內(nèi)燃機(jī)車復(fù)習(xí)題匯總

1、內(nèi)燃機(jī)車故障分析與處理總復(fù)習(xí)題1如蓄電池單節(jié)電壓低于（1.7 ） V或者電解液比重低于（1.2 ）,則說明蓄電池虧電。2、 判斷空壓機(jī)故障時(shí)，斷開（4） K,手動(dòng)按（2QA,若（Y0吸合，空壓機(jī)工作，為（YK） 故障。3、 機(jī)車運(yùn)行中DJ動(dòng)作柴油機(jī)突然卸載，將主手柄（零）位，DK置于（接地）位，恢復(fù)DJ 后，重新加負(fù)荷。若 DJ 不再動(dòng)作，為主電路（負(fù)電）刷已下的（低電）位點(diǎn)接地。4、 連續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)一般不得超過（3 ）次，每次間隔不少于（ 2）分鐘。5、柴油機(jī)停放超過（ 24） h 以上時(shí)，則應(yīng)在起機(jī)前，先進(jìn)行（甩車）6、甩車時(shí)（示功）閥向外噴出機(jī)油，說明（燃燒室）內(nèi)有機(jī)油進(jìn)入。7、 柴油機(jī)

2、排氣冒藍(lán)煙，說明機(jī)油進(jìn)入（燃燒室），一部分機(jī)油參與燃燒形成（積炭）另一部 分沒有燃燒的機(jī)油以（微粒）狀態(tài)排入（大氣） ，形成冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。8、 使用故障勵(lì)磁時(shí)不可人為閉合（FLC）,以防由于（QF）電機(jī)勵(lì)磁（電流）過大，而造成 電器或線路燒損9、 由于差示壓力計(jì)誤動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，可斷開4K使（4ZJ）失電，再閉合4K,重新 啟動(dòng)（柴油機(jī)） 。10、 柴油機(jī)燃燒室進(jìn)氣壓力、 除大氣條件影響外， 還有進(jìn)氣道 （臟或漏泄）、中冷器冷卻 （效 率）過低、增壓器（損壞） 、燃燒室（漏氣）等原因。11 、出現(xiàn)排氣支管漏燃油的這個(gè)（氣缸）的（噴油器）霧化質(zhì)量低劣，造成相當(dāng)數(shù)量的（燃 油）不能參與（燃燒

3、） 。12、主機(jī)油泵出口管路強(qiáng)烈 （振動(dòng)） 現(xiàn)象的主要原因是該段管路內(nèi) （油壓） 發(fā)生高頻 （脈動(dòng)） 所致。13、機(jī)油出現(xiàn)（肥皂沫）樣的（白色）液體，說明機(jī)油中（水）的含量較多，稱之為機(jī)油乳 化。二、選擇題1 、借助于儀器、儀表和其他檢測工具反映出來的各種信息和數(shù)據(jù)，判斷機(jī)車工作狀態(tài)是否 正常，我們把這種判斷方法稱為（A）。A 、間接判斷 B 、直觀判斷 C 、綜合判斷 D 、理論分析2、造成1RD RC燒損、熔斷的主要原因是（C）。A、 輔助發(fā)電電流過大B、輔助發(fā)電電壓過高 C、逆流裝置擊穿 D、RC或 1RD虛接3、 主機(jī)油泵減壓閥的開啟壓力為（C） KPaA 、 540-676 B 、

4、610-630 C 、 540-560 D 、 660-6804、 由于燃燒狀態(tài)不良的原因引起排氣冒黑煙的柴油機(jī)（C）性必定較差。A 、功效B 、機(jī)械 C 、經(jīng)濟(jì) D 、靈活5、 按操規(guī)規(guī)定柴油機(jī)連續(xù)啟機(jī)不得超過（B）次A 、 2B 、 3C 、 4D、 16、 按下1QA柴油機(jī)已轉(zhuǎn)動(dòng)，但不發(fā)火檢查噴油泵供油齒條未拉出，則多數(shù)為（C）線圈電 路故障。A 、 RBC B 、 QBC C 、 DLS D 、 FLC7、 甩車時(shí)按下柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕1QA柴油機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的原因是（B）A 、極限調(diào)速器動(dòng)作復(fù)原手柄未恢復(fù) B 、司機(jī)控制器主手柄未在零位B、 DLS線圈燒損D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器本身故障8、 柴油機(jī)排氣

