混凝土路面加鋪瀝青層項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

1、混凝土路面加鋪瀝青層項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案第1章緒論1.1水泥混凝土路面性能與特點(diǎn)以水泥混凝土為主材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱水泥混凝土路面。水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)。它與其他路面相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）強(qiáng)度高、耐久性好：混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎拉和抗磨耗的力學(xué)強(qiáng)度，因而耐久性好，一般可使用 3050 年，且能通過(guò)包括履帶式塔克在的各種車輛。 （ 2）穩(wěn)定性好：環(huán)境溫度和濕度對(duì)混凝土路面的力學(xué)強(qiáng)度影響甚小，因而熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和時(shí)間穩(wěn)定性都較好，尤其是強(qiáng)度隨時(shí)間而逐漸增高，既不會(huì)像瀝青路面那樣出現(xiàn)“老化”現(xiàn)象，也不會(huì)像砂石路面那樣出現(xiàn)“表退”

2、現(xiàn)象?？褂皖惽治g能力強(qiáng)，不會(huì)因受油類污染而損壞?？购槟芰σ策h(yuǎn)比瀝青路面強(qiáng)。 （ 3）平整度和粗糙度好：雖設(shè)有接縫，但是它的表面很少起伏變形。 路面在潮濕時(shí)仍能保持足夠的粗糙度，使車輛不打滑而能保持較高的安全行車速度。 （4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小、運(yùn)輸成本低：優(yōu)于混凝土路面堅(jiān)固耐久、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)維修工作量小，故所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很少。而且路面平整、行車阻力小，能提高車速，減少燃料消耗、降低運(yùn)輸成本。 （5）色澤鮮明，反光能力強(qiáng)、有利于夜間行車。當(dāng)然也有以下缺點(diǎn)，（1）水泥和水的需要量大，修筑 20cm厚， 7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥 400500噸和水約 250 噸。（ 2）接縫較多：由于熱脹冷

3、縮的特性，混凝土路面必須設(shè)置許多接縫， 而接縫是路面的薄弱點(diǎn)， 接縫使施工和養(yǎng)護(hù)增加了復(fù)雜性，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致混凝土路面板邊板角處破壞。接縫還容易引起行車跳動(dòng)，影響行車舒適性。（ 3）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難：路面破壞后，挖掘和修補(bǔ)工作都很費(fèi)事，且影響交通，修補(bǔ)后的路面質(zhì)量不如原來(lái)的整體強(qiáng)度高，這對(duì)于有地下管線的城市道路，帶來(lái)較大困難。（4）下反光太強(qiáng)，汽車駕駛員感覺(jué)不舒服。 （5）施工前準(zhǔn)備工作較多：如設(shè)模板、布置接縫及傳力桿設(shè)施等。1.2水泥混凝土路面的使用現(xiàn)狀和發(fā)展前景水泥路面在我國(guó)應(yīng)用同很廣，高速公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)跑道、鄉(xiāng)間道路等處均鋪設(shè)水泥混凝土路面。隨著作用于路面上的荷載越來(lái)越大，強(qiáng)度、承

4、載能力高的混凝土路面被越來(lái)越多的國(guó)家使用。美國(guó)已把國(guó) 30的高速公路建成了水泥混凝土路面；在歐洲，使用水泥混凝土路面最多的國(guó)家是比利時(shí)， 約 50的高速公路是水泥混凝土路面， 用水泥混凝土加鋪舊路面在比利時(shí)也是常用的方法。德國(guó)的水泥混凝土路面也表現(xiàn)出非常卓越的長(zhǎng)期使用性能。在我國(guó)的高等級(jí)公路中水泥混凝土路面 ( 高速公路和一級(jí)公路 ) 約占 25。二級(jí)以下公路所占比例約為 40。由于現(xiàn)代公路交通的車流量和荷載進(jìn)一步增大，渠化程度進(jìn)一步提高，瀝青混凝土路面將面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，其中很大一部分瀝青混凝土路面建成通車后不久，短的幾個(gè)月，長(zhǎng)的也不過(guò) 3 4 年就出現(xiàn)車轍、開(kāi)裂等破壞，需進(jìn)行大面積維修或罩

5、面。既影響了交通運(yùn)輸又造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失。由于道路水泥混凝上路面所處的使用條件、環(huán)境和所承受的外力的特殊性，對(duì)道路水泥混凝土的性能也就有特殊的要求。需要滿足抗折強(qiáng)度高、 耐磨耗、脹縮性小、耐久性好。在我國(guó)，水泥混凝土路面主要有以下幾種：常規(guī)混凝土路面，大多在中、低級(jí)路面上采用；碾壓混凝土路面，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場(chǎng)等的鋪筑；鋼纖維混凝土路面， 它能提高路面強(qiáng)度和韌性， 而且抗沖擊、 抗凍、抗裂等性能也大大提高，路面使用壽命得到延長(zhǎng)；接縫鋼筋混凝土路面，其橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，因而減少接縫的數(shù)量，但造價(jià)較高，我國(guó)鋼材缺乏，所以公路上采用較少。水泥混凝土路面的造

6、價(jià)和維護(hù)費(fèi)用較低。 具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、 環(huán)境效益和社會(huì)效益，為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)水泥混凝土路面的發(fā)展，除了要提高混凝土路面的施工工藝、準(zhǔn)確選材外，還應(yīng)重視水凝混凝土的質(zhì)量，開(kāi)發(fā)適用于道路的道路水泥混凝上，開(kāi)發(fā)使用新的添加劑，并加強(qiáng)設(shè)計(jì)施工方案的理論研究。1.3 我國(guó)“白 +黑”路面的應(yīng)用情況改革開(kāi)放初期，由于瀝青混凝土技術(shù)還不夠成熟和工程造價(jià)較高，我國(guó)修建了大量的水泥混凝土路面。隨著改革開(kāi)放的深入，人們對(duì)交通出行的快捷舒適提出了更高的要求，高等級(jí)的瀝青混凝土路面已得到廣泛的應(yīng)用。一個(gè)問(wèn)題也越來(lái)越突出的擺在我們面前，既如何采用成熟的瀝青混凝土技術(shù)改造原來(lái)大量修筑的水泥混凝土路面，也就是我們通常所說(shuō)

