公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)及其施工管控策略分析

1、    公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)及其施工管控策略分析    戴松摘要：本文以公路橋梁施工為主要研究對(duì)象，明確了施工組織設(shè)計(jì)以及管理期間存在的不足，并在明確成因的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的制定了施工組織設(shè)計(jì)及其施工管控對(duì)策，希望可以為公路橋梁的整體發(fā)展提供一定幫助。abstract： this paper takes highway bridge construction as the main research object， clarifies the shortcomings of construction organization design and man

2、agement period and formulates the construction organization design and construction control measures in a targeted manner on the basis of clear cause. it will help the overall development of highway bridges.關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工組織設(shè)計(jì);施工管控key words： highway bridge;construction organization design;construction m

3、anagement：u455.1                                       ：a                                  文章編號(hào)：1006-4311（2019）20-0027-0

4、30  引言當(dāng)前，公路橋梁建設(shè)速度的不斷加快，人們對(duì)于公路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)注度也日益提升。但是，在實(shí)際的公路橋梁施工階段，由于諸多因素的制約和影響，使得在施工階段仍然存在一些弊端和不足。1  工程概況該項(xiàng)目位于坦桑尼亞西南部魯伍馬?。╮uvuma），是貫穿坦桑尼亞南部東西大走廊的一部分，項(xiàng)目起點(diǎn)nakapanya，終點(diǎn)tunduru，起訖樁號(hào)為km70+500km137+000，全長(zhǎng)66.5公里。工程將現(xiàn)有的66.5公里砂石土路升級(jí)到瀝青雙表處路面，升級(jí)后的瀝青路面寬10.5m，含兩側(cè)路肩寬2*2m;新建道路的施工包括150mm的c2、125mm的c1、125mm的cm，1

5、50mm的改良料路基（g15）或150mm的c2、200mm的cm，150mm的改良料路基（g15）150mm的改良料路基（g7）兩種類(lèi)型;工程還包括新建兩座橋梁、混凝土管涵和箱涵的拆除和重建、標(biāo)識(shí)牌和標(biāo)線等附屬工程。本項(xiàng)目橋梁施工共兩座，其中一座兩跨各18m共36m長(zhǎng)，另一座6跨各18m共108m長(zhǎng)?；炷亮考s3460方，鋼筋量約453噸，橋面板單跨18m，橋墩最大高度約13m，具體工程量如表1。2  公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)及其施工管控現(xiàn)狀分析2.1 重視程度不足在本項(xiàng)目橋梁施工工作開(kāi)展期間，雖然管理人員也強(qiáng)化了對(duì)施工組織設(shè)計(jì)以及施工管理的關(guān)注，并制定了相應(yīng)的施工計(jì)劃，如表2所示。但

6、是由于多方面因素的制約和阻礙，使得其在具體的施工作業(yè)期間還存在了一些問(wèn)題。在實(shí)際的施工工作進(jìn)行過(guò)程中，由于受到傳統(tǒng)觀念的制約和影響，使得其對(duì)橋梁組織設(shè)計(jì)及其施工管控工作并沒(méi)有給予太多的重視，從而致使管理工作表面化嚴(yán)重，不僅對(duì)施工效率造成了一定影響，也嚴(yán)重制約了公路橋梁整體建設(shè)質(zhì)量的提高1。2.2 公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)缺乏完善性在實(shí)際的公路橋梁施工過(guò)程中，其施工組織設(shè)計(jì)缺乏完善性也是導(dǎo)致建設(shè)工作無(wú)法有序進(jìn)行的關(guān)鍵因素。在實(shí)際的施工過(guò)程中，相關(guān)人員并沒(méi)有對(duì)公路橋梁施工組織各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，也不能依照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的開(kāi)展組織設(shè)計(jì)工作，從而導(dǎo)致公路工程實(shí)際施工缺乏明確性，不能符合相關(guān)規(guī)定，也無(wú)法

7、促進(jìn)建設(shè)工作的合理進(jìn)行和開(kāi)展2。同時(shí)，在具體的施工過(guò)程中，部分負(fù)責(zé)人過(guò)于側(cè)重工程的整體經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了施工組織設(shè)計(jì)的重要性，不能依照實(shí)際的施工情況，合理的進(jìn)行組織安排，如圖1所示，無(wú)法將公路建設(shè)理論知識(shí)的專(zhuān)業(yè)性體現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁施工質(zhì)量以及水平無(wú)法得到進(jìn)一步提升。2.3 公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)性有待提升在具體的公路橋梁施工階段，管理人員還經(jīng)常忽視施工管控問(wèn)題的重要性，使得橋梁建設(shè)開(kāi)展存在了很多的風(fēng)險(xiǎn)因素。一般情況下，在施工過(guò)程中，如果不能對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行嚴(yán)格的管理和把控，那么就非常容易出現(xiàn)問(wèn)題和事故，對(duì)工程建設(shè)的順利進(jìn)行非常不利3。并且，在實(shí)際的公路橋梁建設(shè)期間，施工組織設(shè)計(jì)也缺

