中國(guó)電動(dòng)汽車充電站商業(yè)模式與配套政策

1、中國(guó)電動(dòng)汽車充電站 商業(yè)模式與配套政策 Bus in ess Models and Public Policies forEV Charg ing Stati ons in Chi na長(zhǎng)策智庫(kù)China Research CenLcr i（）r Fiblic Policy 中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)羞共政策研究中心內(nèi)容提要電動(dòng)汽車作為新能源開發(fā)的突出代表 , 已經(jīng)成為取代傳統(tǒng)動(dòng)力 汽車、引領(lǐng)汽車行業(yè)新時(shí)代的重要發(fā)展方向。 當(dāng)下, 世界汽車行業(yè)正 積極投身于電動(dòng)汽車的開發(fā)和推廣過程中 , 各國(guó)政府和企業(yè)在電動(dòng) 汽車領(lǐng)域投入了大量人力、 物力和財(cái)力。我國(guó)在“三縱三橫”研發(fā)布 局的政策引導(dǎo)下，電動(dòng)汽車

2、事業(yè)發(fā)展也十分迅速。電池和充電技術(shù)是電動(dòng)汽車開發(fā)的瓶頸， 其商業(yè)開發(fā)及其運(yùn)營(yíng)方 式在某種意義上決定了電動(dòng)汽車的推廣程度和商業(yè)化的空間，因此， 長(zhǎng)策智庫(kù)選擇了以充電站為題分析和探討未來(lái)充電站可能的商業(yè)模 式和目前我國(guó)在發(fā)展充電站過程中的問題。 課題首先分析充電站可行 的技術(shù)選擇，研究在現(xiàn)有條件下和未來(lái)充電站的技術(shù)選擇， 認(rèn)為充電 站面臨動(dòng)力蓄電池、電網(wǎng)建設(shè)和政策規(guī)劃相關(guān)的技術(shù)難題， 其中動(dòng)力 蓄電池方面的技術(shù)難題最為突出； 未來(lái)預(yù)計(jì)的主要技術(shù)難題在于動(dòng)力 蓄電池的充電時(shí)間。針對(duì)上述的技術(shù)難題， 眼下充電站可行的技術(shù)選 擇確定為“慢速充電 +快速更換”兩種方式相結(jié)合。為了評(píng)估電動(dòng)汽車充電站對(duì)消費(fèi)者

3、和運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際效益影響， 本 文分別探討了充電站和充電樁的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值， 并在此基礎(chǔ)上研究了 合理的充電站商業(yè)模式。 從消費(fèi)者的角度來(lái)看， 充電價(jià)格要顯著低于 為汽車加油或加氣的價(jià)格； 從運(yùn)營(yíng)商的角度來(lái)看， 無(wú)論在何種充電方 式下，充電站均可以在適當(dāng)年限實(shí)現(xiàn)收益。 充電站可行的商業(yè)模式主 要包括電池租賃、直接充電和慢速充電三種方式。目前，國(guó)外充電站的商業(yè)模式體現(xiàn)在綜合服務(wù)和專業(yè)服務(wù)兩方面。綜合服務(wù)主要包括充電站與通信系統(tǒng)相連、充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)等內(nèi)容。專業(yè)服務(wù)主要涵蓋直接充電和快速更換兩種模式。國(guó)內(nèi)充電站的運(yùn)作成功案例為北京奧運(yùn)充電站和上海世博會(huì)充電站，通過分析此兩處充電站的經(jīng)營(yíng)方式可為今后充

4、電站發(fā)展提供借鑒?；趯?duì)充電站技術(shù)選擇、 投資收益和商業(yè)模式的分析，我們?yōu)檎龀殖潆娬窘ㄔO(shè)運(yùn)營(yíng)提出了幾點(diǎn)建議：一是完善充電站牌照管理， 明確發(fā)放對(duì)象、準(zhǔn)入機(jī)制及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等內(nèi)容；二是出臺(tái)合理的充電站 補(bǔ)貼政策，對(duì)直接充電和電池租賃業(yè)務(wù)采取不同的補(bǔ)貼方式，保障充電站的正常運(yùn)營(yíng)；三是確定充電站的發(fā)展模式，針對(duì)當(dāng)前汽車企業(yè)只顧不斷獲取國(guó)家高額補(bǔ)貼而遲遲不愿推廣電動(dòng)汽車的現(xiàn)象，國(guó)家應(yīng)通過政策引導(dǎo)鼓勵(lì)汽車制造商逐漸實(shí)現(xiàn)向電池運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)變，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，轉(zhuǎn)變角色，走出尷尬，推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展。目錄第一部分 引言 1電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì) 1電動(dòng)汽車技術(shù)路線 1電動(dòng)汽車充電站建設(shè) 2第二部分 充電站可行的技術(shù)選擇

5、3充電站發(fā)展中的技術(shù)難題 .3動(dòng)力蓄電池 3電網(wǎng)建設(shè) 4充電站規(guī)劃 6技術(shù)難題解決的時(shí)間順序 6充電站的技術(shù)選擇 7當(dāng)前的應(yīng)對(duì)措施 7未來(lái)的應(yīng)對(duì)措施 8第三部分 充電站（樁）的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值 . 9電價(jià)、油價(jià)、氣價(jià)比較（以深圳為例） 9充電站的開發(fā)價(jià)值 10總投資 10運(yùn)營(yíng)成本及收益 10投資收益分析 11充電樁的開發(fā)價(jià)值 13總投資 13運(yùn)營(yíng)成本及收益 14投資收益分析 14電池租賃收益分析 15轎車充電站收益分析 16公交車充電站收益分析 17加油站與充電站收益比較 18第四部分 充電站（樁）的商業(yè)開發(fā)模式 20可行的商業(yè)開發(fā)模式 20充電站電池租賃 20充電站直充 21充電樁 22合作模式

6、 24與電力企業(yè)的合作模式 24油- 氣- 電合作模式 25充電站（樁）布局 25智能電網(wǎng)建設(shè) 26網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 26投融資選擇 27第五部分 充電站（樁）的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式 29國(guó)外商業(yè)模式 29綜合服務(wù) 29專業(yè)服務(wù) 29國(guó)內(nèi)模式 30充電站成功運(yùn)營(yíng)案例 30國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)情況 33第六部分 充電站（樁）的發(fā)展趨勢(shì) 35充電站（樁）的發(fā)展趨勢(shì) 35汽車制造商的尷尬處境 35充電站的未來(lái)選擇 37政策支持 35充電站（樁）牌照：有條件放開市場(chǎng) 37政府補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)基金：幼稚期的支持 38競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定 39附錄 40附錄 1 動(dòng)力蓄電池技術(shù)難題 40索引表索引表 1 汽車動(dòng)力蓄電池特點(diǎn) 3表 2

