潛在故障模式及影響分析FMEA

1、潛在潛在故障模式及影響響分析(FMEA)1 1章章. . FMEAFMEA 概要概要 2 2章章. . DFMEA ( DFMEA ( 設(shè)計(jì)故障模式及影響分析設(shè)計(jì)故障模式及影響分析 ) )3 3章章. . PFMEA ( PFMEA ( 工程故障模式及影響分析工程故障模式及影響分析 ) )4 4章章. . 案例分析案例分析5 5章章. . 擬定程序及樣式擬定程序及樣式目錄錄汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者第1章 FMEA + (P) - (P)FMEA Potential : 潛在的潛在的 (有可能有可能會(huì)發(fā)會(huì)發(fā)生的生的) Failure : 故障故障 (不良不良) Mode

2、: 模式模式 Effects : 影影響響 Analysis : 分析分析FMEA 概概要 1-1. 1-1. FMEAFMEA 定定義義 在在產(chǎn)品產(chǎn)品及工程上及工程上 意意識(shí)識(shí)到有可能到有可能會(huì)發(fā)會(huì)發(fā)生的潛在故障模式及其影生的潛在故障模式及其影響響(嚴(yán)嚴(yán)重性重性) 了解了解原因及原因及發(fā)發(fā)生生過過程程(發(fā)發(fā)生生頻頻率率) 檢查出檢查出/評(píng)評(píng)價(jià)管理方法價(jià)管理方法(檢檢出率出率) 把把完成清點(diǎn)完成清點(diǎn)的的頻率頻率按照危按照危險(xiǎn)險(xiǎn)優(yōu)先順序優(yōu)先順序(RPN, 1 1000)排列，排列，對(duì)對(duì)于危于危險(xiǎn)順險(xiǎn)順序高的故障序高的故障類類型型確立確立相相應(yīng)應(yīng)的的對(duì)對(duì)策策，屬屬提前提前預(yù)預(yù)防防故障危故障危險(xiǎn)險(xiǎn)性

3、的保障手段性的保障手段。 “ “有可能有可能會(huì)發(fā)會(huì)發(fā)生的生的” ”“ “發(fā)發(fā)生的生的” ”功能, 特征或要求事項(xiàng)是什么什么會(huì)出錯(cuò)-失去功能-弱化的功能-間歇功能-無意圖的功能其影響是什么是否不好其原因是什么是否常發(fā)生如何預(yù)防及檢查 如何相信檢出應(yīng)該做什么-設(shè)計(jì)變更-工程變更-特別管理-基準(zhǔn), 程序 指南的變更在衛(wèi)生間衛(wèi)生間摔摔倒的事件 現(xiàn)象及狀況現(xiàn)象及狀況 4歲的孩子, 在瓷磚地板的衛(wèi)生間內(nèi)，客廳是地毯。爸爸直到很晚在 公司的另外一間辦公室里加班，孩子摔倒后腦嚴(yán)重出血，孩子的 媽媽一個(gè)人很焦慮但因?yàn)槁?lián)系不上丈夫，且又找不到出租車，應(yīng)該 去哪家醫(yī)院, 治療費(fèi)（現(xiàn)金）又不足。 對(duì)照不足對(duì)照不足摔倒

4、摔倒, , 聯(lián)系不上聯(lián)系不上, , 無法做到應(yīng)急措施無法做到應(yīng)急措施, , 慌張慌張, , 現(xiàn)金不足現(xiàn)金不足 汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者故障依然發(fā)發(fā)生 科科學(xué)學(xué)是指是指 ? 假假設(shè)設(shè)試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果結(jié)果 假假設(shè)設(shè)的的選擇選擇怎樣怎樣的的問題問題怎樣驗(yàn)證怎樣驗(yàn)證汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 QS-9000的分的分類類 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) FMEA (DFMEA) 工程工程 FMEA (PFMEA) 系系統(tǒng)統(tǒng) FMEA (SFMEA) 1-2. 1-2. FMEAFMEA的的種類種類設(shè)計(jì) FMEA工程 FMEAControl Plan產(chǎn)品產(chǎn)品設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)(管理計(jì)劃書

5、)是否按照設(shè)計(jì)制造?是否屬按照設(shè)計(jì)制造的工程？是否按照設(shè)計(jì)生產(chǎn)?FMEA的的種類與實(shí)種類與實(shí)施施階階段段工程工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)投投 產(chǎn)產(chǎn)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 1-3. 1-3. FMEAFMEA的目的的目的/ /必要性必要性 從設(shè)計(jì)階從設(shè)計(jì)階段到生段到生產(chǎn)階產(chǎn)階段段為為止止評(píng)價(jià)是否會(huì)評(píng)價(jià)是否會(huì)按照按照產(chǎn)品產(chǎn)品的意的意圖發(fā)輝圖發(fā)輝其功能其功能，如無法如無法滿滿足足時(shí)時(shí)，實(shí)施，實(shí)施為為提前提前預(yù)預(yù)防故障防故障改善的改善的信賴性活動(dòng)。信賴性活動(dòng)。 目目 的的 社外社外 : : 顧顧客客滿滿足足( (CS)CS)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn) - - 給顧給顧客保障客保障產(chǎn)品產(chǎn)品的可靠性的可靠性 顧顧

6、客及客及母母企企業(yè)業(yè)的的產(chǎn)品產(chǎn)品/ /工程的品工程的品質(zhì)質(zhì)保保證證 ( (QS-9000, IS0-9000 QS-9000, IS0-9000 ) ) 有可能有可能發(fā)發(fā)生故障生故障類類型的型的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)對(duì)比比 ( (PLPL訴訟訴訟等等) ) 社社內(nèi)內(nèi) : : 故障情故障情報(bào)報(bào)的的 數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫 - - 技技術(shù)術(shù)的的積積累累 公司的公司的實(shí)實(shí)力力 最佳最佳產(chǎn)品產(chǎn)品/ /為為了工程了工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的故障的故障類類型型評(píng)評(píng)價(jià)方法價(jià)方法 為為徹底的徹底的管理管理設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)及及摸索摸索方案的基本方案的基本資資料料 必要性必要性汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者PDCA Cycle是是 En

7、gineering的基本的基本CheckDoPlanAct to adjust設(shè)計(jì)構(gòu)想設(shè)計(jì)設(shè)備驗(yàn)證設(shè)計(jì)變更 1次次設(shè)計(jì)驗(yàn)證設(shè)計(jì)驗(yàn)證：檢查設(shè)計(jì)過檢查設(shè)計(jì)過程程，粗略，粗略計(jì)計(jì)算算， Benchmarking 2次次設(shè)計(jì)驗(yàn)證設(shè)計(jì)驗(yàn)證：Computer Simulation 3次次設(shè)計(jì)驗(yàn)證設(shè)計(jì)驗(yàn)證：Lab Test, Vehicle TestFMEA汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者ROBUST DESIGNFMEADVPQFDDR試驗(yàn)項(xiàng)目改善對(duì)象項(xiàng) 目CHECKLIST項(xiàng)目CHECK LIST項(xiàng) 目CHECKLIST項(xiàng)目試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)品品質(zhì)質(zhì)確保體系確保體系圖圖汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)

8、產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者FMEA是汽是汽車業(yè)車業(yè)界的基本界的基本60年代年代 美美國(guó)國(guó)航空宇宙航空宇宙產(chǎn)業(yè)為產(chǎn)業(yè)為了確保了確保復(fù)雜復(fù)雜 系統(tǒng)系統(tǒng)的可靠性而的可靠性而采用采用70年代年代 向向汽汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散散80年代年代末末 美美國(guó)國(guó)的的三大企業(yè)三大企業(yè)以強(qiáng)制以強(qiáng)制推行方式推行方式把把FMEA推薦給供貨企業(yè)推薦給供貨企業(yè) (使用使用統(tǒng)一統(tǒng)一 Format)1994年美年美國(guó)國(guó)三個(gè)企業(yè)三個(gè)企業(yè)把強(qiáng)化把強(qiáng)化 ISO 9000的制定的制定為為 QS 9000 (FMEA是是 QS 9000的的 必備必備項(xiàng)項(xiàng)目目)1997年年 GM與與 Chrysler強(qiáng)制要求供貨企業(yè)取得強(qiáng)制要求供貨企業(yè)取

