聚焦中國物流頑癥

1、目錄一、中國的物流的現(xiàn)狀和表現(xiàn). 2（一）企業(yè)物流的現(xiàn)狀和表現(xiàn). . 21、企業(yè)物流的管理手段落后. 22、企業(yè)缺乏“第三利潤源”. 2（二）蔬菜市場(chǎng)物流的現(xiàn)狀和表現(xiàn). . 21、物流圍城，商品價(jià)格成倍增長 . 22、路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城. . 33、上海城市配送，貨物坐著的士跑. . 34、兩萬面包車人貨混裝，車主棄車而去. 35、5 元的貨運(yùn)通行證身價(jià)翻了500 倍 . 36、蔬菜進(jìn)城難 . 3二、對(duì)物流現(xiàn)狀的解決措施. 4（一） 政府出臺(tái)政策促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。. 41、減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān). . 42、完善社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配置. . 4（二）推行共同配送緩解交通擁堵。. .

2、 5（三）采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè). . 5（四）選擇合適的配送模式. . 5（五）加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念. . 5（六）配送中心的建設(shè). . 6（七）開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間. . 6（八）香港東京對(duì)物流車輛開綠燈. . 6案例：跑贏“最后一公里”. 72 聚焦中國物流頑癥之最后一公里的流通摘 要：城市配送被喻為物流的 “最后一公里”，是物流公司和消費(fèi)者直接交流的途徑。但是我國的城市配送卻很不盡如人意。小問題里有大乾坤，值得從事物流行業(yè)的企業(yè)研究、踐行的細(xì)節(jié)有很多。當(dāng)前，連鎖企業(yè)往往對(duì)最后一公里的配送服務(wù)不夠重視，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為此時(shí)交易已經(jīng)完成。在他們看來，

3、貨品最后能送到即可， 而不關(guān)注貨品交到終端消費(fèi)者手里的時(shí)間是否及時(shí)，服務(wù)是否到位。但實(shí)際上， 最后一公里是最接近客戶的環(huán)節(jié)，從這個(gè)環(huán)節(jié)連鎖企業(yè)才能了解客戶真正的喜好和消費(fèi)習(xí)慣。關(guān)鍵詞 ：關(guān)鍵詞 1: 物流現(xiàn)狀關(guān)鍵詞 2：物流表現(xiàn)關(guān)鍵詞 3：解決措施一、中國的物流的現(xiàn)狀和表現(xiàn)（一）企業(yè)物流的現(xiàn)狀和表現(xiàn)1、企業(yè)物流的管理手段落后在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代， 有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)edi、個(gè)人電腦、人工智能 / 專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的使用。2、企業(yè)缺乏“第三利潤源”在發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增

4、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國企業(yè)現(xiàn)代物流沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、 強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營的關(guān)鍵， 而將物流活動(dòng)置于附屬地位， 大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作和管理。（二）蔬菜市場(chǎng)物流的現(xiàn)狀和表現(xiàn)1、物流圍城，商品價(jià)格成倍增長西葫蘆在山東的產(chǎn)地價(jià)格是5 分錢一斤，而在北京的社區(qū)菜店卻每斤售價(jià)達(dá)到一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場(chǎng)價(jià)格竟然翻了20 倍。3 2、路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城北京一位貨車

5、司機(jī)接到任務(wù)去中關(guān)村送貨，因?yàn)闆]有通行證， 不能進(jìn)入四環(huán)所以繞行五環(huán)。北京的另一位貨車司機(jī)在去王府井商業(yè)區(qū)的路上堵了兩個(gè)小時(shí)。兩位司機(jī)到達(dá)目的地開始卸貨時(shí)遇到一個(gè)麻煩，沒有地方停車， 地下停車場(chǎng)限高貨車無法進(jìn)入。3、上海城市配送，貨物坐著的士跑上海一家物流公司的貨車司機(jī)， 他每天要負(fù)責(zé)市中心5 至 6 家大賣場(chǎng)貨物的配送，司機(jī)到上海繁華的中山公園商業(yè)區(qū)送貨，這個(gè)商業(yè)區(qū)周邊路段貨車不能通行，但是今天的客戶催得急，公司只好打出租車把貨送過去。送一次100 百元，但是車很小，貨物分了多次才送完，司機(jī)花了400 元。4、兩萬面包車人貨混裝，車主棄車而去法律對(duì)人貨混裝的車給予處罰310 萬的罰款，車才