7、 汽車動(dòng)力來(lái)源及電池種類 4表 3 企業(yè)及各地政府已制定的標(biāo)準(zhǔn) 6表 4 汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力價(jià)格比較（深圳地區(qū)） 11表 5 快充機(jī)成本分析 12表 6 快充機(jī)收益分析 12表 7 快充機(jī)不同工作時(shí)間收益分析 12表 8 慢充機(jī)成本分析 12表 9 慢充機(jī)收益分析 13表 10 慢充機(jī)不同工作時(shí)間收益分析 13表 11 充電站投資收益表 14表 12 比情景模式下充電站投資收益分析 15表 13 充電樁成本分析 15表 14 不同電價(jià)下充電樁收益分析 16表 15 不同電價(jià)、工作時(shí)間下充電樁收益分析 16表 16 充電樁收益表 16表 17 充電樁投資收益表 17表 18 情景模式下充電樁投資收益分

8、析 17表 19 轎車充電站成本分析 19表 20 公交車充電站成本分析 20表 21 不同電價(jià)下的公交車充電站收益分析 21表 22 安凱客車價(jià)格構(gòu)成 24表 23 電池租賃模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析 24表 24 直充模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析 25表 25 充電樁優(yōu)劣勢(shì)分析 26表 26 不同地區(qū)充電樁比較 26表 27 電池租賃、直充模式、充電樁模式比較 27表 28 三種合作模式比較分析 29表 29 油、氣、電一體優(yōu)劣勢(shì)分析 29表 30 國(guó)內(nèi)幾大企業(yè)充電站網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)情況 31表 31 主要投融資方式比較 32表 32 國(guó)外充電站綜合服務(wù)模式 34表 33 充電站更換電池服務(wù)模式 35表 34

9、 政府扶持導(dǎo)向 35表 35 各省市電動(dòng)汽車充電站建設(shè)規(guī)劃 38表 36 國(guó)家電網(wǎng)充電站、充電樁建設(shè)規(guī)劃 38表 37 電動(dòng)汽車行業(yè)角色轉(zhuǎn)換 42表 38 電池性能綜合比較 45表 39 不同電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池儲(chǔ)能及質(zhì)量 45表 40 充電模式影響分析 47圖索引圖 1充電站技術(shù)推進(jìn)路線 7圖 2不同情景下充電站回收成本周期 14圖 3不同情景下充電樁回收成本周期 17圖 4北京奧運(yùn)充電站 36圖 5上海世博充電站 37圖 6充電站發(fā)展路線 42第一部分 引言一、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)為了節(jié)約能源、減少溫室氣體排放，世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移， 發(fā)展具有環(huán)保、 節(jié)能等特點(diǎn)的新能源汽車已成為

10、業(yè)界共識(shí)。 電動(dòng)汽車便是技術(shù)最 為成熟、普遍看好的發(fā)展方向之一。電動(dòng)汽車取代燃油、燃?xì)馄囈呀?jīng)成為汽車 工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)， 預(yù)計(jì)未來(lái)隨著電動(dòng)車進(jìn)一步輕量化和小型化， 它必將成為 人們生活的首選代步工具之一。 近年來(lái)，世界各國(guó)都在不斷加大對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域 的投資力度。 全球汽車制造業(yè)咨詢公司 CSM 預(yù)測(cè)，到 2011年年底，日本和韓國(guó) 兩國(guó)電動(dòng)汽車的總產(chǎn)量可達(dá)到 110 萬(wàn)輛，北美地區(qū)的產(chǎn)量可達(dá)到 26.7 萬(wàn)。美國(guó) 能源部門已撥款 250 億美元，用于發(fā)展電動(dòng)汽車和改進(jìn)動(dòng)力蓄電池技術(shù)。據(jù)紐 約時(shí)報(bào)網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)已經(jīng)開始實(shí)施一項(xiàng)成為全球混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的 第一大生產(chǎn)國(guó)的計(jì)劃。中國(guó)希望到

11、2011 年年底，將混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的 年生產(chǎn)能力提高到 50 萬(wàn)輛，成為這一領(lǐng)域的全球領(lǐng)航者。二、電動(dòng)汽車技術(shù)路線國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)路線較為明晰。 美國(guó)致力于小型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和 推廣，日本擁有本田和豐田等全球知名品牌， 也是全球混合動(dòng)力汽車頭號(hào)生產(chǎn)國(guó)。我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展路線呈多元化發(fā)展趨勢(shì)。從“九五”開始，我國(guó)將 電動(dòng)汽車技術(shù)研究與開發(fā)持續(xù)列入國(guó)家科技計(jì)劃，建立起以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng) 力汽車、燃料電池汽車為 “三縱”，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制技術(shù)為 “三 橫”的電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局。目前我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展為“全面開 花”的態(tài)勢(shì)，多種技術(shù)路線并存，最終將依靠市場(chǎng)

12、這雙“無(wú)形的手”來(lái)確立最終 的主導(dǎo)模式。三、電動(dòng)汽車充電站建設(shè)發(fā)展電動(dòng)汽車，首先必須建設(shè)完備的、與之配套的充電站系統(tǒng)。充電站是給 電動(dòng)汽車提供持續(xù)動(dòng)能的場(chǎng)所。電動(dòng)汽車以電位動(dòng)力，動(dòng)力蓄電池就如同燃料汽 車的“燃油”一樣，通過一系列能量轉(zhuǎn)化形成發(fā)動(dòng)機(jī)所需的動(dòng)能，充電站就是為 動(dòng)力蓄電池提供持續(xù)運(yùn)動(dòng)的能量，因此動(dòng)力蓄電池的技術(shù)及其發(fā)展就成為充電站 乃至電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，其技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)在一定意義上決定了充電站未 來(lái)的商業(yè)模式，也決定了電動(dòng)汽車的發(fā)展格局。 1 第二部分充電站可行的技術(shù)選擇電動(dòng)汽車充電設(shè)施（充電站）的建設(shè)運(yùn)營(yíng)是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問題，目前我國(guó)充電站的建設(shè)剛剛起步，充電站運(yùn)營(yíng)存在一些

13、技術(shù)難題，本部分將分析充電站當(dāng) 前和未來(lái)面臨的技術(shù)難題，并研究充電站可行的技術(shù)選擇。一、充電站發(fā)展中的技術(shù)難題在現(xiàn)有技術(shù)條件下，充電站的發(fā)展存在動(dòng)力蓄電池、電網(wǎng)建設(shè)以及充電站規(guī) 劃這三大技術(shù)難題的制約。（一）動(dòng)力蓄電池汽車動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車的核心部件之一，也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主 要瓶頸之一。理想的車用動(dòng)力蓄電池要有高能量密度、高功率密度、壽命長(zhǎng)、工 作溫度范圍寬、可長(zhǎng)期儲(chǔ)存（無(wú)顯著衰減和自放電）、安全性和可靠性良好、成 本低等特點(diǎn)。表1汽車動(dòng)力蓄電池特點(diǎn)重量 動(dòng)力電池一般比較重，鉛酸電池重量為7-8公斤，鋰電池重量約為鉛酸電池的1/3比能 能效高，電動(dòng)汽車能量利用效率為17.8%充電 電動(dòng)