9、得QS 9000認(rèn)證認(rèn)證汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者FMEA 擬擬定定對(duì)對(duì)象象 新零件新零件 / SYSTEM (法法規(guī)規(guī) / 安全配件安全配件 / SYSTEM) 老零件老零件 / SYSTEM的適用的適用環(huán)環(huán)境境變變化化產(chǎn)品產(chǎn)品設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)擔(dān)擔(dān)當(dāng)當(dāng)人員人員或工程或工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)擔(dān)擔(dān)當(dāng)當(dāng)人員人員負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)擬訂擬訂根據(jù)根據(jù)TEAM的的擬擬定定 : 試驗(yàn)試驗(yàn), 開開始始, 生生產(chǎn)產(chǎn), 品品質(zhì)質(zhì), 設(shè)備設(shè)備, 購買購買, 廠廠家及家及專業(yè)專業(yè)人土人土參參加加有有關(guān)關(guān)交交貨廠貨廠家家負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)配件配件(Black/Gray Box)是由是由廠廠家家擬擬定定1-4. FMEA的的擬訂擬訂汽汽

10、車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者TEAM APPROACH 作作為負(fù)責(zé)為負(fù)責(zé)的的工程師工程師要要成為成為包括所有包括所有關(guān)聯(lián)關(guān)聯(lián)部部門門的的既既直接且有直接且有實(shí)質(zhì)實(shí)質(zhì)性的代表者性的代表者 （設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)、組組裝裝、制造制造、材料材料、品品質(zhì)質(zhì)、營(yíng)業(yè)營(yíng)業(yè)、服服務(wù)務(wù)） FMEA是指是指關(guān)聯(lián)關(guān)聯(lián)技能部分之技能部分之間間相互相互促進(jìn)促進(jìn)IDEA的一的一種種TEAM活活動(dòng)動(dòng) ” ” The Design FMEA is a living document” -反映反映包括量包括量產(chǎn)產(chǎn)以后的措施事以后的措施事項(xiàng)項(xiàng)在內(nèi)的近期經(jīng)常性在內(nèi)的近期經(jīng)常性的措施的措施 DFMEA 是是為為了準(zhǔn)了準(zhǔn)備備量量產(chǎn)

11、圖紙產(chǎn)圖紙的模具及的模具及夾具，夾具，應(yīng)應(yīng)在配在配發(fā)發(fā)之前之前結(jié)結(jié)束束汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者第第2章DFMEA (設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) FMEA)DFMEA是在事前產(chǎn)品品質(zhì)計(jì)劃的CYCLER 2階段活動(dòng)當(dāng)中最重要的部分2-1. DFMEA 指指 , 反饋, , 評(píng)價(jià) 及 改正措施 計(jì) 劃 產(chǎn)品 設(shè)計(jì) 及 開發(fā) 工程 設(shè)計(jì) 及 開發(fā) 產(chǎn)品 及 工程 有效性 確認(rèn) 投 產(chǎn) 計(jì) 劃 斟酌概念 / /確認(rèn) PROGRAM 承認(rèn)開始 (Prototype)(Prototype)PILOTPILOTLaunchLaunch PROGRAM 計(jì)劃 及 定義產(chǎn)品設(shè)計(jì) 及 開發(fā) 驗(yàn)證工程設(shè)計(jì) 及

12、開發(fā) 驗(yàn)證 產(chǎn)品 及 工程 有效性 確認(rèn)反饋, , 評(píng)價(jià) 及 改正措施汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者2-2. DFMEA 的引入的引入設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) FMEA是指到可能的范是指到可能的范圍圍內(nèi)內(nèi)，保障潛在，保障潛在的的故障模式及形成以此有故障模式及形成以此有關(guān)關(guān)的的原因的一原因的一種種手段手段 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的的ENGINEER或是或是TEAM所使用所使用 應(yīng)評(píng)應(yīng)評(píng)價(jià)到價(jià)到連貫連貫的所有的所有SYSTEM, SUB SYSTEM, 構(gòu)構(gòu)成品成品, 成成品品為為止止 FMEA是是綜綜合在最合在最殘殘酷的模式下酷的模式下設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)TEAM的想法的想法 1) 從從故障的危故障的危險(xiǎn)險(xiǎn)

13、中中，支援支援設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)出以下出以下內(nèi)內(nèi)容容 要求事要求事項(xiàng)項(xiàng)及及設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)策的客策的客觀評(píng)觀評(píng)價(jià)價(jià) 有效果的有效果的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)、開發(fā)開發(fā)及確及確認(rèn)認(rèn)妥妥當(dāng)當(dāng)性性，可可對(duì)對(duì)PROGRAM 計(jì)劃計(jì)劃提供提供幫幫助的情助的情報(bào)報(bào) 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)改善、改善、開發(fā)開發(fā)、妥、妥當(dāng)當(dāng)性確性確認(rèn)認(rèn)以及制定以及制定為為了了試驗(yàn)試驗(yàn)、分析用的、分析用的優(yōu)優(yōu)先先順順序序 提供提供為為了追蹤了追蹤問題問題解解決過決過程的程的樣式樣式 開發(fā)開發(fā)高級(jí)高級(jí)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)以及提供未以及提供未來來性性參參考考資資料料 汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者2) 顧顧客客的的定定義義 車輛車輛或或級(jí)組裝產(chǎn)品級(jí)組裝產(chǎn)品組組裝的裝的設(shè)

14、計(jì)設(shè)計(jì)ENGINEER TEAM 制造、制造、組組裝、服裝、服務(wù)務(wù)的制造的制造ENGINEER3) TEAM合作合作 有有責(zé)責(zé)任感的任感的ENGINEER和和間間接、接、實(shí)質(zhì)實(shí)質(zhì)性的代表者性的代表者參與參與 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)、制造、制造、組組裝、分析裝、分析/試驗(yàn)試驗(yàn)、 可靠性、可靠性、 材料、材料、 品品質(zhì)質(zhì)、服、服務(wù)務(wù)、供、供應(yīng)應(yīng)者等者等4) LIVING DOCUMENT 在在設(shè)計(jì)概設(shè)計(jì)概念的念的終點(diǎn)追溯終點(diǎn)追溯開開始始 有有變變更事更事項(xiàng)發(fā)項(xiàng)發(fā)生、追加情生、追加情報(bào)時(shí)報(bào)時(shí)持持續(xù)續(xù)更新更新 為為了模具或了模具或夾具夾具的準(zhǔn)的準(zhǔn)備備制品圖紙制品圖紙應(yīng)應(yīng)在在分配分配之前之前結(jié)結(jié)束束5) 制造制造/組

15、組裝的要求反映裝的要求反映 假定按照制造、假定按照制造、組組裝的要求反映裝的要求反映設(shè)備設(shè)備意意圖圖制造、制造、組組裝裝 對(duì)對(duì)于制造、于制造、組組裝裝過過程中程中會(huì)發(fā)會(huì)發(fā)生的故障及原因不要求生的故障及原因不要求驗(yàn)收驗(yàn)收 - 也有可能也有可能會(huì)會(huì)包括包括 ( 沒沒有包括的故障在有包括的故障在PFMEA上上區(qū)區(qū)分分)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者6) 制造制造/組組裝工程的裝工程的檢查檢查事事項(xiàng)項(xiàng) DFMEA是不把克服是不把克服設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的最弱性的最弱性環(huán)節(jié)實(shí)施環(huán)節(jié)實(shí)施在工程管理上在工程管理上 但但應(yīng)應(yīng)考考慮慮到制造、到制造、 組組裝工程的技裝工程的技術(shù)術(shù)及物理性的界限及物理性的界

