MIDAS中關(guān)于荷載設(shè)置的常見(jiàn)問(wèn)題解答_第1頁(yè)
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1、第五章“荷載”中的常見(jiàn)問(wèn)題25.1為什么自重要定義為施工階段荷載?25.2“支座沉降組”與“支座強(qiáng)制位移”的區(qū)別?25.3如何定義沿梁全長(zhǎng)布置的梯形荷載?35.4如何對(duì)彎梁定義徑向的荷載?45.5如何定義側(cè)向水壓力荷載?55.6如何定義作用在實(shí)體表面任意位置的平面荷載?65.7如何按照04公路規(guī)范定義溫度梯度荷載?75.8定義“鋼束布置形狀”時(shí),直線(xiàn)、曲線(xiàn)、單元的區(qū)別?85.9如何考慮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的管道注漿?85.10為什么預(yù)應(yīng)力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計(jì)算結(jié)果有差別?95.11“幾何剛度初始荷載”與“初始單元內(nèi)力”的區(qū)別?105.12定義索單元時(shí)輸入的初拉力與預(yù)應(yīng)力荷載里的初拉

2、力的區(qū)別?115.13為什么定義“反應(yīng)譜荷載工況”時(shí)輸入的周期折減系數(shù)對(duì)自振周期計(jì)算結(jié)果沒(méi)有影響?115.14定義“反應(yīng)譜函數(shù)”時(shí),最大值的含義?115.15為什么定義“節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載”時(shí)找不到已定義的時(shí)程函數(shù)?125.16如何考慮移動(dòng)荷載橫向分布系數(shù)?135.17為什么按照04公路規(guī)范自定義人群荷載時(shí),分布寬度不起作用?145.18在定義車(chē)道時(shí),“橋梁跨度”的含義?155.19如何定義曲線(xiàn)車(chē)道?155.20定義“移動(dòng)荷載工況”時(shí),單獨(dú)與組合的區(qū)別?155.21定義移動(dòng)荷載子荷載工況時(shí),“系數(shù)”的含義?165.22為什么定義車(chē)道面時(shí),提示“車(chē)道面數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”?165.23“結(jié)構(gòu)組激活材齡”與“時(shí)間

3、荷載”的區(qū)別?175.24施工階段定義時(shí),邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別?175.25定義施工階段聯(lián)合截面時(shí),截面位置參數(shù)“Cz”和“Cy”的含義?17第五章 “荷載”中的常見(jiàn)問(wèn)題5.1 為什么自重要定義為施工階段荷載?具體問(wèn)題一次落架橋梁,沒(méi)有施工階段劃分,自重還需定義為施工階段荷載嗎?施工階段荷載和其他荷載類(lèi)型有什么區(qū)別?相關(guān)命令荷載靜力荷載工況.問(wèn)題解答如果不進(jìn)行施工階段分析,那么自重的荷載類(lèi)型應(yīng)選擇“恒荷載”。如果進(jìn)行施工階段分析,且自重是在施工階段激活參與作用的,那么其荷載類(lèi)型建議選擇“施工階段荷載”。相關(guān)知識(shí)如果進(jìn)行施工階段分析,且自重是在施工階段激活參與作用,但自重荷

4、載工況的類(lèi)型沒(méi)有選擇為“施工階段荷載”或“施工荷載”,那么在進(jìn)行荷載組合時(shí),不能使用程序自動(dòng)生成荷載組合,否則自重效應(yīng)會(huì)被重復(fù)組合。施工階段荷載與其它荷載類(lèi)型的區(qū)別:“施工階段荷載”和“施工荷載”僅在施工階段作用,不在成橋階段作用;而其他荷載類(lèi)型既可以在施工階段作用也可以在成橋階段作用。以自重為例,如果自重的荷載類(lèi)型定義為“恒荷載”,且自重荷載工況在施工階段被激活,那么在施工分析中,自重在施工階段的作用累計(jì)在“恒荷載(CS)”中;在POSTCS階段(即成橋階段),自重仍作為“恒荷載”作用在成橋模型上,其效應(yīng)為“自重(ST)”。但是自重的真實(shí)效應(yīng)應(yīng)該是考慮施工階段的累加效應(yīng),即“恒荷載(CS)”