5、總管溫度最高應(yīng)不大于（C）度A 、 510 B 、 800 C 、 620 D 、 4009、 柴油機(jī)甩車后松開 1QA柴油機(jī)仍轉(zhuǎn)動(dòng)不停是（D）接觸器的主觸頭燒結(jié)。A 、 ZCB、 RCC、LC D、QC10、閉合3K啟動(dòng)滑油泵（C）吸合，啟動(dòng)滑油泵電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車開始打滑油。A 、 RBCB、 FLCC、 QBC D、 GLC11、3RD熔斷器的可承載電流為（C） AA 、 125 B 、 350 C 、 100 D 。 16012、 使用固定發(fā)電時(shí)不得人為閉合（A）以防由于QF勵(lì)磁電流過大而造成電器或線路燒損。A 、 FLC B 、 FLJ C 、 QBC D 、 RBC13、 機(jī)車在運(yùn)行中柴

6、油機(jī)突然卸載（A）動(dòng)作，4XD 7XD同時(shí)亮。A、 DJB、LJC、 KJD 、 ZLJ14、 請?jiān)谙铝须娮柚姓页龊愎β收{(diào)整電阻（A）。A、 RgtB、RltC、 Rwq D 、Rg15、 閉合蓄電池閘刀，7XD不亮的原因有除 7XD本身損壞外，還有（A）常閉觸點(diǎn)虛接，以 及 5DZ 斷開。A、 LC B 、 ZC C 、 RC D 、 LLC16、 機(jī)車在運(yùn)行中，因主磁極繞組或引出線開路引起的KJ 動(dòng)作，我們把他稱為（ B）。A 、真空轉(zhuǎn) B 、假空轉(zhuǎn) C 、危險(xiǎn)空轉(zhuǎn) D 、連續(xù)空轉(zhuǎn)17、柴油機(jī)停機(jī)時(shí)間超過（ C） h 以上時(shí)，應(yīng)在起機(jī)前先進(jìn)行甩車。A 、 10、B 、 15 C 、 24

7、D 、 4818、柴油機(jī)甩車時(shí)，由于轉(zhuǎn)軸連鎖（B）的觸頭被異物或污物墊住，而曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。、 FLJ1XD亮7XD亮，說明（D）動(dòng)作。、 4ZJA、 ZLCB、 ZLSC 、 DLSD19、機(jī)車在運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，操縱臺(tái)上A、 1ZJB、 2ZJC 、 3ZJD20機(jī)油乳化后機(jī)油的（B）性能變差。A 、流動(dòng) B 、潤滑 C 、抗氧化 D 、抗壓21、電氣故障是機(jī)車常見故障，這就要求機(jī)車乘務(wù)員必須及時(shí)、準(zhǔn)確地判斷和處理故障，還必須熟悉機(jī)車（ C）。A 、機(jī)械原理 B 、直觀判斷 C 、電氣線路圖 D 、安全用電知識(shí)。22、 因某臺(tái)電機(jī)有接地卸載，一時(shí)無法修復(fù)時(shí)可采?。–）法維持運(yùn)行。A 、修

8、復(fù)處理 B 、短接處理 C 、切除處理 D 、換端操作23、 造成RC 1RD熔斷或燒損的主要原因是（C）的二極管擊穿引起。A 、 1ZL B、 2ZLC 、NLD、 ZH 24、 機(jī)車牽引運(yùn)行中，3XD亮，主手柄回零位后，3XD仍亮則為（C）。A 、真空轉(zhuǎn) B 、假空轉(zhuǎn) C 、危險(xiǎn)空轉(zhuǎn) D 、連續(xù)空轉(zhuǎn)25、 柴油機(jī)甩車時(shí)，示功閥有火噴出，觀察供油拉桿有移動(dòng)其故障原因?yàn)椋―）。A 、噴油泵供油量調(diào)整不當(dāng)B 、供油齒條卡死在供油位A、供油此條卡死在供油位D 、DLS閥芯上部被異物墊住26、 增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從 23000r/min下降到3000r/min所需時(shí)間大約為（A）秒。A 、 30 B 、