16、限 所需模具的草案所需模具的草案 表面表面處處理的限度理的限度 確保確保為為了工具使用的作了工具使用的作業(yè)業(yè)空空間間 鋼鋼板的限度強(qiáng)度板的限度強(qiáng)度 公差公差/工程能力工程能力/性能性能 另外另外DFMEA是在服是在服務(wù)務(wù)的的側(cè)側(cè)面也可以考面也可以考慮慮到技到技術(shù)術(shù)、物理性的限度。、物理性的限度。 工具接近性工具接近性 診斷診斷能力能力 材料分材料分類記號(hào)類記號(hào)(為為再使用再使用 )汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者2.3 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) FMEA的事前準(zhǔn)的事前準(zhǔn)備階備階段段 了解了解設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意意圖圖 -在在設(shè)計(jì)過設(shè)計(jì)過程程當(dāng)當(dāng)中期待履行什中期待履行什么么，和期待不履行什和期待不履行什么

17、么 開開展品展品質(zhì)質(zhì)技能技能(Quality Function Deployment) - 把把顧顧客要求的事客要求的事項(xiàng)項(xiàng)和和產(chǎn)品產(chǎn)品品品質(zhì)質(zhì)特性所特性所聯(lián)聯(lián)系系 了解了解與車輛與車輛要求事要求事項(xiàng)項(xiàng)有有關(guān)關(guān)的的資資料料 了解制造、了解制造、組組裝工程的要求事裝工程的要求事項(xiàng)項(xiàng) 結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)圖(Block Diagram)分析分析 - 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA是要是要對(duì)對(duì)分析的分析的SYSTEM，SUB SYSTEM 及及從構(gòu)從構(gòu)成品的成品的結(jié)構(gòu)圖開結(jié)構(gòu)圖開始始 - 圖圖表的表的復(fù)復(fù)件件應(yīng)與應(yīng)與FMEA同同時(shí)時(shí)保管保管汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者開開展品質(zhì)質(zhì)技能(QFD) 事例顧顧

18、客要求重要度客要求重要度可可長(zhǎng)長(zhǎng)期使用期使用可擦掉的可擦掉的字體要干字體要干凈凈字體要字體要清清楚楚5151 2 3 4 5最差最差最好最好品質(zhì)鉛筆MoamePantel 強(qiáng)度強(qiáng)度 磨磨損損性性 著色著色 粘粘貼貼力力 與顧客關(guān)系緊密與顧客關(guān)系緊密與顧與顧客客關(guān)關(guān)系弱系弱1393技技術(shù)術(shù)重要度重要度108887263顧顧客要求客要求(Wants)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)顧顧客客競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)力力特性目特性目標(biāo)值標(biāo)值5 4 3 2 1品質(zhì)鉛筆MoamePantel單單位位 目目標(biāo)標(biāo)5120.50.55.2先先進(jìn)進(jìn)技技術(shù)術(shù)比比較較公司的公司的強(qiáng)項(xiàng)強(qiáng)項(xiàng)/弱項(xiàng)弱項(xiàng)？競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化方向力強(qiáng)化方向?在技在技術(shù)術(shù)的的層面層面改善

19、機(jī)改善機(jī)會(huì)會(huì)滿滿足的方向足的方向要要達(dá)達(dá)成的目成的目標(biāo)值標(biāo)值是是?鉛筆鉛筆芯芯與顧客關(guān)系不緊密與顧客關(guān)系不緊密汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者2.4 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) FMEA 開展開展1)FMEA編號(hào)編號(hào) : 為追蹤文件使用為追蹤文件使用2)系統(tǒng)、下位系統(tǒng)系統(tǒng)、下位系統(tǒng) 或構(gòu)成品名和品號(hào)或構(gòu)成品名和品號(hào) 3)設(shè)計(jì)責(zé)任設(shè)計(jì)責(zé)任 : 記入設(shè)計(jì)責(zé)任部門名，如掌握供應(yīng)商名也可記入記入設(shè)計(jì)責(zé)任部門名，如掌握供應(yīng)商名也可記入4) 編制人編制人: 記入編制負(fù)責(zé)人名記入編制負(fù)責(zé)人名, 電話號(hào)碼電話號(hào)碼, 公司名公司名5)MODEL年度年度 / 車型車型6)預(yù)計(jì)完成日預(yù)計(jì)完成日 : 不超過已計(jì)劃的量產(chǎn)

20、圖散發(fā)日期的不超過已計(jì)劃的量產(chǎn)圖散發(fā)日期的初期初期 FMEA 預(yù)計(jì)完成日預(yù)計(jì)完成日7)FMEA 最初編制日最初編制日/ 最近改正日最近改正日8)核心組核心組 : 記入組員的姓名與部門記入組員的姓名與部門汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者9) 零件零件/功能功能 包括包括10) 常常見見的故障模式：分裂、凝固，的故障模式：分裂、凝固，變變形、短路、松形、短路、松軟軟、漏水、漏水、氧氧化、漏油、破化、漏油、破損損等等 故障模式調(diào)查問卷故障模式調(diào)查問卷 1.1.此系統(tǒng)此系統(tǒng)/ /零件不能履行以何種方式的功能零件不能履行以何種方式的功能2.2.此系統(tǒng)或零件在制造和組裝時(shí)什么會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤此系

21、統(tǒng)或零件在制造和組裝時(shí)什么會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤3.3.如其功能已被試驗(yàn)，何種故障可被檢驗(yàn)出如其功能已被試驗(yàn)，何種故障可被檢驗(yàn)出4.4.此產(chǎn)品在何種環(huán)境條件下可被運(yùn)轉(zhuǎn)此產(chǎn)品在何種環(huán)境條件下可被運(yùn)轉(zhuǎn)5.5.此系統(tǒng)此系統(tǒng)/ /零件如何使用在零件如何使用在上位階段的組塊上上位階段的組塊上6.6.此系統(tǒng)此系統(tǒng)/ /零件與零件與其他其他此系統(tǒng)此系統(tǒng)/ /零件如何相互作用零件如何相互作用 功能性接觸法功能性接觸法(Functional Approach)(Functional Approach) 硬件接觸法硬件接觸法(Hardware Approach)(Hardware Approach)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基

22、基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者11)故障的影故障的影響響 以以顧顧客客認(rèn)認(rèn)可的可的會(huì)會(huì)影影響響到功能故障模式到功能故障模式 - 如如發(fā)發(fā)生故障生故障會(huì)會(huì)出出現(xiàn)怎樣現(xiàn)怎樣影影響響？ : 雜雜音音、粗糙粗糙、不不規(guī)則規(guī)則的的啟動(dòng)啟動(dòng)、無法無法啟動(dòng)啟動(dòng)、粗糙的外粗糙的外觀觀 異味、異味、性能性能、功能功能、可靠性可靠性11)階層階段間的故障影響階層階段間的故障影響12) 零件零件 . 破損破損13) 上位上位組塊組塊 . 震震動(dòng)動(dòng)14) 系系統(tǒng)統(tǒng) . 間歇性運(yùn)轉(zhuǎn)間歇性運(yùn)轉(zhuǎn)15) 車輛車輛 . 性能下降性能下降16) 顧顧客客 非常不非常不滿滿意意17) 法法規(guī)規(guī) . 不能不能滿滿足足F/CMVSS#108

23、汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者12) 提案的提案的評(píng)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)基準(zhǔn) 若需若需改正改正，TEAM應(yīng)應(yīng)把把評(píng)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)價(jià)基準(zhǔn)與與等等級(jí)級(jí)體系保持一致及體系保持一致及連貫連貫性性備備注注 1. 不不推薦推薦變變更等更等級(jí)級(jí) 9和和 10的基準(zhǔn)的基準(zhǔn) 2. 嚴(yán)嚴(yán)重程度重程度 1等等級(jí)級(jí)為為不可再分析不可再分析 3. 高高嚴(yán)嚴(yán)重程度的等重程度的等級(jí)級(jí)可可通過通過設(shè)計(jì)變?cè)O(shè)計(jì)變更更來減來減少少（例例: run flat tires）汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者嚴(yán)嚴(yán)重程度等級(jí)級(jí)分類類影影 響響基基 準(zhǔn)準(zhǔn)等級(jí)等級(jí)無警告的危險(xiǎn)無警告的危險(xiǎn)潛在故障模式無事先警告警告即對(duì)汽車運(yùn)行帶

