計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)JD系列操作手冊(v2.43)

1、.目錄一 . 人機界面3二 . 屏幕顯示之一站場圖形部分4三 . 屏幕顯示之二菜單選取部分5:四 . 屏幕顯示之三信息自動提示框部分7五 . 按鈕配置889.10.1112六 . 按鈕操作12.12.13.141517.2021212323七、平面調(diào)車溜放操作過程25().25.( ).( ).( ).( ).26262834. 38.一 . 人機界面JD系列計算機聯(lián)鎖包括JD-A 型計算機聯(lián)鎖和EI32-JD 型計算機聯(lián)鎖，其系統(tǒng)的人機界面和操作方法是相同的。人機界面可采用單元拼裝式控制臺、顯示屏（ CRT）與鼠標結合的操作臺或顯示屏與數(shù)字化儀結合的操作臺，也可采用顯示屏與鍵盤結合的操作臺。

2、在操作方式上，上列4 種人機界面基本一致；在表示方式上，顯示屏能提供更豐富的信息。本手冊以顯示屏與鼠標結合的操作臺方式為例，說明屏幕的顯示內(nèi)容與操作方法。圖1 是屏幕畫面的具體示例，圖1 中的口令輸入窗和“破鉛封記錄”窗經(jīng)常是隱蔽的。圖 1屏幕上的信息顯示方式大致分為兩大類：一類是自動顯示的，一類是人工檢索的。有關進路、道岔和信號的信息能直觀、及時和形象化地顯現(xiàn)出來，.例如站場圖中的許多信息。有些不經(jīng)常發(fā)生或不經(jīng)常變化的信息則在信息柜（屏幕最下一列的信息提示框）中自動顯示出來。為了使屏幕簡明清晰起見，有些信息，如道岔名、軌道區(qū)段名等，需以鼠標點擊相應的菜單框才能顯示出來。無論是操作按鈕還是選取

3、菜單框，都是通過操縱鼠標實現(xiàn)的。當要操作某一按鈕時，首先移動桌面上的鼠標，將屏幕上的箭頭形光標移動到所要操作的按鈕上。當按鈕作用區(qū)內(nèi)出現(xiàn)手形符號時，再點擊鼠標左鍵，即相當于按壓了該按鈕。根據(jù)鐵道部頒發(fā)的技術條件，本系統(tǒng)遵循順序按壓兩個或兩個以上的按鈕才能形成操作命令的原則。如果操作不符合本手冊規(guī)定的操作順序（不會引起聯(lián)鎖失效），屏幕上將給出相應的提示，提醒操作者及時取消錯誤的或無效的操作。二 . 屏幕顯示之一站場圖形部分（一）站場圖形及顯示1、屏幕上的站場圖形與信號平面布置圖的站場圖基本一致；2 、絕緣節(jié)以白色短豎線（交叉渡線處的以短橫線）表示；侵限絕緣以紅圓圈中的紅色豎線表示；3 、經(jīng)由道岔

4、的線路以實線連接為當前開通方向。線路的開口（道岔開口）表示了當前道岔的開通方向。4 、線路的顯示顏色：（1） 軌道區(qū)段空閑且在解鎖狀態(tài)時呈青色；（2） 軌道區(qū)段空閑且在鎖閉狀態(tài)時呈白色；（3） 軌道區(qū)段有車或發(fā)生故障時呈紅色；（二）信號復示器設置及其顯示1 、信號復示器在站場圖中的位置與信號布置平面圖中的位置一致；.2 、列車信號復示器在信號機關閉時呈圓形紅色；信號機開放時其圓形顏色與室外信號機顯示一致； 信號機第一燈泡主副燈絲均斷絲時，復示器閃紅光；第二燈泡被使用且燈絲斷絲時僅有“2 燈泡斷絲”的提示。3 、調(diào)車信號復示器在信號關閉時呈藍色；信號開放時呈白色；燈泡斷絲時閃藍光。（三）道岔狀態(tài)