9、 18 C 、 12D、 6027、 人為閉合DJ,主手柄提1'位，16DZ跳開為（B）電控閥線圈電路短路。A 、 1HKg-2HKg、 B 、 1HKf-2HKf C 、 1C-6CD、 LLC28、 下列哪一項(xiàng)是造成柴油機(jī)突然停機(jī)的原因（C）A、動(dòng)力活塞抗勁 B、供油拉桿卡死 C、4ZJ得電動(dòng)作D 、DJ動(dòng)作29、 當(dāng)DLS電磁閥線圈燒損后，應(yīng)采?。―）的方法處理。A 、修復(fù) B 、短接 C 、切除D、人工吸合30、下列哪一項(xiàng)為造成柴油機(jī)機(jī)械敲缸的原因（B）。A、油水、溫度過高 B、氣門彈簧折損 C、增壓器喘振 D、噴油器霧化不良31、 機(jī)車在運(yùn)行中柴油機(jī)突然卸載（B）動(dòng)作，4XD

10、 7XD同時(shí)亮。A 、 LJB、 DJC、 KJD、 FLJ32、主手柄置保位，速度表無顯示，機(jī)車速度已過過渡點(diǎn)， 但自動(dòng)、手動(dòng)均不過渡原因是 BoA 、過度電子箱電子電路故障 B 、 1ZJ 常開輔助連鎖（ 329-377 間）虛接C、1CF電機(jī)故障C 、2XC1常開連鎖虛接33、 機(jī)油稀釋是指機(jī)油（B）下降到報(bào)廢值。A 、溫度B、黏度C、流動(dòng)性D、抗壓性34、柴油機(jī)排氣支管的溫度不大于（B）度。A 、 600B、 510C、 620D、 50035、閉合 3K，啟動(dòng)接觸器QC打呱噠板，這主要是因?yàn)椋˙）的輔助常開觸指430、431間機(jī)械犯卡未斷開。A 、 QBCB、 RBCC、 FLCD、

11、 GFC36、司機(jī)回手柄時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)原因是（C）。A、機(jī)油壓力低于80KPa B、差示壓力計(jì)動(dòng)作C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)油路漏油D、極限調(diào)速器動(dòng)作37、 按規(guī)定中冷器中的每組冷卻單元允許焊堵水管數(shù)不超過（D）根。A 、 20B、 8C、 6D、 438、 若因某臺(tái)電機(jī)接地一時(shí)無法修復(fù)時(shí)，可采取（C）方法處理維持運(yùn)行。A 、修復(fù) B 、短接 C 、切除D、人工吸合39、 機(jī)車在運(yùn)行中，因主磁極繞組或引出現(xiàn)開路所引起的KJ動(dòng)作，我們把他稱為（B）oA 、真空轉(zhuǎn)B、假空轉(zhuǎn)C、危險(xiǎn)空轉(zhuǎn)D、連續(xù)空轉(zhuǎn)40、閉合 3K，啟動(dòng)滑油泵接觸器（B）應(yīng)吸合。A 、 RBCB、 QBCC、 FLCD、 GFC三、判斷題四、

12、 1、根據(jù)分析結(jié)果， 采取適當(dāng)方法逐一加以排除， 我們把這種判斷方法稱為逐一排除法。（對）2、 QC接觸器的主觸頭燒結(jié)時(shí)，嚴(yán)禁在未斷開主觸頭前拉下蓄電池閘刀。（對）3、 聯(lián)合調(diào)節(jié)器儲(chǔ)氣筒氣室內(nèi)液面過低時(shí)應(yīng)與以提高，正確的方法是補(bǔ)油。（X）4、 閉合4K, RBC不吸合，按下2QA 6XD不亮，說明4K及4K前電路良好。（X）5、若經(jīng)濟(jì)電阻開路造成 DLS失電使柴油機(jī)停機(jī)，應(yīng)采用短接處理方法盡快啟動(dòng)柴油機(jī)以防 止機(jī)破事故的發(fā)生。 （ X）6、 在QC線圈電路上設(shè)置 FLC常閉輔助觸頭的目的就是為了保證QF工作的唯一性。（對）7、甩車時(shí)如果大部分汽缸的示功閥出現(xiàn)噴油現(xiàn)象，則應(yīng)考慮主機(jī)油道與掃氣道之