24、來影響或含與政府法規(guī)不一致事項(xiàng)。非常高的嚴(yán)重程度等級(jí)潛在故障模式無事先警告警告即對(duì)汽車運(yùn)行帶來影響或含與政府法規(guī)不一致事項(xiàng)。非常高的嚴(yán)重程度等級(jí)1010有警告的危險(xiǎn)有警告的危險(xiǎn)潛在故障模式有警告地對(duì)汽車運(yùn)行帶來影響或含與政府法規(guī)不一致事項(xiàng)。非常高的嚴(yán)重程度等級(jí)潛在故障模式有警告地對(duì)汽車運(yùn)行帶來影響或含與政府法規(guī)不一致事項(xiàng)。非常高的嚴(yán)重程度等級(jí)9 9非常高非常高致使汽車致使汽車/ /零件不能運(yùn)轉(zhuǎn)零件不能運(yùn)轉(zhuǎn) ( (喪失主要功能喪失主要功能) ) 8 8高高汽車汽車/ /零件雖然運(yùn)轉(zhuǎn)零件雖然運(yùn)轉(zhuǎn), , 但性能下降。但性能下降。 顧客非常不滿意顧客非常不滿意7 7普遍普遍汽車汽車/ /零件雖然運(yùn)轉(zhuǎn)零

25、件雖然運(yùn)轉(zhuǎn), , 但幾種便捷性零件不能運(yùn)轉(zhuǎn)。但幾種便捷性零件不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 顧客不滿意顧客不滿意6 6低低汽車汽車/ /零件雖然運(yùn)轉(zhuǎn)，但幾種便捷性零件性能下降。零件雖然運(yùn)轉(zhuǎn)，但幾種便捷性零件性能下降。 大部分大部分顧客不滿意顧客不滿意5 5非常低非常低Fit/Finish/Squeak Fit/Finish/Squeak & & Rattle Rattle 項(xiàng)目不適合。項(xiàng)目不適合。 大部分顧客認(rèn)定的缺陷大部分顧客認(rèn)定的缺陷(70%(70%以上）以上）4 4輕微輕微Fit/Finish/Squeak & RattleFit/Finish/Squeak & Rattle

26、項(xiàng)目不適合。普遍項(xiàng)目不適合。普遍/ /平均顧客認(rèn)定的缺陷平均顧客認(rèn)定的缺陷(50%(50%以上）以上）3 3非常非常輕輕微微Fit/Finish/Squeak & RattleFit/Finish/Squeak & Rattle項(xiàng)目不適合。敏感的顧客認(rèn)為的缺陷項(xiàng)目不適合。敏感的顧客認(rèn)為的缺陷(25%(25%左右）左右）2 2無無無可認(rèn)可的影響無可認(rèn)可的影響1 1汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者13) 分分類類 分分類類被追加工程管理所要求的特被追加工程管理所要求的特別別的的產(chǎn)品產(chǎn)品特性特性 : CC(CRITICAL), SC(SIGNIFICANT)等等 對(duì)對(duì)

27、于特于特別別特性所追加工程管理的要求特性所追加工程管理的要求14) 故障的潛在原因及機(jī)理故障的潛在原因及機(jī)理 故障的原因是以故障的原因是以設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的最弱性的最弱性為為定定義義，其影，其影響響就是故障模式。就是故障模式。 故障機(jī)理意味著故障故障機(jī)理意味著故障結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)原因的原因的列舉列舉 通通過過 brain stoming可可檢查檢查 PROCESS 故障原因的故障原因的列舉列舉 - 錯(cuò)誤錯(cuò)誤的材料的材料選擇選擇 - 不符合可靠性的不符合可靠性的預(yù)測(cè)預(yù)測(cè) - 不符合的公差不符合的公差 - 錯(cuò)誤錯(cuò)誤的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) - 錯(cuò)誤錯(cuò)誤的假的假設(shè)設(shè) -不符合不符合靈靈活方法活方法 - 不符合的表面不符合的表面

28、處處理理 - 對(duì)對(duì)于使用于使用環(huán)環(huán)境的分析缺陷境的分析缺陷 - 錯(cuò)誤錯(cuò)誤的演算方式的演算方式故障原因的調(diào)查調(diào)查方法1. 故障原因的故障原因的2種種假假設(shè)設(shè) 1) 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的缺陷的缺陷 2) 制造制造/組組裝的裝的錯(cuò)誤錯(cuò)誤2. 為為了原因了原因調(diào)查調(diào)查的的提問提問 引起故障的原因是什引起故障的原因是什么么 什什么環(huán)么環(huán)境下不能履行功能境下不能履行功能 為為什什么么不能不能滿滿足足設(shè)計(jì)規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)格格 配件配件為為什什么會(huì)錯(cuò)誤么會(huì)錯(cuò)誤的被的被組組裝裝 設(shè)計(jì)規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)格格/公差是否公差是否與與制造工程所相制造工程所相應(yīng)應(yīng) 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA雖雖不把不把設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的潛在性最弱性的潛在性最弱性依賴與依賴與工程管理

29、，但工程管理，但會(huì)會(huì)考考慮慮制造、制造、 組組裝工程的技裝工程的技術(shù)術(shù)方面，物理方面的界限。方面，物理方面的界限。 - 表面表面處處理的界限理的界限 - 組組裝空裝空間間/工具的界限工具的界限 - 工程能力的界限工程能力的界限汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者15) 發(fā)發(fā)生程度生程度 發(fā)發(fā)生程度是指在生程度是指在設(shè)計(jì)壽設(shè)計(jì)壽命期命期間間，特定原因特定原因/機(jī)理機(jī)理導(dǎo)致導(dǎo)致發(fā)發(fā)生的可能性生的可能性 減少發(fā)生程度的唯一方法是預(yù)防和控制其原因或機(jī)理減少發(fā)生程度的唯一方法是預(yù)防和控制其原因或機(jī)理 發(fā)生程度發(fā)生程度 :- 類似配件類似配件/ 對(duì)于系統(tǒng)的故障從顧客、服務(wù)、區(qū)域開始的案例對(duì)于系

30、統(tǒng)的故障從顧客、服務(wù)、區(qū)域開始的案例 - 類似制品類似制品/ CARRY OVER品的品的之前品質(zhì)水準(zhǔn)之前品質(zhì)水準(zhǔn) - 結(jié)構(gòu)品、對(duì)系統(tǒng)有著多大的變更結(jié)構(gòu)品、對(duì)系統(tǒng)有著多大的變更 - 環(huán)境的變化是什么環(huán)境的變化是什么 - 為了推斷發(fā)生率是否采取了技術(shù)性分析為了推斷發(fā)生率是否采取了技術(shù)性分析 發(fā)生程度的等級(jí)是屬在發(fā)生程度的等級(jí)是屬在 FMEA內(nèi)內(nèi)相對(duì)的評(píng)價(jià)，并不是反映實(shí)際發(fā)生可能性的絕對(duì)值相對(duì)的評(píng)價(jià)，并不是反映實(shí)際發(fā)生可能性的絕對(duì)值 汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者故故 障障 比比 率率故障可能比率故障可能比率等級(jí)等級(jí)非常高 : 持續(xù)性的故障每1000臺(tái)的車輛/配件 100臺(tái)以上1