7、的白加黑路面。許多地方對(duì)白加黑路面的特點(diǎn)并未做深究，通常只是在白色路面上簡(jiǎn)單的加鋪一層或兩層瀝青混合料，其結(jié)果是這種路面未使用多久即出現(xiàn)了開(kāi)裂、推移及沉陷等多種嚴(yán)重病害，不僅未能有效地改善行車條件，反倒浪費(fèi)了寶貴的投資。一段時(shí)間過(guò)后，人們逐漸認(rèn)識(shí)了白加黑路面要解決反射裂縫的問(wèn)題。一種頗為流行的方法是將原來(lái)的水泥路面板體打碎以消散板縫處可能出現(xiàn)的應(yīng)力集中對(duì)新加鋪的瀝青路面的破壞。于是，我們經(jīng)?？梢钥吹酵诰驒C(jī)安裝在振動(dòng)破碎頭忙綠地在水泥路面上作業(yè)，許多完好的水泥板塊也被完全震碎了。一個(gè)新的問(wèn)題出現(xiàn)了，就地破碎的水泥路面并非級(jí)配均勻且安定的道路基層在其上直接鋪筑瀝青路面是不能成功的。若將這些破碎路面

8、拉走棄掉的話，不僅要花費(fèi)大量的運(yùn)輸成本，而且還對(duì)環(huán)境造成不良影響。于是很多地方在破碎的路面上重新鋪筑水泥穩(wěn)定基層，然后再鋪筑至少兩層瀝青混凝土路面，這個(gè)結(jié)果不僅花費(fèi)很大，還將原路面標(biāo)高提高了許多，引起了排水、安全設(shè)置重置等一系列的問(wèn)題。白加黑路面是一種修復(fù)舊路、提高等級(jí)的好方法。白加黑路面具有節(jié)約資源、減少環(huán)境破壞、縮短改建道路的工期、對(duì)公共交通的影響小、提高道路通行能力的效果顯著等一系列優(yōu)點(diǎn)，只要了解了白加黑路面的原理，因地制宜地采取適當(dāng)?shù)拇胧?，在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行白加黑改造完全可以取得很好的效果。1.4 成綿高速公路工程概況成綿高速公路起于，止于，雙向四車道，全長(zhǎng)91.7 公里。 2003年城

9、北收費(fèi)站日均混合交通量 23543輛，磨家收費(fèi)站日均混合交通量9925輛。成綿高速公路是省高等級(jí)公路主骨架的重要組成部分，是省南北向的一條主要經(jīng)濟(jì)干線，是一條全封閉、全立交、高標(biāo)準(zhǔn)配套的現(xiàn)代化高速公路。成綿高速公路K0+000K66+500為瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為6cm厚中粒式瀝青混凝土 AC-16I+9cm粗粒式瀝青混凝土AC-25I+30cm厚二灰穩(wěn)定砂礫 +20cm級(jí)配砂礫，該段于1998 年底建成通車。成綿高速公路K66+500K91+700為水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為23cm厚水泥混凝土板 +25cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層，該段于1997 年底建成通車；經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)之后， 如今成綿

10、高速公路各路段已出現(xiàn)不同程度的損壞，諸如破碎板、縱縫、橫縫、唧泥、角隅斷裂等病害。若不及時(shí)采取措施，將會(huì)影響道路的服務(wù)質(zhì)量甚至行車安全。該高速公路設(shè)計(jì)年限為15 年，尚未達(dá)到其使用壽命，經(jīng)過(guò)一定的整治，還能繼續(xù)發(fā)揮其使用功能。經(jīng)各有關(guān)部門調(diào)研，得出全幅路段的調(diào)查資料，從路面破損狀況，路面平整度，路面抗滑性能，路面強(qiáng)度等四個(gè)路況指標(biāo)反映出原路段目前的使用品質(zhì)，為進(jìn)一步的綜合評(píng)價(jià)、提出整治方案以及維修養(yǎng)護(hù)措施提供了必要的數(shù)據(jù)依據(jù)。1.5本設(shè)計(jì)的主要容本設(shè)計(jì)為成綿高速公路路面加鋪瀝青層整治工程的設(shè)計(jì)，整治的里程是K66+460 至K68+000段。主要設(shè)計(jì)容為：（ 1） 按照相應(yīng)規(guī)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)原路

11、面進(jìn)行各項(xiàng)路況指數(shù)的計(jì)算；（ 2） 根據(jù)各項(xiàng)路況指數(shù)的值，得出原路面破損狀況、路面平整度、路面抗滑性能的等級(jí)；（ 3） 根據(jù)各項(xiàng)路況指標(biāo)的評(píng)定結(jié)果，提出相應(yīng)的路面整治措施，重點(diǎn)對(duì)需補(bǔ)強(qiáng)的路段進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)；（ 4） 計(jì)算出路面整治的工程量。第 2章 路段原路面狀況調(diào)查資料分析2.1路面服務(wù)能力的調(diào)查路面所能提供的舒適程度或行駛質(zhì)量，稱為路面的服務(wù)能力。路面狀況調(diào)查和評(píng)價(jià)主要是為公路管理部門編制公路養(yǎng)護(hù)年度計(jì)劃提供依據(jù)。在確定日常養(yǎng)護(hù)和維修工作容時(shí)也要進(jìn)行路面狀況調(diào)查和評(píng)價(jià)。對(duì)路面使用性能要進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)和調(diào)查，研究其變化規(guī)律，分析路面產(chǎn)生病害的原因，然后擬訂處治方案。路面調(diào)查的容包括：路面破損狀況

