汽車制動系統(tǒng)維修復習題(大二下學期)

1、此有部分答案，僅供參考，以選擇、判斷為重點汽車制動系統(tǒng)維修試題庫一、概念題（25題）1.氣壓制動： 通過壓縮空氣的壓力來控制氣動控制器，達到控制效果。2.制動穩(wěn)定性：汽車無論是直線行駛還是彎道行駛，在制動過程中要求汽車仍能維持按預定的方向減速或停車的能力。3.制動距離：從駕駛員踩下制動踏板開始，直到汽車停止不動時汽車所走過的距離。4.熱衰退現(xiàn)象：制動器升溫后，由于制動摩擦片的摩擦系數(shù)降，導致制動器的摩擦力矩下降。5.制動踏板自由行程：指離合器膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映。6.制動器間隙：指制動器中摩擦副之間必須保持的間隙。7.TRC：指牽引力控制系統(tǒng)。8.ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)：

2、牽引力控制系統(tǒng)防止車輛在起步、加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。9.ABS制動防抱死系統(tǒng)：一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。10.DOT：一種制動液的型號。11.雙管路制動：具有兩套獨立管路的制動傳動裝置。12.鼓式制動器：靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的制動器。13.盤式制動器：靠圓盤間的摩擦力實現(xiàn)制動的制動器。14.制動失效：指喪失制動效能，包括完全失效和部分失效。15.制動不靈：踩一下制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾下制動踏板，效果不好；緊急制動時，制動距離太長。16.制動拖滯：抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能獨立完全解除，以致影響車輛重新起步、加

3、速行駛或滑行。17.制動跑偏：汽車行駛制動時，行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動時，方向急轉(zhuǎn)或甩尾。18.故障樹：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關系分析法。19.故障診斷流程圖：以流程形式出現(xiàn)的診斷步驟稱為故障診斷流程圖。20.ABS/ASR制動壓力調(diào)節(jié)器：將ABS/ASR制動壓力調(diào)節(jié)器組合為一體的組合式制動壓力調(diào)節(jié)器。21.三位三通電磁閥：可動鐵芯能移動到三個位置、三個通道式的電磁閥。22.G傳感器：發(fā)動機加速傳感器。23.控制通道：能進行控制的通道24.偶發(fā)性故障：由于系統(tǒng)因素造成的質(zhì)量突然惡化現(xiàn)象。25.液壓制動：將踏板力轉(zhuǎn)換成液壓能的形式來傳遞制動力二、填空題（100空）1.汽車制動系一般至少裝用

4、  兩  套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 行車 時制動的 減速 裝置和主要用于 停車  時制動的  駐車  裝置。2.行車制動裝置按制動力源可分 車輪制動  和 駐車制動 兩類。3.按制動傳動機構回路的布置形式，其中雙回路制動系提高了汽車制動的  穩(wěn)定性 。布置形式有 II式 、 X式  、 HI式  、 LL式  、 HH式 4.制動力不可能超過&

5、#160;車輪與地面的摩擦力 。5.制動液有： 醉型  、  礦油型   、 合成型  等幾種形式。6.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是： 制動解除后活塞回位 和自動調(diào)整制動器的間隙 。7摩擦材料有            、            、     

6、    部分組成。8ABS有 輪速傳感器 、制動壓力調(diào)節(jié)器 、ABS 、警示裝置 、 電子控制單元 部分組成。9鼓式制動器有 輪缸式 、 凸輪式 、 楔式 幾種形式。10.制動效能評價指標： 制動距離 、 制動減速帶 、制動機構 、 制動力 。11.制動穩(wěn)定性包括： 、 。12.通過駕駛員的操縱或?qū)⑵渌茉吹淖饔脗鹘o制動器，迫使制動器產(chǎn)生摩擦作用的部分，稱為 制動傳動機構 。13.常見的行車制動裝置即由 車輪制動器 和 液壓式傳動機構 兩部分組成。14.液壓式傳動機構主要由 制動主缸 、 制動輪缸 ，制動踏板、推桿和油管等組成。15.