31、0每1000臺(tái)的 車輛/配件 50個(gè) 以上9高 : 頻繁的故障 每1000臺(tái)的 車輛/配件 20個(gè) 以上8每1000臺(tái)的 車輛/配件 10個(gè) 以上7一 般 : 偶爾故障每1000臺(tái)的 車輛/配件 5個(gè) 以上6每1000臺(tái)的 車輛/配件 2個(gè) 以上5每1000臺(tái)的 車輛/配件 1個(gè) 以上4低 : 相對(duì)少的故障每1000臺(tái)的 車輛/配件 0.5個(gè) 以上3每1000臺(tái)的 車輛/配件 0.1個(gè) 以上2 極 微 : 幾乎無故障每1000臺(tái)的 車輛/配件 0.01個(gè) 以下1發(fā)生程度評(píng)價(jià)基準(zhǔn)發(fā)生程度評(píng)價(jià)基準(zhǔn)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 16) 現(xiàn)行設(shè)計(jì)管理現(xiàn)行設(shè)計(jì)管理 以設(shè)計(jì)有效性、以設(shè)

32、計(jì)有效性、 設(shè)計(jì)驗(yàn)證活動(dòng)為目錄從故障模式、原因、機(jī)理開始設(shè)計(jì)驗(yàn)證活動(dòng)為目錄從故障模式、原因、機(jī)理開始 保證設(shè)計(jì)的安全性保證設(shè)計(jì)的安全性 現(xiàn)行管理是指在同種類或在類似的設(shè)計(jì)上現(xiàn)被使用的現(xiàn)行管理是指在同種類或在類似的設(shè)計(jì)上現(xiàn)被使用的 設(shè)計(jì)檢驗(yàn)、故障設(shè)計(jì)檢驗(yàn)、故障/安全設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)性研究、假設(shè)、試驗(yàn)室試驗(yàn)、妥當(dāng)性檢討、安全設(shè)計(jì)、數(shù)學(xué)性研究、假設(shè)、試驗(yàn)室試驗(yàn)、妥當(dāng)性檢討、 初期品試驗(yàn)。初期品試驗(yàn)。 設(shè)計(jì)管理需形成如下設(shè)計(jì)管理需形成如下3種模式種模式 (1) 預(yù)防預(yù)防 : 故障模式的原因故障模式的原因/從從機(jī)理的發(fā)生開始預(yù)防或是減少發(fā)生率機(jī)理的發(fā)生開始預(yù)防或是減少發(fā)生率 (2) 檢出檢出 : 配件往生產(chǎn)移

33、送之前以分析、物理的方法檢出其故障或原因、機(jī)理配件往生產(chǎn)移送之前以分析、物理的方法檢出其故障或原因、機(jī)理 的檢出方法的檢出方法 最確切地方法是從預(yù)防原因開始進(jìn)行到檢驗(yàn)出故障為止。最確切地方法是從預(yù)防原因開始進(jìn)行到檢驗(yàn)出故障為止。 設(shè)計(jì)管理方法設(shè)計(jì)管理方法 設(shè)計(jì)管理方法是設(shè)計(jì)管理方法是 1. 為了預(yù)防故障模式或其的為了預(yù)防故障模式或其的1次原因所使用的方法、試驗(yàn)次原因所使用的方法、試驗(yàn) 2. 根據(jù)故障模式、原因的驗(yàn)證出對(duì)設(shè)計(jì)妥當(dāng)性的驗(yàn)證活動(dòng)根據(jù)故障模式、原因的驗(yàn)證出對(duì)設(shè)計(jì)妥當(dāng)性的驗(yàn)證活動(dòng) 設(shè)計(jì)管理方法的選擇是在前述的設(shè)計(jì)管理方法的選擇是在前述的2種模式中從預(yù)防管理開始適用其檢出管理。種模式中從預(yù)

34、防管理開始適用其檢出管理。 1. 為了預(yù)防發(fā)生故障模式的條件、規(guī)格的驗(yàn)證方法為了預(yù)防發(fā)生故障模式的條件、規(guī)格的驗(yàn)證方法 例例) 根據(jù)試驗(yàn)計(jì)劃等決定表面處理的規(guī)格根據(jù)試驗(yàn)計(jì)劃等決定表面處理的規(guī)格 2. 為了檢出故障模式之前的檢出方法為了檢出故障模式之前的檢出方法 例例) 以以試驗(yàn)條件檢出發(fā)生試驗(yàn)條件檢出發(fā)生CLEAK的試驗(yàn)的試驗(yàn) 例例) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)、設(shè)計(jì)檢討、承認(rèn)試驗(yàn)、電腦設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)、設(shè)計(jì)檢討、承認(rèn)試驗(yàn)、電腦模模擬擬、粗略計(jì)算、粗略計(jì)算、LAB TEST VEHICLE TEST、委托外協(xié)技術(shù)館、先進(jìn)單位、委托外協(xié)技術(shù)館、先進(jìn)單位/競(jìng)爭(zhēng)公司規(guī)格比較調(diào)查競(jìng)爭(zhēng)公司規(guī)格比較調(diào)查 汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)

35、識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 17) 檢測(cè)程度檢測(cè)程度 檢測(cè)程度是指為了檢出潛在原因，根據(jù)現(xiàn)設(shè)計(jì)管理方法的檢出能力檢測(cè)程度是指為了檢出潛在原因，根據(jù)現(xiàn)設(shè)計(jì)管理方法的檢出能力 或是指配件、或是指配件、SUB SYSTEM、 SYSTEM的的生產(chǎn)開始前檢出故障模式生產(chǎn)開始前檢出故障模式 所被所被提案的設(shè)計(jì)管理的檢出能力。提案的設(shè)計(jì)管理的檢出能力。 檢測(cè)程度檢測(cè)程度(Detection): 檢出方法的可靠程度檢出方法的可靠程度檢 出 度根據(jù)設(shè)計(jì)管理的檢出可能性等級(jí)絕對(duì)的不確實(shí)無法檢出原因/機(jī)理的故障模式10非常渺茫檢出原因/機(jī)理、故障模式的機(jī)會(huì)非常渺茫9渺 茫檢出原因/機(jī)理、 故障模式的機(jī)會(huì)渺茫8

36、非常低檢出原因/機(jī)理在、故障模式的機(jī)會(huì)非常低7低檢出原因/機(jī)理、故障模式的機(jī)會(huì)低6一般檢出原因/機(jī)理、故障模式的機(jī)會(huì)一般5有點(diǎn)高檢出原因/機(jī)理、故障模式的機(jī)會(huì)有點(diǎn)高4高檢出原因/機(jī)理、故障模式的機(jī)會(huì)高3非常高檢出原因/機(jī)理、故障模式的機(jī)會(huì)非常高2幾乎確定檢出原因/機(jī)理、故障模式的機(jī)會(huì)幾乎確定1汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者18) RISK PRIORITY NUMBER (RPN) RPN= S x O x D 利用利用Pareto檢驗(yàn)危險(xiǎn)優(yōu)先順序檢驗(yàn)危險(xiǎn)優(yōu)先順序 如嚴(yán)重程度高時(shí)如嚴(yán)重程度高時(shí)(9以上以上) 應(yīng)特別注意應(yīng)特別注意 RPN 措施是根據(jù)顧客所要求的，措施是根據(jù)顧客

37、所要求的， 但但RPN指數(shù)指數(shù)100以上是應(yīng)采取改善措施以上是應(yīng)采取改善措施 如屬主要配件則如屬主要配件則 5030 以上以上也應(yīng)被也應(yīng)被要求改善要求改善汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者19) 建議措施事項(xiàng)及擔(dān)當(dāng)建議措施事項(xiàng)及擔(dān)當(dāng) / 目標(biāo)日程目標(biāo)日程 故障模式如被故障模式如被RPN所所評(píng)價(jià)，對(duì)于高評(píng)價(jià)部分和主要配件應(yīng)采取正確的措施評(píng)價(jià)，對(duì)于高評(píng)價(jià)部分和主要配件應(yīng)采取正確的措施 推薦的措施應(yīng)減少嚴(yán)重程度、發(fā)生推薦的措施應(yīng)減少嚴(yán)重程度、發(fā)生 度、檢測(cè)程度度、檢測(cè)程度 設(shè)計(jì)妥當(dāng)性確認(rèn)和驗(yàn)證活動(dòng)的強(qiáng)化，只是提高檢測(cè)程度的水準(zhǔn)而已設(shè)計(jì)妥當(dāng)性確認(rèn)和驗(yàn)證活動(dòng)的強(qiáng)化，只是提高檢測(cè)程度的水準(zhǔn)而