13、間的焊縫 發(fā)生開焊所致。 （對）8、 主手柄題位，LC接觸器打呱噠板子的主要原因是LC接觸器的保持線圈斷路。（對）9、 中冷器的冷卻水管裂漏會(huì)使水管內(nèi)的冷卻水經(jīng)排氣總管源源不斷地進(jìn)入燃燒室。（X）10、柴油機(jī)啟機(jī)后滑油壓力不得低于180KPa,否則1YJ、2YJ動(dòng)作將造成柴油機(jī)停機(jī)。（X）11、閉合蓄電池閘刀和照明開關(guān)，如果照明電路不正常為蓄電池閘刀接觸不良。（X）12、 RC熔斷后最有效，最快捷的處理辦法是采取金屬線短接的方法處理。（X）使氣缸內(nèi)的燃?xì)?3、 柴油機(jī)油水溫度不足 40 度嚴(yán)禁啟動(dòng)柴油機(jī)。（ X）14、柴油機(jī)起機(jī)后水箱水位出現(xiàn)虛水位，可以判定為中冷器冷卻水管裂漏，竄入冷卻水系統(tǒng)

14、 .（ X）15、 1SJ故障可短接1SJ的2、3號接線端子，直接起機(jī)。（對）16、 司機(jī)控制器9號觸指虛接造成1QA正端無電而起不來機(jī)。（對）17、 機(jī)車運(yùn)行中因曲軸箱壓力過高差示壓力計(jì)動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即打開曲軸箱檢查孔蓋檢查，嚴(yán)禁盲目啟動(dòng)柴油機(jī)。（ X）18、 機(jī)油精濾器的轉(zhuǎn)速在5000r/min 時(shí)，每個(gè)機(jī)油濾清器的流量應(yīng)不得小于 35L/min 。（對）19、 機(jī)油老化是指機(jī)油黏度升高，流動(dòng)性能下降滿足不了柴油機(jī)的工作需要而報(bào)廢。（對）20、柴油機(jī)起機(jī)時(shí)排氣冒黑煙的原因是由于噴油器噴霧狀態(tài)不良所致。（ X）21、柴油機(jī)停放時(shí)間超過 24h 以上時(shí)，起機(jī)前應(yīng)先進(jìn)行甩車。 （對）

15、22、 人為閉合DLS運(yùn)行時(shí)，由牽引運(yùn)行轉(zhuǎn)入惰力運(yùn)行時(shí)應(yīng)斷開2K。23、 增壓器供油管路上旁通閥的開啟壓力為340KPa。（ X）24、 中冷器每組冷卻單元允許焊堵水管數(shù)不超過20 根。（ X）（ X）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不降反25、柴油機(jī)排氣冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，渠道是自然界的雨水進(jìn)入。26、當(dāng)司機(jī)回手柄時(shí)， 聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能及時(shí)將供油拉桿拉回減少供油量，升這一定會(huì)造成飛車事故的發(fā)生。（ X）27、柴油機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為 80-100r/min 。（對）28、 柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙，說明燃料在燃燒室內(nèi)空氣不足的情況下進(jìn)行燃燒所致。（ X）29、 機(jī)油稀釋是指機(jī)油黏度下降到報(bào)廢限度值。（對）30、照明開關(guān)ZM

16、K不受蓄電池開關(guān)XK的控制。（對）31、 在單位曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，燃燒壓力超過500-600KPa就會(huì)出現(xiàn)爆燃而敲缸。（對）32、增壓器從23000y/min下降到3000r/min所需時(shí)間約35s。（ X）33、 增壓器采用的是壓力機(jī)油進(jìn)行潤滑與冷卻的方式。（對）34、 使用電阻制動(dòng)時(shí)，主手柄提1'位機(jī)車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。（X）35、 如因某種原因造成柴油機(jī)突然停機(jī)，此時(shí)增壓器喘振必然發(fā)生。（對）36、 排氣總管發(fā)紅實(shí)際是指排氣溫度超高。（對）37、 柴油機(jī)起機(jī)時(shí)從煙囪看到一股類似于蘑菇云的濃黑煙氣沖出，說明增壓器故障。（X）38、 在輔助電路中蓄電池閘刀XK不必合，ZMK不能單獨(dú)控制照明電路

17、。（X）39、 接地繼電器置運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，人為接地點(diǎn)為零電位相對于直流側(cè)和交流側(cè)均有電位差。（對）40、 聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達(dá)卡死在增載位不動(dòng)時(shí)，可閉合8K使用故障勵(lì)磁維持運(yùn)行。X四、簡答題1、啟動(dòng)接觸器 QC主觸頭發(fā)生燒結(jié)故障時(shí)應(yīng)如何處理和注意哪些安全事項(xiàng)?答：可用木棒等絕緣物將 QC 主觸頭撬開，并對觸頭進(jìn)行打磨處理。但應(yīng)注意：嚴(yán)禁在 QC主觸頭未斷開之前拉下蓄電池閘刀XK,否則會(huì)因電弧燒損 XK或燒傷人員。2、柴油機(jī)啟動(dòng)后，閉合5K輔助發(fā)電電壓110V,充電電流大于100A，F(xiàn)LJ動(dòng)作應(yīng)如何處理？ 答：合5K，如輔助發(fā)電電壓顯示為 110 v ,而充電電流大于100 A，F(xiàn)LJ動(dòng)作，電路轉(zhuǎn)入固