7、汽車在制動系統(tǒng)中增設了前后橋 裝置，提高制動時的穩(wěn)定性。但最理想的還是電子控制的自動防抱死裝置，即 ABS 裝置。16.制動效能可以用 來檢驗，也可以使用 來檢驗。17.制動穩(wěn)定性好即制動時， 前后車輪制動力 分配合理，左右車輪上的制動力矩基本相等， 汽車不跑偏不甩尾 ，磨損后間隙應能調(diào)整。18.對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用 略早于 主車；掛車自行脫鉤時能 自動進行 應急制動。19.制動踏板自由行程的調(diào)整，大多通過調(diào)節(jié) 推桿長度 的方法來實現(xiàn)。將推桿長度縮短，可以 增大 自由行程；加長則可以 減小 自由行程。20.由于道路交通法的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必須采用 雙管路制動 傳動裝

8、置，單管路制動 傳動裝置已被淘汰。21.雙管路液壓制動傳動裝置是利用 彼此獨立 的雙腔制動主缸，通過 兩套 獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路 發(fā)生故障 而失效時，另一套管路仍能 繼續(xù)起到制動 作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。22.雙管路交叉（）型布置：一軸的 一側(cè) 車輪制動器與另一軸 對側(cè) 車輪制動器同屬一個管路。前后橋 制動力分配比值 保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。23.雙管路一軸對一軸（）型布置：前軸制動器與后軸制動器 各有一套 管路。缺點是當一套管路失效時，前后橋 制動力分配的比值 被破壞。24.按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系都必須

9、采用 雙回路 制動系，因此液壓制動系都采用 串列雙腔式 制動主缸。25.雙回路液壓制動系中任一回路失效時，制動主缸 仍能工作 ，只是所需踏板行程加大，將導致汽車的 制動距離增大 ， 制動效能降低 。三、判斷題（100題）1.（×）最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。2.（ ）自增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。3.（）液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。4.（×）液壓制動最好沒有自由行程。5.（）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。6.（ ）雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。7.（ ）氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈

10、。8.（ ）氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。9.（ ）真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。10.（ ）真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。11.（ ）機動車運行安全技術條件（GB72582004）規(guī)定，對臺試制動性能有質(zhì)疑時，以路試檢驗結果為準。12.（ ）GB7258機動車運行安全技術條件中規(guī)定，汽車（三輪汽車除外）的行車制動應采用雙回路或多回路，當部分管路失效后，剩余制動效能仍應能保持原規(guī)定值的50%以上。3013.（ ）制動系不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙，簡稱制動間隙14.（ ）DOT3型制動液比DOT5型制動液沸點高。15.（ ）感載

11、比例閥其調(diào)節(jié)作用起始點壓力值Ps隨軸載荷改變而改變。16.（ ）汽車在車輪抱死時，縱向附著系數(shù)變得極小，導致產(chǎn)生側(cè)滑甩尾。17.（ ）汽車產(chǎn)生制動熱衰退的原因是制動器受熱變形。18.（ ）如果沒有真空助力器，液壓制動系統(tǒng)的制動力應該隨著駕駛員踏板力的增加而一直線性的上升。19.（ ）在拆檢ABS系統(tǒng)液壓控制器件時，應先進行卸壓，以避免高壓油噴出傷人。卸壓的方法是反復踩制動踏板20次以上，直到感覺踩制動踏板力明顯增加時為止。20.（×）汽車制動時，向右側(cè)跑偏，故障原因是右前輪制動器工作不良。21.（ ）帶有駐車制動器的盤式制動器兼有汽車行駛制動和駐車制動功能。22.（ ）汽車在制動時，

12、防抱死制動系統(tǒng)，可降低車輪輪缸的制動壓力防止車輪抱死；在汽車驅(qū)動時，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制可降低各個驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩，以防止車輪滑轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)。23.（ ）制動盤工作表面有磨損或劃痕時，不能進行車削修理。24.（×）打開汽車啟動鑰匙，ABS警報燈應在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。26.（ ）ABS輪速傳感器均采用有源傳感器。27.（）制動系統(tǒng)的氣密性檢查方法是踩住制動踏板，若起動發(fā)動機后制動踏板下沉，則說明氣密性良好。28.（）盤式制動器安裝好以后，要用力的踩制動踏板到底，連踩數(shù)次。這樣做的目的是為了讓制動管路充滿制動液。29.（×）ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)