38、已 根據(jù)設(shè)計(jì)變更使消除或控制減少故障原因和機(jī)理。根據(jù)設(shè)計(jì)變更使消除或控制減少故障原因和機(jī)理。 唯有設(shè)計(jì)變更可減少嚴(yán)重程度的水準(zhǔn)唯有設(shè)計(jì)變更可減少嚴(yán)重程度的水準(zhǔn) ( 2重重裝置：裝置： 警告裝置、警告裝置、 消除故障模式的裝置消除故障模式的裝置)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者20) 措施影響及措施影響及 RPN UP DATE 應(yīng)記載措施影響及核心的日期，且根據(jù)內(nèi)部的跟蹤方法應(yīng)記載措施影響及核心的日期，且根據(jù)內(nèi)部的跟蹤方法 F/UP 如實(shí)施過一回措施的部門應(yīng)調(diào)整嚴(yán)重程度、發(fā)生程度、檢測(cè)程度的所屬部分，變更如實(shí)施過一回措施的部門應(yīng)調(diào)整嚴(yán)重程度、發(fā)生程度、檢測(cè)程度的所屬部分，變更R

39、PN的指數(shù)的指數(shù) 如如措施屬限制式的影響，應(yīng)進(jìn)行確切地持續(xù)再確認(rèn)直到部門滿足為止措施屬限制式的影響，應(yīng)進(jìn)行確切地持續(xù)再確認(rèn)直到部門滿足為止汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 結(jié)結(jié) 論論 設(shè)計(jì)擔(dān)當(dāng)?shù)墓こ處煈?yīng)負(fù)責(zé)到可滿足設(shè)計(jì)擔(dān)當(dāng)?shù)墓こ處煈?yīng)負(fù)責(zé)到可滿足DFMEA的影響和完成為止。的影響和完成為止。 然后然后 DFMEA繼續(xù)履行繼續(xù)履行 APQP的下階段。的下階段。 DFMEA應(yīng)應(yīng)滿足如下滿足如下 保證設(shè)計(jì)要求事項(xiàng)的獲得保證設(shè)計(jì)要求事項(xiàng)的獲得 ENGINEERING 圖紙及圖紙及 SPEC的的檢討檢討 確認(rèn)反映在制造確認(rèn)反映在制造/ 組裝的資料組裝的資料 PFMEA 與與管理計(jì)劃書的檢討

40、支援管理計(jì)劃書的檢討支援 DFMEA是一份是一份永久性的文件應(yīng)持續(xù)永久性的文件應(yīng)持續(xù) UP DATE ，對(duì)制品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)性及對(duì)制品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)性及 潛在的主要環(huán)境提供完整的歷史記載。潛在的主要環(huán)境提供完整的歷史記載。汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 3-1. 3-1. 工程工程 FMEA FMEA 是是? ? 根據(jù)有責(zé)任感的制造根據(jù)有責(zé)任感的制造ENGINEERING、TEAM所所使用的使用的分析性技法分析性技法 在最在最殘酷的模式下工程所開發(fā)時(shí)殘酷的模式下工程所開發(fā)時(shí) 綜合綜合ENGINEER、TEAM的的想法想法。 (根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及以往案例包括分析可能會(huì)錯(cuò)誤的項(xiàng)目根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及以往案

41、例包括分析可能會(huì)錯(cuò)誤的項(xiàng)目) 在在制造計(jì)劃過程中通常所履行及把制造計(jì)劃過程中通常所履行及把指點(diǎn)的原則水平化指點(diǎn)的原則水平化(Team活動(dòng)活動(dòng)), 規(guī)范化規(guī)范化(規(guī)定的格式規(guī)定的格式) (系統(tǒng)化的接近方法系統(tǒng)化的接近方法) 可能的范圍內(nèi)故障模式及指定考慮其有關(guān)的原因、機(jī)理保障的手段可能的范圍內(nèi)故障模式及指定考慮其有關(guān)的原因、機(jī)理保障的手段 設(shè)計(jì)工程時(shí)分析潛在的故障類型及影響，為了提前預(yù)防故障的影響擬定的資料。設(shè)計(jì)工程時(shí)分析潛在的故障類型及影響，為了提前預(yù)防故障的影響擬定的資料。3章PFMEA (工程工程 FMEA)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 3-2. 3-2. 工程工程 F

42、MEAFMEA的的內(nèi)內(nèi)容容 把握工程的性能和要求事把握工程的性能和要求事項(xiàng)項(xiàng) 把握把握與產(chǎn)與產(chǎn)品相品相關(guān)關(guān)的的 工程的潛在故障模式工程的潛在故障模式 評(píng)評(píng)價(jià)故障價(jià)故障對(duì)顧對(duì)顧客的潛在影客的潛在影響響 掌握制造或掌握制造或組組裝工程的潛在原因裝工程的潛在原因 減減少少發(fā)發(fā)生可能性生可能性 /掌握要管理的工程掌握要管理的工程變數(shù)變數(shù) 制定改正措施的制定改正措施的優(yōu)優(yōu)先先順順序序把制造或把制造或組組裝裝過過程的影程的影響響制定制定為為文件文件汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 3-3. 3-3. 工程工程 FMEAFMEA的用的用語語 工程工程 FMEA中的中的顧顧客客 最最終終使用者

43、使用者 服服務(wù)務(wù)工作工作(A/S) 連續(xù)連續(xù)制造或制造或組組裝工作裝工作(后期工程后期工程) 工程工程 FMEA的的組組 應(yīng)應(yīng)是有是有責(zé)責(zé)任感的任感的 技技術(shù)術(shù)人人員員，應(yīng)應(yīng)包括所有相包括所有相關(guān)關(guān)部部門門的的直接直接實(shí)質(zhì)實(shí)質(zhì)的代表者的代表者 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì), 組組裝裝, 制造制造, 材料材料, 品品質(zhì)質(zhì), 服服務(wù)務(wù),供供應(yīng)應(yīng)者等者等 PFMEA 制定的制定的開開始始 : 有有責(zé)責(zé)任感的工程技任感的工程技術(shù)術(shù)部部門門的技的技術(shù)術(shù)人人員員 促促進(jìn)進(jìn)IDEA的相互交的相互交換換, 獎(jiǎng)勵(lì)組獎(jiǎng)勵(lì)組的活的活動(dòng)動(dòng)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 3-4. 3-4. 工程工程FMEAFMEA的前提

44、的前提條條件及考件及考慮慮事事項(xiàng)項(xiàng) 工程工程 FMEA的前提的前提條條件件 要考要考慮慮每每個(gè)構(gòu)個(gè)構(gòu)成品到成品到組組裝品的裝品的 所有制造所有制造過過程程 能考能考慮慮由由設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)引起的故障，但原因的解引起的故障，但原因的解決決要在要在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA中解中解決決 設(shè)備設(shè)備或裝或裝備備要考要考慮產(chǎn)慮產(chǎn)品而品而設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 為為了了產(chǎn)品產(chǎn)品的生的生產(chǎn)產(chǎn)在準(zhǔn)在準(zhǔn)備備模具模具/夾具夾具之前，之前，確認(rèn)確認(rèn)妥妥當(dāng)當(dāng)性的性的階階段或是在段或是在先行先行實(shí)實(shí)施施 (應(yīng)應(yīng)是可是可變動(dòng)變動(dòng)的文件的文件.) 假假設(shè)設(shè)計(jì)設(shè)設(shè)計(jì)的的產(chǎn)產(chǎn)品品滿滿足足設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意圖意圖 不能靠不能靠產(chǎn)產(chǎn)品品設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)更更的的改改來來克服工程中