12、、路面平整度、路面抗滑能力等三項(xiàng)容。路面調(diào)查可采用全面調(diào)查或抽樣調(diào)查的方式。路面調(diào)查的頻率應(yīng)遵照表 2-1 的規(guī)定。表2-1路面調(diào)查頻率公路等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)破損平整度強(qiáng)度抗滑高速公路、一級(jí)公路每年一次13 年一次二、三、四級(jí)公路每年重點(diǎn)調(diào)查必要的調(diào)查2.2路面破損狀況調(diào)查路面破損狀況的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)是對(duì)路面結(jié)構(gòu)完好程度最直接的反映。路面破損狀況的調(diào)查除了可提供路面結(jié)構(gòu)是否可以繼續(xù)使用等信息外，還為確定所需的養(yǎng)護(hù)或改建措施提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)，也為設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等提供了信息。高速公路和一級(jí)公路路面破損數(shù)據(jù)的調(diào)查， 宜采用先進(jìn)、 快速、科學(xué)的調(diào)查方法。 其它等級(jí)公路可采用人工調(diào)查的方法。通過(guò)調(diào)查，得出本

13、設(shè)計(jì)路段左幅瀝青混泥土路面病害狀況詳見(jiàn)附表 2-1 ，水泥混凝土路面病害狀況調(diào)查記錄表。路段病害狀況分析該路段病害主要是破碎板、橫縱縫合唧泥比較嚴(yán)重。水泥板破碎的原因有路基下沉變形、路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不穩(wěn)定、汽車超載作用等。當(dāng)采用水泥、石灰等穩(wěn)定類基層時(shí)，由于濕度變化而產(chǎn)生的橫向收縮裂縫會(huì)反映到面層上來(lái)，會(huì)使面層相隔一定距離出現(xiàn)橫向反射裂縫。在寒冷地區(qū)，面層材料本身在低溫時(shí)就收縮，材料受到阻礙會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，面層就會(huì)出現(xiàn)橫向斷裂，這些橫向裂縫雖然在剛出現(xiàn)時(shí)不會(huì)影響行車，但在雨水等不斷侵蝕下，其邊緣會(huì)出現(xiàn)碎裂而使縫隙擴(kuò)大，并在其周圍形成網(wǎng)狀裂縫。唧泥是指車輛通過(guò)時(shí)基

14、層細(xì)料和水一起從板接縫處擠出，由縫中噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。唧泥逐漸使基礎(chǔ)失去支撐能力，在行車荷載的重復(fù)作用下，最后將產(chǎn)生板斷裂的現(xiàn)象。唧泥產(chǎn)生的主要原因是填縫料損壞，雨水下滲和路面排水不良。2.3路面平整度調(diào)查鋪面平整度可定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。路面不平整所引起的車輛振動(dòng)，會(huì)對(duì)車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、路面損壞和交通安全等多方面產(chǎn)生直接影響，因此可采用平整度作為度量鋪面行駛質(zhì)量的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。路面平整度調(diào)查測(cè)試方法三米直尺測(cè)定平整度試驗(yàn)方法1 目的和適用圍1.1 本方法規(guī)定用三米直尺測(cè)定路表面的平整度，定義三米直尺基準(zhǔn)面距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以m

15、m計(jì)。1.2 本方法適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測(cè)。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：三米直尺：測(cè)量基準(zhǔn)面長(zhǎng)度為 3m 長(zhǎng)，基準(zhǔn)面應(yīng)平直，用硬木或鋁合金鋼等材料制成。見(jiàn)圖 2-1 。圖 2-1 三米直尺測(cè)試平整度最大間隙測(cè)量器具：楔形塞尺：硬木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長(zhǎng)度與高度之比不小于 10，寬度不大于 15mm，邊部有高度標(biāo)記，刻度讀數(shù)分辨率小于或等于0.2mm。深度尺：金屬制的深度測(cè)量尺，有手柄。深度尺測(cè)量桿端頭直徑不小于10mm，刻度讀數(shù)分辨率小于或等于0.2mm。其它：皮尺或鋼尺、粉筆等

16、。3 方法與步驟3.1準(zhǔn)備工作按有關(guān)規(guī)規(guī)定選擇測(cè)試路段。測(cè)試路段的測(cè)試地點(diǎn)選擇：當(dāng)為瀝青路面施工過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)應(yīng)選在接縫處，以單桿測(cè)定評(píng)定；除高速公路以外，可用于其他等級(jí)公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定，每200m測(cè) 2 處，每處連續(xù)測(cè)量10 尺。除特殊需要者外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡 ( 距車道線 0.81.0m) 作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 對(duì)舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。清掃路面測(cè)定位置處的污物。3.2 測(cè)試步驟施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將三米直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。目測(cè)三米直尺底面與路面之間的間隙情況，確

17、定最大間隙的位置。用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量測(cè)其最大間隙的高度 (mm)；或者用深度尺在最大間隙位置量測(cè)直尺上頂面距地面的深度，該深度減去尺高即為測(cè)試點(diǎn)的最大間隙的高度，準(zhǔn)確至 0.2mm。4 計(jì)算單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以三米直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定 10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求，計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10 個(gè)最大間隙的平均值。5 報(bào)告單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10 尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。車載式激光平整度儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法1 目的與適用圍1.1 本方法適用于各類車載式激光平整度儀在新建、改建路面工程質(zhì)量驗(yàn)收和

