國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運 1

1、第一章 緒論一、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展的5個階段（1）萌芽階段（18011955），標志：歐美地區(qū)的發(fā)達國家在國內開始嘗試陸上集裝箱運輸，運輸距離較短，主要是在歐洲各國之間進行陸上集裝箱運輸?shù)暮献?。?）開創(chuàng)階段（19551966），標志：美國首先用油船、件雜貨船改裝成集裝箱船在美國沿海從事海上集裝箱運輸，并獲得良好的經(jīng)濟效益。（3）成長階段（19661971），標志：集裝箱運輸從美國的沿海運輸向國際遠洋運輸發(fā)展。（4）擴張階段（197120世紀80年代末），標志：集裝箱運輸迅速發(fā)展，世界各主要航線開展了集裝箱運輸。（5）成熟階段（20世紀80年代末至今）集裝箱運輸船舶、碼頭泊位、裝卸機械、集疏運的

2、道路橋梁等硬件設施日臻完善，集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營管理、業(yè)務管理的方法和手段等軟件配置越來越現(xiàn)代化，集裝箱運輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運得到進一步發(fā)展，船舶大型化、碼頭深水化、運輸組織化、競爭激烈化是發(fā)展趨勢。二、全球20家大集裝箱班輪運輸公司的名稱與英文縮寫馬士基航運 MAERSK SEALAND地中海航運 MSC達飛輪船 CMA 長榮海運 EVERGREEN美國總統(tǒng)輪船 APL赫伯羅特 HAPPAG-LLOYD中遠集運 COSCO中海集運 CSCL日本郵船 NYK韓進海運 HANJIN商船三井 MOL東方海外 OOCL漢堡南美 HAMBURG SUD川崎汽船 K-LINE陽明海運 YANMING

3、以星航運 ZIM現(xiàn)代商船 HYUNDAI南美輪船 CSAV太平洋船務 PIL阿拉伯輪船 UASC三.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點（1）提高裝卸效率，減輕勞動強度；（2）減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩唾|量；（3）縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉；（4）節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)；（5）減少運輸費用效益背反（整體上升，降低重復）；（6）推動包裝的標準化；（7）有利于組織多種運輸方式聯(lián)合運輸。四、集裝箱運輸系統(tǒng)的組成（了解）集裝箱運輸系統(tǒng)：適箱貨物、集裝箱、船舶與運輸航線、碼頭與裝卸作業(yè)設施、內陸集疏運系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、運輸輔助子系統(tǒng)。5、 一關三檢：海關、衛(wèi)生檢驗、動植物檢疫、商品檢驗。第二章

4、集裝箱及其箱務管理一、集裝箱的定義：是具有一定強度和規(guī)格、專供周轉使用的大型裝貨容器。二、集裝箱具備的條件（1）具有足夠的強度，可長期反復使用；（2）適于一種或多種運輸方式運送貨物，無需中途換裝；（3）裝有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；（4）便于貨物的裝滿和卸空；（5）內容積為1m3或1m3以上。三、集裝箱的四種標準：公司標準、地區(qū)標準、國家標準、國際標準。四、98年國家標準與08年國家標準的區(qū)別：（1）GB/T1413-1998與國際標準相同；（2）GB/T1413-2008，2英尺可裝3080kg,45英尺、40英尺、30英尺、20英尺均總重30480

5、kg。五、常用的集裝箱規(guī)格40英尺：1AAA(高柜)40*89.6、1AA40*8*8.620英尺：1CC120*8*8.6、1C(標柜)20*8*8六、集裝箱的分類（1）按集裝箱的用途分類：干貨集裝箱、通風集裝箱、開頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺式集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱、動物集裝箱、服裝集裝箱；（2）按集裝箱的制造材料分類：鋼制集裝箱（最常見的集裝箱）、鋁合金制集裝箱、不銹鋼制集裝箱、玻璃制集裝箱；（3）按其所有權不同分類：船公司（COC）、貨主箱（SOC）和出租箱（LOC）；（4）按集裝箱裝貨重量不同分類：重箱（有貨載）和空箱（無貨載）。七、集裝箱的標志注：1