13、制動效果下降。30.（）踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動也無明顯減速作用的現(xiàn)象稱為“制動失效”。31.（）制動主缸內(nèi)無制動液會導致制動失效。32.（）在下連續(xù)長坡時，長時連續(xù)使用制動器，可能會導致制動失靈。33.（）連續(xù)踏幾次制動踏板，每次都可以一下就踩到底且無力，這是因為制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化。34.（×） 汽車制動時，如果左前輪的制動器制動力大于右前輪，汽車將會向右偏駛。35.（×）霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。36.（）ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個過程。37.（×）ABS工作時會使趨于

14、抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個過程。38.（）檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時60，滿載時50。39.（）左右兩輪輪胎汽車不相等可能導致汽車跑偏。40.（）左右兩輪驅(qū)動力不相等可能導致汽車跑偏。41.（）左右兩輪輪胎型號不一致可能導致汽車跑偏。42.（）汽車左右軸距不相等可能導致汽車跑偏。43.（×）兩側(cè)輪胎的氣壓或型號不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。44.（×）兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會使汽車在行駛中跑偏。45.（）兩側(cè)車輪的前輪定位不一致會使汽車在行駛中跑偏。46.（×）前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會使汽車在行駛中跑偏

15、。47.（×）左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會導致制動時汽車跑偏。48.（）左右車輪的制動鉗與摩擦片的接觸面積不一致會導致制動時汽車跑偏。49.（）若制動時，兩邊車輪路面不一樣，可能會導致車輛跑偏。50.（）汽車在結冰路面進行制動時，汽車容易產(chǎn)生跑偏。51.（）若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。52.（）若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。53.（）若制動管路中存在空氣，可能導致ABS間歇性故障。54.（）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲液罐等組成。55.（×）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達和控制裝

16、置等組成。56.（×）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。57.（×）ABS不工作時，制動壓力調(diào)節(jié)器同樣會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。58.（）ABS工作時，制動壓力調(diào)節(jié)器會控制各制動輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。59.（）液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器兩種類型。60.（）LS400 ABS系統(tǒng)在各通道采用一個三位三通電磁閥控制。61.（×）L S 400 ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個三位三通電磁閥控制。 62.（×）真空助力器失效時，汽車行車制動也隨之失效。63.()

17、氣壓制動制動氣室膜片破裂會使制動失靈。 64.（）真空助力器失效時，汽車行車制動依然工作。65.（）ABS失效時，汽車行車制動依然工作。66.（×）ABS失效時，汽車行車制動也隨之失效。67.（×）簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。68.（×）真空阻力器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。69.（）真空阻力器在工作時，其真空閥關閉大氣閥門是開啟的。70.（）真空阻力器在不制動時，其真空閥是開啟的。71.（）真空增壓器與真空助力器制動系統(tǒng)在結構原理上基本相同。72.（×）簡單非平衡式制動器，其前后制動蹄的制動效能是不等的，其原因是因為兩蹄的

18、磨擦片長度不相等造成的。73.（ ）氣壓制動的車輪制動器通常使用凸輪張開式。74.（×）無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領從蹄式制動器的前蹄都是領蹄，后蹄都是從蹄。 75.（×）無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，雙領蹄式制動器的前蹄都是領蹄，后蹄都是從蹄。 76.（）無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，雙向雙領蹄式制動器的前蹄是領蹄，后蹄也是領蹄。 77.（×）在其他條件相同的情況下，制動蹄和制動鼓的靠合情況對制動效能影響甚大。所以蹄片加工時應滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動效果最好。78.（）液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不靈。 79.（）對于裝有真空助力器制