18、無(wú)嚴(yán)重坑槽、車轍等病害及無(wú)積水、積雪、泥漿的正常通車條件下連續(xù)采集路段平整度數(shù)據(jù)。1.2 本方法的數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和處理分別由專用軟件自動(dòng)控制進(jìn)行。2 儀具與材料技術(shù)要求測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)由承載車輛、距離傳感器、縱斷面高程傳感器和主控制系統(tǒng)組成。主控制系統(tǒng)對(duì)測(cè)試裝置的操作實(shí)施控制，完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)與計(jì)算過(guò)程。設(shè)備承載車要求根據(jù)設(shè)備供應(yīng)商的要求選擇測(cè)試系統(tǒng)承載車輛。測(cè)試系統(tǒng)基本技術(shù)要求和參數(shù)測(cè)試速度： 30100km/h。采樣間隔： 500mm。傳感器測(cè)試精度： 0.5mm。距離標(biāo)定誤差： <0.1%。系統(tǒng)工作環(huán)境溫度： 060。3 方法與步驟3.1 準(zhǔn)備工作設(shè)備安裝到承載車上以

19、后應(yīng)按本方法第 5 條的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)性試驗(yàn)。根據(jù)設(shè)備操作手冊(cè)的要求對(duì)測(cè)試系統(tǒng)各傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。檢查測(cè)試車輪胎氣壓，應(yīng)達(dá)到車輛輪胎規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，車胎應(yīng)清潔，不得黏附雜物。距離測(cè)量裝置需要現(xiàn)場(chǎng)安裝的，根據(jù)設(shè)備操作手冊(cè)說(shuō)明進(jìn)行安裝，確保機(jī)械緊固裝置安裝牢固。檢查測(cè)試系統(tǒng)各部分應(yīng)符合測(cè)試要求，不應(yīng)有明顯的可視性破損。打開(kāi)系統(tǒng)電源，啟動(dòng)控制程序，檢查各部分的工作狀態(tài)。3.2 測(cè)試步驟測(cè)試開(kāi)始之前應(yīng)讓測(cè)試車以測(cè)試速度行駛 510km，按照設(shè)備使用說(shuō)明規(guī)定的預(yù)熱時(shí)間對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱。測(cè)試車停在測(cè)試起點(diǎn)前 50100m處，啟動(dòng)平整度測(cè)試系統(tǒng)程序，按照設(shè)備操作手冊(cè)的規(guī)定和測(cè)試路段的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)要求設(shè)置完畢所需的

20、測(cè)試狀態(tài)。駕駛員應(yīng)按照設(shè)備操作手冊(cè)要求的測(cè)試速度圍駕駛測(cè)試車，宜在 5080km/h 之間，避免急加速和急減速，急彎路段應(yīng)放慢車速，沿正常行車軌跡駛?cè)霚y(cè)試路段。進(jìn)入測(cè)試路段后，測(cè)試人員啟動(dòng)系統(tǒng)的采集和記錄程序，在測(cè)試過(guò)程中必須及時(shí)準(zhǔn)確地將測(cè)試路段的起終點(diǎn)和其他需要特殊標(biāo)記的位置輸入測(cè)試數(shù)據(jù)記錄中。當(dāng)測(cè)試車輛駛出測(cè)試路段后，測(cè)試人員停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復(fù)儀器各部分至初始狀態(tài)。檢查測(cè)試數(shù)據(jù)文件，文件應(yīng)完整，容應(yīng)正常，否則需要重新測(cè)試。關(guān)閉測(cè)試系統(tǒng)電源，結(jié)束測(cè)試。4 計(jì)算激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面相對(duì)高程值， 應(yīng)以 100m為計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度用 IRI 的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序計(jì)算 IRI 值，以 m/km

21、計(jì)。5 激光平整度儀測(cè)值與國(guó)際平整度指數(shù)IRI 相關(guān)關(guān)系對(duì)比試驗(yàn)5.1 實(shí)驗(yàn)條件按照每段 IRI 值變化幅度不小于1.0 的圍選擇不少于4 段不同平整度水平的路段，且有足夠加速或減速長(zhǎng)度的路段。根據(jù)實(shí)際測(cè)試道路IRI 的分布情況，可以適當(dāng)增加某些圍的標(biāo)定路段。每路段長(zhǎng)度不小于300m。每一段的平整度應(yīng)均勻，包括路段前50m的引道。選擇坡度變化較小的直線路段，路段交通量小，便于疏導(dǎo)。有多個(gè)激光測(cè)頭的系統(tǒng)需要分別標(biāo)定。標(biāo)定宜選擇在車道的正常行駛輪跡上進(jìn)行，明確畫出輪跡帶測(cè)線和起終點(diǎn)位置。5.2試驗(yàn)步驟距離標(biāo)定依據(jù)設(shè)備供應(yīng)商建議的長(zhǎng)度， 選擇坡度變化較小的平坦直線路段， 標(biāo)出起終點(diǎn)和行駛軌跡。標(biāo)定開(kāi)

22、始之前應(yīng)讓測(cè)試車以測(cè)試速度行駛 510km，按照設(shè)備操作手冊(cè)規(guī)定的預(yù)熱時(shí)間對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱。將測(cè)試車的前輪對(duì)準(zhǔn)起點(diǎn)線， 啟動(dòng)距離校準(zhǔn)程序， 然后令車輛沿著路段軌跡直線行駛，避免突然加速或減速，接近終點(diǎn)時(shí)，看指揮人員手勢(shì)減速停車，確保測(cè)試車的前輪對(duì)準(zhǔn)終點(diǎn)線，結(jié)束距離校準(zhǔn)程序。重復(fù)此過(guò)程，確保距離傳感器測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)在允許誤差圍之。參照第 3.2 條，令所標(biāo)定的縱斷面高程傳感器對(duì)準(zhǔn)測(cè)線重復(fù)測(cè)試 5 次，取其 IRI 計(jì)算值的平均值作為該路段的測(cè)試值。 IRI 值的確定以精密水準(zhǔn)儀作為標(biāo)準(zhǔn)儀具，測(cè)量標(biāo)定路段上測(cè)線的縱斷高程，要求采樣間隔為250mm，高程測(cè)試精度為 0.5mm；然后用 IRI