6、.下橫梁 2.角柱 3.端壁 4.端柱 5.端壁板 6.端框架 7.上橫梁 8.端壁內襯板 9.側壁內襯板 10.頂梁 11.頂板 12.箱頂 13.上桁材 14.角柱 15.下桁材 16.叉槽 17.側壁 18.側壁板 19.側壁柱 20.角件注：1.箱底結構 2.底橫梁 3.箱底 4.門鉤扣槽 5.箱門橫構件 6.側框架 7.門板 8.門楣 9.門鎖凸輪 10.凸輪托座 11.端門 12.門鉸鏈 13.門鎖把手 14.把手鎖 15.門檻 16.門鎖桿 17.門鎖桿托架 18.門鉤 19.門底緣材 八、集裝箱箱號：（1）箱主代號：4個字母（3個公司標識+1位箱類別）U：表示常規(guī)的所有集裝箱；

7、J：表示帶有可拆卸設備的集裝箱；Z：表示集裝箱的拖車和底盤車。例如：COSU表示中遠常規(guī)箱；MAEU表示馬士基常規(guī)箱；OOLU表示東方海外。（2）順序號：6位阿拉伯數(shù)字組成（不足6位的數(shù)字前以0補足）（3）核對數(shù)字的計算四位字頭分別代表：（表格會給）A：10G：17M：24S：30Y：37B：12H：18N：25T：31Z：38C：13I：19O：26U：32D：14J：20P：27V：34E：15K：21Q：28W：35F：16L：23R：29X：36以CAXU6395909為例，計算方法如下：按上表，將4位英文字頭CAXU分別為數(shù)字：13,10,36,32；將此字頭4個數(shù)字、箱號6個數(shù)字按

8、順序分別乘以1 2 4 8 16 32 64 128 256 512，然后再相加，即：13X1+10X2+36X4+32X8+6X16+3X32+9X64+5X128+9X256+0X512=4145再將此數(shù)除以11，得出的余數(shù)就是該箱號的尾數(shù)，即：4145/11=376余9那么最后一位核對號就是9啦九、額定重量實為最大總質量，簡稱“總重”，是集裝箱設計得最大允許總質量。內容積，單位m3, CU.M表示立方米。十、集裝箱的尺寸代碼(2位字母和數(shù)字組成)第一位 L：45ft，13716mm,第二位 0：寬8，高8 2：寬8，高86”4：寬8，高95：寬8，高96”十一、集裝箱ISO箱型代碼(2位

9、字母和數(shù)字組成，常見的類型代碼：G1，R1)G1：通用集裝箱，無通風設備，貨物上部空間設有透氣孔；V0：通風集裝箱，無機械通風系統(tǒng)，貨物上部和底部空間設通風口；R1：保溫集裝箱，冷藏和加熱，機械制冷和加熱；U1：敞頂集裝箱，一端或兩端開門，加上端框架頂梁可拆卸；T0：罐式集裝箱，用于非危險性液體，最低試驗壓力45kPa45G1=40HC/HQ（高邊柜，高96”）42R1=40GP22G1=20GP45 G14:長40 5:寬8，高96” G1:通用集裝箱LE V2L:長45 E:寬8-8.2，高96” V2:通風集裝箱第三章 集裝箱船舶及其航線組織一、集裝箱船舶的類型（1）吊裝式集裝箱：全集裝

10、箱船（主要）、半集裝箱船、兼用集裝箱船（2）滾裝式集裝箱船（3）載駁式集裝箱船 國際上一般還以集裝箱船舶的裝箱能力分為：第一代、第二代、第三代、第四代、第五代和第六代集裝箱 根據(jù)現(xiàn)代集裝箱船舶船寬能否通過巴拿馬運河將集裝箱分為：亞巴拿馬型船、巴拿馬型船（寬32.2m）、巴拿馬極限型船（寬32.2m）和超巴拿馬型船(寬>32.2m,重<4000)，特大巴拿馬型船（寬>32.2m,重>6000）二、集裝箱船舶箱位編號方式（6位數(shù)字）（1）行號（縱向坐標，2位），自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07等奇數(shù)表示；當縱向兩個連續(xù)20ft箱位上被用于裝載4