5、顯示道岔的狀態(tài)在站場圖的相應道岔處和單設的道岔按鈕處均有顯示。1 、站場道岔處的顯示：（ 1） 道岔的開口表示當前線路斷開的一側；（ 2） 道岔暫時（如正在轉換）失去表示時，線路斷開；（ 3） 道岔擠岔時，線路上擠岔的岔心閃紅光，并有語音報警；（ 4） 道岔單封時，道岔岔心處出現(xiàn)藍色圓點；（ 5） 道岔單鎖時，道岔岔心處出現(xiàn)紅色圓點；2、道岔按鈕處的顯示：（1） 道岔在定位時，按鈕呈綠色；（2） 道岔在反位時，按鈕呈黃色；（3） 道岔在轉換時，按鈕呈灰色；（4） 道岔擠岔時，按鈕呈紅色；（5） 道岔單封時道岔按鈕名呈藍色；（6） 道岔單鎖時道岔按鈕名呈紅色；三 . 屏幕顯示之二菜單選取部分屏幕

6、下方第一行為菜單框或稱菜單按鈕，多為非自復式。以鼠標點擊某一菜單框時，框中出現(xiàn)“”符號，表示曾被點擊過，同時屏幕上顯示相應的信息。再次點擊該框時，表示按鈕復原，框中符號“”及相應的信息隨.之消失。（一）漢字提示顯示或隱藏在站場圖中的漢字名，例如牽出線，專用線等；（二）按鈕名稱顯示或隱藏在站場圖中各按鈕的名稱，例如 STA、D1A等；（三）信號名稱顯示或隱藏在站場圖中各信號復示器的名稱，例如 X、S、D3等；（四）道岔名稱顯示或隱藏在站場圖中道岔的名稱；（五）區(qū)段名稱顯示或隱藏在站場圖中軌道區(qū)段的名稱；（六）語音暫停停止當前正在重復（連續(xù)）播放的語音信息。該語音停播后不會重播。 但不影響新發(fā)生的

7、語音信息 （重復性的）的播放。非重復性語音信息不受“語音暫停”框控制；（七）時鐘設定修改當前的系統(tǒng)日時鐘。具體操作步驟見后面的“系統(tǒng)日時鐘設定或調(diào)整” （按鈕操作之（八）；（八）單屏將當前的多屏顯示切換為單屏顯示；（九）多屏將當前的單屏顯示切換為多屏顯示；（十）鉛封記錄采用鼠標作為操作器具時，無法在屏幕的按鈕上加裝鉛封，而是以“口令”代替“鉛封” 。例如按壓區(qū)段故障解鎖按鈕（區(qū)故解）時，屏幕上自動彈出口令輸入窗口，在該窗口中輸入口令 （相當于破了鉛封） 后，“區(qū)故解” 的操作才能生效?！般U封記錄” 框是為查看破封次數(shù)而設置的。當點擊該菜單框時，在屏幕上彈出破封記錄窗口。 從該窗口中可查看對各

8、“加鉛封”按鈕已操作的次數(shù)。點擊該窗口中的符號“”或“”可使窗口中的頁面上下移（滾）動。點擊窗口中的符號“”，使窗口消失。.四 . 屏幕顯示之三信息自動提示框部分屏幕最下一行是信息自動提示框。（一）操作或聯(lián)鎖出現(xiàn)異常的提示框（在屏幕左下角），該框中能提供以下信息：1、操作錯誤按鈕操作不符合規(guī)定或按鈕配對有誤。2、操作無效按鈕操作符合規(guī)定，但因條件不滿足而無法執(zhí)行， 例如辦理敵對進路操作。3、進路選不出在進路選排過程中，因條件不滿足而選不出。4、進路不能鎖閉進路選排成功后因進路鎖閉條件不滿足而無法鎖閉進路。5、信號不能開放開放信號的條件不滿足。6、信號不能保持信號開放后因保持條件不滿足而不能保持

9、開放。7、1 燈絲斷絲信號機的第1 燈絲斷絲（ 1 燈絲繼電器失磁）。8、2 燈絲斷絲信號機的第2 燈絲斷絲（第 2 燈泡電路斷路）。9、命令不能執(zhí)行在進路或道岔鎖閉期間，無法實現(xiàn)的操作命令。10、不能自動解鎖因某種故障使進路不能自動解鎖。（二）故障報警框當發(fā)生燈泡斷絲、熔絲斷絲、 道岔擠岔、發(fā)碼故障等故障時，框內(nèi)提供漢字報警信息，而且該框的底色為紅、藍交替閃爍。（三）延時信息框反映人工解鎖、 接近鎖閉后的區(qū)段故障解鎖、 延續(xù)進路解鎖、第一區(qū)段故障時引導造成開放信號或股道上道岔解鎖的延時解鎖的時間變化情況。 框內(nèi)顯示相應的信號名、 區(qū)段名和倒計時信息。 例如， “ X3 人解 ： 14 ”表示