5、,而不是“自重(ST)”。此時(shí)如果采用程序自動(dòng)生成的荷載組合,那么“(CS)恒荷載”和“(ST)自重”作為兩個(gè)并列的荷載工況參與荷載組合,導(dǎo)致自重效應(yīng)被重復(fù)考慮。5.2 “支座沉降組”與“支座強(qiáng)制位移”的區(qū)別?具體問(wèn)題兩者都是模擬支座沉降的,具體有什么區(qū)別呢?使用時(shí)有哪些注意事項(xiàng)呢?相關(guān)命令荷載支座強(qiáng)制位移.,荷載支座沉降分析數(shù)據(jù)問(wèn)題解答相同點(diǎn):(1) 兩者都可用于模擬支座沉降,且在沉降的方向上自動(dòng)施加相應(yīng)方向的節(jié)點(diǎn)約束。(2) 沉降方向指的是支座節(jié)點(diǎn)的局部坐標(biāo)z的正向。 不同點(diǎn):(1) 當(dāng)不確定哪個(gè)或哪幾個(gè)支座發(fā)生沉降的情況下,使用支座沉降,在已知某個(gè)或某幾個(gè)支座發(fā)生的變形的情況下,使用節(jié)點(diǎn)

6、強(qiáng)制位移。(2) 支座沉降分析只能用于成橋階段分析,節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移既可以用于成橋階段分析,也可以用于施工階段分析;但節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移用于施工階段分析時(shí),只能激活,不能鈍化。(3) 支座沉降分析只針對(duì)節(jié)點(diǎn)的局部坐標(biāo)z向,而節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移可定義節(jié)點(diǎn)的6個(gè)自由度方向的變形。使用注意事項(xiàng):無(wú)論是節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移還是支座沉降組分析所針對(duì)的都是支座位置的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析,因此定義節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移或支座沉降組時(shí)選擇的不是支座位置節(jié)點(diǎn),就會(huì)在定義了節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移或支座沉降組的位置處出現(xiàn)反力。5.3 如何定義沿梁全長(zhǎng)布置的梯形荷載?具體問(wèn)題如題對(duì)于變寬梁橋,其鋪裝荷載不是均布荷載,沿梁長(zhǎng)方向呈梯形,如何定義梯形荷載?相關(guān)命令荷載連續(xù)

7、梁?jiǎn)卧奢d.問(wèn)題解答定義沿一組單元變化規(guī)律相同的荷載,需使用“連續(xù)梁?jiǎn)卧奢d”定義。對(duì)于如題所示的梯形荷載如果使用“梁?jiǎn)卧奢d”定義,則會(huì)出現(xiàn)如下圖4.3.1所示的情形,采用“連續(xù)梁?jiǎn)卧奢d”定義其荷載顯示形式如下圖4.3.2所示。圖4.3.1 梁?jiǎn)卧奢d定義梯形荷載圖4.3.2 連續(xù)梁?jiǎn)卧奢d定義梯形荷載相關(guān)知識(shí)MIDAS中有兩種梁?jiǎn)卧奢d定義方法,這兩種梁?jiǎn)卧奢d定義方法在定義均布荷載時(shí)沒(méi)有區(qū)別,但在定義三角形荷載或梯形荷載時(shí)有明顯區(qū)別。梁?jiǎn)卧奢d適用于單個(gè)梁?jiǎn)卧?,連續(xù)梁?jiǎn)卧奢d適用于一組單元。相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題4.4。5.4 如何對(duì)彎梁定義徑向荷載?具體問(wèn)題曲線(xiàn)梁橋,在承受徑向荷載時(shí),如何定義