11、0ft集裝箱時，則該40ft集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20ft箱位奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示；（2）列號（橫向坐標，2位），以船舶縱中剖面為基準，自船中向右舷以01、03、05、07等奇數(shù)表示；左舷以02、04、06、08等偶數(shù)表示；（3）層號（垂向坐標，2位），艙內以全船舶內最低層作為起始層，自下而上以02（H1）、04(H2)、06(H3)、08(H4)等偶數(shù)表示；艙面也以全船艙面最低層為起始層，自下而上為82(D1)、84(D2)、86(D3)、88(D4)等偶數(shù)表示。三、集裝箱船舶的配積載過程（1）預配過程：船公司：預配圖（根據(jù)船舶積載能力和航行條件等，按不同卸貨港到達順序以及集

12、裝箱裝貨清單上擬配的集裝箱數(shù)量，編制而成的全船行箱位總圖，是將集裝箱上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖）、（2）實配過程：集裝箱碼頭裝卸公司：實配圖（收到預配圖后，按照預配圖的要求，根據(jù)碼頭上集裝的實際進箱量及在碼頭上的堆放情況，著手編制集裝箱的實配圖）（3）審核過程（4）編制最終配積載圖理貨員：配積載圖（根據(jù)船舶實際裝箱情況及每只集裝箱在船上的箱位，編制最終配積載圖）四、集裝箱實配行箱位圖030282HSO × SHAMAEU 6098186D4.1 2.3030282 集裝箱箱位號 6098186 集裝箱箱號和核對數(shù)字HSO 卸貨港休斯頓 2.

13、3 集裝箱總重為2.3SHA 裝貨港上海 D4.1 特殊箱標注，為4.1類（易燃）危險貨物MAEU 集裝箱箱主代號五、世界著名的三大集裝箱航線遠東北美航線，遠東歐洲、地中海航線，北美歐洲、地中海航線六、陸橋運輸（1）北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新亞歐大陸橋（4）南亞大陸橋（5）南美大陸橋七、基本港：也稱“基本港口”，是指國際大型班輪公司定期掛靠，進出口貿易量及海運需求較大，具有相當規(guī)模的港口。八、確定基本港（1）地理因素（2）貨源因素（3）港口因素九、船期表內容一般有航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名（始發(fā)港、中途港、終點港）、到達和駛離各港時間等。（ETD

14、是預計離開時間，W表示往西）第4章 ：集裝箱碼頭及其運營管理一、集裝箱碼頭的布置及其設施及其作用：（1）碼頭前沿；碼頭岸壁到集裝箱編排場之間的區(qū)域，設置有岸壁集裝箱起重機及其運行軌道，一般不設鐵路線。（2）集裝箱編排場（前方堆場）；通常布置在碼頭前沿與集裝箱后方堆場之間，其主要作用是保證船舶裝卸作業(yè)快速而不間斷地進行。（3）集裝箱堆場（后方堆場）；進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查箱的場所，有的也包括存放底盤車的場所。（4）掉頭區(qū)；按需要設置在集裝箱堆場周圍；供集裝箱運輸車輛及作業(yè)機械調頭使用。（5）大門（閘口）；集裝箱碼頭的出入口，也是劃分集裝箱碼頭與其他部門責任的地方。（6）控制塔；主要任

15、務是監(jiān)視和指揮船舶裝卸作業(yè)及堆場作業(yè)。（7）集裝箱貨運站（倉庫）；有的設在碼頭之內，有的設在碼頭外面，一般應配備拆裝箱及場地堆碼的小型裝卸機械及有關設備；拼箱貨物進行拆箱和裝箱并對這些貨物進行貯存、防護和收發(fā)交接的作業(yè)場所。（8）維修車間；主要任務是即使對集裝箱及主要機械進行檢查、修理和保養(yǎng)，使其經(jīng)常處于完好的技術狀態(tài)，提高完好率，以保證集裝箱碼頭生產(chǎn)不間斷地正常進行。（9）辦公樓；目前基本實現(xiàn)管理電子計算機化；是集裝箱碼頭行政、業(yè)務管理的大本營（10）集裝箱清洗場；一般設在后方并配備多種清洗設備；主要任務是對集裝箱污物進行清洗、沖洗，以保證空箱符合使用要求。二、集裝箱碼頭機械設備：（1）岸壁