10、下行 3 股道發(fā)車進路人工解鎖尚需延時 14S。（四）聯(lián)機信息框反映上位機、 聯(lián)鎖機、電務機以及上位機與聯(lián)鎖機之間的通訊網(wǎng)的狀態(tài)。1、上位機：對應兩臺上位機設有兩個顯示方塊，左方塊代表A 機，右.方塊代表 B 機。綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)；黃色方塊表示該機處于備機（熱備）狀態(tài)；紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。當方塊的上半部分為紅色時，表示與該機連接的第 1 通信網(wǎng)失效；下半部分為紅色時，表示與該機連接的第 2 通訊網(wǎng)失效。2、聯(lián)鎖機：顯示內(nèi)容及方式與上位機一樣。3、 電務維修機：設一個顯示框。綠色表示該機正常運行；紅色表示該機停止運行。（五）系統(tǒng)日時鐘框系統(tǒng)日時鐘是指在系統(tǒng)內(nèi)部表達當?shù)?/p>

11、標準時間的時鐘，它有別于驅動計算機工作的時鐘。在系統(tǒng)中（包括電務機） ，凡需要標明時間的設備狀態(tài)， 行車過程以及各種數(shù)據(jù)， 均以系統(tǒng)日時鐘的時間為準。系統(tǒng)日時鐘的時間應與標準時間（以中央電臺報時為準）相一致。系統(tǒng)日時鐘的時間與標準時間的誤差超過一分鐘時應進行校準。 校準方法是后面的“按鈕操作” （按鈕操作（六）之（九） ）。系統(tǒng)日時鐘的底色不斷變化時，表明上位機正在運行。（六）電源屏供電框反映電源屏當前供電狀態(tài)1、主電源：表示當前是主電源供電；2、副電源：表示當前是副電源供電；注：如果主副電源均停電或未采集到電源供電條件該框為空白。五 . 按鈕配置（一）列車信號或進路按鈕1、列車信號按鈕在每一

12、架列車信號復示器的前方，緊靠復示器處，設置一個綠色列車信號按鈕，也稱做列車進路按鈕。 主要供進路排列、 解除或重復開放信號使用。2、列車進路終端按鈕當列車進路終端未設有反方向列車信號機時，.則需專設一個綠色列車進路終端按鈕。3、列車坡道延續(xù)進路終端按鈕（簡稱坡道終端按鈕）當接近車站的線路有大于 6連續(xù)長大（列車制動距離內(nèi)）下坡道時，需要為接車進路設置延續(xù)進路。 在延續(xù)進路終端處設有列車或調(diào)車信號按鈕時， 它們可作為延續(xù)進路終端按鈕使用； 無信號按鈕（如安全線處）時， 應專設一綠色列車坡道終端按鈕，供辦理延續(xù)進路使用。4、列車變通進路按鈕當在進路的始端和終端之間有兩條或兩條以上的進路時，規(guī)定其中

13、一條為基本進路； 其它幾條則為變通進路。 為了排列變通進路的需要，在變通進路經(jīng)由的線路處設置一個綠色列車變通按鈕。若在列車變通進路上已設有調(diào)車信號按鈕（單置、并置或差置） ，則該按鈕可兼作列車變通進路按鈕。5、列車通過按鈕為了簡化操作，排列列車通過進路時，把正線直股接車進路和正線直股發(fā)車進路視為一條進路， 只須按壓一個通過進路的始端按鈕和一個雙線發(fā)車口處的列車終端按鈕或單線進站口處的信號按鈕即可。為此在每一進站信號復示器的前方靠近信號按鈕處， 設一個綠色列車通過按鈕。6、引導信號按鈕當進站信號（或接車進路信號）機因故障不能開放或開放后又因故關閉時， 可按引導方式接車。 為了辦理引導進路和開放引