8、梁?jiǎn)卧獜较蚝奢d?相關(guān)命令荷載梁?jiǎn)卧奢d.荷載連續(xù)梁?jiǎn)卧奢d.問(wèn)題解答定義梁?jiǎn)卧奢d時(shí),荷載作用方向有整體坐標(biāo)系方向和單元局部坐標(biāo)系方向兩種選擇,例如對(duì)于曲梁定義徑向荷載時(shí)須選擇單元局部坐標(biāo)系y向,如下圖所示: 圖4.4.1 梁?jiǎn)卧奢d 圖4.4.2 曲梁徑向荷載顯示相關(guān)知識(shí)梁?jiǎn)卧奢d不僅可以定義線(xiàn)性荷載和線(xiàn)性彎矩,還可以定義節(jié)點(diǎn)荷載和節(jié)點(diǎn)彎矩。荷載定義方向可以選擇按整體坐標(biāo)系加載,也可以選擇按單元局部坐標(biāo)系加載。 圖4.4.3 梁?jiǎn)卧奢d類(lèi)型 圖4.4.4 梁?jiǎn)卧奢d加載方向相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題4.3。5.5 如何定義側(cè)向水壓力荷載?具體問(wèn)題如何定義作用側(cè)墻上的水壓力荷載?相關(guān)命令荷載流體壓力荷載.問(wèn)

9、題解答可以對(duì)板單元或?qū)嶓w單元定義流體壓力荷載,定義流體壓力荷載時(shí)有兩個(gè)參數(shù)要注意,一是參考高度,一是荷載作用方向。參考高度是開(kāi)始考慮有流體壓力的位置,對(duì)于水壓力而言,可以理解為水平面位置;荷載作用方向可以選擇單元的法向或任一整體坐標(biāo)系方向作用,要根據(jù)實(shí)際情況取方便的一種參考方式來(lái)定義荷載作用方向。 圖4.5.1 流體壓力荷載對(duì)話(huà)框 圖4.5.2 流體壓力荷載圖示相關(guān)知識(shí)如果將流體容重改為土容重,流體壓力荷載就可以用來(lái)模擬側(cè)向土壓力荷載了。如果是均布的壓力荷載,也可以使用“荷載壓力荷載”來(lái)模擬。5.6 如何定義作用在實(shí)體表面任意位置的平面荷載?具體問(wèn)題對(duì)于檢測(cè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō),荷載的大小是確定的,但布置

10、位置是任意選定的,如何定義這樣的荷載呢?相關(guān)命令荷載定義平面荷載類(lèi)型.荷載分配平面荷載.問(wèn)題解答對(duì)于確定的荷載形式,如空間車(chē)輛荷載城-B,其荷載作用圖示如圖4.6.1所示,如果將此定義為平面荷載,定義方式如圖4.6.2所示。圖4.6.1 城-B荷載圖示 圖4.6.2 用平面荷載模擬城-B荷載 圖4.6.3 分配平面荷載相關(guān)知識(shí)在平面荷載類(lèi)型中,不僅可以定義平面分布的集中荷載,還可以定義在平面分布的線(xiàn)性荷載、面荷載。5.7 如何按照04公路規(guī)范定義溫度梯度荷載?具體問(wèn)題JTG D60中對(duì)溫度梯度荷載做了修改,溫度梯度的表現(xiàn)形式為三折線(xiàn)形式,這樣的溫度梯度荷載在MIDAS中如何模擬?相關(guān)命令荷載溫

11、度荷載梁截面溫度.問(wèn)題解答針對(duì)JTG04規(guī)范關(guān)于溫度梯度表示方法的改變,在MIDAS內(nèi)新增一項(xiàng)溫度梯度荷載的輸入方法,即“梁截面溫度”。如圖4.7.1所示。在“梁截面溫度”中可以定義沿梁高方向或梁寬度方向的溫度變化。將三折線(xiàn)溫度梯度分為三段或多段線(xiàn)性溫度荷載輸入,每段線(xiàn)性溫度需要輸入的參數(shù)包括B、H1、T1、H2、T2,每輸入一段溫度梯度后添加一次,再繼續(xù)輸入下一段溫度梯度,直到將所有溫度梯度段輸入完畢,選擇該溫度梯度作用的梁?jiǎn)卧?,適用即可。溫度荷載中有系統(tǒng)溫度、節(jié)點(diǎn)溫度、單元溫度、溫度梯度荷載和梁截面溫度荷載,分別意義如下:前三個(gè)是對(duì)模型整體溫度的定義,其中系統(tǒng)溫度是定義的模型全部單元和節(jié)點(diǎn)