14、汽車對(duì)電池的要求比較高，需要快速充電和具有深度放電功能壽命 蓄電池壽命一般在 2-3年左右，如果使用和維護(hù)得當(dāng)?shù)脑?，可以使用?年以上。 3 1. 動(dòng)力蓄電池成組 后，每塊電池固定排 列，缺乏替換性；2. 必須保證全部電池科|1. 動(dòng)力蓄電池比 能量較低；2. 動(dòng)，力:.蓄電池重,:.血 量體積 較大，在車i阿表2 汽車動(dòng)力來(lái)源及電池種類汽車種類動(dòng)力來(lái)源電池種類燃料電池汽車燃料電池磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽型燃料電池 固體氧化物燃料電池、高溫型燃料電池混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)+畜電池鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池純電動(dòng)汽車蓄電池鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池插入式混合動(dòng)力充電或汽油，還能

15、回收能量目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池存在的技術(shù)難題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：電池比能量、電池成組、充電時(shí)間和循環(huán)壽命問題，如下所示（詳細(xì)內(nèi)容可見附錄1）。動(dòng)力蓄電池技術(shù)難題此外，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的安全性、可靠性以及成本，也是充電站發(fā)展值 得注意的問題之一。相比其他交通工具，汽車的顛簸程度更高，對(duì)于電池的抗震 性、穩(wěn)定性要求更高。電動(dòng)汽車在更換電池時(shí)，要考慮電池安裝是否穩(wěn)固，多次 更換電池帶來(lái)的磨損是否會(huì)影響電池有效對(duì)接入車體，導(dǎo)電性是否受到影響等問題。為了有效避免因更換不善引發(fā)的電池脫離車體、電池著火、冒煙、爆炸等安 全事故，可通過引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備如比較精確的定位系統(tǒng)、機(jī)械手、死鎖解除等技術(shù) 手段來(lái)保證電

16、池安全替換，但這些設(shè)備價(jià)格不菲，由此會(huì)導(dǎo)致汽車維護(hù)成本上升。4 二）電網(wǎng)建設(shè)1. 電網(wǎng)容量根據(jù)充電站級(jí)別不同， 電網(wǎng)的容量也會(huì)有所不同， 這直接決定了充電站可用 電量大小。目前，各地政府企業(yè)都在緊鑼密鼓地籌備充電站建設(shè)，焦點(diǎn)都集中在 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上， 卻回避運(yùn)營(yíng)模式， 以充電為主還是以換電為主的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)不明 確，導(dǎo)致對(duì)電網(wǎng)的需求不明確。2010年 7 月，北京市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布電動(dòng)汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電 站標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，按照動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)能量、充電服務(wù)能力將充電站 分為四級(jí)：一級(jí)充電站的蓄電池存儲(chǔ)能量不小于6800kWh，或單路配電容量不小于5000kVA。一般可以日提供200臺(tái)次以

17、上大中型商用車的電池更換或充電服 務(wù)，或可以提供 500臺(tái)次以上乘用車的電池更換或充電服務(wù)。 而四級(jí)充電站的電 池存儲(chǔ)能量小于1700kWh，或單路配電容量小于1000kVA的充電站?？梢匀仗?供 40臺(tái)次以下大中型商用車的電池更換或充電服務(wù)，或可以提供 100臺(tái)次以下 乘用車的電池更換或充電服務(wù)。充電站建設(shè)必須首先明確其電能供給標(biāo)準(zhǔn)， 建設(shè)充電站的數(shù)量， 需要的配電 容量是多少，只有確定了這些之后才可能提出合理的電能需求。如若缺乏規(guī)劃， 電力公司給定容量，將來(lái)充電站建成后，充電站的電網(wǎng)容量很可能不夠。2. 電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)目前我國(guó)的充電站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)尚未正式出臺(tái)，由國(guó)家能源 局負(fù)責(zé)制定的

18、電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系將在今年年底之前完成編寫及修訂工 作，兩大電網(wǎng)公司、中石油、中石化、中海油以及多家電氣設(shè)備企業(yè)都參與了標(biāo) 準(zhǔn)的制定和征求意見。 一直以來(lái)， 電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的缺失已成為充電站建設(shè)以 及推廣進(jìn)程中的一大攔路虎：許多已建成充電站普遍采用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)充電站標(biāo)準(zhǔn)容易失去自主權(quán)； 5 由于缺乏全面統(tǒng)籌，已建成電動(dòng)車充電站接口普遍存在互不通用的問題;充電站參與建設(shè)主體較多，無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，容易建成大量不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè) 施，造成資源浪費(fèi)。表3企業(yè)及各地政府已制定的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家電網(wǎng)時(shí)間相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具體情況2010.04電動(dòng)汽車充電站充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)， 如充放電標(biāo)準(zhǔn)以及插口尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于國(guó)家電網(wǎng)在全

19、國(guó)27個(gè)省市在建的電動(dòng)汽車充電站2010.04電動(dòng)汽車充電設(shè)施系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 共7項(xiàng)，如充電樁技術(shù)規(guī)范、充 電站監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范應(yīng)用于南方電網(wǎng)投資建設(shè)的首批南方電網(wǎng)兩丿坐電動(dòng)汽車充電站和134 個(gè)充電樁深圳2010.06深圳電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范深圳發(fā)改委和市場(chǎng)監(jiān)管局組織城 市發(fā)展研究中心、中國(guó)南方電網(wǎng) 有限公司、比亞迪汽車有限公司 等完成（三）充電站規(guī)劃1. 電池更換與充電電池更換可為續(xù)駛里程長(zhǎng)而又沒能及時(shí)充電的客戶提供更換蓄電池的服務(wù)， 對(duì)卸載下的電池采用地面充電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充， 滿足車輛技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)的需要 在實(shí)際的運(yùn)行中，以一定的實(shí)際放電深度為基準(zhǔn)，能滿足下一個(gè)往返需求的則繼 續(xù)行駛；

20、電池容量不能滿足要求而時(shí)間允許的，可進(jìn)行快速充電；時(shí)間緊的，可 進(jìn)行電池快速更換。但這種綜合運(yùn)行方案在電池剩余能量測(cè)量技術(shù)不成熟的情況 下，必須建立每輛車的行駛檔案，以便估計(jì)車載電池的剩余電量情況。多種方案 相結(jié)合，對(duì)于運(yùn)營(yíng)的組織和管理也將帶來(lái)一定的難度。2. 設(shè)備管理與維護(hù)充電站和充電樁的日常管理、維護(hù)等問題需要納入建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃中。 以充電 樁為例，作為公共設(shè)施，首先要保證用戶可以便捷、安全地使用充電樁。如何正 確使用充電樁，如何預(yù)防設(shè)備因漏電而對(duì)使用者造成傷害，如何避免因設(shè)備故障 而給用戶造成的損失，這些問題都需要有專門的人員或組織來(lái)負(fù)責(zé)。同時(shí)，充電樁自身也需要有效維護(hù)。偷電漏電問題，設(shè)備