19、動系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應先從離制動主缸最近地方開始，然后再排離制動主缸最遠的輪缸的空氣。 80.（×）真空增壓器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。 81.（）真空助力器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。 82.（）對于相同的踏板力，雙向自増力式制動器比領從式制動器產(chǎn)生更大制動力。83.（×）液壓制動主缸的補償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。84.（×） 制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。85.（）在任何情況下ABS系統(tǒng)的制動性能都優(yōu)于常規(guī)制動系系統(tǒng)。 86.（×）液壓制動系統(tǒng)最好沒有自由行程。

20、 87.（） 雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動。88.（×） 雙腔制動主缸在前制動管路失效時后活塞仍由液壓推動。89.（） 雙腔制動主缸在前制動管路失效時后活塞需要機械桿件推動。90.（×）ABS對驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪都進行控制。 91.（×）盤式制動器的制動間隙可人工進行調(diào)整。 92.（）汽車輪速越高其輪速傳感器信號頻率也越高。93.（）ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動時滑移率的計算更加精確。94.（×）ABS防抱死制動系統(tǒng)，由于防止車輪抱死，所以制動距離比普通制動要長。95.（）ABS電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動

21、狀態(tài)。96.（）汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力有關。97.（）制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器壓力的自動調(diào)節(jié)。98.（）連續(xù)制動時，由于溫度的迅速升高，當溫度達到樹脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退”。99.（×）前、后制動器活塞與缸體間隙過大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，使制動拖滯。100.（×）總泵補償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，使制動不靈。四、選擇題（100題）1.關于ABS，下列說法哪個錯誤（ C ）A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動力最大

22、C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪胎壽命2.若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確（ C ） A、增壓時，輪缸與儲能器連通B、減壓時，輪缸與儲液室連通C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸D、增壓時，電磁閥不通電3.ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（ B ）。A、制動距離短；B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)定性好；C、輪胎磨損少；C、制動力分配合理。4.汽車行駛跑偏不可能的原因是（ C ）A、左右車輪制動力不相等B、左右車輪驅(qū)動力不相等C、前后車輪載荷不相等D、前束值不正確5.汽車跑偏的可能原因是下列哪項（ D ）A、前后車輪載荷不相等B、汽車傳動系統(tǒng)松曠C、汽車制動力不足 D、輪胎

23、氣壓不一致6.制動時汽車跑偏的根本原因是（ A ）A、左右車輪制動力不相等B、前束值不適當C、路面附著力左右不一致D、制動時車輪抱死7.制動時左右車輪制動力不相等會使汽車（ A ） A、跑偏B、制動距離過長C、路面附著力左右不一致D、制動時車輪抱死8.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（ A ）A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線路斷路9.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（ A ）A、插頭接觸不良B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線路短路路10.下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（ D ）A、插頭接觸不良B、制動管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定D、線路短路路11.下列哪

24、些元件不屬于液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（ C ）A電磁閥B液壓泵C 真空助力器D 儲液罐12.液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。（ A ）A 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 B 壓力可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器 C 可變面積式制動壓力調(diào)節(jié)器 D 頻率可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器13.LS400 ABS系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。（ C ）A 兩位兩通 B 兩位三通C 三位三通D 三位兩通 14.現(xiàn)在的轎車普遍所采用的制動主缸是（ B ）。A、單腔式 B、串聯(lián)雙腔活塞式C、并聯(lián)雙腔活塞式 D、往復式15.盤式制動器，制動盤固定在（ A ）。A、輪轂上 B、轉(zhuǎn)向節(jié)上 C、制動鼓上 D、活塞上16.制動主缸裝配前，應先用（

25、 A ）清洗缸壁。 A、制動液 B、汽油 C、柴油 D、防凍液17.液壓制動系統(tǒng)在（ D ）之前，一定要排出制動管路中的空氣。A、添加制動液 B、維修 C、更換摩擦塊 D、制動試驗18.標志307型汽車采用的是（ A ）駐車制動器。A、盤式 B、鼓式 C、盤鼓式 D、中央19.EQ1092型汽車的車輪制動器為（ B ）式制動器。A、雙從蹄式 B、領從蹄式 C、雙領蹄式 D、自動增力20.桑塔納后輪鼓式制動器是（ B ）。A、雙從蹄式 B、領從蹄式 C、雙領蹄式 D、自動增力21.桑塔納后輪鼓式制動器間隙是通過（ C ）自動調(diào)整。A、彈簧B、密封圈 C、契塊 D、調(diào)整桿22.桑塔納前輪盤式制動器