12、的溫度,如果某些單元或節(jié)點(diǎn)的溫度不一樣,可通過(guò)節(jié)點(diǎn)溫度和單元溫度來(lái)定義;后兩者,是針對(duì)同一截面頂面和底面的溫度差的定義,當(dāng)為線(xiàn)性變化時(shí),采用溫度梯度荷載定義,若為非線(xiàn)性時(shí),采用梁截面溫度荷載定義。5.8 定義“鋼束布置形狀”時(shí),直線(xiàn)、曲線(xiàn)、單元的區(qū)別?具體問(wèn)題輸入預(yù)應(yīng)力鋼束形狀時(shí),鋼束形狀選項(xiàng):直線(xiàn)、曲線(xiàn)、單元有什么區(qū)別?對(duì)鋼束控制點(diǎn)坐標(biāo)的插入點(diǎn)是否有影響?相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載鋼束布置形狀.問(wèn)題解答鋼束形狀分為三種類(lèi)型,目的是為了更方便的輸入不同類(lèi)型的鋼束形狀。直線(xiàn)和曲線(xiàn)是指橋梁的形狀,曲線(xiàn)橋布置預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)選擇曲線(xiàn)類(lèi)型比較方便。選擇單元類(lèi)型時(shí)表示鋼束形狀沿著單元布置,且此時(shí)布置在單元內(nèi)外側(cè)

13、的鋼束的長(zhǎng)度會(huì)相同,在鋼束長(zhǎng)度和重量上產(chǎn)生一些誤差。選擇“曲線(xiàn)”時(shí)沒(méi)有這樣的問(wèn)題,但僅適用于橋梁形狀為圓曲線(xiàn)的橋梁布置預(yù)應(yīng)力鋼束。對(duì)于緩和曲線(xiàn)因?yàn)榍€(xiàn)半徑和圓心都在變,所以提供了“單元”這種近似的輸入方法。5.9 如何考慮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道注漿?具體問(wèn)題在對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段分析時(shí),如何模擬管道注漿?相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載鋼束預(yù)應(yīng)力荷載.問(wèn)題解答在定義“鋼束預(yù)應(yīng)力荷載”時(shí),輸入張拉荷載后,通過(guò)指定管道注漿的時(shí)間,如圖4.10.1所示。圖4.10.1 管道注漿模擬相關(guān)知識(shí)在后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工階段模擬時(shí),在孔道灌漿前,程序是按扣除孔道面積后的凈截面進(jìn)行計(jì)算;灌漿后,按照考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋的換

14、算截面特性進(jìn)行計(jì)算。如果在“施工階段分析控制”選項(xiàng)中選擇截面特性為常量時(shí)如圖4.10.2,則程序是按照全截面特性進(jìn)行計(jì)算。圖4.10.2 截面特性值計(jì)算方法選擇5.10 為什么預(yù)應(yīng)力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計(jì)算結(jié)果有差別?具體問(wèn)題當(dāng)分別采用2-D和3-D兩種方法輸入鋼束,發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)不一樣,有些截面相差有點(diǎn)大,我想確定一下是程序處理二者的方式不一樣,還是鋼束坐標(biāo)有問(wèn)題?相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載鋼束預(yù)應(yīng)力荷載.問(wèn)題解答因?yàn)槟P筒捎玫氖瞧矫娣治?,相關(guān)知識(shí)2-D輸入和3-D只是預(yù)應(yīng)力鋼束形狀的兩種輸入方法,2-D輸入法相比3-D輸入法更為詳細(xì),可分別考慮平彎和豎彎不同半徑的情況;而3