21、遭到破壞等問題，都需要納入充電 樁的規(guī)劃中，綜合保障設(shè)施的正常工作及用戶的權(quán)益。3. 應(yīng)急規(guī)劃目前，電動(dòng)汽車充電站建設(shè)缺乏應(yīng)急救援相關(guān)的規(guī)劃。面對(duì)突發(fā)事件、緊急 情況，如何對(duì)汽車進(jìn)行應(yīng)急充電，我國(guó)現(xiàn)在尚未進(jìn)行電動(dòng)汽車應(yīng)急救援體系建設(shè)， 沒有一個(gè)專業(yè)的組織或企業(yè)從事汽車高速緊急救援工作。在電動(dòng)汽車及充電站推廣過程中，我國(guó)急需針對(duì)突發(fā)意外等緊急事件制定汽車應(yīng)急救援規(guī)劃，保證電動(dòng)汽車的順利推廣和充電站的高效運(yùn)營(yíng)。二、技術(shù)難題解決的時(shí)間順序針對(duì)上文提出的各類難題，隨著科技不斷進(jìn)步，未來(lái)電池比能耗問題、電網(wǎng) 建設(shè)和充電站規(guī)劃將最先得到解決。電池成組和循環(huán)壽命是兩個(gè)相互依存的問 題，未來(lái)將有可能通過減少電

22、池成組塊數(shù)甚至用單個(gè)整塊電池來(lái)取代目前的成組 電池，通過將電池內(nèi)部打包的形式來(lái)消除成組帶來(lái)的困難并有效延長(zhǎng)動(dòng)力電池的 循環(huán)壽命。動(dòng)力電池充電時(shí)間仍是十分棘手的問題，在保證電池使用壽命和質(zhì)量 的情況下縮短充電時(shí)間，需要更長(zhǎng)時(shí)間的研究探索。針對(duì)不同的技術(shù)難度和要求，我們認(rèn)為上述技術(shù)難題破解的順序以時(shí)間長(zhǎng)度 來(lái)計(jì)算，將是充電時(shí)間 電池成組循環(huán)壽命 電池比能耗、電網(wǎng)建設(shè)和充電站規(guī) 劃等。圖1充電站技術(shù)推進(jìn)路線三、充電站的技術(shù)選擇（一）當(dāng)前的應(yīng)對(duì)措施2010年 7月 6日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委在深圳聯(lián)合召開全國(guó) 私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)工作會(huì)議，出席會(huì)議的工信部副部長(zhǎng)苗圩指出， “統(tǒng)一 電動(dòng)汽車

23、所用動(dòng)力電池的規(guī)格和尺寸， 決定了將來(lái)更換電池的可行性” ，建議“充 電的方式以慢充電和分散式充電為主， 不宜大規(guī)模建設(shè)集中式快速充電設(shè)備， 特 別是針對(duì)私家車”。目前電動(dòng)汽車充電以“慢充 +換電”為主要方式?？焖俪潆娍稍?20 分鐘至 30 分鐘內(nèi)，為電池充電 50%至 80%，使汽車可以 繼續(xù)行駛。 但快速充電是以嚴(yán)重消耗電池壽命為代價(jià)的， 現(xiàn)在的儲(chǔ)能技術(shù)無(wú)法在 不降低使用壽命的基礎(chǔ)上完成快速充電。例如，成本在 6-12 萬(wàn)元的電動(dòng)汽車電 池，如果經(jīng)過快速充電，使用壽命將由 10 年降至 3 年。這一成本如果轉(zhuǎn)嫁于消 費(fèi)者，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將受到極大制約。快速充電的最大優(yōu)勢(shì)就是時(shí)間短，

24、這一點(diǎn)通過換電方式同樣可以做到。 更換 電池比較方便，過程相對(duì)簡(jiǎn)單，以“換電”的方式縮短電動(dòng)汽車的充電過程，既 方便運(yùn)營(yíng)商在最經(jīng)濟(jì)的時(shí)段實(shí)現(xiàn)充分的電能存儲(chǔ)，又為車主減少了充電等待時(shí) 間，由提供“快速充電服務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁半姵馗鼡Q服務(wù)” 。慢充（普通充電） 是采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上， 需要兩小時(shí)至八小時(shí)。 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的 初期，考慮到電池產(chǎn)品的技術(shù)性能和新能源汽車的市場(chǎng)性， 通過汽車充電站和充 電樁的合理布局，慢充是可以滿足車主在公寓或住所附近為私家車充電需求的。 因此，“慢充 +換電”方式是當(dāng)下充電站最可行的技術(shù)選擇。（二）未來(lái)的應(yīng)對(duì)措施科技進(jìn)步日新月異，眼下電動(dòng)汽車蓄電池存在的重量

25、限制、電池成組、更換 難度等問題在不久的未來(lái)都會(huì)得到解決。 當(dāng)這些問題解決之后， 充電站又將面臨 新的困難，需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。7 動(dòng)力蓄電池重量減輕之后， 更換電池型充電站難度縮小， 動(dòng)力蓄電池儲(chǔ)能增加，電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程增長(zhǎng)， 但充電需求量進(jìn)一步增加， 此時(shí)充電站面臨如下問題：1、用于更換的電池需求增加，電池儲(chǔ)備面臨壓力；2、無(wú)論是慢充還是換電，充電時(shí)間進(jìn)一步增多；3、充電機(jī)功率更大，充電站電網(wǎng)負(fù)荷增加。針對(duì)以上措施，充電站應(yīng)做出以下調(diào)整：1、 減少慢充機(jī)投入，增加更換電池所需投入，增加換電方式比重，保重電 池儲(chǔ)備充足；2、 不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，在保證不縮短電池壽命的前提下縮短充電時(shí)間；3、加強(qiáng)

26、與電力企業(yè)間合作，提高電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，合理調(diào)整電價(jià)。 9 第三部分 充電站（樁）的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值研究充電站的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下， 建設(shè)充電站 是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。課題將討論不同條 件下的充電站的收益和支出情況， 并研究在同等情況下燃油和燃?xì)獾氖找妫?以此 來(lái)研究充電站的盈虧平衡點(diǎn)。一、電價(jià)、油價(jià)、氣價(jià)比較（以深圳為例）以轎車為例，比較轎車充電、加油和加氣模式下的費(fèi)用情況：充電模式按照深圳普通商業(yè)電價(jià)峰期每度電 1.212 元（當(dāng)?shù)貎r(jià)格，下同）計(jì)算，一輛 純電動(dòng)轎車行駛 300公里大約耗電 55-60 度電左右，充電費(fèi)用約為 70 元；若利