23、 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序?qū)v斷面測(cè)量值進(jìn)行模型計(jì)算，得到標(biāo)定線路的 IRI 值。其他符合世界銀行一類平整度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的縱斷面測(cè)試儀具也可以作為確定標(biāo)定路段 IRI 值的儀具。5.3試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法將各標(biāo)定路段的IRI 值和相應(yīng)的平整度儀測(cè)值進(jìn)行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系方程式，相關(guān)系數(shù)R不得小于 0.99 。6 報(bào)告平整度檢測(cè)報(bào)告應(yīng)包括以下容：國(guó)際平整度指數(shù)IRI 平均值。提供激光平整度儀測(cè)值與國(guó)際平整度指數(shù)IRI 在選定測(cè)試條件下的相關(guān)關(guān)系式及相關(guān)系數(shù)。路面的行駛質(zhì)量采用行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，行駛質(zhì)量指數(shù)由國(guó)際平整度指數(shù)（ IRI ）計(jì)算。水泥混凝土路面各測(cè)點(diǎn)平整度值詳見(jiàn)附表2-2

24、 ，水泥混凝土路面平整度調(diào)查表2.4路面抗滑能力的調(diào)查路面抗滑性能的好壞主要取決于路表的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造。細(xì)構(gòu)造就是集料表面的構(gòu)造，粗構(gòu)造是面層表面外露集料之間形成的構(gòu)造或水泥混凝土表面拉毛、壓槽形成的構(gòu)造狀態(tài)。當(dāng)路面處于潮濕狀態(tài)時(shí)，滾動(dòng)車輪與路面間的水膜將直接影響路面抗滑能力，若車速不高，細(xì)構(gòu)造尚能容納和擠出滾動(dòng)車輪下的路表面水，使輪胎和路表直接穩(wěn)定的接觸，保證一定的摩阻力，當(dāng)車速較高時(shí)，則靠粗構(gòu)造來(lái)排除滾動(dòng)車輪下的路表水，以免形成水膜，保證細(xì)構(gòu)造提供的低速抗滑能力在高速下任然能發(fā)揮作用。路面抗滑能力測(cè)試方法擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)方法1 目的與適用圍本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀( 擺式

25、儀 ) 測(cè)定瀝青路面、標(biāo)線或其他材料試件的抗滑值，用以評(píng)定路面或路面材料試件在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：擺式儀：擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500g±30g，擺動(dòng)中心至擺的重心距離為410mm±5mm，測(cè)定時(shí)擺在路面上滑動(dòng)長(zhǎng)度為126mm±1mm，擺上橡膠片端部距擺動(dòng)中心距離為 510mm，橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力為22.2N±0.5N。見(jiàn)圖 2-2.圖 2-2 擺式儀橡膠片：當(dāng)用于測(cè)定路面抗滑值時(shí)，其尺寸為6.35mm×25.4mm×76.2mm。橡膠質(zhì)量應(yīng)符合表 2-2 的要求。當(dāng)橡膠片使

26、用后，端部在長(zhǎng)度方向上磨耗超過(guò)1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過(guò)3.2mm或有油類污染時(shí)，即應(yīng)更換新橡膠片，新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)試 10 次后再用于測(cè)試。橡膠片的有效使用期從出廠日期起算為12 個(gè)月?；瑒?dòng)長(zhǎng)度量尺：長(zhǎng)126mm。噴水壺。硬毛刷。路面溫度計(jì)：分度不大于1。其他：掃帚、記錄表格等。表 2-2 橡膠物理性質(zhì)技術(shù)要求溫度( )性質(zhì)指標(biāo)010203040彈性 (%)43495865667371777479硬度 (IR)55±53 方法與步驟3.1 準(zhǔn)備工作檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。按本規(guī)程附錄A的方法，進(jìn)行測(cè)試路段的取樣選點(diǎn)。在橫斷面上測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行

27、車道輪跡處，且距路面邊緣應(yīng)不小于1mm。3.2 測(cè)試步驟清潔路面：用掃帚或其他工具將測(cè)點(diǎn)處的路面打掃干凈。儀器調(diào)平。將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上， 并使擺的擺動(dòng)方向與行車方向一致。轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡劇中。調(diào)零。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手，使擺升高并能自由擺動(dòng)，然后旋緊緊固把手。將擺固定在右側(cè)懸臂上， 使擺處于水平釋放位置， 并把指針撥至右端與擺桿平行處。按下釋放開(kāi)關(guān)， 使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)， 當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時(shí)，用手將擺桿接住，此時(shí)指針應(yīng)指零。若不指零，可稍旋緊或旋松擺的調(diào)節(jié)螺母。重復(fù)上述 4 個(gè)步驟，直至指針指零。調(diào)零允許誤差為±1。校準(zhǔn)滑動(dòng)長(zhǎng)度。讓擺處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，松

28、開(kāi)固定把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手，使擺下降。與此同時(shí)，提起舉升柄使擺向左側(cè)移動(dòng)，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，緊靠橡膠片擺放滑動(dòng)長(zhǎng)度量尺，使量尺左側(cè)對(duì)準(zhǔn)橡膠片下緣；再提起舉升柄使擺向右側(cè)移動(dòng)，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，檢查橡膠片下緣應(yīng)與滑動(dòng)長(zhǎng)度量尺的右端齊平。若齊平， 則說(shuō)明橡膠片兩次觸地的距離 ( 滑動(dòng)長(zhǎng)度 ) 符合 126mm的規(guī)定。校核滑動(dòng)長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以橡膠片長(zhǎng)邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺的力量向前滑動(dòng)，以免標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度與實(shí)際不符。若不齊平，升高或降低擺或儀器底座的高度。微調(diào)時(shí)用旋轉(zhuǎn)儀器底座上的調(diào)平螺絲調(diào)整儀器底座的高度的方法比較方便，但需注意保持水準(zhǔn)泡劇中。將擺固定在右側(cè)懸臂上

