港口物流論文范文-簡論論港口在現(xiàn)代物流中的地位和意義word版下載

1、港口物流論文范文:簡論論港口在現(xiàn)代物流中的地位和意義word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于論港口在現(xiàn)代物流中的地位和意義的優(yōu)秀論 文范文，對正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：摘要現(xiàn)代物流是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)的一個新增長點，被稱為“第三 利潤源泉” o在市場競爭fi益激烈，企業(yè)經(jīng)營困惑的今天，已引起各 國企業(yè)及政府的廣泛重視。物流的制約能力往往體現(xiàn)一個地區(qū)的核心 競爭力。制約物流就可以制約市場。我國改革開放二十多年來，交通 運輸事業(yè)得到空前發(fā)展，港口作為交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗 口，在推動國際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口 在整個物流體系中扮演的角色

2、已不再是貨物水陸換裝的一個階段，而 是整個貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的重要一環(huán)。港口對形成物流中心和信 息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并將付貨人、承運人、 收貨人、代理人等匯聚成為一個綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵詞港口物流倉儲配送建設(shè)有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，港口作為國民 經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節(jié)點。通過不斷裝 卸輸送各種物資產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲取原料，使消費者不斷獲取商 品，形成了物流體系中重要的支撐?！案叟d城興，以港興市”，港口 物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化建設(shè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮所 產(chǎn)生的影響己越來多地被人們認(rèn)同。在國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和運輸尚未

3、一體化的時代，生產(chǎn)和貿(mào)易被當(dāng) 作是兩個隔絕的因素，而運輸則被分割成許多過程。因此，港口僅執(zhí) 行其傳統(tǒng)的裝船和卸船的功能，而游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外。隨 著物流管理理論與實踐的發(fā)展，從海洋運輸走向綜合物流，從現(xiàn)代科 學(xué)技術(shù)發(fā)展到全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國際航運業(yè)在進(jìn)入集裝箱化 時代后又向多式聯(lián)運時和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。物流管理技術(shù)水平的發(fā) 展，以及貨主對貨物運輸?shù)陌踩?zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)性等服務(wù)質(zhì)量要求的提 高，國際班輪運輸開始注意到海上運輸及陸路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的可 靠性，班輪公司經(jīng)營規(guī)模不斷擴大，服務(wù)不斷延伸，逐漸朝集團(tuán)化、 多元化經(jīng)營的全球承運人方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與航運的發(fā)展使得現(xiàn)代 港口日益成為

4、全球運輸體系中的神經(jīng)中樞，其功能也逐漸從原來的海 陸中轉(zhuǎn)發(fā)展成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國際貿(mào)易的綜合物流中心?，F(xiàn)代港口正成為經(jīng)貿(mào)發(fā)展的催化劑，它對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生 巨大的商業(yè)輻射功能，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。國際貿(mào)易和綜合運 輸鏈?zhǔn)菑脑牧仙a(chǎn)地開始，經(jīng)過許多中間產(chǎn)品環(huán)節(jié)，到形成產(chǎn)品， 一直到最終用戶結(jié)束。貨物沿著這條鏈運動時，不斷地變化著自身的 形態(tài)，要使這條鏈上的所有活動合理化，費用最省就必須采用綜合運 輸?shù)墓芾聿呗?。港口處于綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是制約現(xiàn)代物流 發(fā)展的重要一環(huán)，對現(xiàn)代物流體系有著十分重要的影響和戰(zhàn)略作用o一、現(xiàn)代運輸技術(shù)和經(jīng)營的發(fā)展對港口條件提出了全新的要求:1對港口的

5、大型化發(fā)展趨勢的要求。為適應(yīng)現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條 件和設(shè)備要求的提高，大加強港口基本建設(shè)，擴大港口規(guī)模，是當(dāng)前 港口發(fā)展的顯著特點。如鹿特丹港是世界第一大港，也是歐洲最大的 集裝箱港。為了保持世界第一大港口的地位，1995年，鹿特丹港在 原有港口模的基礎(chǔ)上，又開發(fā)了沃爾和埃姆兩個新港區(qū)殷資13億美 元增建8個集裝箱泊位：投資1. 29億元為近海集裝箱運輸建設(shè)裝卸 場地和內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)；并進(jìn)一步填海造地，作為吸引臨港工業(yè)和轉(zhuǎn) 運貨運之用。2對港口的集裝箱化發(fā)展的要求。隨著國際集裝箱多式聯(lián)運的展開，件雜貨、高值貨運輸?shù)募b 箱化程度越來越高。世界各國也將其主要注意力放到