27、用谷期 （23:007:00）電價(jià)充電，每度電 0.409元，轎車充電費(fèi)用約為 24 元，每輛 車充電平均費(fèi)用約為 45 元。加油模式6 月份深圳汽油價(jià)格為 6.61 元 / 升，在城市路況下，轎車百公里油耗平均為10 升，行駛 300公里，每輛車加油平均費(fèi)用為 198元，大大高于充電價(jià)格 。加氣模式汽車氣容量平均值為50立方米，深圳目前天然氣工業(yè)用氣價(jià)格為 5元/m3 , 平均每行駛 100公里消耗天然氣 7立方米，則行駛 300公里每輛汽車平均費(fèi)用為 105 元，低于油價(jià)，高于電價(jià)。 # 表4汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力價(jià)格比較（深圳地區(qū)）充電加油加氣工業(yè)用價(jià)0.409-1.212 元/度6.61 元 /

28、L5 元 /m3每百公里消耗量20度10L37 m行駛300公里所需費(fèi)用45元198元105元二、充電站的開發(fā)價(jià)值（一）總投資參考資料：目前國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費(fèi)用的投資在 300萬(wàn)元至700萬(wàn)元 之間，同時(shí)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式 下電動(dòng)車需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要 大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會(huì)非常 高。為同樣數(shù)量的電動(dòng)車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。假設(shè)：一個(gè)中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資 350萬(wàn)元，配套設(shè)施投資80萬(wàn)元，征 地費(fèi)用200萬(wàn)元。（二）運(yùn)營(yíng)成本及

29、收益參考資料：一輛純電動(dòng)小轎車（連續(xù)行駛里程 200公里以上），按其動(dòng)力電 池儲(chǔ)存電量40度計(jì)算，充電站充電時(shí)，一般要滿足10分鐘充電到70%左右，此 時(shí)的充電功率至少要達(dá)到180千瓦，按90%充電效率計(jì)算，電網(wǎng)輸入功率至少要 達(dá)到200千瓦，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證8輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功 率將超過1600千瓦。假定一座至少包括4個(gè)快充機(jī)，16個(gè)慢充機(jī)的充電站。慢充方式下，充滿 電需8個(gè)小時(shí)，16個(gè)慢充機(jī)每天最多可以為16*24/8=48輛車充電；快充方式可以兩個(gè)小時(shí)為轎車充滿電，4個(gè)快充機(jī)最多可以服務(wù)的車輛也是 4*24/2=48輛假設(shè)：一座充電站共有4臺(tái)快充機(jī)，16臺(tái)慢充機(jī)。電動(dòng)

30、汽車充電電價(jià)按照 一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電 0.5元/kWh。充電站快充2小時(shí)，慢充8小時(shí)。 一輛電動(dòng)轎車充電后可行駛二百余公里，總計(jì)耗電約36度，電價(jià)為36*0.5=18元（油價(jià)60元左右）。因此，4臺(tái)快充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為4*18/2=36元，16臺(tái)慢 充機(jī)每小時(shí)電價(jià)約為16*18/8=36元。表5快充機(jī)成本分析連續(xù)充電時(shí)間（小時(shí)）服務(wù)車數(shù)（輛）成本（元）2448172816321152816576表6快充機(jī)收益分析加價(jià)（元）消費(fèi)者購(gòu)買電價(jià)4臺(tái)快充機(jī)每小時(shí)利潤(rùn)加價(jià)0.5元7236加價(jià)1.0元10872加價(jià)1.5元144108表7快充機(jī)不同工作時(shí)間收益分析連續(xù)充電8小時(shí)連續(xù)充電16小時(shí)連續(xù)

31、充電24小時(shí)加價(jià)0.5元288元576元864元加價(jià)1.0元576元1152 元1728 元加價(jià)1.5元864元1728 元2592 元同理計(jì)算，慢充機(jī)成本收益與快充機(jī)成本收益完全相同:表8慢充機(jī)成本分析連續(xù)充電時(shí)間（小時(shí)）服務(wù)車數(shù)（輛）成本（元）2448172816321152816576表9慢充機(jī)收益分析加價(jià)（元）消費(fèi)者購(gòu)買電價(jià)4臺(tái)慢充機(jī)每小時(shí)利潤(rùn)加價(jià)0.5元7236加價(jià)1.0元10872加價(jià)1.5元144108表10慢充機(jī)不同工作時(shí)間收益分析連續(xù)充電8小時(shí)連續(xù)充電16小時(shí)連續(xù)充電24小時(shí)加價(jià)0.5元288元576元864元加價(jià)1.0元576元1152 元1728 元加價(jià)1.5元864元1

32、728 元2592 元（三）投資收益分析假設(shè)：電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5元/kWh ,充電站4臺(tái)快充機(jī)和16臺(tái)慢充機(jī)同時(shí)工作，情景設(shè)置如下：情景1 :加價(jià)0.5元，充電站每天連續(xù)工作24小時(shí);情景2 :加價(jià)0.5元，充電站第1年工作12小時(shí)，第2年工作15小時(shí)，第3年工作18小時(shí)，第4年工作21小時(shí)，第5年工作24小時(shí)；情景3 :加價(jià)1元，充電站每天連續(xù)工作24小時(shí);情景4 :加價(jià)1元，充電站第1年工作12小時(shí)，第2年工作15小時(shí)，第3 年工作18小時(shí)，第4年工作21小時(shí)，第5年工作24小時(shí)；情景5 :加價(jià)1.5元，充電站每天連續(xù)工作24小時(shí)；情景6 :加價(jià)1.5元

33、，充電站第1年工作12小時(shí)，第2年工作15小時(shí)，第 3年工作18小時(shí)，第4年工作21小時(shí)，第5年工作24小時(shí)。不同情景給出了充電站不同的盈利水平和規(guī)模，實(shí)際上企業(yè)的成本基本上 在各情景條件下保持不變，例如在情景1中，假設(shè)技術(shù)水平不變，快速充電機(jī)和 普通充電機(jī)在固定時(shí)間內(nèi)完成充電的車輛數(shù)不變，則充電站每天能夠獲得利潤(rùn) 1728元，年收入約63萬(wàn)元。表11充電站投資收益表第1年第2年第3年第4年第5年總投資（萬(wàn)兀）460基礎(chǔ)設(shè)施投資350配套設(shè)施投資80征地費(fèi)用30運(yùn)營(yíng)成本（萬(wàn)兀）4040404040員工費(fèi)用2020202020設(shè)備折舊1010101010維修費(fèi)用1010101010運(yùn)營(yíng)收入（萬(wàn)兀

34、）6363636363凈收益（萬(wàn)兀）-43723232323據(jù)此測(cè)算，充電站需15年收回成本以此類推，可以得出各情景下充電站回收成本周期，如下:成本回收周期圖2不同情景下充電站回收成本周期表12比情景模式下充電站投資收益分析情景1情景2情景3情景4情景5情景6回收成本周期15年23年5年7年3年4年盈利時(shí)間第16年第24年第6年第8年第4年第5年以上加價(jià)后電價(jià)價(jià)格均低于油價(jià)價(jià)格，因此加價(jià)1.5元充電站利潤(rùn)最大，最為合理。三、充電樁的開發(fā)價(jià)值（一）總投資參考資料：據(jù)估算，一個(gè)充電樁的價(jià)值約2萬(wàn)元，建成一個(gè)充電樁，包括占 地方費(fèi)用等算在內(nèi)，投資在10萬(wàn)元左右。假設(shè)：一個(gè)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投資3萬(wàn)元，配

