提高汽輪機效率的措施7頁

1、 提高汽輪機效率的施工措施山西電建四公司汽機安裝分司：張艷旭摘要:績效管理是20 對于汽輪機本體的安裝者來說，如何保證機組最終的效率，是安裝1 臺汽輪機從開始到結(jié)束均高度關(guān)注的問題。雖然影響汽輪機效率的因素很多，從設(shè)計、制造廠的加工水平、施工單位的安裝水平到電廠運行水平等，但根據(jù)現(xiàn)場安裝汽輪機的經(jīng)驗，在汽缸的定位方式、設(shè)備及零部件的檢查、通流部分間隙的調(diào)整、進汽短管處脹圈安裝檢查、安裝與汽缸相連的大口徑管道等幾方面把好關(guān)可以為增加汽輪機的效率做出貢獻。 關(guān)鍵字：汽輪機、安裝、通流間隙引言：影響汽輪機的效率因素很多，包括汽輪機本身的結(jié)構(gòu)、各部配合間隙、相關(guān)系統(tǒng)及參數(shù)的匹配問題、運行時的控制手段、

2、運行人員的操作水平、汽缸最終的保溫效果等。在安裝過程中只有汽缸的效率與汽輪機安裝有直接關(guān)系。下面就汽輪機本體在安裝中對汽輪機效率影響的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)及施工方法進行論述。一 .汽缸的定位方式。1.1 、加強對汽缸定位方式和狀態(tài)的監(jiān)測和調(diào)整，特別是在連接抽汽、導(dǎo)汽管道以及汽缸扣蓋前，要將汽缸定位裝置安裝且調(diào)整完畢， 消除外部應(yīng)力，防止由于缸體變形和汽缸中心偏移等因素造成對汽封間隙的影響。 1.2 、 高中壓缸。在連接導(dǎo)汽管及試扣前應(yīng)將汽缸定位裝置安裝且調(diào)整完畢，在管道連接時做好檢測工作，防止汽缸中心有偏移，否則會影響汽封間隙。 1.3 、低壓缸。由于低壓缸內(nèi)缸較大，且支撐基本在中部位置，有的汽缸是通

3、過中部偏心銷及兩側(cè)L 型鍵進行定位，在現(xiàn)場通常是將汽缸找正后，四個角用臨時的螺絲千斤固定，這樣自然存在一定的應(yīng)力，在扣蓋后將其拆除，應(yīng)力在一定時間內(nèi)釋放，這樣汽缸中心就發(fā)生變化，部分區(qū)域汽封產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致間隙增大，效率降低。因此中心銷配制時，應(yīng)在自然狀態(tài)下測量其配中。二. 設(shè)備及零部件的檢查。 2.1 、加強對隔板與汽缸間的配合檢查。軸向間隙測量及調(diào)整要準確(通常在0.100.40 mm)，承力面接觸要密實，隔板及隔板套無變形，出汽側(cè)的接觸面應(yīng)用 0.03 mm塞尺檢查不入；隔板上、下間平面配合檢查，在自由狀態(tài)下應(yīng)用0.05 mm 塞尺檢查不入。 2.2 、加強對汽封塊與隔板套或隔板槽的配合檢

4、查。目前各施工現(xiàn)場對此項工作的檢查很不到位， 認為只要汽封塊能順利裝入即可， 根本不考慮汽封塊與相應(yīng)槽密封面的配合情況，機組在投運后，由于此面不嚴密， 造成漏汽現(xiàn)象， 上一級的蒸汽沒有全部利用，就排入下一級，這樣會降低效率，所以必須做好對此項工作的檢查落實工作。 2.3 、加強對汽封塊端部相互間的配合檢查。在汽封徑向間隙測量調(diào)整合格后， 對其汽封塊的徑向膨脹間隙進行全面的測量工作，逐級對比調(diào)整，使其間隙控制在0.20.5 mm。若間隙過小， 汽封塊受熱膨脹后， 增大了汽封環(huán)整圈的間隙， 這樣汽封漏汽就增大，降低了汽機效率；若膨脹間隙過大，蒸汽自然從此間隙中直接漏入下一級，蒸汽做功效率降低。 2

5、.4 、加強對汽封齒的完整性的檢查，做到不能有倒伏及缺損現(xiàn)象。 2.5 、加強對汽封塊的支撐彈簧的檢查。支撐彈簧力量不夠，或者調(diào)整不到位，將會影響汽封塊與之相配合的轉(zhuǎn)子間的間隙，或者彈簧材質(zhì)不符合設(shè)計要求，在汽輪機高溫工作后，彈簧力減弱或者失去，自然汽封間隙就增大，蒸汽做功的效能就降低，所以必須對此項工作加以重視。三. 通流部分間隙的調(diào)整。 3.1、為了保證高效率， 輸入的蒸汽應(yīng)當盡可能地沖擊葉片而不應(yīng)繞過葉片或從轉(zhuǎn)子端部漏出， 因此動葉與汽缸之間以及靜葉與轉(zhuǎn)子之間的徑向間隙應(yīng)盡可能小。這些徑向間隙的公差非常小，必須仔細測量、調(diào)整及安裝。軸封封住轉(zhuǎn)子兩端使蒸汽腔室與外界隔離， 同樣它也封住汽輪