6、集裝箱港口的發(fā) 展上來，并把集裝箱處理量作為衡量港口集裝箱化平發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn) 步的主要標(biāo)志。集裝箱化運輸使船舶載箱量越來越大，集中掛靠的港 口數(shù)目越來越少，國際航運中心越來越靠近集裝箱樞紐港，各個港口 為占領(lǐng)集裝箱市場而投資興建專業(yè)碼頭，花力氣改造傳統(tǒng)的件雜貨碼 頭，來適應(yīng)港口集裝箱化要求。3對港口現(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化的要求。船舶的大型化與班輪運輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變對港口尤其是樞紐港 的運作效率提出越來越高的要求。世界各國的港口為了謀求自身在國 際港口競爭中的地位和利益，都在積極開發(fā)新技術(shù)，改善裝卸工藝， 擴充堆場集疏運系統(tǒng)，引進(jìn)港口先進(jìn)起卸設(shè)備。提高裝卸效率，推進(jìn) 無紙化手段，以吸引干線船的掛靠

7、。港口高科技表現(xiàn)在運輸方式的現(xiàn) 代化，港口裝卸工藝合理化，港口裝卸機械設(shè)備自動化、電氣化，港 口管理手段現(xiàn)代化。目前港口還普遍采用了先進(jìn)的導(dǎo)航、助航設(shè)備和 現(xiàn)代化的通。訊聯(lián)絡(luò)技術(shù)現(xiàn)代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度 儀、船位自動儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動滅火裝置 等。電子計算機則在數(shù)據(jù)交換、生產(chǎn)調(diào)度、監(jiān)督制約、裝卸操縱自動 化方面發(fā)揮作用。4對港口擁有的信息化網(wǎng)絡(luò)能力的要求。港口在處理物流時，相應(yīng)的運輸技術(shù)和經(jīng)營方式需要有關(guān)的信 息系統(tǒng)支持，達(dá)。到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確、快速的傳遞。港口業(yè) 信息技術(shù)革命的焦點之一是ede通過它可以使港口的計算機系統(tǒng)直 接同用戶、貨主以及海關(guān)等口岸

8、機構(gòu)的計算機系。統(tǒng)進(jìn)行通信。如新 加坡港務(wù)局通過其po rtn丁網(wǎng)與此同時300多家航運和陸運企。業(yè) 聯(lián)結(jié)，占新加坡業(yè)務(wù)量80%以上。鹿特丹港將d傭于運輸指令、國 際鐵路運單、裝運通知、裝貨清單等，提高工作效率等。由此可見， 作為綜合運輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，港口信息網(wǎng)絡(luò)化、電子商務(wù)、ed 系統(tǒng)及國際互聯(lián)網(wǎng)的運用己成為全球化趨勢。5對港口城市化協(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展的要求?，F(xiàn)代物流要求建立港口倉庫和物資配送中心，建立和完善農(nóng)產(chǎn) 品和工業(yè)品的正常流通和城市商品交換。隨著現(xiàn)代物流對環(huán)境保護(hù)要 求的提高，港口預(yù)防海洋生態(tài)與陸路污染、空氣噪音、交通秩序、布 局規(guī)劃等更加科學(xué)化，港口擴展根據(jù)重工業(yè)的遷移和港口

9、中轉(zhuǎn)物資輻 射范圍的增加及英經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套需要同時也出現(xiàn)了外移趨勢。主來 港口的現(xiàn)代物流業(yè)競爭焦點，首當(dāng)集中在集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運 和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用上，這些領(lǐng)域?qū)⒋砀劭诩夹g(shù)與現(xiàn)代化的 整體水平?，F(xiàn)代港口的發(fā)展必須建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，物流業(yè) 才能立于不敗之地。二、港口倉儲庫存制約與配送模式常見的貨物在港口的位移有兩類，即貨物在船舶與內(nèi)陸運輸工 具伙車、汽車、管道）或與水路運輸工具（船、駁）之間的雙向移動。 對于進(jìn)口貨物而言，貨物可以經(jīng)港口機械化移動將貨物從大船的船艙 移動至港口公共倉庫，或直接通過運輸工具運送至貨主倉庫。傳統(tǒng)的 港口倉儲功能是由貨物在港口的中轉(zhuǎn)性質(zhì)所決定的，任