35、套設(shè)施投資1萬(wàn)元，征地費(fèi)用6 萬(wàn)元（二）運(yùn)營(yíng)成本及收益假設(shè)：電動(dòng)汽車充電電價(jià)按照一般工商業(yè)電價(jià)收取，工業(yè)用電0.5元/kWh。充電樁一次慢速充電時(shí)間為8小時(shí)，普通純電動(dòng)轎車充電后可行駛百余公里， 一 次充電約36度，電價(jià)為18元（油價(jià)60元左右）。因此，充電樁每小時(shí)成本電價(jià) 約為2.2元。表13充電樁成本分析連續(xù)充電時(shí)間（小時(shí)）成本（元）2452.81635.2817.6表14 不同電價(jià)下充電樁收益分析每度電加價(jià)充電樁收益/小時(shí)加價(jià)0.5元2.2加價(jià)0.8元3.6加價(jià)1.0元4.5表15不同電價(jià)、工作時(shí)間下充電樁收益分析連續(xù)充電8小時(shí)連續(xù)充電16小時(shí)連續(xù)充電24小時(shí)加價(jià)0.5元17.6 元35

36、.2 元52.8 元加價(jià)0.8元28.8 元57.6 元86.4 元加價(jià)1.0元36元72元100元（三）投資收益分析假設(shè)：充電樁設(shè)在住宅小區(qū)中，汽車每次充電行駛100公里，第一年每日充 電汽車數(shù)為5輛，第二年日充電汽車數(shù)為10輛，第三年日充電汽車數(shù)為15輛, 以此類推。情景1:電價(jià)加價(jià)0.5元情景2:電價(jià)加價(jià)0.8元情景3:電價(jià)加價(jià)1.0元充電樁的情景算法與充電站相同，例如在情景 1條件下總收益如下表所示， 企業(yè)的成本狀況維持不變，由此可以推測(cè)出， 在情景1條件下，投資回收期約為 3年。表16充電樁收益表 15 表17充電樁投資收益表第1年第2年第3年第4年第5年總投資（萬(wàn)兀）| 10 |基

37、礎(chǔ)設(shè)施投資3配套設(shè)施投資1征地費(fèi)用6運(yùn)營(yíng)成本（萬(wàn)元）| 2 |2222設(shè)備折舊11111維修費(fèi)用| 1 |111 |1運(yùn)營(yíng)收入（萬(wàn)元）3691215凈收益| -9 |471013以此類推，可以得出各情景下充電樁回收成本周期，如下:成本冋I丿=1周期%os ¥ /* P9*° L "呻2.5加價(jià)元圖3不同情景下充電樁回收成本周期表18情景模式下充電樁投資收益分析情景1情景2情景3回收成本周期3年2年2年四、電池租賃收益分析一個(gè)快速更換的充電站構(gòu)成如下：供電系統(tǒng)：包括配電變壓器、配電柜、計(jì)量裝置、諧波整理裝置;充電設(shè)備：包括充電機(jī)、計(jì)費(fèi)裝置、電池更換設(shè)備；監(jiān)控系統(tǒng)：充

38、電監(jiān)控系統(tǒng)、安保監(jiān)控系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)；配套設(shè)施：站內(nèi)建筑、消防設(shè)施；維修車間、工作區(qū)等以上系統(tǒng)中所占比重較大的費(fèi)用有： 電池更換機(jī)構(gòu)、 充電機(jī)和電池采購(gòu)的費(fèi)用。例如北京奧運(yùn)充電站的一臺(tái)快換機(jī)器人的價(jià)格為 160萬(wàn)，上海世博會(huì)充電站快換機(jī)器人價(jià)格為 150萬(wàn)，此外，還有充電機(jī)和電池采購(gòu)或租賃的費(fèi)用。（一）轎車充電站收益分析假設(shè)一個(gè)專為純電動(dòng)轎車（乘用車）服務(wù)的充電站，有以下特點(diǎn)：充電站備用 200套動(dòng)力蓄電池。充電站固定工作人員 20-40人，動(dòng)力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供應(yīng)商提供服務(wù)，服務(wù)費(fèi)用包含在電池購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中；假設(shè)充電站每天更換電池 200次，每次充電 36度供電動(dòng)轎車平均行駛 20

39、0公里；轎車的動(dòng)力蓄電池全壽命可供運(yùn)行 15萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)可供運(yùn)行 4.1年（ 2套電池），即充電站平均保有一套電池的使用期約為 4.1年；普通轎車行駛 100公里耗油 10升，油價(jià) 6.7元/升，運(yùn)行成本為 67元；電動(dòng)轎車行駛100公里耗電15-20度，若要運(yùn)行成本與燃油車相當(dāng)， 每度電價(jià)約為 4.2元。成本分析：如下表所示，轎車充電站固定成本約為 2500萬(wàn)元，每年運(yùn)營(yíng)成本約為 180萬(wàn)元。表19 轎車充電站成本分析固定成本（單位：萬(wàn)）運(yùn)營(yíng)成本（單位：萬(wàn)/年）基礎(chǔ)設(shè)施投資200員工費(fèi)用150征地費(fèi)用50維修費(fèi)用10更換電池設(shè)備100電費(fèi)20充電機(jī)米購(gòu)費(fèi)用150電池購(gòu)買費(fèi)用2000總計(jì)250

40、0總計(jì)180收入分析：根據(jù)假設(shè)，電動(dòng)轎車平均行駛200公里換電一次，充電站每天更換電池次數(shù) 為200次，每次為電池充電36度，則充電站每天收入約為3萬(wàn)，每年收入約為1100 萬(wàn)，轎車全壽命期內(nèi)充電站收入1100*4.1=4500萬(wàn)。支出3300萬(wàn)，收入1200萬(wàn), 每年收入300萬(wàn)。收益分析：根據(jù)上文成本及收入分析，充電站在電池使用期內(nèi)的總支出約為3300萬(wàn),在 電池使用期內(nèi)的總收入約為4500萬(wàn)，則電池使用期內(nèi)充電站的收益為1200萬(wàn),平 均年收益為300萬(wàn)。（二）公交車充電站收益分析假設(shè)一個(gè)專為城市公交車用的快速更換型充電站，有如下特點(diǎn)：電動(dòng)公交車充電站可為100輛城市公交客車服務(wù)；充電站