45、的脆弱點(diǎn)克服工程中的脆弱點(diǎn) 應(yīng)應(yīng)有利于新有利于新設(shè)備設(shè)備及裝及裝備開發(fā)備開發(fā) 工程工程 FMEA的考的考慮慮事事項(xiàng)項(xiàng)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 3-5. 3-5. 工程工程FMEAFMEA的的開開展展 1. 工程工程FMEA的制定的制定順順序序 1) 工程流程工程流程圖圖 ：掌握操作工程的流程及掌握操作工程的流程及與與各各 操作有操作有關(guān)關(guān)的的產(chǎn)產(chǎn)品品/工程特性工程特性 2) 工程特性工程特性 機(jī)械分析機(jī)械分析 3) 工程分布的工程分布的評(píng)評(píng)價(jià)價(jià) : 工程分布工程分布對(duì)對(duì)同一同一產(chǎn)產(chǎn)品品產(chǎn)產(chǎn)生的影生的影響響 2. 基本格式及制定要基本格式及制定要領(lǐng)領(lǐng) 1) FMEA 編號(hào)

46、編號(hào): 車車型型、產(chǎn)產(chǎn)品品、有有關(guān)編號(hào)關(guān)編號(hào)等跟蹤容易等跟蹤容易的內(nèi)容的內(nèi)容 2) 項(xiàng)目：項(xiàng)目：系系統(tǒng)統(tǒng)、下位系下位系統(tǒng)統(tǒng)及及構(gòu)構(gòu)成品的名成品的名稱稱及及編號(hào)編號(hào) 3) 工程工程責(zé)責(zé)任任 ：有有關(guān)關(guān)工程工程設(shè)計(jì)組設(shè)計(jì)組 4) 制定者制定者：制定制定負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)人的姓名人的姓名、電話號(hào)碼電話號(hào)碼、公司名公司名稱稱 5) MODEL年度年度/車種車種 6) 預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)完成日完成日：考考慮慮到到 FMEA的改正措施日期的最的改正措施日期的最終預(yù)計(jì)終預(yù)計(jì)完成日期完成日期 7) FMEA 最初制定日期最初制定日期/最近更改日期最近更改日期 : 在最近更改日期旁加入改正在最近更改日期旁加入改正編號(hào)編號(hào) 8) 相

47、互性能相互性能組組 工程特性工程特性 MATRIX 分析分析 特性要素特性要素圖圖(Fish-bone Diagram)汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 9) 工程性能工程性能/要求事要求事項(xiàng)項(xiàng) - 輸輸入工程名入工程名, 主要工程性能主要工程性能 及工程要求事及工程要求事項(xiàng)項(xiàng) - 要要研究研究適用的性能適用的性能、材料材料、工程工程、環(huán)環(huán)境及安全境及安全規(guī)規(guī)格格 * 包括具有其包括具有其它它故障模式的很多作故障模式的很多作業(yè)業(yè)(組組裝裝)的工程的工程 列列舉舉分分開開的工程的工程 10) 潛在的故障模式潛在的故障模式 : 沒沒有

48、有充分滿足充分滿足潛在的潛在的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)意意圖圖 及工程要求事及工程要求事項(xiàng)項(xiàng)的工作的不適合的工作的不適合 - 這這可能是后期工作的故障原因，也可能是可能是后期工作的故障原因，也可能是前期前期操作的故障影操作的故障影響響 - 假假設(shè)設(shè) :入入庫庫配件配件和和材料正常材料正常 * 但有但有 進(jìn)進(jìn)口配件有缺陷的口配件有缺陷的過過去去DATA，需需例外例外處理處理 - 觀觀點(diǎn)點(diǎn) : 工程工程/配件配件滿滿足要求事足要求事項(xiàng)，為什么會(huì)失敗項(xiàng)，為什么會(huì)失敗 與與技技術(shù)術(shù)式式樣樣無無關(guān)關(guān)的的，顧顧客可以提出客可以提出異議異議的部分的部分 (有必要有必要比較研究比較研究類類似工程似工程顧顧客不客不滿滿 事事項(xiàng)

49、項(xiàng)) 汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者- 故障模式故障模式 : 彎彎曲曲(Bent) 裂裂紋紋(Crack) 表面粗糙表面粗糙 粘合粘合(Binding) 變變形形(Deformed) 開開路路(Open circuited) 毛口毛口(Burred) 臟臟(Dirty) 短路短路(Short circuited) 取部取部損傷損傷(Handling damage)表面表面過過于光于光華華 沒沒有粘有粘貼貼商商標(biāo)標(biāo) 超超過過孔的位置孔的位置 漏孔漏孔 孔的深度低孔的深度低故障的模式可以用物理或技故障的模式可以用物理或技術(shù)術(shù)用用語語描述，描述，不能根據(jù)不能根據(jù)顧顧客客認(rèn)認(rèn)可的可的

50、現(xiàn)現(xiàn)象象來來描述描述汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 11) 故障的潛在影故障的潛在影響響 故障模式故障模式對(duì)顧客引起的影響對(duì)顧客引起的影響 - 要以要以顧顧客能客能夠認(rèn)夠認(rèn)可，感受到的可，感受到的說說明明/描述描述 - 對(duì)對(duì)最最終終適用者的故障的影適用者的故障的影響響: 以以產(chǎn)產(chǎn)品或系品或系統(tǒng)統(tǒng)性能的用性能的用語來語來表示表示 噪音噪音(Noise) 不光滑不光滑(Rough) 不不規(guī)則規(guī)則的操作的操作(Erratic operation) 不能操作不能操作(Inoperative) 粗糙的外粗糙的外觀觀(Poor appearance) 不愉快的味道不愉快的味道(Unple

51、asant odor) 不不穩(wěn)穩(wěn)定性定性(Unstabled) 操作低下操作低下(Operation impaired) 間間歇的操作歇的操作(Intermittent operation) 通通風(fēng)風(fēng)(Draft) 需要需要過過多的操作力多的操作力 修理修理 車輛車輛控制器性能低下控制器性能低下 泄漏泄漏(Leaks) 重重啟動(dòng)啟動(dòng)(Rework/Repairs) 顧顧客不客不滿意滿意 邊角料邊角料(Scrap) 汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者- 故障故障對(duì)對(duì)下次操作下次操作 或循或循環(huán)環(huán)操作操作/操作者的影操作者的影響響 : 表示表示為為工程工程/操作性能的用操作性能的用語

52、語 滑滑絲絲 不能不能組組裝裝 Bore/Tap 不可不可 不能不能連連接接 不能裝置不能裝置 不一致不一致 接接觸觸面不一致面不一致 設(shè)備損傷設(shè)備損傷 操作者危操作者危險(xiǎn)險(xiǎn) 12) 嚴(yán)嚴(yán)重程度重程度 : 評(píng)評(píng)價(jià)潛在的故障模式價(jià)潛在的故障模式對(duì)顧對(duì)顧客引起的客引起的 影影響響的深刻程度的深刻程度 - 嚴(yán)嚴(yán)重程度是在重程度是在個(gè)別個(gè)別FMEA內(nèi)內(nèi)的相的相對(duì)對(duì)等等級(jí)級(jí) - 嚴(yán)嚴(yán)重程度的重程度的減減少度少度對(duì)對(duì) 系系統(tǒng)統(tǒng)、 構(gòu)構(gòu)成品的成品的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)更改或工程的再更改或工程的再設(shè)計(jì)產(chǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影生的影響響 - 即使即使評(píng)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)被更改價(jià)基準(zhǔn)被更改，基準(zhǔn)和基準(zhǔn)和評(píng)評(píng)價(jià)體系之價(jià)體系之間間要有一要有一貫貫性

53、性 - 9,10等等級(jí)級(jí)的基準(zhǔn)不能更改的基準(zhǔn)不能更改，1等等級(jí)級(jí)的故障不能再分析的故障不能再分析汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者影影響響對(duì)顧對(duì)顧客的影客的影響響對(duì)對(duì)制造制造/組組裝的影裝的影響響等等級(jí)級(jí)無警告的危無警告的危險(xiǎn)險(xiǎn)無事前警告的安全, 法規(guī)不一致無事前警告的工作者的危險(xiǎn) 10有警告的危有警告的危險(xiǎn)險(xiǎn)有事前警告的安全, 法規(guī)不一致有事前警告的工作者的危險(xiǎn)9很高很高車輛/配件不運(yùn)轉(zhuǎn)(主要性能的喪失)產(chǎn)品100%廢棄物, 1小時(shí)以上的修理(修理部門)8高高運(yùn)轉(zhuǎn)但性能低下(顧客極度不滿)可選擇產(chǎn)品, 一部分是廢棄物0.51小時(shí)的修理時(shí)間(修理部門)7一般一般可操作，但廉價(jià)產(chǎn)品