8、乏專(zhuān)業(yè)性，不能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行分析和研究，圖2為施工現(xiàn)場(chǎng)圖，再加上施工人員的技能以及素質(zhì)有待提升，從而導(dǎo)致后續(xù)施工的進(jìn)行缺乏流暢性。3  公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)策略分析3.1 科學(xué)地對(duì)施工工藝進(jìn)行選擇在對(duì)施工方法以及工藝進(jìn)行明確過(guò)程中，一定要對(duì)施工環(huán)境以及技術(shù)要求等要素進(jìn)行綜合考慮，合理的進(jìn)行比較，以確保施工工藝應(yīng)用的合理性以及科學(xué)性。同時(shí)，在具體的公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該依照實(shí)際的施工作業(yè)現(xiàn)狀，制定投資費(fèi)用小且科學(xué)的施工計(jì)劃，科學(xué)的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的線路進(jìn)行清理，如圖3所示，以確?？梢詫?duì)施工建設(shè)成本進(jìn)行有效的把控。3.2 科學(xué)把控施工工期當(dāng)公路橋梁施工方案制定完成之后，一定要依據(jù)施工方案

9、來(lái)對(duì)建設(shè)周期進(jìn)行明確，了解各個(gè)環(huán)節(jié)施工所需要的期限。比如：在本工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，兩跨36m現(xiàn)澆混凝土t型梁，2015年9月1日2016年7月10日，計(jì)劃工期10.5月，日歷天數(shù)313天，有效作業(yè)天數(shù)180天，其中方量最大的一倉(cāng)約160m3。六跨108m現(xiàn)澆混凝土t型梁，2015年8月11日2016年5月31日，計(jì)劃工期22月，有效作業(yè)天數(shù)300天，計(jì)劃1.5臺(tái)班/天，其中方量最大的一倉(cāng)約160m3。從客觀的角度上來(lái)講，公路橋梁建設(shè)工期的長(zhǎng)短可以很大程度上影響總體建設(shè)項(xiàng)目的投資，對(duì)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益也有著一定的干擾4。如表3所示為階段性施工安排，應(yīng)該對(duì)天氣等因素進(jìn)行綜合考慮，確?？梢宰畲笙薅鹊膶?duì)施

10、工效率進(jìn)行提升。4  公路橋梁施工管控策略4.1 公路橋梁施工進(jìn)度管控對(duì)施工進(jìn)度管控工作而言，其可以很大程度上促進(jìn)公路橋梁施工效果的提升。通常情況下，如果在具體的施工作業(yè)開(kāi)展期間，相關(guān)人員不能合理地對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行把控，就會(huì)導(dǎo)致施工工期拖延的情況，為工程造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。4.2 公路橋梁施工成本管控對(duì)于公路橋梁施工而言，其屬于一個(gè)非常龐大的工程。所以，在具體的施工作業(yè)期間，一定要合理的制定成本管控對(duì)策。在對(duì)成本進(jìn)行管控過(guò)程中，應(yīng)該本著節(jié)約的原則，對(duì)工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，確?？梢杂行?duì)資金浪費(fèi)情況進(jìn)行規(guī)避，提升工程施工的整體經(jīng)濟(jì)效益9。第一，在橋梁施工工作開(kāi)展的前期階段

11、，需要依照施工設(shè)計(jì)圖紙以及招標(biāo)文件等，合理對(duì)施工質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行編制，明確操作流程，建立完善且健全的管理機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)工程施工全過(guò)程的質(zhì)量管理，以確保可以為后續(xù)施工工作的進(jìn)行提供可靠依據(jù)，保證施工工作能夠有序且合理的進(jìn)行。第二，編制試驗(yàn)質(zhì)量控制計(jì)劃，并據(jù)此確定主要質(zhì)量控制檢查點(diǎn)，明確質(zhì)量檢查的節(jié)點(diǎn)、項(xiàng)目和目標(biāo)要求;在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中開(kāi)展質(zhì)量旁站等工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查，如：地面基礎(chǔ)的平整度、承載力質(zhì)量性能要求。5  結(jié)束語(yǔ)綜合而言，在具體的公路橋梁施工過(guò)程中，施工組織設(shè)計(jì)以及施工管控工作的有序開(kāi)展可以很大程度上提升橋梁工程的整體質(zhì)量。為了可以有效對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避，全面促進(jìn)公路橋梁施工工作的有序進(jìn)行，在今后的發(fā)展過(guò)程中，一定要合理的進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，有針對(duì)性的制定管控對(duì)策，從多個(gè)方面對(duì)施工進(jìn)行管理，以確保可以最大限度的對(duì)施工問(wèn)題出現(xiàn)幾率進(jìn)行降低，進(jìn)而從根本上推動(dòng)公路