41、固定工作人員30-50人，動(dòng)力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供應(yīng)商提供服 務(wù)；充電站平均每天更換電池240次，平均每次充電100度（供公交車在城市工況下行駛80km以上）；充電站設(shè)2個(gè)電池快換通道，每個(gè)通道設(shè)2臺(tái)快換機(jī)器人，此單項(xiàng)采購(gòu)費(fèi)用為 600萬(wàn);公交車每車一整套電池約50萬(wàn)，充電站按照1:1.8的比例配備，購(gòu)買電池費(fèi)用 為 9000萬(wàn);電池全壽命15萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)可運(yùn)行4.2年（2套電池），即充電站保有電池的使 用期為4.2年。成本分析：公交車充電站固定成本約為10650萬(wàn)元，每年的運(yùn)營(yíng)成本約為773萬(wàn)元，具體內(nèi)容如下表：表20公父車充電站成本分析固定成本（單位：萬(wàn)）運(yùn)營(yíng)成本（單位：萬(wàn)/年）基礎(chǔ)設(shè)

42、施投資200員工費(fèi)用150征地費(fèi)用50維修費(fèi)用10更換電池設(shè)備600電費(fèi)613充電機(jī)采購(gòu)費(fèi)用800電池購(gòu)買費(fèi)用9000總計(jì)10650總計(jì)773收益分析:公交充電站收入來(lái)源于向用戶（公交公司）收取的動(dòng)力電池租賃費(fèi)用。傳統(tǒng) 公交車行駛100公里耗油60升,油價(jià)位6.7元/升，100公里運(yùn)行成本約為400元；電 動(dòng)公交車行駛100公里耗電100度,若要與傳統(tǒng)公交車運(yùn)行成本相當(dāng)，則每度電價(jià) 約為4元。分別按照每度電收取租賃費(fèi)10元、6元和4元的價(jià)格，比較充電站的收 益情況：表21不同電價(jià)下的公交車充電站收益分析電價(jià)（元/度）1064每天充電次數(shù)（次）240240240每次充電度數(shù)（度）10010010

43、0電池壽命期內(nèi)充電站收入 （萬(wàn)）374002250016000電池壽命期內(nèi)充電站支出（萬(wàn)）140001400014000電池壽命期內(nèi)充電站收益 （萬(wàn)）2340085002000充電站年凈收益（萬(wàn)）87602100470五、加油站與充電站收益比較加油站收益： 假設(shè)一個(gè)一般加油站，國(guó)川93號(hào)汽油批發(fā)價(jià)目前7460元/噸 左右，零售價(jià)6.61元（批發(fā)價(jià)5.52 5.37元）每升價(jià)差1.09-1.24元，每天加油 10-15噸，價(jià)差1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元，加油站每天毛利3000-4500元。充電站收益：根據(jù)上文內(nèi)容，若一個(gè)中型充電站 4個(gè)快充機(jī)和16個(gè)慢充機(jī) 連續(xù)24小時(shí)同時(shí)工作，電價(jià)加價(jià)1元，貝U充電站每

44、天利潤(rùn)為1728*2=2456元； 其他條件不變，電價(jià)加價(jià)1.5元，則充電站每天利潤(rùn)為2592*2=5184元。由此可知，充電站收益并不次于加油站收益，且對(duì)消費(fèi)者更加有利，市場(chǎng) 需求廣闊。小結(jié)根據(jù)上文對(duì)充電站和充電樁的市場(chǎng)價(jià)值分析，可以看出：1、對(duì)于用戶而言，汽車行駛相同歷程所需的電費(fèi)要遠(yuǎn)低于油價(jià)和氣價(jià)；2、 對(duì)于直充充電站運(yùn)營(yíng)商而言，在成本電價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)1.5元（仍低于油價(jià)），便可在3-4年內(nèi)回收成本，實(shí)現(xiàn)盈利； 21 1.03、相比充電站，充電樁投資小且只提供慢速充電，在成本電價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià) 元（仍低于油價(jià)），便可在 2 年內(nèi)回收成本，實(shí)現(xiàn)盈利；4、對(duì)于電池租賃充電站運(yùn)營(yíng)商而言，無(wú)論服務(wù)對(duì)象

45、是轎車還是公交車，都可在 電池使用期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。 # 第四部分 充電站（樁）的商業(yè)開發(fā)模式商業(yè)開發(fā)模式是新企業(yè)在進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)圍繞著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行業(yè)務(wù)規(guī)劃、 合作 伙伴、項(xiàng)目布局和投融資選擇等工作。對(duì)于充電站（樁）來(lái)說，業(yè)務(wù)規(guī)劃就是充 電站和充電樁的業(yè)務(wù)選擇；合作伙伴則是強(qiáng)調(diào)充電站（樁）與電力、燃油和燃?xì)?三者的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系； 項(xiàng)目布局則是強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)； 投融資安排則是研究充電 站的投融資模式。一、可行的商業(yè)開發(fā)模式（一）充電站 電池租賃1. 概念電池租賃，是指電動(dòng)汽車與電池銷售分開，部分廠商出售電動(dòng)車裸車，部分 廠商經(jīng)營(yíng)電池租賃業(yè)務(wù)。 中央財(cái)政對(duì)電池租賃企業(yè)給予補(bǔ)助， 電池租賃企業(yè)按扣 除補(bǔ)

46、助后的價(jià)格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)、更換 等服務(wù)。電池只租不售，汽車在充電站直接更換電池實(shí)現(xiàn)充電，并結(jié)清前一塊電 池實(shí)際電量使用費(fèi)用。2. 典型案例江淮汽車集團(tuán)安凱客車江淮汽車集團(tuán) 2010年 3 月宣布今年將在合肥市試運(yùn)行 5001000輛電動(dòng)車， 并將以電池租賃方式進(jìn)入這一市場(chǎng)。 23 表22安凱客車價(jià)格構(gòu)成安凱客車總價(jià)160萬(wàn)元電池價(jià)格50萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元其他60萬(wàn)元由上表可知，除去國(guó)家補(bǔ)助和電池，電動(dòng)車的成本（60萬(wàn)元）與傳統(tǒng)燃料汽 車價(jià)格相近，易于消費(fèi)者接受。3. 優(yōu)劣勢(shì)分析表23電池租賃模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析有效降低新能源汽車的使用門檻優(yōu)勢(shì)汽車售價(jià)下降根

47、據(jù)電池使用狀況選擇租用年限，避開電池使用壽命短和售后維護(hù)問題劣勢(shì)汽車企業(yè)生產(chǎn)汽車時(shí)需設(shè)置快速拆卸電池功能，可能存在技術(shù)、安全等問題 要求市場(chǎng)上汽車電池規(guī)格統(tǒng)一，難度較大4. 政策支持電池租賃不增加用戶的購(gòu)買和使用成本， 其深遠(yuǎn)的意義還在于汽車企業(yè)可以 實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的回收和再利用環(huán)節(jié)，做到循環(huán)發(fā)展。電動(dòng)汽車推廣初期，對(duì)電池租 賃補(bǔ)貼的效果要好于對(duì)汽車的補(bǔ)貼。但誰(shuí)來(lái)承擔(dān)電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù) 的職責(zé)，是否完全依靠汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行推廣普及， 政府應(yīng)當(dāng)采取何種形式的扶 持和監(jiān)督，還有待研究。（二）充電站直充1. 概念充電站直充與加油站類似，無(wú)需更換電池，直接對(duì)汽車進(jìn)行充電。直接充電 由于需要占用大

