城市公交系統(tǒng)評價指標(biāo)表格

1、問卷調(diào)查2運營車數(shù)完好車率客運量技車輛平均報廢時間客運周轉(zhuǎn)量術(shù) 指 標(biāo)小修頻率運營里程行車燃料消耗運營線路條數(shù)體 系大修車數(shù)運營冬日車輛大修平均間隔里程運完好車日社 會與能源利用效率局檔車擁有率企業(yè)上繳稅金營定位數(shù)月艮 務(wù) 指車廂服務(wù)合格率指運營線路網(wǎng)密度環(huán)境影響運營線網(wǎng)長度標(biāo)正點率標(biāo)載客里程體 系車廂整潔合格率體空駕里程安 全行車責(zé)任事故次數(shù)系總行駛里程平均行車事故費用完好車?yán)寐手?標(biāo) 體行車責(zé)任上報事故頻率工作車率職工工傷事故死亡率里程利用率系平均行車事故費用車日行程行車責(zé)任死亡事故頻率運營速度運營總收入運送速度運營總成本線路網(wǎng)重復(fù)系數(shù)財運營利潤乘客密度務(wù) 指平均運價率勞動職工總數(shù)標(biāo)利潤

2、總額工資平均工資體 系單位成本指標(biāo)全員勞動生產(chǎn)率每車占用額流動資金全員出勤率定額流動資金周轉(zhuǎn)天數(shù)一級 指標(biāo)二級指標(biāo)優(yōu)秀良好差安 全j 管理安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及其人員配置安全規(guī)章制度安全檔案制度用于安全的資金投入危險事故應(yīng)急預(yù)案及事故后的處理制度安全生產(chǎn)監(jiān)督制度安全生產(chǎn)目標(biāo)管理和崗位責(zé)任制度駕駛員管理駕駛?cè)藛T聘用管理駕駛?cè)藛T素質(zhì)狀況駕駛?cè)藛T行車安全管理制度駕駛員動態(tài)管理車 輛管 理車輛修理與檢測車輛技術(shù)狀況車輛的更新與報廢車輛的強制維護(hù)車輛管理規(guī)章制度車輛基本安全設(shè)備與先進(jìn)安全技術(shù)的應(yīng)用車輛調(diào)度機(jī)制與機(jī)務(wù)管理財 務(wù) 管 理成本及費用控制籌資活動管理投資活動管理資金運營管理分配活動管理運營 調(diào)度

3、 管理客流調(diào)查線路制定及調(diào)度機(jī)制行車人員與車輛的調(diào)派現(xiàn)場調(diào)度信息系統(tǒng)人 力 資 源 管 理人力資源戰(zhàn)略的制訂員工的招募與選拔培訓(xùn)與開發(fā)績效管理員工關(guān)系管理薪酬管理員工安全與健康管理員工職業(yè)規(guī)劃2問卷調(diào)查1您好：為了分析哈爾濱現(xiàn)有的公交企業(yè)管理模式，找出其中的問題，提出適合于城市公交企 業(yè)管理評價的方法，減少和預(yù)防道路交通事故，提高企業(yè)競爭力。我們特地展開了此次調(diào)查 活動。望您在百忙中抽出一點寶貴的時間，協(xié)助我們完成以下調(diào)查問卷。謝謝您的合作！ 請問您的職務(wù)是。請問您的性別是(1)男(2)女。進(jìn)行指標(biāo)的兩兩比較：(1)注意指標(biāo)的對應(yīng)性(2)認(rèn)真考慮兩個指標(biāo)的重要性比值，選取的數(shù)字越大，表示前一個

4、指標(biāo)比后一個指標(biāo)重要性越大。比例標(biāo)尺的意義表度值兩個兀素相比，一個兀素比另一個 元素的重要程度1同樣重要3稍微重要5明顯重要7強烈重要9絕對重要2, 4, 6, 8處于兩相鄰判斷的中值倒數(shù)因素i與j比較，得判斷值bj,則因 素j與i比較的判斷值為bij=1/bij請?zhí)顚?1、一級指標(biāo)層相對于目標(biāo)層的判斷矩陣安全管理駕駛員管 理車輛管理財務(wù)管理運營調(diào)度 管理人力資源 管理安全管理駕駛員管理車輛管理財務(wù)管理運營調(diào)度管理人力資源管理2、二級指標(biāo)層“安全管理”相對于一級指標(biāo)層的判斷矩陣安全生產(chǎn) 管理機(jī)構(gòu) 設(shè)置及其 人員配置安全 規(guī)章 制度安全 檔案 制度用于安 全的資 金投入危險事故應(yīng) 急預(yù)案及事 故

5、后的處理 制度安全 生產(chǎn) 監(jiān)督 制度安全生產(chǎn) 目標(biāo)管理 和崗位責(zé) 任制度安全生產(chǎn)管 理機(jī)構(gòu)設(shè)置 及其人員配3置安全規(guī)章制 度安全檔案制 度用于安全的 資金投入危險事故應(yīng) 急預(yù)案及事 故后的處理 制度安全生產(chǎn)監(jiān) 督制度安全生產(chǎn)目 標(biāo)管理和崗 位責(zé)任制度3、二級指標(biāo)層“駕駛員管理”相對于一級指標(biāo)層的判斷矩陣駕駛?cè)藛T聘 用管理駕駛?cè)藛T 素質(zhì)狀況駕駛員行車安 全管理制度駕駛員動態(tài) 管理駕駛?cè)藛T聘用管理駕駛?cè)藛T素質(zhì)狀況駕駛員行車安全管理制度駕駛員動態(tài)管理4、二級指標(biāo)層“車輛管理”相對于一級指標(biāo)層的判斷矩陣車輛修 理與檢 測車輛狀況車輛 的更 新與 報廢車輛 的強 制維 護(hù)車輛 管理 規(guī)章 制度車輛基本安

6、全 設(shè)備與先進(jìn)安 全技術(shù)的應(yīng)用車輛調(diào) 度機(jī)制 與機(jī)務(wù) 管理車輛修理與檢測車輛技術(shù)狀況車輛的更新與報 廢車輛的強制維護(hù)車輛管理規(guī)章制 度車輛基本安全設(shè) 備與先進(jìn)安全技 術(shù)的應(yīng)用車輛調(diào)度機(jī)制與 機(jī)務(wù)管理5、二級指標(biāo)層“財務(wù)管理”相對于一級指標(biāo)層的判斷矩陣成本及費 用控制籌資活動 管理資金運營 管理投資活動管 理分配活動管 理成本及費用控制籌資活動管理資金運營管理投資活動管理分配活動管理6、二級指標(biāo)層“運營調(diào)度管理”相對于一級指標(biāo)層的判斷矩陣客流調(diào)查線路制定及 調(diào)度機(jī)制行車人員與車 輛的調(diào)派現(xiàn)場調(diào) 度信息系 統(tǒng)客流調(diào)查線路制定及調(diào)度機(jī)制行車人員與車輛的調(diào)派現(xiàn)場調(diào)度信息系統(tǒng)7、二級指標(biāo)層“人力資源管理”相對于一級指標(biāo)層的判斷矩陣人力資 源戰(zhàn)略 的制訂員工的 招募與