15、-D的輸入方法中輸入的彎曲半徑是鋼束的空間半徑。當(dāng)鋼束布置形狀較復(fù)雜時(shí)建議使用2-D輸入法。5.11 “幾何剛度初始荷載”與“初始單元內(nèi)力”的區(qū)別?具體問(wèn)題如題!相關(guān)命令荷載初始荷載大位移幾何剛度初始荷載.荷載初始荷載小位移初始單元內(nèi)力.問(wèn)題解答“幾何剛度初始荷載”用于非線(xiàn)性分析,“初始單元內(nèi)力”用于一般靜力分析;二者的共同點(diǎn)是對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行修正。相關(guān)知識(shí)MIDAS中有幾種初始荷載的定義方式,各自特點(diǎn)如下所述:幾何剛度初始荷載:描述當(dāng)前荷載作用之前的結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。輸入幾何剛度初始荷載進(jìn)行非線(xiàn)性分析時(shí),不需定義相應(yīng)的荷載工況,程序會(huì)自動(dòng)在內(nèi)部考慮相應(yīng)荷載和內(nèi)力,使其達(dá)到平衡,因此此時(shí)位移為0。

16、如果用戶(hù)又定義了荷載工況,則荷載相當(dāng)于雙重考慮,此時(shí)不僅會(huì)發(fā)生位移,而且內(nèi)力也會(huì)增加1倍左右。對(duì)于幾何剛度初始荷載的幾點(diǎn)附加說(shuō)明如下:(1) 靜力線(xiàn)性分析:不起作用。因此如果使用索單元建模,且沒(méi)有初始單元內(nèi)力數(shù)據(jù)的話(huà),分析時(shí)會(huì)發(fā)生奇異; (2) 靜力非線(xiàn)性分析:根據(jù)幾何剛度初始荷載考慮結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。根據(jù)不同荷載工況,幾何剛度會(huì)發(fā)生變化。另外,不同荷載工況作用效應(yīng)的算術(shù)迭加不成立;(3) 施工階段非線(xiàn)性分析(獨(dú)立模型,不考慮平衡內(nèi)力):大位移分析,即幾何剛度根據(jù)不同施工階段荷載的作用發(fā)生變化,且考慮索單元節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)變化引起的影響(索單元);(4) 施工階段非線(xiàn)性分析(獨(dú)立模型,考慮平衡內(nèi)力):幾

17、何剛度初始荷載不起作用,“初始荷載/平衡內(nèi)力”發(fā)生作用;(5) 施工階段非線(xiàn)性分析(獨(dú)立模型,考慮平衡內(nèi)力,但未輸入平衡內(nèi)力,輸入了幾何剛度初始荷載):幾何剛度初始荷載不起作用,對(duì)施加的荷載工況進(jìn)行靜力非線(xiàn)性分析。下個(gè)階段中也一樣,但前一階段的荷載和本階段的荷載相當(dāng)于一同作用并對(duì)之進(jìn)行分析;(6) 移動(dòng)荷載分析:程序會(huì)自動(dòng)將索單元轉(zhuǎn)換為等效桁架單元進(jìn)行線(xiàn)性分析,其幾何剛度將利用 “小位移/初始單元內(nèi)力”來(lái)確定。大位移/平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力:該功能只適用于施工階段分析中選擇非線(xiàn)性分析的獨(dú)立模型,并且勾選了“包含平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力”選項(xiàng)時(shí)的情形。與幾何剛度初始荷載不同的是平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力的方式可以考慮加