48、量場(chǎng)地和需要專用電網(wǎng)，投資巨大且難以收回成本，因而除 政府樣板行為外，很難進(jìn)行商業(yè)推廣。此外，直充耗時(shí)較長(zhǎng)，快充也要2-3小時(shí)且對(duì)電池?fù)p傷較大。2. 典型案例唐山南湖充電站2010年3月，唐山市首家國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站 一一唐山南湖充電站落 成。充電站總占地面積3396平方米，總建筑面積2200平方米。充電站由配電站、 充電工作區(qū)及營(yíng)業(yè)廳組成，建有兩臺(tái)大型直流充電機(jī)、8個(gè)100KW慢充車位，2個(gè)2000KW快充車位及10個(gè)5KW交流充電樁，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車按快充 和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。 充電站還配有充電監(jiān)控系統(tǒng)、保護(hù)及配電監(jiān)控系 統(tǒng)、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及安防系統(tǒng)等自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。3. 優(yōu)

49、劣勢(shì)分析表24直充模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析電力供應(yīng)穩(wěn)定且充足充電技術(shù)難度較低，人工操作簡(jiǎn)單 征地費(fèi)用高，充電站投資成本高相比更換電池，充電站慢充充電時(shí)間過長(zhǎng)，快充也要2-3小時(shí)且會(huì)損傷電池4. 政策支持充電站直充時(shí)電動(dòng)車需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待，這就決定了充電站的占地面積 大，征地成本高昂。一個(gè)普通規(guī)模的充電站投資大概為 300萬(wàn)-600萬(wàn)元，新能源 汽車發(fā)展前期投入大收益少，社會(huì)資本當(dāng)前不愿意大規(guī)模進(jìn)入，單個(gè)企業(yè)很難完 成這樣的項(xiàng)目，需要政府提供資金支持、優(yōu)惠政策、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等全方位支持?！耙獜陌l(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)制定等 方面，構(gòu)建一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策

50、體系?！保ㄘ?cái)政部副部長(zhǎng)張少 春）（三）充電樁1. 概念充電樁是為電動(dòng)汽車充電的動(dòng)力設(shè)備，外形猶如停車計(jì)時(shí)表一般。一個(gè)充電樁可同時(shí)為兩輛汽車充電，充滿電的時(shí)間為6-8小時(shí)。充電樁可實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購(gòu)電終端。2. 典型案例2010年4月，北京市電力公司表示，為配合北京市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年將建設(shè)至少120處服務(wù)于電動(dòng)小轎車的交流充電樁。 這些充電樁主要集中在 中關(guān)村、CBD （中央商務(wù)區(qū)）、航天橋等重點(diǎn)地區(qū)。充電樁以其使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于住宅小區(qū)、商場(chǎng)、停車場(chǎng)等區(qū)域。 住宅小區(qū)根據(jù)人口和電動(dòng)汽車保有量一般設(shè)置幾個(gè)充電樁。 商場(chǎng)等大型人流集散 地可在指定停車區(qū)附近

51、設(shè)置若干充電樁。大型停車場(chǎng)可開辟電動(dòng)汽車停車區(qū)域， 每個(gè)電動(dòng)汽車車位配置一個(gè)充電樁。3. 優(yōu)劣勢(shì)分析表25充電樁優(yōu)劣勢(shì)分析優(yōu)勢(shì)占地面積小，投資少，人力資本少 可在停車場(chǎng)、住宅區(qū)隨時(shí)充電，使用方便劣勢(shì)只提供慢速充電，耗時(shí)長(zhǎng)劣 勢(shì)無(wú)法滿足緊急運(yùn)行需要表26不同地區(qū)充電樁比較住宅區(qū)充電樁商場(chǎng)充電樁停車場(chǎng)充電樁優(yōu) 勢(shì)方便車主隨時(shí)充電而不影 響休息和生活1. 客流量大，使用量較大2. 購(gòu)物休閑期間進(jìn)行充電， 減少車主等待時(shí)間1.使用量大2停車期間進(jìn)行充電，減少 車主等待時(shí)間劣 勢(shì)1.受住宅區(qū)人口限制，使用 量相對(duì)較少2偷電、漏電現(xiàn)象容易發(fā)生無(wú)法滿足緊急運(yùn)行需要無(wú)法滿足緊急運(yùn)行需要254. 政策支持充電樁

52、市場(chǎng)前景廣闊，其建設(shè)需要國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)，由誰(shuí)來(lái)建設(shè)充電樁, 充電樁市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻、準(zhǔn)入政策和相關(guān)規(guī)范、優(yōu)惠政策等都有待于政府提供。表27電池租賃、直充模式、充電樁模式比較優(yōu)充電 站運(yùn) 營(yíng)商 角度直充模式電池租賃充電樁1.電力供應(yīng)穩(wěn)定且充足2技術(shù)難度較低3人工操作簡(jiǎn)單1. 更換下的電池可選擇在 低谷時(shí)段充電，節(jié)約成本2. 征地成本小1. 占地面積小，投資 小2. 人力成本小勢(shì)用戶 角度不必考慮電池與汽車的匹 配問題1. 節(jié)約充電時(shí)間2. 不必考慮電池使用壽命 及維修問題1. 可在停車場(chǎng)、住宅 區(qū)隨時(shí)充電2. 安全性好，有利于 延長(zhǎng)電池壽命劣 勢(shì)充電 站運(yùn) 營(yíng)商 角度征地成本高1. 租售電池與電

53、動(dòng)汽車規(guī) 格匹配問題2. 是否有足夠電池供更換3. 對(duì)更換電池人員的技術(shù) 要求高需考慮漏電、設(shè)施損 壞等問題的處理用戶 角度1充電時(shí)間長(zhǎng)2快充會(huì)縮短電池壽命3.需要支付電池維修費(fèi)用1. 只提供慢速充電，2. 無(wú)法滿足緊急運(yùn)行需<、合作模式充電站（樁）的合作模式是其與電力等上游企業(yè)、與燃油、燃?xì)獾纫欢ǜ?jìng)爭(zhēng) 關(guān)系的企業(yè)三者之間的關(guān)系。由于電力是充電站（樁）建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵因素, 與電力企業(yè)合作開發(fā)，建立穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系，有利于降低充電站（樁）的運(yùn) 營(yíng)成本；燃油和燃?xì)庹臼浅潆娬镜母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手， 同樣也具有一定的互補(bǔ)關(guān)系。在現(xiàn) 有的技術(shù)條件下，大量的混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，也為三者的合作提供了條件。三 者合作所形成的綜合服務(wù)，有利于降低充電站（樁）基本建設(shè)費(fèi)用。（一）與電力企