6、機內(nèi)部不同壓力的蒸汽腔室。軸封的徑向間隙也一樣非常小，必須仔細測量、調(diào)整及安裝(圖2)。合間隙，然后確定其修刮量，以保證調(diào)整間隙的準確性。 3.2 、目前施工期間的汽封間隙調(diào)整中，修刮主要是用銼刀和修汽封齒專用工具進行， 在以后工作中所有修刮汽封間隙應(yīng)盡量采用機加工進行， 使其修刮均勻，汽封間隙整圈誤差小，且整體圓周間隙均勻。 3.3 、在修刮時， 每1 弧段應(yīng)至少取3 個測量點，測量其汽封齒各點的高度，修刮后再進行測量，這樣不但能保證汽封間隙的準確性， 也保證了轉(zhuǎn)子與汽封齒各部間隙均等。 3.4、 從安裝角度出發(fā)， 汽封間隙值取上限設(shè)計值，或者說汽封間隙大些，有利于機組的首次啟動。但從電廠運

7、行的效益來說，汽封間隙應(yīng)稍微小一些，盡可能讓100%的蒸汽做功。為此，在調(diào)整汽封間隙時，既要保證動靜之間不產(chǎn)生摩擦， 又要考慮電廠的經(jīng)濟性，所以在調(diào)整汽封間隙時，高溫區(qū)的汽封間隙應(yīng)取設(shè)計值的中下限，但不能低于下限。低溫區(qū)的汽封間隙可適當減小一些， 但不能低于設(shè)計值低限0.05 mm，也就是說以低限為宜。 3.5 、測量間隙時的狀態(tài)。測量汽封間隙時，頂部及底部間隙必須在全實缸狀態(tài)下進行， 且中分面至少緊固1/3 的螺栓為宜。 3.6 、測量方法的要求。左右側(cè)間隙使用通流間隙測量尺輔以塞尺或量塊進行測量， 中下部及中上部均采用壓膠布及壓鉛絲的方法進行測量。若采用壓膠布方法進行測量工作，應(yīng)采取分塊、

8、分段且將汽封塊固定死的方法進行其測量工作， 膠布應(yīng)貼下、中、上3 個數(shù)據(jù)的厚度， 以便準確確定其實際間隙值。四. 進汽短管處脹圈安裝檢查 。4.1 、密封環(huán)與相應(yīng)位置處的接觸應(yīng)嚴密，0.03 mm 塞尺不入。密封環(huán)在進汽短管處將內(nèi)外缸間產(chǎn)生的配合間隙減小到最小，配合嚴密，防止新蒸汽泄漏，所以密封環(huán)與短管間槽的配合緊密， 且接觸面達到上述要求，才能起到應(yīng)有的作用。 4.2 、脹圈組裝時必須將開口處錯位安裝，相互錯位 90°以上。由于脹圈安裝后，存在一定間隙，所以若所有密封環(huán)(脹圈)的配合口向著同一方向，此方向就存在泄漏間隙，從內(nèi)到外貫穿，從而新蒸汽從此處漏向外側(cè)，降低了蒸汽的效率。 4

9、.3 、汽缸試扣時，應(yīng)將密封環(huán)裝配，并檢查其配合情況，應(yīng)相互配合緊密，接觸均勻(用涂紅丹的方法進行)，此項工作主要檢查環(huán)與外缸套筒間的接觸，配合緊密，漏汽量自然減少到最小，蒸汽效率就提高了。五.安裝與汽缸相連的大口徑管道。 5.1 、在安裝抽汽管道時，每段抽汽管最終與汽缸焊接前， 各管道其他部位應(yīng)安裝完畢， 支吊架安裝完畢，臨時固定設(shè)施應(yīng)全部拆除，只留與汽缸連接的1 道此口對口間隙要均勻，且不能有頂死的現(xiàn)象發(fā)生，在焊接時若管道上設(shè)有膨脹節(jié)，應(yīng)稍松開固定膨脹節(jié)用的螺栓的螺母12 扣，用來吸收由于焊接時的變形量，進一步減少管道對汽缸的作用力。若管道分布的較多，應(yīng)對稱焊接，減少應(yīng)力，防止汽缸中心發(fā)生

10、偏移，也就是保證內(nèi)部汽封間隙的準確性。 5.2 、在安裝與汽缸連接的主蒸汽管道時，由于此類管道安裝時要進行冷拉值的調(diào)整，所以，在冷拉管道時，不能把承力點選擇在汽缸上任一位置。冷拉時應(yīng)均勻進行，左右對稱進行，以免汽缸受外力作用而中心發(fā)生變化，造成不應(yīng)有的損失。管道焊接后，進行探傷和熱處理工作，此2 項工作合格后，方可進行正式扣蓋工作。這樣最終結(jié)果使汽封間隙不再發(fā)生變化。 5.3 、在進行以上工作時， 必須在汽缸的適當位置架設(shè)好百分表， 用來檢測連接管道時汽缸中心的變化情況(前、后、左、右、高、低6 個方向)，若焊接時百分表讀數(shù)變化在0.05 mm 以上時必須停止施焊工作，等冷卻后百分表的讀數(shù)基本回到原位后，再進行施焊，若表讀數(shù)不能回到0.05 mm 以內(nèi)，應(yīng)采取措施重做。六. 測量方法的改進 。6.1 、半缸狀態(tài)時進行上下汽封間隙調(diào)整。由于是初步汽封間隙， 不可能達到全實缸狀態(tài)， 所以分次進行。在半缸狀態(tài)下調(diào)整后，在實缸下進行最終的測量工作。 6.2 、全實缸狀態(tài)下進行測量記錄工作。此狀態(tài)能夠反映出汽輪機最