29、， 使擺處于水平釋放位置， 并把指針撥至右側(cè)與擺桿平行處。用噴水壺澆灑測(cè)點(diǎn)，使路面處于濕潤(rùn)狀態(tài)。按下右側(cè)懸臂上的釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)。當(dāng)擺桿回落時(shí)，用手接住，讀數(shù)但不記錄。然后使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。重復(fù)和的操作5 次，并讀記每次測(cè)定的擺值。單點(diǎn)測(cè)定的 5 個(gè)值中最大值與最小值的差值不得大于3。如差值大于生的原因，并再次重復(fù)上述各項(xiàng)操作，至符合規(guī)定為止。在測(cè)點(diǎn)位置用溫度計(jì)測(cè)記潮濕路表溫度，準(zhǔn)備至1。每個(gè)測(cè)點(diǎn)由 3 個(gè)單點(diǎn)組成，即需按以上方法在同一測(cè)點(diǎn)處平行測(cè)定3 時(shí)，應(yīng)檢查產(chǎn)3次，以 3次測(cè)定結(jié)果的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的代表值(精確到 1)。3 個(gè)單點(diǎn)均應(yīng)位于輪跡帶上，單點(diǎn)間距離為3

30、5m。該測(cè)點(diǎn)的位置以中間單點(diǎn)的位置表示。4 抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為 t ( ) 時(shí)，測(cè)得的擺值為BPNt必須按式 (T 0964-1) 換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值 BPN20。BPN20 = BPNt + BPN(T 0964-1)式中： BPN20換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)的擺值；BPNt路面溫度 t 時(shí)測(cè)得的擺值；BPN溫度修正值按表2-3 采用。表 2-3溫度修正值溫度( )0510152025303540溫度修正值-4-3-10+2+3+5+7-6BPN5 報(bào)告報(bào)告應(yīng)包含如下容：路面單點(diǎn)測(cè)定值BPNt經(jīng)溫度修正后的 BPN20、現(xiàn)場(chǎng)溫度、 3 次的平均值。評(píng)定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)

31、差、變異系數(shù)。路面抗滑性能采用抗滑系數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，抗滑系數(shù)以橫向力系數(shù)（SFC）或擺式儀的擺值（ BPN）表示。調(diào)查設(shè)備可采用橫向力測(cè)定車或擺式儀。本設(shè)計(jì)采用的是擺式儀測(cè)量擺值，測(cè)量結(jié)果詳見(jiàn)附表2-3 ，水泥混凝土路面摩擦系數(shù)調(diào)查表。2.5路面接縫傳荷能力普通水泥砼路面的面層由一定厚度的砼板塊所構(gòu)成, 它具有很強(qiáng)的熱脹冷縮性質(zhì)。由于氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載等的約束，使板產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為了避免這些缺陷，需要在砼路面縱橫兩個(gè)方向設(shè)置接縫，把整個(gè)路面分割成許多板塊。但是設(shè)置這些接縫，

32、會(huì)增加了施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起跳車，影響行車的舒適性。更嚴(yán)重的是，隨著行車荷載作用次數(shù)的增加，接縫的傳荷能力會(huì)逐漸減弱。接縫傳荷能力的大小直接影響板的應(yīng)力，是引起路面板結(jié)構(gòu)性能降低的主要因素之一。水凝混凝土路面接縫傳荷能力數(shù)據(jù)詳見(jiàn)附表2-4 ，水泥混凝土路面接縫傳荷能力檢測(cè)數(shù)據(jù)表。2.6路面板底脫空水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素下會(huì)出現(xiàn)板底脫空的情況，脫空嚴(yán)重時(shí)路面結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、斷板等問(wèn)題, 影響路面結(jié)構(gòu)的正常使用。板底脫空的測(cè)試方法落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法1 目的與適用圍本方法適用于測(cè)定在落錘式彎沉儀( FWD) 標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載的作用下，路基

33、或路面表面所產(chǎn)生的瞬時(shí)變形，即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。并可由此反算路基路面各層材料的動(dòng)態(tài)彈性模量，作為設(shè)計(jì)參數(shù)使用。所測(cè)結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換至回彈彎沉值后可用于評(píng)定道路承載能力，也可用于調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：落錘式彎沉儀：簡(jiǎn)稱FWD，由荷載發(fā)生裝置、 彎沉檢測(cè)裝置、運(yùn)算控制系統(tǒng)與車輛牽引系統(tǒng)等組成。見(jiàn)圖2-3 。圖 2-3 落錘式彎沉儀荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級(jí)選擇，荷載由傳感器測(cè)定。如無(wú)特殊需要，重錘的質(zhì)量為200 kg ±10kg，可采用產(chǎn)生50kN±2

34、.5kN 的沖擊荷載。承載板宜為十字對(duì)稱分開(kāi)成4 部分且底部固定有橡膠片的承載板。承載板宜為十字對(duì)稱分開(kāi)成 4 部分且底部固定有橡膠片的承載板。承載板的直徑一般為300mm。彎沉檢測(cè)裝置：由一組高精度位移傳感器組成。傳感器可為差動(dòng)變壓器式位移計(jì)( LVDT) 或地震檢波器。自承載板中心開(kāi)始，沿道路縱向隔開(kāi)一定距離布設(shè)一組傳感器，傳感器總數(shù)不少于7 個(gè)，建議布置在 0250cm圍，必須包括 0、30、60、90 四點(diǎn)，其他根據(jù)需要及設(shè)備性能決定。運(yùn)算及控制裝置：能在沖擊荷載作用的瞬間，記錄沖擊荷載及各個(gè)傳感器所在位置測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)變形。牽引裝置：牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置的車輛。3 方法與步驟3