14、導信號，在每個接車信號復示器的前方設一個白色引導信號按鈕。（二）調(diào)車信號和進路按鈕1、調(diào)車信號按鈕（也稱調(diào)車進路按鈕）在每一架調(diào)車信號復示器的前方設置一個白色調(diào)車信號按鈕。 它既可作調(diào)車進路的始端按鈕， 又兼作調(diào)車進路的終端按鈕或列車進路變通按鈕或調(diào)車進路變通按鈕， 由按壓按鈕的順序而定。2、調(diào)車進路終端按鈕當調(diào)車進路的終端處，未設置調(diào)車信號機（相應的也未設調(diào)車信號按鈕） 時，須在該處設置一個白色調(diào)車進路終端按鈕。.3、調(diào)車變通進路按鈕當調(diào)車進路始端和終端兩點間有兩條或兩條以上的調(diào)車進路時， 規(guī)定其中只有一條為調(diào)車基本進路， 其它皆為調(diào)車變通進路。為了排列調(diào)車變通進路，在變通進路必經(jīng)的線路處需

15、設變通按鈕。列車變通按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕用。 若調(diào)車變通進路上設有反向單置調(diào)車信號機時，該信號機的信號按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕。（三）功能（共用）按鈕為了減少按鈕數(shù)量和簡化操作，把具有相同功能的操作賦予一個按鈕承擔。功能按鈕可按車站或咽喉配置。1、進路總取消按鈕為取消預先鎖閉的進路而設置的按鈕。當防護信號機已開放其接近區(qū)段未被列車或機車車列占用時， 若要解除已鎖閉的進路，則須辦理進路取消手續(xù)。為此，需設總取消按鈕（總取消） 。它需與進路始端按鈕配合使用。2、進路總人工解鎖按鈕（帶鉛封）當防護信號機開放后，其接近區(qū)段被列車或機車車輛所占用， 這時要解除已鎖閉的進路， 須辦理進路的人工解鎖

16、（限時解鎖）手續(xù)。為此對應全站（或每一咽喉區(qū)）設一個帶“鉛封”的總人工解鎖按鈕（總人解） 。所謂帶鉛封是一種習慣稱法。操作這類按鈕時，需輸入口令碼 （相當于破封）后才能生效。 它需要與進路始端按鈕配合使用。3、軌道區(qū)段故障解鎖按鈕（帶鉛封）當計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上電，交流停電恢復或列車通過進路后， 因軌道電路故障而使部分乃至全部軌道電路區(qū)段未正常解鎖時， 為了解除上述軌道區(qū)段的進路鎖閉， 設置一個帶鉛封的按鈕。它需與區(qū)段名配合使用。4、道岔總定位操縱按鈕（總定位）為了將道岔操縱到定位，對應全站（或每一咽喉區(qū)） 的道岔設置一個共用的帶燈的按鈕。 它配合道岔按鈕把該道岔操至定位。5、道岔總反位操縱按鈕（

17、總反位）為了將道岔操縱到反位，對應全.站（或每一咽喉區(qū)） 的道岔設置一個共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至反位。6、道岔單封按鈕（單封）同意電務人員對道岔進行維修的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。7、道岔解封按鈕解除單封的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。8、道岔單鎖按鈕在特殊情況下（例如特種列車通過道岔時）將道岔單獨鎖閉的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。9、道岔單解按鈕（單解）解除道岔單鎖的按鈕。需與道岔按鈕配合使用。10、按鈕封鎖按鈕（列車按鈕封鎖）禁止對按鈕操作的按鈕。需與列車信號按鈕配合使用。11、坡道解鎖（帶鉛封）按鈕（坡道解鎖）在接車進路的延續(xù)進路鎖閉后，一般情況下自列車頭部駛入股

18、道開始，延時 3min 后延續(xù)進路才能自動解鎖。為了縮短延遲時間， 車站值班人員確認列車完全進入股道并已在股道停穩(wěn)后， 可按壓特設的帶鉛封的坡道解鎖按鈕， 使延續(xù)進路提前解鎖。（四）專用按鈕1、道岔按鈕對應每組道岔（共用同一控制電路）設一個帶顯示的按鈕。道岔按鈕需與道岔功能按鈕 （如道岔總定位或總反位操縱按鈕） 配合操作，才能控制道岔。2、引導總鎖閉（帶鉛封）按鈕（ X、S 引總鎖）當?shù)啦硎ケ硎?、無法辦理進路時， 需將所在咽喉中的全部道岔鎖閉后才能辦理引導接車。 為此，對應每一咽喉設置一個帶鉛封帶燈的按鈕。3、清除按鈕（清除） 為清除不帶鉛封的操作按鈕信息， “進路控制異常信息框”中的顯示等