16、集裝箱裝卸橋（橋吊）；（2）跨運車；（3）集裝箱叉車；（4）集裝箱正面吊運機；（5）龍門起重機：輪胎式龍門起重機、軌道式龍門起重機；（6）空箱堆高機；（7）集裝箱牽引車底盤車；（8）集裝箱吊具；（9）拆裝箱機械；三、堆場箱區(qū)的箱位編碼方式：場箱位有箱區(qū)、位（貝）、排、層組成；（1） 箱區(qū)（2位）：箱區(qū)的編號分兩種：一種是用一個英文字母表示；另一種是由一個英文 字母和一位阿拉伯數(shù)字組成，其中第一個英文字母表示碼頭的泊位號，第二位阿拉伯 數(shù)字表示對從海側到陸側后方堆場的順序號。（2） 位（貝）（2位）：一個箱區(qū)由若干個位組成，位（貝）的編碼一般用兩位阿拉伯數(shù)字 表示，與集裝箱船舶箱位（行）號表示類

17、同，用奇數(shù)01、03、05、07. .表示20ft箱 的貝（位），用偶數(shù)02、06、10、14. .表示40ft箱或45ft箱的貝（位）。貝（位）數(shù) 與堆場想?yún)^(qū)的長度有關，而箱區(qū)的長度往往與泊位的長度或縱深相對應；（3） 排（1位）：用一位阿拉伯數(shù)字表示。牌數(shù)寬度應視輪胎吊的跨度而定，一般輪胎吊的 跨度為23.47m，這樣箱區(qū)的排書就是六排；（4） 層（1位）：用一位阿拉伯數(shù)字表示。堆箱層數(shù)是視輪胎吊的高度而定的，不同類型的 輪胎吊系統(tǒng)，堆垛高度也不相同，一般是四層或五層；因此，集裝箱的暢想位一般由“五位”或“六位”表示，如“A0111”表示該箱在A箱區(qū)01位（貝）第一牌第一層，“A10111

18、”表示A1箱區(qū)01位（貝）第一牌第一層。第五章 集裝箱貨物及其組織管理一、集裝箱的兩個基本特點：（1）是能較好地利用集裝箱載貨重量和（或）載貨容積；（2）是價格較高。二、集裝箱貨物的分類（1）按貨物性質分類：普通貨物、特殊貨物；（2）按貨物是否適合裝箱分類：最適合裝箱貨物、適合裝箱貨物、臨界裝箱貨物、不適合裝箱貨物；（3）按貨運形態(tài)分類：整箱貨FCL、拼箱貨LCL。最適合集裝箱運輸?shù)呢浳铮横t(yī)藥品、小型電器、儀器、小五金、針紡織品、煙、酒、包裝食品等三、集裝箱貨物的交接形態(tài)：整箱貨交接、拼箱貨交接四、集裝箱貨物的交接地點：發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接、集裝箱碼頭堆場交接、集裝箱貨運站交接五、集

19、裝箱貨物的交接方式：門到門（door）、場到場(CY)、站到站(CFS)六、集裝箱的檢查：外部、內部、附屬件（前三個主要的）、箱門、清潔狀況及設備等的檢查。七、集裝箱貨物裝載的一般要求（1）合理積載；（2）均衡分布貨物重量；（3）做好貨物的堆碼、襯墊和系固；（4）其他應注意的事項。八、特殊貨物的裝載要求（1）裝載冷藏（凍）貨的集裝箱應具有供箱人提供的該箱子的檢驗合格證書（由商檢部門認定）。蔬菜類額定冷藏無需進行預冷，海鮮、魚類的冷凍需要進行預冷，（柜檢是提前一天檢查制冷設備）；（2）集裝箱內的每一票危險貨物必須具備危險貨物申報單。裝箱現(xiàn)場檢查員應根據(jù)國際危規(guī)的要求，對集裝箱和集裝箱內所裝危險貨