18、勁梁的內(nèi)力。對(duì)于地錨式懸索橋,加勁梁的內(nèi)力很小,所以?xún)煞N方式都適用。但對(duì)于自錨式懸索橋,加勁梁的內(nèi)力很重要,因此不宜使用幾何剛度初始荷載的方式。小位移/初始單元內(nèi)力:只適用于線(xiàn)性分析或動(dòng)力分析,其作用與幾何剛度初始荷載相同。即通過(guò)形成幾何剛度來(lái)影響結(jié)構(gòu)的總體剛度,但其剛度并不隨作用荷載的變化而變化。小位移/初始荷載控制數(shù)據(jù):進(jìn)行線(xiàn)性分析時(shí),將輸入的初始單元內(nèi)力添加給指定的荷載工況。如果不添加,則在分析時(shí)只考慮初始單元內(nèi)力引起的幾何剛度,在相應(yīng)荷載工況的內(nèi)力結(jié)果中,不包含初始單元內(nèi)力。5.12 定義索單元時(shí)輸入的初拉力與預(yù)應(yīng)力荷載里的初拉力的區(qū)別?具體問(wèn)題在定義索單元和定義預(yù)應(yīng)力荷載里都可以輸入

19、索初拉力,請(qǐng)問(wèn)兩者有什么區(qū)別?相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載初拉力荷載.模型單元建立索單元問(wèn)題解答索單元定義時(shí)輸入的初拉力對(duì)索單元進(jìn)行非線(xiàn)性分析時(shí)的等效剛度有影響,而預(yù)應(yīng)力荷載里定義的初拉力僅作為一種拉力荷載作用在結(jié)構(gòu)上。相關(guān)知識(shí)相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題4.12。5.13 為什么定義“反應(yīng)譜荷載工況”時(shí)輸入的周期折減系數(shù)對(duì)自振周期計(jì)算結(jié)果沒(méi)有影響?具體問(wèn)題在反映譜分析中輸入了周期折減系數(shù),但結(jié)果周期卻沒(méi)有變化?相關(guān)命令荷載反映譜分析數(shù)據(jù)反映譜函數(shù)荷載反映譜分析數(shù)據(jù)反映譜荷載工況問(wèn)題解答程序中得周期折減系數(shù)是為了考慮非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度貢獻(xiàn)以及阻尼等的影響而設(shè)置的,僅僅是對(duì)反映譜函數(shù)得一個(gè)折減或者提高,與結(jié)構(gòu)固有周期并

20、沒(méi)有關(guān)系,結(jié)構(gòu)固有周期是結(jié)構(gòu)自身的特性,只與自身的剛度、質(zhì)量以及約束方式等因素有關(guān)。相關(guān)知識(shí)同樣對(duì)定義反映譜函數(shù)時(shí)的放大系數(shù)、重要性影響系數(shù),改變值大小時(shí),只是反映譜函數(shù)有所改變,結(jié)構(gòu)的固有周期不會(huì)有變化。5.14 定義“反應(yīng)譜函數(shù)”時(shí),最大值的含義?具體問(wèn)題在定義反應(yīng)譜函數(shù)中,放大值中的“最大值”是什么意思?起什么作用?相關(guān)命令荷載反映譜分析數(shù)據(jù)反映譜函數(shù)問(wèn)題解答是放大系數(shù)的另一種定義方法。相關(guān)知識(shí)按照最大值的方式來(lái)規(guī)定最大加速度的放大系數(shù),其他加速度的放大系數(shù)采用和最大加速度同樣的放大系數(shù)來(lái)處理。如導(dǎo)入的反應(yīng)譜函數(shù)中最大加速度為0.045g,此時(shí)定義最大值為0.5g,那么分析時(shí)采用的各周期

21、的加速度為a(0.5/0.045)。5.15 為什么定義“節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載”時(shí)找不到已定義的時(shí)程函數(shù)?具體問(wèn)題定義了時(shí)程函數(shù),在定義節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載時(shí),選擇時(shí)程函數(shù)的下拉菜單內(nèi)為空,因此無(wú)法定義節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載,為什么?相關(guān)命令荷載時(shí)程分析數(shù)據(jù)時(shí)程荷載函數(shù)荷載時(shí)程分析數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載問(wèn)題解答用于節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載的時(shí)程函數(shù)必須是力或彎矩的表現(xiàn)形式,不能是加速度的表現(xiàn)形式。將時(shí)程函數(shù)中加速度的表示方法轉(zhuǎn)換為力的表示方法即可。相關(guān)知識(shí)節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載是一種荷載類(lèi)型,所以必須要表現(xiàn)為力的形式,而時(shí)程函數(shù)是動(dòng)力函數(shù),可以通過(guò)加速度、速度、力等形式體現(xiàn)。5.16 如何考慮移動(dòng)荷載橫向分布系數(shù)?具體問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)命令問(wèn)題解答相關(guān)