26、間隙是通過（ B ）自動調(diào)整。A、彈簧B、密封圈 C、契塊 D、調(diào)整桿23.下列選項中，（ B ）不符合汽車制動液性能的要求。A、制動迅速準確，安全可靠 B、蒸發(fā)性要好C、化學安定性好 D、對剎車皮碗的侵蝕要小24.（ C ）制動器可在行車制動裝置失效后用于應急制動。A、盤式 B、鼓式 C、駐車 D、行車25.以下診斷儀中，（ B ）屬于大眾公司專用診斷儀。A、Tech-II B、V.A.G1552 C、電眼睛 D、紅盒子26.汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器安裝在（ A ）上。A、車輪 B、發(fā)動機 C、變速器 D、傳動軸27.桑塔納汽車采用的是（ B ）駐車制動器。A、盤式 B、鼓式 C、盤鼓式 D、中央

27、28.桑塔納朗逸、一汽奧迪、標志307轎車的制動系管路均采用（ B ）布置。A、LL型 B、X型 C、HH形 D、II型29.鼓式制動器最顯著的優(yōu)點是（ A ）A、制動力大 B、熱穩(wěn)定性好 C、結構簡單 D、維修方便30.盤式制動器最顯著的優(yōu)點是（ B ）A、制動力大 B、熱穩(wěn)定性好 C、具有助式作用 D、維修復雜31.真空助力器安裝在制動主缸（ A ），制動踏板之前。A、之后 B、之前 C、左面 D、右面32.桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（ A ）。A. 浮鉗型盤式制動器 B. 定鉗型盤式制動器C. 全盤式制動器D、盤鼓式制動器33.桑塔納轎車后輪為鼓式車輪制動器，其制動間隙應（ D ）

28、A、 在輪缸端調(diào)整 B、通過偏心凸輪調(diào)整 C、通過壓桿和彈簧調(diào)整 D、無須人工調(diào)整 34.桑塔納選裝制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的調(diào)節(jié)回路為（ ） A、單通道B、雙通道C、三通道D、四通道 35.在電控單元中，（ B ）的功用主要是進行車輪線速度、初始速度、滑動率、加速度及減速度的運算，以及調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運算和監(jiān)控運算。 A、輸入級電路B、運算電路C、輸出級電路D、安全保護電路 36.鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B ）。A、制動蹄B、制動鼓C、 摩擦片 D、制動底板37.磁電式輪速傳感器輸出信號為（ ）信號，信號大?。?）轉(zhuǎn)速影響。A、數(shù)字，不受B、模擬，受C、 數(shù)字，受 D、 模擬，不受38.真

29、空助力器的助力作用在（ D ）A、主缸的推桿上 B、制動踏板上 C、輔助缸活塞上 D、主缸以后的液壓管路上.39.具有防滑控制制動系統(tǒng)的汽車，其防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)是在以下何種情況下起作用（ C ）。A、低速B、高速C、任何車速D、ABS不工作時 40.制動踏板自由行程過大會（ D ）A、制動不靈B、 制動拖滯C、 甩尾D、制動失效41.下列（ C ）制動器不是平衡式制動器。A、領從蹄式B、雙領蹄式C、雙向雙領蹄式D、雙從蹄式 42.汽車制動過程中如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車（ A ）。A、失去轉(zhuǎn)向性能B、側(cè)滑甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、調(diào)頭 43.汽車制動過程中如果只是后輪制動到抱死滑移而