6、2 萬，所以許多車主把車丟掉。有許多車輛無人認(rèn)領(lǐng)，只好通過法院走法律程序，全部銷毀。5、5 元的貨運(yùn)通行證身價(jià)翻了500 倍為了規(guī)范貨車， 各大中城市市對(duì)進(jìn)入市區(qū)的配送車輛采取限制措施，頒發(fā)貨運(yùn)通行證， 但是大部分的車都沒有這個(gè)證件，通行證成了緊俏資源。 為了能擁有通行證，貨車司機(jī)會(huì)花費(fèi)很高的價(jià)位托關(guān)機(jī)辦理通行證。有的貨車司機(jī)卻租用通行證來滿足自己的需求6、蔬菜進(jìn)城難北京市物流協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn) , 蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后一公里, 流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150% 。 山東菜販的卡車開不進(jìn)城,北京社區(qū)里的菜販的小面包車不敢開出城, 所以西葫蘆從產(chǎn)地到社區(qū)市場(chǎng), 價(jià)格漲了

7、20 倍, 進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面1000 公里的費(fèi)用還要高出150% 。菜價(jià)背后的一個(gè)重要問題 , 是蔬菜進(jìn)城難。4 2009年 3月，國務(wù)院頒布物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 ，重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，這也為我國的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)該和物流發(fā)展同步， 甚至要超前一步。 但是當(dāng)前我國的專業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏社會(huì)化和專業(yè)化，配送技術(shù)落后，嚴(yán)重的影響了配送的效率，而這也影響了整個(gè)物流的效率。 在配送及時(shí)性和低成本方面， 當(dāng)前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當(dāng)前我國的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后、設(shè)備設(shè)施落

8、，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后、 缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才，這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。 所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營急需解決的問題。二、對(duì)物流現(xiàn)狀的解決措施（一）政府出臺(tái)政策促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1、減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān)在一定期限內(nèi)免征農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。將免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策擴(kuò)大到有條件的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。積極推進(jìn)營業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)， 完善流通業(yè)稅制。 降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用。 抓緊出臺(tái)降低流通費(fèi)用綜合性實(shí)施方案。優(yōu)化銀行卡刷卡費(fèi)率結(jié)構(gòu)， 降低總體費(fèi)用水平， 擴(kuò)大銀行卡使用范圍。加快推進(jìn)工商用電用水同價(jià)。落實(shí)好鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色

9、通道”政策，確保所有整車合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛全部免繳車輛通行費(fèi)，結(jié)合實(shí)際完善適用品種范圍。2、完善社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配置地方政府應(yīng)出資購買一部分商業(yè)用房，用于支持社區(qū)菜店、 菜市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品平價(jià)商店、便利店、早餐店、家政服務(wù)點(diǎn)等居民生活必備的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。那么，社區(qū)人口達(dá)到怎樣的規(guī)模便可以建成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室助理研究員王雪表示，由于全國各地情況不同， 必然會(huì)導(dǎo)致具體制定細(xì)則、實(shí)施進(jìn)度出現(xiàn)差異。5 （二）推行共同配送緩解交通擁堵。共同配送是指多個(gè)有定期運(yùn)貨需求的商家，由一個(gè)運(yùn)輸業(yè)者來進(jìn)行配送，這就像“公交優(yōu)先”解決人的集約輸送問題，“共同配送”就是物的集約配送問題

10、，這有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。要基本形成網(wǎng)絡(luò)化、組織化、規(guī)范化的現(xiàn)代城市物流配送體系， 重點(diǎn)建設(shè)配送中心、 中轉(zhuǎn)分撥場(chǎng)站、社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等。同時(shí)， 將重點(diǎn)發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，擴(kuò)大居民消費(fèi)。也要適時(shí)調(diào)整商業(yè)配送、城市快遞等貨車的道路通行規(guī)定，重點(diǎn)解決這些車輛進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)問題。（三）采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè)擁有新的物流配送技術(shù)如gis、gps 、edi（電子數(shù)據(jù)交換）、bar code（條碼技術(shù)） 、射頻技術(shù)rf （radio frequency ）等。其次需要建立一套信息管理系統(tǒng)，要充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)， 建立和完善物流信息系統(tǒng)。 也要

11、采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理， 同時(shí)通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。（四）選擇合適的配送模式自營模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場(chǎng)及綜合超市公司，在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式；第三方物流這種模式要求物流市場(chǎng)比較成熟，且連鎖企、 信息化程度較高； 共同配送模式可以提高車輛利用率，降低成本、提高服務(wù)，比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。（五）加強(qiáng)人才

12、培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、 集約化的管理體制作保證， 要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急。 配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送6 中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)使用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、 研究單位的力量， 聯(lián)合培養(yǎng)、 引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。（六）配送中心的建設(shè)通過建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨，統(tǒng)一庫存，