20、物及貨物在箱內的積載情況進行檢查；裝箱完畢后，裝箱現(xiàn)場檢查員除提供裝箱單外，還應簽署“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明”，簡稱“集裝箱裝箱證明書”（船申報）；（3）如加固時使用木材，且進口國對木材有熏蒸要求（澳大利亞、新西蘭等），則必須經(jīng)過熏蒸處理并在箱體外表明顯處標上有關部門出具的證明。第六章 集裝箱進出口貨運程序一、集裝箱進出口貨運程序（了解）：包括訂艙、確認、發(fā)放空箱、拼箱貨裝運、整箱貨裝運、集裝箱交接簽證、換取提單、裝船運出等環(huán)節(jié)。2、 國際集裝箱運輸單證系統(tǒng)組成：國際集裝箱運輸單證系統(tǒng)由出口運輸單證、進口運輸單證及向口岸各監(jiān)管部門申報所用的單證三大類組成。其中，進出口運輸單證主要有場站收據(jù)

21、、裝箱單、設備交接單、集裝箱提單、集裝箱裝載清單、集裝箱預備配清單、集裝箱實裝船圖、貨物艙單、運費艙單、理貨報告、到貨通知、提貨單、交貨記錄等。3、 場站收據(jù)（D/R）：（1）定義：是國際集裝箱專用的出口貨運單證，是由承運人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運貨物并對貨物開始負有責任的憑證。（2）場站收據(jù)的作用 ： 1 船公司或船代確認訂艙并在場站收據(jù)上加蓋有報關資格的單證章后場站收據(jù)交給托運人或其代理人，意味著運輸合同開始執(zhí)行； 2 是出口貨物報關的憑證之一； 3 是承運人已收到托運貨物并對貨物開始負有責任的證明； 4 是換取海運提單或聯(lián)運提單的憑證； 5 是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料； 6

22、 是運費結算的依據(jù)； 7 如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結匯的單證。（3）場站收據(jù)的組成： 場站收據(jù)是集裝箱運輸重要出口單證，其組成格式在許多資料上說法不一。不同的港、站使用的也有所不同，聯(lián)數(shù)有7、10、12不等。這里以十聯(lián)單格式為例說明場站收據(jù)的組成情況。第一聯(lián) 集裝箱貨物托運單貨主留底 白色第二聯(lián) 集裝箱貨物托運單船代留底 白色第三聯(lián) 運費通知（1） 白色第四聯(lián) 運費通知（2） 白色第五聯(lián) 場站收據(jù)副本裝貨單（關單） 白色第六聯(lián) 場站收據(jù)副本大副聯(lián) 粉紅色第七聯(lián) 場站收據(jù)（正本聯(lián)） 淡黃色第八聯(lián) 貨代留底 白色第九聯(lián) 配艙回單（1） 白色第十聯(lián) 配艙回單（2） 白色 標準格式為12聯(lián)的其第

23、11、12聯(lián)供倉庫收貨和點數(shù)使用。標準格式為7聯(lián)的場站收據(jù)無上述第1、3、4、10聯(lián)，但增加集裝箱理貨留底聯(lián)。四、交貨記錄( Delivery Record ，簡稱D/R )：（1） 定義：是集裝箱運輸承運人把貨物交付給收貨人或其代理人時，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付是情況的單證；同時，它也證明承運人對貨物責任的終止。（2） 交貨記錄的作用：1 交貨記錄是國際集裝箱進口貨運業(yè)務中的主要單證，在實際進口業(yè)務中又稱小提單或提貨單；2 對承運人來說，交貨記錄一經(jīng)簽發(fā)即表明已同意交貨；3 對收貨人來說，只要拿到交貨記錄即表明已具備提貨條件；4 交貨記錄是承運人、收貨人的責任轉移，即交貨記錄

24、簽發(fā)=承運人責任終止=收貨人責任開始；（3） 交貨記錄組成：標準交貨記錄格式一套供5聯(lián)第一聯(lián) 到貨通知書 白色第二聯(lián) 提貨單 白色第三聯(lián) 費用賬單（一） 藍色第四聯(lián) 費用賬單（二） 紅色第五聯(lián) 交貨記錄 白色5、 設備交接單（Equipment Interchange Receipt ，簡稱EIR )：（1）定義：設備交接單是集裝箱進出港口、場站時集裝箱所有者(箱主或其代理人)與使用者(用箱人或運箱人)之間交接集裝箱及設備的憑證，并兼有管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。（2）設備交接單的作用：1 管箱人發(fā)放/回收集裝箱或用箱人提取/還回集裝箱的憑證； 2 證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證及劃分雙方責