18、定發(fā)電工況時(shí)為蓄電池嚴(yán)重虧電，可先實(shí)施固定發(fā)電，待充電電流小于60 A 后，再使用正 常發(fā)電。3、機(jī)油發(fā)生乳化后，可能會(huì)給柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)造成哪些危害？ 答：機(jī)油乳化對柴油機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)是有很大威脅的， 乳化后的機(jī)油潤滑性能差， 油膜不易建 立，柴油機(jī)可能會(huì)發(fā)生抱軸現(xiàn)象， 造成較大損失， 而且機(jī)油中的大量泡沫還會(huì)影響主機(jī)油泵 的正常工作，影響油壓的建立。4、為了準(zhǔn)確、 快速地進(jìn)行電氣故障判斷及處理， 機(jī)車乘務(wù)員必須熟練掌握哪些方面的知識(shí)？ 答：必須熟練掌握以下四方面的知識(shí)：1 ）電氣系統(tǒng)各主要裝置和部件的作用原理及其結(jié)構(gòu)；2）各主要電氣裝置和部件安裝在機(jī)車上的位置及與機(jī)車其他機(jī)械部分的關(guān)系；（3）、熟

19、悉機(jī)車電氣線路圖； （4）、熟悉試燈的原理及其應(yīng)用。5、 若發(fā)現(xiàn)LLC能吸合，而1C-6C、LC均不吸合是什么原因，怎么處理，應(yīng)注意哪些？答：若檢查發(fā)現(xiàn)LLC能吸合，而1C6C、LC均不能吸合，為LLC（282 , 283）常開聯(lián)鎖虛接， 可修復(fù)或短接該聯(lián)鎖維持運(yùn)行。但要注意：短接后，惰力運(yùn)行時(shí)應(yīng)斷開2K,換向時(shí)應(yīng)人工進(jìn)行或取下短接線。6、當(dāng)主電路低電位接地將 DK至于接地位維持運(yùn)行時(shí)，都應(yīng)注意哪些？答：注意事項(xiàng)：即使是牽引電動(dòng)機(jī)負(fù)端接地，也不允許長期把DK置“接地”位不處理接地點(diǎn)維持機(jī)車運(yùn)行，否則，如果再有主電路正端接地時(shí)，就會(huì)因兩接地點(diǎn)造成短路。通過大電流而燒損牽引電動(dòng)機(jī)。運(yùn)行中禁止盲目將

20、DK置“中立”位維持運(yùn)行，以防事故擴(kuò)大。7、發(fā)生機(jī)油稀釋，黏度下降到報(bào)廢值時(shí)，會(huì)給柴油機(jī)造成那些不良后果？ 答：機(jī)油的黏度是機(jī)油的主要特性參數(shù)之一。 機(jī)油的黏度下降，使油膜的承載能力下降，會(huì) 導(dǎo)致油膜破壞，使運(yùn)動(dòng)件的摩擦副損傷，甚至出現(xiàn)拉缸、抱軸、抱缸等惡性事故。8、若DLS線圈燒損時(shí)，應(yīng)如何處理和注意哪些？答：用楔形小木塊塞入 DLS鐵芯芯桿與支架之間，人工閉合DLS,拆除線圈上834號導(dǎo)線，經(jīng)絕緣包扎后起動(dòng)柴油機(jī)。起機(jī)時(shí)應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機(jī)爆發(fā)后，如滑油壓力低于100 kPa，或操縱臺(tái)上差示紅燈亮?xí)r，應(yīng)立即松開DLS,使柴油機(jī)停機(jī)。9、若兩套司機(jī)控制器電子箱同時(shí)故障時(shí)，應(yīng)如何應(yīng)急處理