35、.1 準(zhǔn)備工作調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合第2 條的要求。在測(cè)試路段的路基或路面各層表面布置測(cè)點(diǎn)，其位置或距離隨測(cè)試需要而定。當(dāng)在路面表面測(cè)定時(shí)，測(cè)點(diǎn)宜布置在行車道的輪跡帶上。測(cè)試時(shí)，還可利用距離傳感器定位。檢查 FWD的車況及使用性能，用手動(dòng)操作檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合儀器規(guī)定要求。將 FWD牽引至測(cè)定地點(diǎn)，將儀器打開(kāi)，進(jìn)入工作狀態(tài)。牽引FWD行駛的速度不宜超過(guò)50km/h。對(duì)位移傳感器按儀器使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行標(biāo)定，使之達(dá)到規(guī)定的精度要求。3.2 測(cè)定步驟承載板中心位置對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)，承載板自動(dòng)落下，放下彎沉裝置的各個(gè)傳感器。啟動(dòng)落錘裝置，落錘瞬即自由落下，沖擊力作用于承載板上，又

36、立即自動(dòng)提升至原來(lái)位置固定。同時(shí)，各個(gè)傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面變形，記錄系統(tǒng)將位移信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，并得到峰值，即路面彎沉，同時(shí)得到彎沉盆。每一測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定應(yīng)不少于3 次，除去第一個(gè)測(cè)定值，取以后幾次測(cè)定值的平均值作為計(jì)算依據(jù)。提起傳感器及承載板，牽引車向前移動(dòng)至下一個(gè)測(cè)點(diǎn)，重復(fù)上述步驟，進(jìn)行測(cè)定。4 落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉儀對(duì)比試驗(yàn)步驟4.1 路段選擇選擇結(jié)構(gòu)類型完全相同的路段，針對(duì)不同地區(qū)選擇某種路面結(jié)構(gòu)的代表性路段，進(jìn)行兩種測(cè)定方法的對(duì)比試驗(yàn)，以便將落錘式彎沉儀測(cè)定的動(dòng)彎沉換算成貝克曼梁測(cè)定的回彈彎沉值，選擇的對(duì)比路段長(zhǎng)度 300500mm，彎沉值應(yīng)有一定的變化幅度。4.2 對(duì)比試驗(yàn)步驟采

37、用與實(shí)際使用相同且符合要求的落錘式彎沉儀及貝克曼梁彎沉儀測(cè)定車。 落錘式彎沉儀的沖擊荷載應(yīng)與貝克曼梁彎沉儀測(cè)定車的后軸雙輪荷載相同。用油漆標(biāo)記對(duì)比路段起點(diǎn)位置。按第 3.1 條布置測(cè)點(diǎn)位置， 按本規(guī)程 T 0951 的方法用貝克曼梁定點(diǎn)測(cè)定回彈彎沉。測(cè)定車開(kāi)走后，用粉筆以測(cè)點(diǎn)為圓心，在周圍畫一個(gè)半徑為15cm的圓，標(biāo)明測(cè)點(diǎn)位置。將落錘式彎沉儀的承載板對(duì)準(zhǔn)圓圈，位置偏差不超過(guò) 30mm，按第 3 條進(jìn)行測(cè)定。兩種儀器對(duì)同一點(diǎn)彎沉測(cè)試的時(shí)間間隔不應(yīng)超過(guò) 10min。逐點(diǎn)對(duì)應(yīng)計(jì)算兩者的相關(guān)關(guān)系。通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)得出回歸方程式LB a+bLFWD，式中 LFWD、LB 分別為落錘式彎沉儀、貝克曼=梁測(cè)定的

38、彎沉值。回歸方程式的相關(guān)系數(shù)R 應(yīng)不小于 0.95 。注：由于路面結(jié)構(gòu)和材料，路基狀況，溫度水文條件，路面使用狀況不同，對(duì)比關(guān)系也有所不同，為了提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確定，應(yīng)分各種情況做此項(xiàng)對(duì)比試驗(yàn)。5 水泥混凝土路面板調(diào)查的方法與步驟5.1在測(cè)試路段的水泥混凝土路面板表面布置測(cè)點(diǎn)。當(dāng)為調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時(shí)，測(cè)點(diǎn)布置在接縫的一側(cè)，位移傳感器分開(kāi)在接縫兩邊布置。當(dāng)為探查路面板下的空洞時(shí)，測(cè)點(diǎn)布置位置隨測(cè)試需要而定，應(yīng)在不同位置測(cè)定。5.2按第 3 條進(jìn)行測(cè)定6 計(jì)算6.1 按樁號(hào)記錄各測(cè)點(diǎn)的彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)，按本規(guī)程附錄B 的方法計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段的平均值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)。6.2 當(dāng)為調(diào)查水

39、泥混凝土路面接縫的傳力效果時(shí)，利用分開(kāi)在接縫兩邊布置的位移傳感器的測(cè)定值的差異及彎沉盆的形狀，進(jìn)行判斷。6.3當(dāng)為探查路面板下的空洞時(shí)，利用在不同位置測(cè)定的測(cè)定值的差異及彎沉盆的形狀，進(jìn)行判斷。7 報(bào)告7.1報(bào)告應(yīng)包括下列容：各測(cè)點(diǎn)的最大彎沉及彎沉盆測(cè)定數(shù)據(jù)。每一個(gè)評(píng)定路段全部測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及代表彎沉。7.2 如與貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，尚應(yīng)報(bào)告相關(guān)關(guān)系式、相關(guān)系數(shù)、換算的回彈彎沉。水泥混凝土路面板底脫空情況檢測(cè)詳見(jiàn)附表2-5 ，水泥混凝土路面板底脫空情況檢測(cè)數(shù)據(jù)表2.7本章小結(jié)本章主要介紹了路段路面狀況調(diào)查資料和每一種數(shù)據(jù)的調(diào)查方法。調(diào)查資料包括路面服務(wù)能力的調(diào)查、