13、統(tǒng)一配送，使得商品配送的時(shí)間縮短，物流配送中心運(yùn)作成本下降， 和商場(chǎng)前店后庫的分散儲(chǔ)存相比，大大降低庫存，加快商品周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低費(fèi)用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率， 降低送交貨成本， 使企業(yè)在未來更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。 對(duì)于配送中心建設(shè)具體的步驟，一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心，就是配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化，適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計(jì)劃和車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用， 縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間， 更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時(shí)間。二是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費(fèi)用， 并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對(duì)零售連

14、鎖企業(yè)而言， 需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。（七）開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間中國的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)， 要放眼世界， 構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略， 以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參和國際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、 降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本， 提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（八）香港東京對(duì)物流車輛開綠燈有很多同樣面臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū), 對(duì)貨車進(jìn)城采取了不同的管理措施。

15、在寸土寸金的中國香港 , 物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一 , 不少跨國企業(yè)也都選擇香港作為儲(chǔ)存、管理和運(yùn)送產(chǎn)品及獲取增值服務(wù)的理想基地, 作為亞洲重要的金融、 商貿(mào)中心 , 香港特區(qū)政府一方面限制私人轎車的發(fā)展, 另一方面卻對(duì)從事物流運(yùn)輸?shù)呢涇嚧箝_綠燈 , 幾乎沒有任何限制。而且大部分商場(chǎng)、超市在夜間也會(huì)收貨。香港對(duì)送貨的車輛管制是比較少的, 對(duì)于車輛進(jìn)城 ( 市中心 ) 的時(shí)間沒有限制,24 小時(shí)都可以送貨。中國物流和采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010 年中國物流總費(fèi)用占國7 內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18% 左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車難、停車難，物流圍城最終推高

16、了商品價(jià)格。 有資料顯示，國內(nèi)商品 90% 以上的時(shí)間都用在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高豈。 緩解交通擁堵、 規(guī)范貨車運(yùn)輸?shù)谋疽馐菫榱俗尨蠖鄶?shù)人享受到現(xiàn)代文明帶來的方便和快捷。當(dāng)需求遭遇交通瓶頸， 城市管理者應(yīng)該更多采取疏導(dǎo)的方式而不是圍追堵截的方式，解決最后一公里物流難題， 還需要更加人性化的管理措施。案例：跑贏“最后一公里”導(dǎo)讀: “最后一公里”始終是困擾著我國物流行業(yè)的瓶頸之一，更是電商們物流短板的癥結(jié)所在。 畢竟對(duì)于電商企業(yè)而言， 物流配送是整個(gè)電子商務(wù)交易過程中唯一和客戶面對(duì)面的服務(wù)環(huán)節(jié)， 而恰恰是這個(gè)直接影響客戶購物體驗(yàn)的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于電商們來說

17、卻偏偏最是鞭長莫及。日前，京東商城再出新招， 自提貨柜在北京北辰和中關(guān)村悄然問世。所謂自提貨柜，其實(shí)無論是在外觀還是在用途上都跟超市里的自動(dòng)存包柜有大同小異之處。從外觀上來說，京東自提貨柜由4 組方格柜組成，可容納60 余件商品，由柜門大小判斷，適合中小體積的3c等商品的配送、存放。從用途上來說，消費(fèi)者在京東商城下單時(shí)，可以選擇使用距離自己較近的自動(dòng)提貨柜。付款完成后，消費(fèi)者的手機(jī)會(huì)收到商品所在的柜門號(hào)以及開箱密碼，在商品配送時(shí)間上， 自動(dòng)提貨柜也按照京東商城物流“211”要求。同時(shí)，這種自動(dòng)提貨柜還配有支付終端，可實(shí)現(xiàn)刷卡支付等貨到付款業(yè)務(wù)。應(yīng)該說這是一次很有建設(shè)意義的嘗試，和傳統(tǒng)的配送方式相比， 自提貨柜可以節(jié)約相當(dāng)一部分配送成本并且行之有效地提高了物流配送的效率。自提貨柜只需要電商付出設(shè)備購買、 維護(hù)以及所處地段的租金等， 由于一個(gè)自提貨柜可以容納 60 余件商品，兩相對(duì)比，極大地節(jié)省了人工以及時(shí)間成本。事實(shí)上，京東商城的配送服務(wù)在國內(nèi)的電商中一直是很值得稱道的，而不斷地嘗試配送模式的多樣化則是其服務(wù)質(zhì)量提高的重要原因之一。時(shí)至今日，除了日常配送外， 京東商城還開設(shè)了夜間配送，地鐵、社區(qū)自提點(diǎn)配送等多項(xiàng)配送服務(wù)。自提貨柜的出現(xiàn)真可以說得上是應(yīng)運(yùn)而生了?；蛟S這種模式在我國電商領(lǐng)域還沒有被有效地推廣