21、？答：如驅(qū)動(dòng)電源箱內(nèi)的兩套驅(qū)動(dòng)裝置均發(fā)生了故障，此時(shí)應(yīng)先將主手柄回至“保”位，將驅(qū) 動(dòng)電源面板上的開關(guān)都關(guān)掉，使步進(jìn)電機(jī)斷電，然后再用手?jǐn)Q步進(jìn)電機(jī)上的小扭輪（順時(shí)針為降速，逆時(shí)針為升速 ） ，同時(shí)觀察柴油機(jī)上的轉(zhuǎn)速表。10，柴油機(jī)起機(jī)后膨脹水箱水位有下降趨勢且排煙為白色是什么原因？ 答：如柴油機(jī)起機(jī)后， 膨脹水箱水位有下降趨勢且排煙為白色， 說明冷卻水系統(tǒng)的水漏入燃 燒室。此時(shí)應(yīng)考慮可能是中冷器的水管裂漏。 因?yàn)槔鋮s水是在水泵作用下在水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的， 其壓 力大于增壓空氣的壓力， 因此柴油機(jī)起機(jī)后， 冷卻水會(huì)從中冷器的水管裂漏處滲入到中冷器 的空氣腔內(nèi)，隨增壓空氣通過穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸。

22、11、由于噴油器霧化質(zhì)量差而造成柴油機(jī)敲缸的現(xiàn)象是怎么產(chǎn)生的？ 答：噴油器噴霧質(zhì)量差， 甚至有滴漏現(xiàn)象，使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的部分燃油不能及時(shí)燃燒， 而在 某一時(shí)刻， 該部分的燃油與空氣混合后， 達(dá)到了可燃條件， 于是這些過量的混合氣體因燃燒 而出現(xiàn)爆燃，敲缸聲也由此而生。12、何為增壓器的喘振裕度？ 喘振裕度是指增壓器在與柴油機(jī)配套工作時(shí)， 增壓器的每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都對應(yīng)有一個(gè)實(shí)際的空 氣流量值和一個(gè)發(fā)生喘振的最小空氣流量極限值。 該轉(zhuǎn)速下的實(shí)際空氣流量與最小空氣流量 極限的差值除以最小空氣流量的極限值，即為增壓器在這個(gè)轉(zhuǎn)速下的喘振裕度。13、當(dāng)蓄電池虧電時(shí)，應(yīng)采取什么方法起機(jī)？答：蓄電池虧電時(shí)， 柴

23、油機(jī)轉(zhuǎn)速上升很慢。這時(shí)應(yīng)檢查蓄電池組的單節(jié)，甩掉嚴(yán)重虧電的單 節(jié)電池，打開幾個(gè)氣缸檢爆閥 （即甩掉幾個(gè)氣缸 ）以減少起動(dòng)阻力，重新起動(dòng)柴油機(jī)。 注意：一般連續(xù)起動(dòng)不得超過3次，連續(xù)兩次之間間隔不少于2min。14、無論是進(jìn)氣門還是排氣門，打不開或關(guān)不嚴(yán)其結(jié)果是什么？ 答：無論進(jìn)氣門還是排氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)，其結(jié)果都是對增壓后的空氣需求量減少，而氣缸內(nèi)的燃燒惡化， 造成排氣總管溫度的升高， 增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高而加大吸氣能力， 從而 導(dǎo)致增壓器喘振。五、問答題（每題 8分共 40 分）：1造成RC 1RD燒損、熔斷的主要原因是什么，應(yīng)如何應(yīng)急處理？答：造成RC或1RD熔斷，主要是逆流裝置 NL的二

24、極管擊穿引起。由于二極管反向擊穿，當(dāng)閉合XK后，蓄電池經(jīng)1R RSN 2RAQD電機(jī)電樞繞組放電，因?yàn)?QF電機(jī)電樞繞組阻 值很小，則形成一個(gè)很大的短路電流，燒斷RC或熔斷IRD。斷開XK拔下2RD（應(yīng)良好），更換好1RD（125 A）或RC（可用鐵絲等裸導(dǎo)線將開路處可靠連接）后，在完成柴油機(jī)起動(dòng)并正常發(fā)電后快速插入2RD維持運(yùn)行，但要注意在停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止輔助發(fā)電之前應(yīng)快速拔下 2RD回段后更換 NL的二極管。2、當(dāng)主電路高電位接地時(shí)，應(yīng)如何判斷及處理？答：接地點(diǎn)在主電路的高電位點(diǎn)，此時(shí)主手柄回零位，將1GQ 6GK逐一置“故障”位，提手柄加負(fù)荷。 若在切除了某臺(tái)電機(jī)后提手柄可不再動(dòng)作，