40、路面破損狀況調(diào)查、路面平整度調(diào)查（采用三米直尺測(cè)量法）、路面抗滑能力的調(diào)查（采用擺式儀法）、路面接縫傳荷能力、路面板底脫空的調(diào)查（采用落錘式彎沉儀法）。第 3 章 路面狀況評(píng)定3.1 路面狀況的評(píng)價(jià)水泥混凝土路面破損狀況采用路面狀況指數(shù)（PCI）和斷板率（ DBL)兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定。路面狀況指數(shù)（ PCI)依據(jù)路段破損狀況得到的病害類型、 輕重程度和密度數(shù)據(jù)， 按下列公式確定該路段的路面狀況指數(shù)（ PCI），以 100分制表示。nmjPCI100DPijWij（3-1 ）i 1j 1DPijAijDijBij（3-2 ）2.5RijRij0.20.5（）0.2Rij0.550.686 Rij -

41、0.2Wij0.74（）0.55Rij（3-3 ）0.28 Rij - 0.550.80.81（）Rij0.80.95 Rij - 0.8RijDPij（3-4）nmji 1j 1DPij式中： i 和j 病害種類和輕重程度；n 病害種類總數(shù)；mi i 種病害的輕重程度等級(jí)數(shù)；DPij i 種病害和 j 種輕重程度的單項(xiàng)扣分值，它是破損密度Dij 的函數(shù)；Dij i 種病害 j 種輕重程度的板塊數(shù)占調(diào)查路段板塊總數(shù)的比例；A ij 和Bij 系數(shù)，可參考表 3-1 確定；Wij 同時(shí)出現(xiàn)多種破損時(shí)，i 種病害和 j 種輕重程度扣分值的修正系數(shù)；Rij 各單項(xiàng)扣分值占總扣分值的比值。表 3-1病

42、害類型輕重程度AijBij系數(shù)輕中重輕中重縱、橫、斜向裂縫3065930.550.520.54角隅斷裂4973950.760.640.61交叉裂縫、斷裂板70881030.600.500.42沉陷、脹起4965920.760.640.52唧泥25-650.90-0.80錯(cuò)臺(tái)3060920.700.610.53接縫碎裂2330510.810.610.71拱起4965920.760.640.52縱縫開(kāi)30-700.90-0.70填縫料損壞1035600.950.900.80紋裂或網(wǎng)裂和起皮2260900.700.600.50磨損和露骨20-600.70-0.50坑洞-30-0.60-活性集料反應(yīng)2

43、547700.900.800.70修補(bǔ)損壞1060900.950.600.54表3-2路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù) PCI85847069555440<40斷板率 DBL(%)1256101120>20將 調(diào) 查 路 段 分 為 K66+460K66+750、 K66+75K67+000、 K67+000K67+500、K67+500K68+000四段。經(jīng)由公式 3-1 、3-2 、 3-3 、3-4 和附表 2-2 中的路面破損數(shù)據(jù)可得每一段的情況為：第一段 K66+460K66+750的各種破損類型及 其i 種病害 j 種輕重程度的板塊數(shù)占調(diào)查路段板塊

44、總數(shù)的比例 Dij 、i 種病害和 j 種輕重程度的單項(xiàng)扣分值 DPij ，破損密度 Dij 、系數(shù) Aij和 Bij 、同時(shí)出現(xiàn)多種破損時(shí)， i 種病害和 j 種輕重程度扣分值的修正系數(shù) Wij 、各單項(xiàng)扣分值占總扣分值的比值 Rij 見(jiàn)下表 3-3 。表3-3路段各數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板9/1161030.423.35640.19980.4995縱、橫縫14/116930.546.06100.36090.6104角隅斷裂4/116950.611.99830.11900.2975唧泥12/116650.805.37930.32030.5825求得結(jié)果

45、 PCI=90.896，參照路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定此路段為優(yōu)。第二段 K66+750K67+000的各種破損類型及 其i 種病害 j 種輕重程度的板塊數(shù)占調(diào)查路段板塊總數(shù)的比例 Dij 、i 種病害和 j 種輕重程度的單項(xiàng)扣分值 DPij ，破損密度 Dij 、系數(shù) Aij 和 Bij 、同時(shí)出現(xiàn)多種破損時(shí)， i 種病害和 j 種輕重程度扣分值的修正系數(shù) Wij 、各單項(xiàng)扣分值占總扣分值的比值 Rij 見(jiàn)下表 3-4 。表3-4路段各數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板24/1001030.4210.38240.18350.45875縱、橫縫54/100930

46、.5427.11880.47930.6916角隅斷裂6/100950.613.4770.06660.1665唧泥30/100650.8015.60.27570.5519求得結(jié)果 PCI=67.285，參照路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定此路段為中。第三段 K67+000K67+500的各種破損類型及 其i 種病害 j 種輕重程度的板塊數(shù)占調(diào)查路段板塊總數(shù)的比例 Dij 、i 種病害和 j 種輕重程度的單項(xiàng)扣分值 DPij ，破損密度 Dij 、系數(shù) Aij和 Bij 、同時(shí)出現(xiàn)多種破損時(shí)， i 種病害和 j 種輕重程度扣分值的修正系數(shù) Wij 、各單項(xiàng)扣分值占總扣分值的比值 Rij 見(jiàn)下表 3-5

47、 。表3-5路段各數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果破損類型DijAijBijDPijRijWij破碎板56/2001030.4212.11280.33340.5915縱、橫縫56/200930.5414.06160.38700.6283角隅斷裂11/200950.613.396250.09350.23375唧泥26/200650.806.760.18610.46525求得結(jié)果 PCI=80.0614，參照路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定此路段為良。第四段 K67+500K68+000的各種破損類型及 其i 種病害 j 種輕重程度的板塊數(shù)占調(diào)查路段板塊總數(shù)的比例 Dij 、i 種病害和 j 種輕重程度的單項(xiàng)扣分值 DPij ，它是破損密度 Dij 的函數(shù)、系數(shù) Aij 和 Bij 、同時(shí)出現(xiàn)多種破損時(shí)， i