準，使發(fā)動機停車。上下叉形夾與慢車混合比調(diào)整旋鈕使用螺紋連接，并在上下銷釘上增加彈簧以消除螺紋連接的間隙。上下叉形夾與慢車混合比調(diào)整旋鈕使用在磨損后，過大的間隙也將導致發(fā)動機油氣混合比例偏離標準，使發(fā)動機停車。3、維護建議根據(jù)以上分析，在實際的排故過程中，應注意檢查風門軸和軸套的配合間隙以及限制風門軸彎曲度，風門軸配合間隙需保證在一定范圍內(nèi)，過緊和過松均會影響燃調(diào)操縱。如發(fā)現(xiàn)限位釘?shù)乃蓜雍推茡p，應及時送廠返修。發(fā)現(xiàn)叉形夾孔安裝間隙應及時更換。參考文獻：1 張宇慶，cessn