30、前輪還在滾動，則汽車（ B ）。A、失去轉(zhuǎn)向性能B、側(cè)滑甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、 調(diào)頭 44.汽車制動時，制動力的大小取決于（ D ）A、真空助力器的力B、 制動力矩C、 輪胎與地面的摩擦力D、 輪胎與地面的附著條件 45.簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是( D )。A、兩蹄的摩擦片面積不相等B、兩蹄的張力不相等C、輪缸的活塞直徑不相等D、 兩蹄的摩擦力不相等 46.雙向雙領蹄式制動器的固定元件的安裝是（ A ）。A、 中心對稱B、 軸對稱、C、 既是A又是B D、 既不是A也不是B 47.在結構形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于( B )A、促動管

31、路內(nèi)的壓力B、車輪與地面間的附著力C、輪胎的胎壓 D、車輪與地面間的摩擦力 48.制動蹄鼓間隙的測量點應在蹄片的( A )。A、 兩端B、中間C、距端部2030mm D、任意位置均可49.左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導致制動系( C )。A、制動失效B、制動失靈C、制動跑偏D、制動發(fā)響 50.汽車駐車制動器又稱( B )。A、行車制動器B、手制動器C、 腳制動器D、以上答案都不對 51.制動力調(diào)節(jié)裝置中（ A ）的串聯(lián)于液壓制動回路的后制動管路中，其作用是當前、后制動管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后，自動將P2限定在該值不變。A、限壓閥B、比例閥C、感載閥D、慣性閥 52.按

32、照控制通道數(shù)目的不同，當代轎車廣泛采用的是（ D ）防抱死制動系統(tǒng)。A、單通道ABS B、三通道ABSC、雙通道ABS D、四通道ABS53.ABS系統(tǒng)將車輪滑移率保持在最佳（ B ）范圍內(nèi)，以獲得最好的制動效果。A、010% B、1020%C、2030%D、3040% 54.真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（ B ）。A、大氣閥開真空閥關B、雙閥關閉C、大氣閥關真空閥開D、雙閥開啟55.真空增壓器不制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（ C ）。A、大氣閥開真空閥關B、雙閥關閉C、大氣閥關真空閥開D、雙閥開啟56.真空增壓器在制動工作時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（ A ）。

33、A、大氣閥開真空閥關B、雙閥關閉C、大氣閥關真空閥開D、雙閥開啟57.裝有ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動時，地面上（ D ）A、可能留下拖印B、沒有任何印跡C、可能有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印 58.沒有ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動時，地面上（ A ）A、可能留下拖印B、沒有任何印跡C、可能有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印 59.裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動時,不正常的現(xiàn)象是( C )A、制動踏板有輕微的振動 B、制動踏板有輕微的下沉C、底面上有拖印D、汽車跑偏 60.（ C ）是防抱死制動系統(tǒng)的縮寫。A、ASRB、EBDC、ABSD、VDC 61.豐田凌志LS400轎車驅(qū)動防滑系統(tǒng)簡稱

34、（ A ）A、TRCB、ASRC、ABSD、VDC 62.液壓制動系統(tǒng)放氣時，對儲液室的制動液。( C )A、不得添加B、只需添加一次到規(guī)定液面即可C、隨放隨加，保持儲液室一定液面D、放完再添加63.目前汽車的行車制動系均系用雙管路制動系統(tǒng)，目的是（ C ）。 A、由于采用雙管路，便于維修B、采用雙管路，結構簡單C、若其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性 D、以上都不對 64.制動力調(diào)節(jié)裝置中的比例閥（ B ）于液壓制動管路的后制動管路中。A、串聯(lián)B、并聯(lián) C、既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)D、以上都不對 65.奧迪轎車的前輪制動器為（ B

35、）A、鼓式制動器B、通風盤式制動器 C、盤鼓式制動器D、實心盤式制動器 66.標志206轎車的后輪制動器為（ A ）A、鼓式制動器B、通風盤式制動器 C、盤鼓式制動器D、實心盤式制動器 67.標志307轎車的后輪制動器為（ D ）A、鼓式制動器B、通風盤式制動器 C、盤鼓式制動器D、實心盤式制動器 68.標志206轎車的后輪制動器制動間隙為（ B ）A、人工調(diào)整B、前進中調(diào)整 C、手制動中調(diào)整D、后退中調(diào)整 69.桑塔納轎車的后輪制動器制動間隙為（ D ）A、人工調(diào)整B、調(diào)整桿調(diào)整 C、密封圈調(diào)整D、契塊調(diào)整 70.桑塔納轎車的前輪制動器制動間隙為（ C ）A、人工調(diào)整B、調(diào)整桿調(diào)整 C、密封