25、 即為該電機(jī)接地。 可切除該電機(jī) 維持運(yùn)行，但運(yùn)行中應(yīng)注意其他各運(yùn)行的牽引電動(dòng)機(jī)電流不得過大（ 800A）。4、機(jī)車在牽引運(yùn)行中，磁場削弱電阻被燒紅是什么原因造成的？答：對應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組開路。全磁場時(shí)， 由于主極繞組開路， 所以該臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī) 電流表無顯示，此時(shí)主電路高電壓加到空轉(zhuǎn)繼電器KJ線圈電路使其動(dòng)作，3XD亮后又熄滅，這是因?yàn)榭辙D(zhuǎn)繼電器電路保險(xiǎn)絲燒斷所致。 此時(shí)，該臺(tái)電機(jī)處于開路狀態(tài)。 磁場削弱過渡后， 1XC1 2-2XC1、2吸合，使電樞電流經(jīng)閉合的 XC主觸頭流過磁場削弱電阻，因而電流很大，使磁場削弱電阻燒紅。5、造成柴油機(jī)突然停機(jī)的原因都有哪些？答： （1） 、機(jī)油壓力

26、下降到 80kpa， 停機(jī)油壓繼電器動(dòng)作，使柴油機(jī)停機(jī)。（2）、曲軸箱內(nèi)氣體壓力超高，差示壓力計(jì)動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。（3）、柴油機(jī)超速，當(dāng)達(dá)到極限工作轉(zhuǎn)速時(shí)，極限調(diào)速器動(dòng)作，（4）、聯(lián)合調(diào)解器電磁閥 DLS線圈失電（ 5）、人為擊打緊急停車按鈕。6、柴油機(jī)起機(jī)后膨脹水箱水位出現(xiàn)虛水位應(yīng)如何判斷及分析？ 答、柴油機(jī)起機(jī)后，膨脹水箱水位出現(xiàn)了不正常的升高 （稱虛水位 ）。這是由于氣缸工作后， 高壓的燃?xì)馔高^氣缸蓋或缸套的裂縫、穴蝕透孔竄入到這些部件的冷卻水腔內(nèi)，迫使膨脹水箱的水位上升。此時(shí)可用逐個(gè)停缸法， 即逐缸將高壓噴油泵的齒條推到停止供油位，當(dāng)在某個(gè)氣缸用此法檢查時(shí)， 膨脹水箱的水位回落， 則表

27、明該缸的氣缸蓋水腔可能發(fā)生了裂 紋，或該缸的氣缸壁已被穴蝕穿透。7、如何檢查判斷1-5RD是否熔斷，更換時(shí)應(yīng)注意是么，各熔斷器的容量分別是多少？答：（1）、如XDC充放電電流表顯示為零，QD電壓110v，為1RD燒損（如熔斷未及時(shí)更換，蓄電池因向照明回路供電而逐漸虧電，一旦出現(xiàn)QD不發(fā)電時(shí)，控制電路失電，柴油機(jī)停機(jī)。由于蓄電池虧電柴油機(jī)無法起動(dòng) ）。、當(dāng)空壓機(jī)能正常工作，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示XDC電壓，充放電電流表顯示放電時(shí),應(yīng)檢查2RD（如已熔斷而未及時(shí)更換，由于蓄電池向控制、 照明電路供電而虧電， 一旦QD不發(fā)電，將造成柴油機(jī)停機(jī)后無法再次起機(jī) ）。、在YG YRC正常吸合，QD發(fā)電正常風(fēng)泵

28、不工作時(shí)檢查 4RCH 5RD（4）QBC 吸合正常，QBD不工作，檢查 3RD處理（1）更換相同容量的熔斷器 （或熔斷片 ） 。禁止加大容量或減少容量 （如容量增大， 則不起 保護(hù)作用；減少容量，則容易再次熔斷 ） 。（2）更換前應(yīng)斷開電源或負(fù)載，如：3RD斷開3K, 4RA 5RD斷開10K。（3）更換1RD前應(yīng)確認(rèn)QD發(fā)電正常，斷開蓄電池閘刀。（4）更換2RD前應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓正常，斷開5K。1RD5RD熔斷器容量如下：1RD 125 A ； 3RD100 A ； 2RD160 A ； 4RA 5RD- 350 A。8、起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，曲軸未達(dá)到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速的原因有哪些？答：蓄電池虧電（低于9

