微型轎車側(cè)圍及頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計ppt課件

1、 開 題 報 告 爭辯人：孫華祥 導(dǎo)師： 肖志 課 題 名 稱 微型轎車側(cè)圍及頂蓋構(gòu)造設(shè)計 設(shè) 計 課題背景簡介 設(shè)計目的 設(shè)計現(xiàn)狀和開展趨勢 設(shè)計義務(wù) 設(shè)計目的設(shè)計參數(shù) 擬采用的途徑 進度方案課題背景簡介 在一切的車輛碰撞方式中,側(cè)面碰撞的機率就占了三分之一,因此如何維護乘員在側(cè)面撞擊時的平安,乃是各車廠近年來重要的課題。由于車身的強度遷涉極廣而必需思索到車重和空間的問題,因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強,所以在種種限制條件下,如何能發(fā)揚其最大強度,并能有效地吸收沖擊能來維護乘員,成為車輛平安構(gòu)造設(shè)計的重要課題。 設(shè)計目的 車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞

2、擊維護系統(tǒng)SIPS，主要功能是如何將撞擊力分散，以維護車身的完好性。本課題設(shè)計主要從滿足碰撞平安性出發(fā)，將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架構(gòu)造都是思索到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計理念,使車輛接受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散,堅持車身的完好性從而不會對人員呵斥過大的損傷。設(shè)計現(xiàn)狀和開展趨勢 車輛建模技術(shù)是汽車自動避撞系統(tǒng)開發(fā)及評價的關(guān)鍵技術(shù)之一 ,目前曾經(jīng)運用混合建模技術(shù)將實際分析模型和車輛實驗數(shù)據(jù)結(jié)合 ,充分利用各動力總成現(xiàn)有的規(guī)范數(shù)據(jù) ,建立模擬汽車自動避撞系統(tǒng)中車輛行駛復(fù)雜工況的縱向動力學(xué)模型 ,并實現(xiàn)了基于通用軟件的仿真 ,現(xiàn)有的建模技術(shù)根本可以滿足汽車自動避撞系統(tǒng)的要求。同時目前曾經(jīng)開發(fā)出

3、具有較好生物擬合特性的行人仿真計算機模型 ,利用該模型進展行人在碰撞過程中的運動學(xué)特性計算機仿真的結(jié)果與實踐碰撞實驗結(jié)果吻合較好 ,尤其是頭部與汽車的沖擊部位 ,其平均準(zhǔn)確率可到達 91.9 %。設(shè)計現(xiàn)狀和開展趨勢 開展新的人體模型技術(shù)、探求新的算法、研討降解積分新技術(shù) ,將逐漸成為汽車碰撞仿真研討的主題。汽車碰撞仿真研討將是汽車被動平安研討的熱點之一 ,其中平安車身的研討將成為富有挑戰(zhàn)性的課題。在汽車碰撞維護方面 ,目前很多采用可毀車身吸能緩沖技術(shù)來提高汽車碰撞維護性能 ,但是由于尺寸和空間有限 ,可毀車身吸能才干很難有質(zhì)的開展 ,即使目前正在著重利用提高單位塑性變形耗費能量的方法提高可塑性

4、車身的吸能才干 ,但仍難以提升汽車碰撞防護等級 ,而且使人們回到純剛性車身的老路。隨著貨車大型化、重型化和高速化及轎車微型化、輕型化和節(jié)能化的開展 ,汽車碰撞維護已不能靠簡單的毀壞車身來簡單完成 ,創(chuàng)新才是處理問題的根本。平頭型汽車具有吸能緩沖才干 ,可抵抗更分量級的沖擊 ,成為本世紀(jì)汽車碰撞維護開展的方向之一。設(shè)計義務(wù) 本論文主要從滿足碰撞平安性出發(fā)，進展側(cè)圍及頂蓋骨架的布置設(shè)計，側(cè)碰的載荷傳送途徑設(shè)計，運用UG軟件進展骨架構(gòu)造、截面和細節(jié)構(gòu)造的設(shè)計，銜接方式的設(shè)計，繪制二維圖和三維圖，完成畢業(yè)論文。設(shè)計目的設(shè)計參數(shù) 兩廂，車輛設(shè)計尺寸3600mm1630mm1470mm； 軸距2340mm

5、，前輪距1420mm，后輪1410mm； 整備質(zhì)量 800 kg； 最高車速140km/h，爬坡才干30。擬采用的途徑查閱文獻，熟習(xí)了解相關(guān)設(shè)計要求：微型轎車側(cè)圍、頂蓋骨架的布置及各零部件位置關(guān)系；經(jīng)過查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)和知公式，結(jié)合設(shè)計參數(shù)，進展側(cè)圍及頂蓋骨架的載荷傳送途徑設(shè)計；進展主要構(gòu)造件細節(jié)設(shè)計及受力校核；運用AutoCAD，繪制二維圖；運用UG，進展骨架構(gòu)造、截面和細節(jié)構(gòu)造的設(shè)計以及銜接方式的設(shè)計。進度方案 第一階段：預(yù)備階段 第二階段：設(shè)計階段3月5日3月10日 側(cè)圍及頂蓋骨架的布置設(shè)計；3月11日3月16日 側(cè)圍及頂蓋骨架的載荷傳送途徑設(shè)計；3月17日 4月17日 側(cè)圍及頂蓋骨架的構(gòu)

6、造設(shè)計包括A柱、頂梁、門檻、B柱、車門防撞板、頂蓋橫梁、地板橫梁及相關(guān)銜接構(gòu)造件；4月18日5月4日 主要構(gòu)造件的細節(jié)設(shè)計包括加強筋、誘導(dǎo)槽或誘導(dǎo)安裝、凸臺等細節(jié)； 第三階段：后續(xù)預(yù)備及完稿階段5月5日5月19日 完成畢業(yè)論文；5月20日5月25日 預(yù)備爭辯資料。 終了！ 謝謝！ 2021.3.4寶山壁畫寶山壁畫是引人注目的昂貴文物。此壁畫發(fā)現(xiàn)于阿魯科爾沁旗東沙布鄉(xiāng)境內(nèi)。1994年列為“全國十大考古新發(fā)現(xiàn)之一。寶山壁畫中最引人注目的是。該畫高0.7米、寬2.3米，用于筆重彩繪制，最突出的表現(xiàn)了 晚唐風(fēng)格。唐代擅長繪貴婦仕女的巨匠周昉繪制了，不僅享譽中原，而且還影響全國各地。發(fā)現(xiàn)于阿旗寶山古墓里的這幅畫，就是契丹人聘請中原畫家按照周氏風(fēng)格繪制的， 技法深得周