19、。對應全站設一個清除按鈕。.（五）其它按鈕配置有的車站需要利用其中集中區(qū)（聯(lián)鎖區(qū)）進行“非進路調(diào)車”作業(yè)，為此需設非進路調(diào)車（作業(yè)）帶燈按鈕；有的車站允許由車站值班員管轄區(qū)以外向所轄聯(lián)鎖區(qū)辦理列車或調(diào)車作業(yè)，為此需設相應的同意按鈕；有的車站需利用集中區(qū)進行平面溜放調(diào)車作業(yè)，關于這類按鈕的設置及其操作需與設計部門和使用單位協(xié)商確定。因此暫不列入本手冊中。關于半自動閉塞、自動閉塞、機務段同意、道口通知、場間聯(lián)系等的操作與顯示，符合有關技術條件，本手冊中也未列入。六 . 按鈕操作操作說明：1、對于不帶“鉛封”的按鈕，通過鼠標點擊該按鈕，該按鈕的操作立即生效。2、對于帶“鉛封”的按鈕，當點擊該按鈕后屏

20、幕上立刻彈出“口令保護操作，請輸入口令”窗口（簡稱“口令窗” ），要求操作者輸入口令（相當于破鉛封）并確認?？诹畹妮斎脒^程如下：（ 1）輸入口令碼。點擊口令窗內(nèi)的數(shù)字鍵，每點擊一個數(shù)字鍵，窗口中顯示一個“ * ”號。如果輸入錯誤，可以點擊刪除鍵“”，刪除錯誤數(shù)字，重新輸入。（ 2） 操作者認為口令碼無誤后，點擊“確認”鍵。（ 3） 點擊“確認”鍵后，系統(tǒng)（上位機）自動檢查口令的正確性。若口令正確，系統(tǒng)會自動記錄破封次數(shù)并使操作生效（屏幕對此無顯示）。（ 4）系統(tǒng)若檢查出口令不正確，在異常信息提示框中顯示“口令檢查.不正確，請重新輸入”的提示信息，要求操作者重新輸入口令?？诹畈徽_的按鈕操作不記

21、入破封次數(shù)。（ 5） 操作者按壓“確認”鍵之前，想取消該次按鈕操作時，可直接點擊口令窗內(nèi)的“取消”鍵。3、當順序操作多個按鈕而不符合配對規(guī)則（例如按壓了“總定位” 按鈕，又按壓了一個信號按鈕）時，屏幕上會彈出“操作錯誤”提示窗口，要求操作者點擊窗口內(nèi)的 “確認” 鍵消除不正確的操作信息（參考后面“按鈕操作之（八）”）。（一）辦理列車進路和重復開放信號1、基本進路操作：進路始端信號按鈕+進路終端信號按鈕（對于接車進路來說，進路終端信號按鈕實際上是接車股道反向出站信號復示器處的信號按鈕）或專設的進路終端按鈕。這里“+”號左邊的按鈕為先按壓的按鈕，其右邊的為后按壓的按鈕（下同）。條件：符合聯(lián)鎖表要求

22、。顯示：按壓始端按鈕后， 信號機名閃爍，進路建立過程中， 屏幕顯示出有關道岔的動作情況。 進路建立成功， 進路呈白色光帶， 信號名呈白穩(wěn)。信號開放后，復示器給出相應顯示。信號名消失，進路建立失敗，屏幕提供相應的信息。2、通過進路操作：通過進路按鈕（在通過進路的始端）+正線發(fā)車進路終端信號按鈕或專設的進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：相當于同時排列接車進路和發(fā)車進路時的表示。3、變通進路操作：始端信號按鈕 +變通按鈕（一個或一個以上）+進路終端按鈕。.條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：與基本進路相同。4、帶有延續(xù)進路的接車進路操作：接車進路始端按鈕 +接車進路終端按鈕 +延續(xù)進路終端按鈕 （延

23、續(xù)進路終端的列車、調(diào)車信號按鈕，或專設的延續(xù)進路終端按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：接車進路和延續(xù)進路的建立過程類似于基本進路。5、重復開放信號操作：進路始端信號按鈕主要條件：信號因故關閉，但開放條件仍然滿足。顯示：信號復示器顯示開放信號。（二）辦理調(diào)車進路和重復開放信號1、基本進路操作：調(diào)車進路始端信號按鈕+調(diào)車進路終端信號按鈕（順向單置信號機的信號按鈕、并置或差置反向信號機的信號按鈕、盡頭線反向信號機按鈕或專設的調(diào)車進路終端按鈕） 。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：類似于列車基本進路。2、變通進路操作：進路始端按鈕 +變通按鈕（變通進路中反向單置調(diào)車信號機的信號按鈕或專設的變通按鈕）+進路