22、知識(shí)相關(guān)問(wèn)題5.17 為什么按照04公路規(guī)范自定義人群荷載時(shí),分布寬度不起作用?具體問(wèn)題板單元建立的模型,人群荷載按照新規(guī)范形式采用自定義,但改變分布寬度對(duì)計(jì)算結(jié)果無(wú)影響。如圖4.18.1所示。相關(guān)命令荷載移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)車(chē)道面.問(wèn)題解答對(duì)于板單元,自定義人群荷載的分布寬度對(duì)計(jì)算無(wú)影響,程序按照車(chē)道面定義中的車(chē)道面寬度計(jì)算荷載大小。相關(guān)知識(shí)對(duì)于梁?jiǎn)卧能?chē)道分析,自定義人群荷載時(shí)的分布寬度是有意義的,程序按照此寬度將人群面分布荷載轉(zhuǎn)化為線(xiàn)性分布荷載,因此在自定義人群荷載中,分布寬度對(duì)結(jié)果是有影響的。而在板單元中,程序直接采用自定義人群荷載的面荷載集度加載在車(chē)道面寬度范圍內(nèi),因此荷載大小與分布寬度

23、無(wú)關(guān),而與車(chē)道面寬度有關(guān)。相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題4.23。5.18 定義車(chē)道時(shí),“橋梁跨度”的含義?具體問(wèn)題移動(dòng)荷載定義車(chē)道時(shí),所選單元需輸入跨度,該跨度是指單元桿件長(zhǎng)度還是支座間距,因?yàn)檩斎肴我鈹?shù)值對(duì)結(jié)果無(wú)影響。相關(guān)命令荷載移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)車(chē)道.問(wèn)題解答定義車(chē)道時(shí)輸入的橋梁跨度隊(duì)移動(dòng)荷載的選取及沖擊系數(shù)會(huì)可能產(chǎn)生影響。當(dāng)選擇的移動(dòng)荷載大小與橋梁跨度有關(guān)時(shí),如城市橋梁車(chē)輛荷載,程序內(nèi)部計(jì)算荷載大小時(shí)所參考的橋梁跨度就是車(chē)道定義中的跨度信息;沖擊系數(shù)計(jì)算當(dāng)選擇按照車(chē)道單元跨度計(jì)算時(shí),也將按照車(chē)道定義中輸入的橋梁跨度計(jì)算沖擊作用。5.19 如何定義曲線(xiàn)車(chē)道?具體問(wèn)題人行道上設(shè)有弧形的觀景平臺(tái),人行道以及觀景

24、平臺(tái)板單元模擬,如何定義平臺(tái)處的弧形車(chē)道面?相關(guān)命令荷載移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)車(chē)道.問(wèn)題解答首先確定車(chē)道中心線(xiàn)位置,然后選擇定義車(chē)道時(shí)按照選擇單元的方式來(lái)定義,對(duì)每個(gè)相關(guān)單元指定偏心。因?yàn)檐?chē)道定義時(shí)其相關(guān)單元是以表格的形式表現(xiàn),因此可以將車(chē)道單元按規(guī)律編號(hào),然后在excel表里指定相關(guān)單元和偏心距離,再將制作好的車(chē)道單元表格copy到civil的車(chē)道定義的表格中。5.20 定義“移動(dòng)荷載工況”時(shí),單獨(dú)與組合的區(qū)別?具體問(wèn)題移動(dòng)荷載工況定義時(shí),“組合”與“單獨(dú)”的區(qū)別?相關(guān)命令荷載移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)移動(dòng)荷載工況.問(wèn)題解答單獨(dú)適用于多個(gè)子荷載工況不能組合時(shí)選擇,如同時(shí)進(jìn)行汽車(chē)荷載和掛車(chē)荷載分析時(shí)。輸出各子