36、圈調(diào)整D、契塊調(diào)整 71.制動管路泄漏和儲液罐制動液不足，造成（ A ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 72.總泵的進油孔、補償孔堵塞，造成油壓不夠，造成（ A ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 73.前、后制動器活塞與缸體間隙過大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，造成（ ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 74.制動踏板無自由行程或總泵回位彈簧折斷或失效，造成（ B ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 75.前制動器密封圈損壞，造成活塞不能正常回位，造成（ B ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 7

37、6.總泵補償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，造成（ B ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 77.前后制動器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，造成（ B ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 78.后制動蹄回位彈簧折斷或拉長或通往分泵的油管凹癟或堵塞，造成（ B ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 79.輪胎壓力不對或車輪軸承調(diào)節(jié)不當，破損或毀壞，造成（ D ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 80.一側(cè)的磨擦襯片污染或一側(cè)制動盤彎曲或松動，造成（ D ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏

38、81.制動鉗粘連在銷或磨擦面上或制動鉗活塞卡死不能運動，造成（ D ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 82.懸架元件連接螺栓松動或感載比例閥故障造成（ D ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 83.動力制動真空助力器檢查單向閥故障或動力制動助力器內(nèi)部粘連，造成（ C ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、踏板變硬D、制動跑偏 84.各車輪制動蹄回位彈簧拉力相差懸殊故障造成（ D ）。A、制動不靈B、制動拖滯 C、制動噪音D、制動跑偏 85.踩下制動踏板時有“彈力感”，以下哪項不正確（ B ）。A、液壓系統(tǒng)有泄漏B、液壓系統(tǒng)有空氣 C、制動間隙過大D、制動總

39、泵故障86.踩下制動踏板時有“彈力感”，以下哪項不正確（ B ）。A、液壓系統(tǒng)有泄漏B、液壓系統(tǒng)有空氣 C、制動間隙過大D、制動總泵故障87.車輪抱死時滑移率為（ D ）。A、0 B、20%C、80%D、100% 88.車輪不制動時，滑移率為（ A ）。A、0 B、20%C、80%D、 100% 89.以下關于制動滑移率的說法，（ A ）正確。A、車輪滑移率為20%左右，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)。B、車輪純滑動時滑移率為100%C、車輪純滾動時滑移率為0D、滑移率與附著系數(shù)無關90.（ B ）是表示汽車故障與它的各個零部件故障之間邏輯關系的圖，形似一棵倒長的樹。A、人工經(jīng)驗診斷法B、故障

40、樹診斷法C、故障診斷流程圖D、 儀器診斷法91.在進行空氣排除之前，應檢查液壓制動系統(tǒng)中的管路及其接頭是否破裂或松動；檢查（ B ）是否符合要求。A、是否有故障碼B、 儲液罐的液位C、ABS泵的工作D、 電路的鏈接92.ABS故障警告燈和制動警告燈應閃亮約2S，一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來，駐車制動桿在釋放位置，兩個警告燈應熄滅。若ABS故障警告燈點亮，下列不是故障的原因是（ D ）A、輪速傳感器不起作用B、液控單元不良C、ABS電子控制單元不良D、真空助力器故障93.ABS故障警告燈和制動警告燈應閃亮約2S，一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來，駐車制動桿在釋放位置，兩個警告燈應熄滅。若ABS故障警告燈點亮，下列是故障的原因是（ A ）A、輪速傳感器不起作用B、制動器工作不良C、手制動器故障D、真空助力器故障94.ABS故障警告燈和制動警告燈應閃亮約2S，一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來，駐車制動桿在釋放位置，兩個警告燈應熄滅。若制動警告燈亮，下列不是故障的原因是（ C ）A、制動油管或制動輪缸漏油B、駐車制動器調(diào)整不當C、輪速傳感