10、何貨物進(jìn)入港 口都是以運出該港口為目的的，是為了繼續(xù)運輸而存在的等待運輸行 為。現(xiàn)代物流之下的港口倉儲配送不僅僅是為了滿足貨主繼續(xù)運輸?shù)?需要，而且還對貨主在生產(chǎn)、交換、流通、消費的綜合物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生 作用。伴隨貿(mào)易的交割，分解物權(quán)的轉(zhuǎn)移和物資分配流向，它同時也 包含了通關(guān)手續(xù)限制、。資金流限制、加工能力限制、原料成品庫容 限制、消費購買力限制等諸多客觀價值。因此，在港口建立倉儲配送 服務(wù)對于社會而言，將進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，對于企業(yè)來講則無疑使 自身的產(chǎn)品增添具有難以替代的市場競爭力。配送的基本環(huán)節(jié)：港口 的庫存配送是由備貨、理貨、送貨三個基本環(huán)節(jié)組成。即準(zhǔn)備貨物的 系列活動，包括：籌集貨物、存

11、儲貨物、報驗通關(guān)貨物。即對貨物的 分揀，如分型號、分材質(zhì)、分規(guī)格、分垛碼、分唆頭標(biāo)志、選配歸類、 存貨盤點等作業(yè)活動。通過專門的運輸工具、運輸方式、運輸路線的 安排，經(jīng)濟(jì)、合理、迅速、安全、可靠地發(fā)送到客戶指定地點。三、港口物流加工模式1港口物流加工的功能與作用。港口物流加工，可以以集中生產(chǎn)的方式彌補大量生產(chǎn)的不足， 有利于生產(chǎn)者或供。應(yīng)商提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量，享受更快捷的加 工作業(yè)。利用港口條件，在配送前更加方便和滿足用戶對物品的個性 化需要和多樣化選擇，發(fā)揮和完善港口物流服務(wù)的優(yōu)勢。通過流通加 工可提高各種運輸手段的運作效率，使物品更能適應(yīng)各種運輸工具。 運輸條件及貯存保管的要求或限制，

12、從而加快貨運周轉(zhuǎn)，節(jié)省運愉費 用，減少物品損耗港口流通加工可以根據(jù)市場變化，迅速補充完善商 品在銷售途中的附加功能，通過加工轉(zhuǎn)變或增加商品的一些功能，使 其具有廣泛的適應(yīng)性和競爭力，推動商品梢售和增值。2港口物流加工的基本形式。(1) 冷凍加工為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及搬運裝卸的理由，采取低溫 凍結(jié)方式加工。這種方式也用于某些液體商品、藥品等。(2) 分選加工農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的1 2下 一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于論港口在現(xiàn)代物流中的地位和意義的優(yōu)秀 論文范文，對正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作 用，論文片段:1)± 一頁12產(chǎn)品，采取

13、人工或機械分選的方式加工稱分選加工。廣泛用于果類、 爪類、谷物、棉毛原料等。(3) 精制加工農(nóng)、牧、畐i、漁等產(chǎn)品精制加工是在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點, 去除無用部分，甚至可以進(jìn)行切分、洗凈、分裝等加工。這種加工不 但大大方便了購買者，而且還可以對加工的淘汰物進(jìn)行綜合利用。比 如，魚類的精制加工所剔除的內(nèi)臟可以制成某些藥物或制飼料，魚鱗 可以制高級粘合劑，頭尾可以制魚粉等；蔬菜的加工剩余物可以制飼 料、肥料等。我國現(xiàn)代物流的強勁發(fā)展平臺在于，政府加強宏觀指導(dǎo)和政策 調(diào)控。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為發(fā)展中國家，我國物流業(yè)發(fā)展慢、起點低, 國家應(yīng)盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政 策，以推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展。整合社會存量資源。這是我國迅速發(fā)展現(xiàn)代物流的重要渠道。我國現(xiàn)有的物流配送，如ems、中國儲運等基本能系統(tǒng)化地滿足物品 投遞到戶以前諸多環(huán)節(jié)的物流配送，而投遞到戶則主