24、終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：類似于基本進路。3、組合調(diào)車進路（長調(diào)車進路）操作：組合進路始端按鈕+組合進路的終端按鈕（當組合進路包括變通進路時，在按壓始端按鈕之后，需按壓變通進路的變通按鈕）。.條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：組合進路的調(diào)車信號由遠及近地開放。4、重復開放信號操作：進路始端信號按鈕。條件：信號開放的條件滿足。顯示：信號開放。（三）進路或軌道區(qū)段的解鎖1、取消進路操作：總取消按鈕 +進路始端信號按鈕主要條件：進路處于預先鎖閉狀態(tài)，進路空閑，軌道電路無故障，道岔位置正確。顯示：信號關閉，進路白光帶消失。2、人工解鎖操作：總人解 +輸入口令 +進路始端按鈕條件：進路處于接近鎖閉

25、狀態(tài)，進路空閑，道岔表示正確。顯示：自信號關閉后，延遲到規(guī)定的時間（屏幕上有延時提示），進路白光帶消失。3、軌道區(qū)段故障解鎖操作：區(qū)故解按鈕 +輸入口令 +待解鎖的區(qū)段按鈕條件：被解鎖的區(qū)段不在列車或車列運行的前方而且該區(qū)段軌道電路無故障。顯示：在按壓“區(qū)故解”按鈕并輸入口令后，該按鈕呈紅色，同時所有需要解鎖的區(qū)段處呈紅色區(qū)段名，該區(qū)段名就是區(qū)段按鈕。 點擊區(qū)段按鈕，相應區(qū)段的白光帶消失。說明：（1）在連續(xù)解鎖多個區(qū)段的情況下， 除了解除第一個區(qū)段時需按上述操作外，解鎖其它區(qū)段只需點擊“區(qū)故解”和“區(qū)段名”按鈕，而不需.輸入口令碼，以便提高操作效率。（ 2）在解鎖多個區(qū)段期間，如果誤按了其他（

26、非區(qū)段）按鈕，則“區(qū)故解”操作信息失效，必須重新按壓“區(qū)故解”按鈕和輸入口令，再進行區(qū)段解鎖。（ 3）在進路處于接近鎖閉狀態(tài)和列車未駛入進路的情況下，進路因軌道電路故障而不能人工解鎖，而需按區(qū)段故障解鎖方式解鎖。在此情況下，必須先使進路內(nèi)方某一軌道區(qū)段按故障解鎖方式延時解鎖。該區(qū)段需延時3min 或 30s 才能解鎖，以后各區(qū)段解鎖不用延時。在延時期間辦理其他區(qū)段解鎖無效。（ 4）為了保證安全，系統(tǒng)初次上電后，全站所有軌道區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)。需按“區(qū)故解”方式使各區(qū)段解鎖。4、調(diào)車組合進路解鎖調(diào)車組合進路是由若干條單元進路（基本進路或變通進路） 組合而成。 組合進路的解鎖需按單元進路分別辦理。

27、5、延續(xù)進路的解鎖操作（ 1） 延續(xù)進路需在接車進路按取消或人工解鎖方式解鎖后才能解鎖。操作：總取消 +延續(xù)進路始端按鈕條件：接車進路的操作方式解鎖。顯示：延續(xù)進路立即解鎖，白光帶消失。（ 2）延續(xù)進路又轉換成發(fā)車進路的解鎖操作按發(fā)車進路的解鎖條件和方式解鎖。（ 3）延續(xù)進路提前解鎖操作：坡道解按鈕 +輸入口令條件：列車完全進入股道，并人工確認列車已在股道上停穩(wěn)。顯示：延續(xù)進路立即解鎖。（四）引導進路的辦理與解鎖.引導進路的辦理與解鎖分為三種方式：一是接車進路已鎖閉后轉為引導方式。在這種方式下，本系統(tǒng)對進路實施了雙重鎖閉，即進路鎖和引導鎖。在解除鎖閉時，需先解除引導鎖，后解除進路鎖；二是接車進