25、任、義務和權利的依據(jù)；3 集裝箱所有者掌握集裝箱分布動態(tài)，加強箱務管理的功能；（3） 設備交接單的組成：各類管箱人(集裝箱船公司、租賃公司等)一般都印制自己的設備交接單，其內容大同小異。設備交接單分出場(OUT)和進場(IN)兩種，各有3聯(lián)。第一聯(lián) 箱主或箱管代理留底聯(lián) 白色第二聯(lián) 碼頭或堆場聯(lián) 紅色第三聯(lián) 用箱人或運箱人聯(lián) 橘黃色6、 裝箱單( Contain Load Plan ，簡稱CLP ) ：（1） 定義：詳細記載每一個集裝箱內所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內貨物積載情況的單證。（2） 裝箱單作用：1 是向承運人、收貨人提供箱內貨物明細的清單；2 是集裝箱貨物向海關申報的主要單證之一；3

26、是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證；4 是船方編制船舶積載計劃的依據(jù)，單證上所記載的貨箱重量是計算船舶積載性能數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)；5 是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業(yè)的資料；6 是集裝箱運輸貨物商務索賠的依據(jù)；（3） 裝箱單的組成： 集裝箱裝箱單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。 裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運站、裝箱人留存和交船代、海關、港方、理貨公司使用，另外還需準備足夠份數(shù)交船方隨船帶往卸貨港以便交接貨物、報關、拆箱等用。7、 集裝箱提單 ( Container ，簡稱B/L)：（1） 定義：負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人，證

27、明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的地憑以交付貨物的書面憑證。（2） 集裝箱提單的作用：適用于集裝箱運輸?shù)奶釂斡袃深悾阂活愂歉鄹鄣暮＿\提單；另一類是內陸內陸的多式聯(lián)運提單。 其法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是相同的。收據(jù)：承運人簽發(fā)給托運人證明承運人已接受貨物托運；證明：承運人與托運人之間訂立運輸合同的證明，說明合同中的相關；無權憑證：憑以交貨的書面憑證（提單的轉讓的原因）；（3） 制約托運人的責任條款：1 發(fā)貨人裝箱、計數(shù)條款(或不知條款)；2 鉛封完整交貨條款；3 貨物檢查權條款；4 海關啟封檢查條款；5 發(fā)貨人對貨物內容正確性負責條款。第7章 ：公路、鐵路、航空集裝箱運輸（了解）一、開展公路集裝箱運

28、輸?shù)臈l件：（1） 有相對集中、穩(wěn)定、流量較大的貨源（先決條件）；（2） 在整個集裝箱運出過程的各個環(huán)節(jié)上有適應集裝箱作業(yè)需要的設備；（3） 有健全的組織機構部和嚴密的管理制度；（4） 具有一定規(guī)模的內陸運輸條件，使集裝箱蹦迅速、簡便地在各種運輸方式間轉換；（5） 具有一定的工業(yè)生產(chǎn)水平，貨物包裝實現(xiàn)標準化、系列化；二、開展鐵路集裝箱運輸?shù)臈l件：（1） 有適于鐵路集裝箱運輸?shù)呢浳?；?） 集裝箱應符合標準；（3） 符合一批班里的條件；（4） 在集裝箱辦理站間運輸；3、 鐵路運輸貨運單：4、 我國關于鐵路集裝箱運輸?shù)姆ㄒ?guī)：鐵路貨物運輸規(guī)程是根據(jù)我國的有關方針、政策、法令，以及原中華人民共和國經(jīng)濟合

29、同法和鐵路貨物運輸合同實施細則的基本原則作為依據(jù)制定的。5、 航空集裝箱運輸：1. 航空集裝箱的特點：（1） 運送速度快；（2） 安全性高；（3） 空間跨度大；（4） 節(jié)省費用；（5） 運價較高；（6） 載量有限；（7） 易受天氣影響；2. 航空集裝箱的分類：（1） 按是否取得適航證書劃分：注冊的飛機集裝器和非注冊的飛機集裝器；（2） 按結構劃分：集裝板、集裝棚、集裝箱；集裝箱又分為空路聯(lián)運集裝箱下（只能裝于全貨機或客機的主貨艙，主要用于陸空、?？章?lián)運。其高度為8ft，長度有20ft和40ft兩種）、主貨艙集裝箱（高度163cm以上，只能裝于全貨機或客機的主貨艙）、下貨艙集裝箱（只能裝于寬體飛