54、不能操作(顧客不滿)產(chǎn)品一部分可無選擇的廢掉.0.5小時(shí)未滿的修理時(shí)間(修理部門) 6低低配件的性能低下100%可以再操作停止生產(chǎn)線,在生產(chǎn)線上修理5很低很低完成，噪音、 震動(dòng)的不一致大部分(75%以上)顧客認(rèn)可產(chǎn)品挑選后雖沒有被廢棄，但一部分可以重操作4輕輕微微完成，噪音、震動(dòng)的不一致部分(50%以上)顧客認(rèn)可雖然生產(chǎn)線沒有終止，但可以在場(chǎng)外再操作3很很輕輕微微完成， 噪音、震動(dòng)的不一致敏感的(25%以下)顧客認(rèn)可雖然生產(chǎn)線沒有終止，但可以在場(chǎng)內(nèi)再操作2無無不能認(rèn)可無影響1汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 13) 分分類類 : 追加的工程管理特別產(chǎn)品特性分類追加的工程管理特別

55、產(chǎn)品特性分類 - 確確認(rèn)認(rèn)分分類類后后，有可能有可能對(duì)對(duì)技技術(shù)資術(shù)資料料會(huì)產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生影生影響響， 應(yīng)應(yīng)及及時(shí)時(shí)通通報(bào)給設(shè)計(jì)報(bào)給設(shè)計(jì)擔(dān)擔(dān)當(dāng)當(dāng)責(zé)任人責(zé)任人 - 特特別別特性特性 的符的符號(hào)與號(hào)與用途是根據(jù)每公司的政策管理用途是根據(jù)每公司的政策管理 (critical, key, major, significant) 14) 故障的潛在原因故障的潛在原因和和機(jī)理機(jī)理 ; 對(duì)對(duì)于故障于故障是如何是如何發(fā)發(fā)生的生的 定定義義 - 可采取修改措施或管理的用可采取修改措施或管理的用語語描述描述 - 管理原因如直接影管理原因如直接影響響故障模式故障模式時(shí)時(shí)，可，可認(rèn)為認(rèn)為FMEA的失的失敗過敗過程程結(jié)結(jié)束。束

56、。 - 大部分的原因大部分的原因?qū)?duì)幾幾個(gè)個(gè)故障模式相故障模式相關(guān)關(guān) 考考慮試驗(yàn)計(jì)劃慮試驗(yàn)計(jì)劃法法(根本原因根本原因決決定及管理定及管理) 汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 -典型的故障原因典型的故障原因 不確切的扭矩不確切的扭矩 過大過大, 未達(dá)到未達(dá)到 不確切的焊接不確切的焊接 電流電流, 通電時(shí)間通電時(shí)間, 加壓力加壓力 *整理特定的失誤整理特定的失誤 或者錯(cuò)誤功能或者錯(cuò)誤功能 不確切的測(cè)規(guī)不確切的測(cè)規(guī) 測(cè)定測(cè)定 (例例:操作者的再次操作失誤操作者的再次操作失誤) 不確切的熱處理不確切的熱處理 時(shí)間，溫度時(shí)間，溫度 * 不能使用模糊語句不能使用模糊語句 不充分的通風(fēng)不充分

57、的通風(fēng)(gating/venting) (例例:操作者的失誤操作者的失誤, 設(shè)備誤動(dòng)作設(shè)備誤動(dòng)作) 不充分的潤(rùn)滑或不潤(rùn)滑不充分的潤(rùn)滑或不潤(rùn)滑 配件遺漏或錯(cuò)誤的安裝配件遺漏或錯(cuò)誤的安裝 磨損的夾具磨損的夾具, JIG上的上的CHIP 磨損的工具磨損的工具, 工具的破損工具的破損 不確切的機(jī)械設(shè)置不確切的機(jī)械設(shè)置 不確切的程序制作不確切的程序制作汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者15) 發(fā)發(fā)生程度生程度 機(jī)械機(jī)械發(fā)發(fā)生的可能性生的可能性 發(fā)發(fā)生程度指的是故障的特定原因生程度指的是故障的特定原因 降低降低發(fā)發(fā)生程度的唯一的方法是生程度的唯一的方法是預(yù)預(yù)防機(jī)械或控制防機(jī)械或控制 “潛在故

58、障率潛在故障率” ”要根據(jù)工程要根據(jù)工程啟動(dòng)啟動(dòng)之之間預(yù)測(cè)間預(yù)測(cè)的故障次的故障次數(shù)數(shù) -利用類似工程的統(tǒng)計(jì)數(shù)字利用類似工程的統(tǒng)計(jì)數(shù)字 -主管評(píng)價(jià)要與類似工程的過去數(shù)字一起利用主管評(píng)價(jià)要與類似工程的過去數(shù)字一起利用 發(fā)生程度等級(jí)是在發(fā)生程度等級(jí)是在FMEA內(nèi)的相對(duì)評(píng)價(jià)，并不是反映實(shí)際發(fā)生可能性的絕對(duì)值內(nèi)的相對(duì)評(píng)價(jià)，并不是反映實(shí)際發(fā)生可能性的絕對(duì)值汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者 發(fā)發(fā)生程度生程度評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)效率效率故障可能率故障可能率Ppk等等級(jí)級(jí)很高很高: 持持續(xù)續(xù)的故障的故障每1000個(gè) 100個(gè)以上0.55以下10每1000個(gè) 50個(gè)以上0.55以上9高高: 頻頻繁的故

59、障繁的故障 每1000個(gè) 20個(gè)以上0.78以上8每1000個(gè)10個(gè)以上0.86以上7一般一般: 偶爾故障偶爾故障每1000個(gè)5個(gè)以上0.94以上6每1000個(gè)2個(gè)以上1.00以上5每1000個(gè)1個(gè)以上1.10以上4低低: 相相對(duì)對(duì)故障少故障少每1000個(gè)0.5個(gè)以上1.20以上3每1000個(gè)0.1個(gè)以下1.30以上2稀少稀少: 幾乎幾乎沒沒有有每1000個(gè)0.01個(gè)以下1.67以上1汽汽車車知知識(shí)產(chǎn)業(yè)識(shí)產(chǎn)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)的的領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者者16) 現(xiàn)行現(xiàn)行工程管理工程管理 : 從從故障模式的故障模式的發(fā)發(fā)生到生到盡盡可能范可能范圍圍內(nèi)內(nèi)的的 預(yù)預(yù)防或防或檢測(cè)檢測(cè)的管理方案的的管理方案的說說明明 - 管

60、理方案管理方案 : 防止固定工具的失防止固定工具的失誤誤 (Fool error-proofing) 或或 如如SPC工程管理工程管理 工程的事后工程的事后評(píng)評(píng)價(jià)價(jià) (發(fā)發(fā)生在主要操作或生在主要操作或 后期操作中后期操作中) - 要考要考慮慮的工程管理的工程管理/特性的特性的兩種類兩種類型型 (1) 預(yù)預(yù)防原因防原因/機(jī)制或故障模式的機(jī)制或故障模式的發(fā)發(fā)生生，減減少少發(fā)發(fā)生率生率. (2) 檢測(cè)檢測(cè)原因原因/機(jī)制機(jī)制 或故障模式或故障模式，采取改正措施采取改正措施. 例例) 如果故障模式如果故障模式為輕為輕度以上度以上, 一次原因一次原因?yàn)闊崽帪闊崽幚砝頊販囟榷葧r(shí)時(shí) 1) 不不發(fā)發(fā)生生熱處熱處理理異異常的