25、荷載工況單獨(dú)作用比較后的最不利包絡(luò)結(jié)果。組合在一個(gè)移動(dòng)荷載工況中,對(duì)多種類(lèi)型的移動(dòng)荷載組合時(shí)選擇,如汽車(chē)荷載和人群荷載、汽車(chē)荷載和列車(chē)荷載等。輸出各子荷載工況單獨(dú)作用的組合結(jié)果。相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題4.22。5.21 定義移動(dòng)荷載子荷載工況時(shí),“系數(shù)”的含義?具體問(wèn)題在移動(dòng)荷載工況定義中,子荷載工況定義時(shí)有系數(shù)一項(xiàng)要輸入,請(qǐng)問(wèn)這個(gè)系數(shù)是沖擊系數(shù)嗎?這個(gè)系數(shù)的大小如何來(lái)確定呢?相關(guān)命令荷載移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)移動(dòng)荷載工況.問(wèn)題解答這個(gè)系數(shù)不是沖擊系數(shù),沖擊系數(shù)程序需要在移動(dòng)荷載分析控制選項(xiàng)中定義。 在移動(dòng)荷載工況中的系數(shù)作用包含以下兩項(xiàng)內(nèi)容:(1) 可輸入縱向折減系數(shù):因?yàn)槟壳鞍姹境绦虿荒芨鶕?jù)跨度自動(dòng)進(jìn)行縱

26、向活荷載折減,所以對(duì)跨度較大的橋梁需要縱向折減時(shí),可在此輸入。一般按1.0即可;(2) 可輸入橫向分布系數(shù):當(dāng)用戶(hù)不是按空間布置車(chē)道,按目前習(xí)慣用橫向分布系數(shù)方法時(shí),可在此輸入由其他計(jì)算方法得到的橫向分布系數(shù);(3) 當(dāng)既考慮縱向折減系數(shù)又考慮橫向分布系數(shù)時(shí),輸入“縱向折減系數(shù)X橫向分布系數(shù)”之積即可。相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題4.17。5.22 為什么定義車(chē)道面時(shí),提示“車(chē)道面數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”?具體問(wèn)題系桿拱橋移動(dòng)荷載分析,用板單元模擬橋面,在輸入車(chē)道面9(對(duì)稱(chēng)2)時(shí),提示“錯(cuò)誤 在影響面(對(duì)稱(chēng)2)數(shù)據(jù)中發(fā)生錯(cuò)誤”,這個(gè)車(chē)道面和其他的車(chē)道面定義方法是一樣的,惟獨(dú)這個(gè)車(chē)道面定義出錯(cuò),為什么?相關(guān)命令荷載移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)車(chē)道面.問(wèn)題解答車(chē)道面在車(chē)道面寬度方向上必須跨越至少兩個(gè)板單元,當(dāng)車(chē)道面在寬度范圍內(nèi)位于一個(gè)板單元上時(shí),程序無(wú)法計(jì)算。相關(guān)知識(shí)當(dāng)車(chē)道面在寬度方向上位于一個(gè)板單元內(nèi)時(shí)盡量將此板單元在寬度方向上再細(xì)分。實(shí)際情況中板單元過(guò)寬對(duì)分析結(jié)果來(lái)說(shuō)也是不精確的。5.23 “結(jié)構(gòu)組激活材齡”與“時(shí)間荷載”的區(qū)別?具體問(wèn)題在斜拉橋分析模型中,下塔柱澆筑時(shí)間較早,澆筑完成后約80天,開(kāi)始澆筑主梁,此時(shí)應(yīng)該對(duì)下塔柱定義80天材齡還是定義時(shí)間荷載80天?相關(guān)命令荷載施工階段分析數(shù)據(jù)定義施工階段.問(wèn)題解答材齡和時(shí)間荷載都是模擬混凝土收縮徐變特性的一種方法。材齡的定義方法是根據(jù)定義的

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