船舶質(zhì)檢人員的工作總結(jié)

1、船舶質(zhì)檢人員的工作總結(jié)船舶建造質(zhì)量的高低， 直接影響到船舶的使用壽命 和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量 主要由圖紙設(shè)計、建造工藝 和檢驗監(jiān)督三方面決定，而 船舶在建造過程中是否按圖 施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工 藝施工，等等，這些都與驗 船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有 關(guān)，可見驗船師的檢驗工作 直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量 。在 1993 年至 1996 年實習(xí)和工作初期， 我分別 在 XXXX 船廠、 XXX船廠、 XX船廠對船舶設(shè)計、 放樣、裝配焊接等等船舶的 工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟 隨驗船師對包括千噸級 “XXX 五運(yùn)司 8”等幾十艘建 造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌 握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗 技能。在任助理工程

2、師幾年 來，獨(dú)立檢驗建造船舶二十 余艘，其中包括客船、貨船 、工作船等類型。在工作中 ，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作 程序和嚴(yán)格的管理是保證船 舶建造質(zhì)量的重要，原來部 分船廠管理較為混亂，檢驗 發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較 多，影響了船舶建造速度和 船廠的效益，在工作中我經(jīng) 過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人 - 船廠質(zhì)檢員 - 驗船師”的三級報檢制度，有 針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到 技術(shù)工人手中，在船舶建造 中的幾個重要步驟按三級報任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)檢制通過檢驗后，方能 進(jìn)行下步施工，實踐證明， 采用這個措施后，返工現(xiàn)象 大大降低，提高質(zhì)量和效益 ，收到了船廠的歡迎。船舶 檢驗過程其實是執(zhí)行

3、規(guī)范的 過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生 搬硬套，而是在充分理解規(guī) 范條文的基礎(chǔ)上對問題做出 恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中 ，我常常在保證滿足規(guī)范的 情況下，盡量考慮到船廠和 船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、 加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿 足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采 用增加實肋板腹板高度的做 法來滿足要求，但在實際施 工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施 工難度大，質(zhì)量無法保證。 我經(jīng)過研究，提出在原實肋 板面板上增加一扁鐵，達(dá)到 增加實肋板面板尺寸，滿足 強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變 更設(shè)計得到上級檢驗部門的 審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程， 船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問 題

4、進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它 。一次在 XXX181” 傾斜試驗中， 把移動到船舶 另一舷的壓鐵移回原處時， 船舶沒能完全回復(fù)到原先平 衡位置，保持傾斜了一個很 小角度。開始以為船上物體 滑移所至，但檢查后沒有。 雖然只是很小角度，我并沒 有放過，相信其中必定有原 因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā) 現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在 空載情況螺旋槳不露出水面 保持航行性能，船東對該艙 進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加 大吃水。傾斜試驗前船舶曾 進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。 傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移 向了另一邊，在將移動到船 舶另一舷的壓鐵移回原處時 ，由于船底縱向骨架的阻攔 ，雖然在骨架間有流水孔，但回

5、流速度緩慢，致使倉內(nèi) 一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小 的傾斜角度。問題緣由找到 了，我即要求船舶清空該倉 內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令 人很滿意。在檢驗隆安船廠 建造的“隆安水運(yùn) 12”船 時，進(jìn)行操舵試驗過程中， 發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺 動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn) 產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封 板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵 承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之 間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。 考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng) 常大角度操舵，受力較大， 故提出在下舵承位置的尾封 板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措 施，廠方采納了我的意見。 后經(jīng)重新試驗，情況良好， 該船營運(yùn)多年來，舵系從未 發(fā)生問題

6、。二、營運(yùn)檢驗營運(yùn)船舶的檢驗是船檢工作 的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部 分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗 ，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況 較之新建船舶更為復(fù)雜，在 業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人 員的要求更高。因此，從事 營運(yùn)船舶檢驗的驗船人員不 但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及 營運(yùn)船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī) 則和規(guī)程，而且必須具有豐 富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問 題的能力。任助理工程師以 來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗 1000 艘次，包括客船 、普通貨船、油船、工程船 、拖輪、汽車渡船、砂石船 、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型 ，在工作中，一如既往的認(rèn) 真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問 題及時加與解決，清除了大 量事故隱患，保

7、證了船舶的 安全航行。九七年十一月， 我在檢驗 “XXX水運(yùn) 001”船時， 發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁 有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā) 現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng) 度不能滿足規(guī)范要求，我提 出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的 辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些 年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船 貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二 00 一年八月，我在檢驗“X XX 水運(yùn) 188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏 銳的感覺到這條長度在 30 余米的船舶所核定的 B 級 300mm干舷值不能滿足規(guī) 范要求，翻閱該船的干舷計 算書，果然發(fā)任現(xiàn)職以來 專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)現(xiàn)計算 錯誤，隨即要求該船重新進(jìn) 行了干舷核算，消除了事故 隱患。在檢驗 “田陽 22” 船時，船主為了節(jié)省投資 提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在 機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口 水箱，讓貨艙砂水流到水箱 ，在由主機(jī)帶動水泵把砂水 排除舷外。我認(rèn)為該船在