30、機的下貨艙）；3、 航空集裝箱貨物運輸?shù)姆绞剑海?） 班機運輸；（2） 包機運輸；（3） 集中托運；（4） 急件傳遞；4. 有關航空貨物運輸?shù)膰H公約：（1）1929年華沙公約；（2）1955年海牙議定書；（3）1961年瓜達拉哈拉公約；（4）1999年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約；5. 我國關于航空集裝箱運輸?shù)姆煞ǘ龋何覈{整民用航空貨物運輸?shù)幕痉ㄊ?996年3月1日起實行的中華人民共和國民用航空法。另外，根據(jù)該法還制定了中國民用航空貨物國內運輸規(guī)則、中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則等。第八章：國際集裝箱多式聯(lián)運 (了解)一、國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點：（1） 統(tǒng)一化、簡單化；（2） 縮短貨

31、物運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，提高貨運質量；（3） 降低運輸成本、節(jié)省各種支出；（4） 提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸；（5） 其他作用；二、對無船承運（人NVOCC）業(yè)務的管理：（1） 保證金制度；（2） 運價備案制度；（3） 專用發(fā)票制度；（4） 禁止的經(jīng)營行為；三、多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）的賠償責任限制：如果國際多式聯(lián)運包括海上或內河運輸，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤計不超過2.75特別提款權，或每件920特別提款權，以高者為準；如果國際多式聯(lián)運不包括海上或內河運輸，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤計不超過8.22特別提款權。四、我

32、國關于國際多式聯(lián)運的法律法規(guī)的適用范圍：（1） 海商法將“多式聯(lián)運合同”定義為：“多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接受地運至目的地交付收貨人，并收取全稱運費的合同”。由于海商法調整的是海上運輸關系、船舶關系，因此屬于海商法調整范圍的多式聯(lián)運必須包括海上運輸；（2） 合同法未對“多式聯(lián)運”下定義，而管理規(guī)則則將其適用范圍限于水路、公路、鐵路等運輸方式的聯(lián)合運輸，且對國內水路運輸和國際海運視為不同的運輸方式；第9章 ：集裝箱運費計算一、集裝箱運費的基本結構：（1）海運運費（主要）：包括基本海運運費及各類海運附加費，是集裝箱運費收入最主要部分。一般由集裝箱

33、運輸承運人根據(jù)班輪公會或班輪公司運價本的規(guī)定，向托運人或收貨人計收。（2）港區(qū)服務費：港區(qū)服務費包括集裝箱碼頭堆場服務費和貨運站服務費。堆場服務費：或稱碼頭服務費(THC)，包括圖中的(2)及(4)兩部分即裝船港堆場接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用；同樣在卸船港包括在裝卸橋下接收進口箱，以及將箱子搬運至堆場和堆存的費用，并包括在裝卸港的單證等費用。貨運站服務費：指拼箱貨物(LCL)經(jīng)由貨運站作業(yè)時的各種操作費用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標記，在貨運站內貨物的正常搬運與堆存，簽發(fā)場站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費用。（3） 集疏運費：包括發(fā)貨地集運費和收貨地疏運費，指由發(fā)貨地運往集裝箱碼頭堆場或有 集裝箱碼頭堆場運往收貨地飛費用，如圖中（1）和（5）部分。2、 集裝箱基本海運運費的計算：1、 拼箱貨運費計算：基本上是依據(jù)件雜貨運費的計算標準，按所托運貨物的實際運費噸計費，即尺碼大的按尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費。拼箱貨運費計收應注意以下幾個要點：(1) 承運人在運費中加收拼箱服務費等常規(guī)附加費后，不再加收件雜貨碼頭收貨費用。承運人運價本中規(guī)定W/M費率后，基本運費與拼箱服務費均按貨物的重量和尺碼計算，并按其中高者收費。(2) 拼箱貨運費計算是與船公司或其他類型的承運人承擔的責任和