29、0v），如果蓄電池單元極性線正確，即使蓄電池空載電壓在90V以上時(shí)，往往由于個(gè)別蓄電池嚴(yán)重虧電，仍使柴油機(jī)起動(dòng)困難； 個(gè)別蓄電池單節(jié)損壞、極性裝反，使起動(dòng)接觸器 QC線圈維持不住，自動(dòng)掉下，卸荷后又吸上，于是出現(xiàn)打呱噠板的情況； 誤合輔助發(fā)電開關(guān) 5K,而輔助發(fā)電接觸器 FLC反聯(lián)鎖觸指（422423號線）又沒斷開，從 而造成起動(dòng)電機(jī)扭矩小，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到點(diǎn)火轉(zhuǎn)速 （801000r/min） 。9、機(jī)車在運(yùn)行中回手柄時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不降反升有飛車跡象時(shí)，應(yīng)如何處理？答：在操縱機(jī)車運(yùn)行時(shí)， 回手柄時(shí)感到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不降反升， 應(yīng)立即停止同手柄， 在可能的 情況下， 提手柄加負(fù)載， 把驟升的轉(zhuǎn)速壓

30、住， 立即敲擊緊急停車手柄， 同時(shí)關(guān)閉燃油截止閥， 開放燃油放氣閥。在行車過程中，為防止出現(xiàn)行車事故，在提手柄的同時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行列車的制動(dòng)。10、柴油機(jī)排氣冒黑煙屬于進(jìn)氣系統(tǒng)原因的因素都有那些？ 答：（1 ）空氣濾清器堵塞嚴(yán)重。（2）進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)熏，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂。（3）中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內(nèi)的空氣質(zhì)量不足。 造成中冷器冷卻效率低的原因有： 中冷器的冷卻水溫過高， 中冷器內(nèi)的冷卻水管因裂漏而焊 堵的根數(shù)過多。（4）渦輪增壓器的壓氣機(jī)效率過低，使柴油機(jī)吸入空氣量不足。11 、請說出利用試燈分別查找控制，輔助，照明回路接地，并區(qū)分

31、正負(fù)端的方法？ 答：兩只試燈的功率 （ 瓦數(shù) ） 、額定電壓應(yīng)一致，避免試燈本身造成亮度不一致。區(qū)分（1） 正燈亮負(fù)端接地；（2） 負(fù)燈亮正端接地；（3） 正燈較亮，負(fù)燈較暗正端非帶電點(diǎn)接地； 當(dāng)試燈亮度不一致或一亮一滅時(shí)，關(guān)閉照明開關(guān)ZMK如試燈亮度正常，為照明電路接地，反之為控制、輔助電路接地。12、活塞下部曲軸箱內(nèi)的機(jī)油竄入燃燒室的原因都有哪些？ 答：（）活塞銷油堵松脫，活塞銷內(nèi)的壓力機(jī)油大量竄到活塞與缸套壁之間，然后竄入燃燒 室。尤其當(dāng)油堵脫落拉傷缸套與活塞后，機(jī)油更易從這些被拉出的溝槽里竄入燃燒室。（1 ）活塞刮油環(huán)彈力不足。（2）活塞油環(huán)或錐面氣環(huán)上下面裝反。（3）活塞油環(huán)刃口磨損

32、超限。（4）鋁活塞的活塞體與活塞套之間存在間隙，壓力機(jī)油由此竄入燃燒室。13、柴油機(jī)發(fā)生飛車事故后，會(huì)給柴油機(jī)造成那些不良后果？答： （1） 氣門桿發(fā)生彎曲。在整個(gè)柴油機(jī)工作過程中，氣門的回座靠氣門彈簧的彈力。當(dāng)柴 油機(jī)的轉(zhuǎn)速超高時(shí)， 氣門的慣性力也較大， 當(dāng)活塞上移時(shí)， 氣門彈簧力不能使氣門及時(shí)落座， 于是氣門被上移的活塞頂撞上，造成氣門桿發(fā)生彎曲。（2） 軸瓦合金層剝離。當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，曲軸頸相對軸瓦工作面的線速度超過軸瓦的許用值時(shí)，軸瓦的鋁合金層會(huì)發(fā)生程度不等的掉塊剝離。（3） 機(jī)車前、后通風(fēng)機(jī)及其傳動(dòng)用的尼龍繩損壞。當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，由曲軸通過前、后齒輪 箱傳到通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也迅速增高， 使通風(fēng)機(jī)因離心力過大而造成損壞。同樣， 超速也會(huì)