28、路不能鎖閉時，辦理引導進路方式。該方式對引導進路僅實施了引導鎖；三是全咽喉道岔引導總鎖閉方式。該方式對引導進路實施了引導總鎖。對這3 種方式的操作說明如下：1接車進路鎖閉后轉引導方式：接車進路已經(jīng)鎖閉。由于某種故障不能開放允許信號時，需按本方式辦理引導進路。（1） 辦理操作：a. 當信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路無故障時的操作為：? 引導按鈕 +輸入口令。引導信號開放后保持到列車駛入信號機內(nèi)方或人工關閉時為止。b. 信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障時的操作為：? 引導按鈕 +輸入口令。此后必須斷續(xù)地點擊引導信號按鈕。重復點擊的間隔時間不應超過 14s。否則引導信號自動關閉。（2） 解鎖操作a. 軌道

29、電路無故障（含進路為白光帶）情況下的解鎖? 列車未駛入進路時的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總人解 +輸入口令 +列車信號按鈕第二步：取消進路鎖的操作：總取消 +列車信號按鈕。? 列車到達股道后的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總人解 +輸入口令 +列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。b. 信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段（以下簡稱第一區(qū)段）故障情.況下的解鎖? 列車尚未駛入接近區(qū)段時的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總人解 +輸入口令 +列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。? 列車駛入接近區(qū)段則必須在列車到達股道后才能進行解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總

30、人解 +輸入口令 +列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。c. 信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段（其它區(qū)段）故障情況下的解鎖? 列車尚未駛入接近區(qū)段，或先辦理引導進路然后列車駛入接近區(qū)段的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總人解 +輸入口令 +列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。? 列車先駛入接近區(qū)段，而后辦理引導進路的解鎖操作：第一步：取消引導鎖的操作：總人解 +輸入口令 +列車信號按鈕第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點擊第一個區(qū)段名后需延時 3min 后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不再延時。2接車進路不能鎖閉時辦理引導進路方式：接車進路因軌道電路區(qū)段故障不能建立，在此

31、情況下，需按本方式辦理引導進路。（1） 辦理操作：引導按鈕+輸入口令 +接車股道入口處的列車信號.（或終端）按鈕。在此操作下，無故障道岔軌道電路區(qū)段中的道岔自動轉換到引導進路所需的位置，并實現(xiàn)引導鎖，非故障軌道區(qū)段顯示白光帶，引導信號開放。若引導信號內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則需斷續(xù)地點擊引導信號按鈕。重復點擊的間隔時間應不大于 14s。否則引導信號將自動關閉。（2） 引導鎖的解鎖操作：a. 信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段故障情況下的解鎖操作：總人解 +輸入口令 +列車信號按鈕b. 信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障，列車尚未駛入接近區(qū)段情況下的解鎖操作：總人解 +輸入口信 +列車信號按鈕c. 信號機內(nèi)

32、方第一區(qū)段故障，列車已駛入接近區(qū)段，必須在列車到達股道后，才能辦理解鎖：總人解 +輸入口令 +列車信號按鈕。3全咽喉區(qū)道岔總鎖方式：引導進路中的道岔失去表示時采用該方式。（1） 辦理操作：值班人員須確認道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路（敵對信號未開放）后，采取如下操作：引導總鎖按鈕 +輸入口令 +引導按鈕 +輸入口令。經(jīng)過以上操作，對全咽喉道岔實現(xiàn)引導總鎖閉，引導信號開放。若進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路故障，值班員必須斷續(xù)點擊引導信號按鈕。點擊間隔時間不應大于 14s，直到列車駛入信號機內(nèi)方為止。（2） 引導總鎖解除操作：列車到達股道后，才能解除引導總鎖，操作如下：引導總鎖按鈕。（五）

33、道岔的單操和單封、單鎖與其解鎖.1、道岔單操：操作：總定位（總反位）按鈕+道岔按鈕顯示：按壓總定（反）位按鈕后，該按鈕閃綠（黃）色。道岔轉換到指定位置后，總定（反）位按鈕恢復暗灰色，道岔按鈕呈綠（黃）色。2、道岔單封：操作：單封按鈕 +道岔按鈕顯示：按壓單封按鈕后， 該按鈕閃藍色。 按壓道岔按鈕及線路中相應道岔處出現(xiàn)藍色圓點后，道岔名稱呈藍色，單封按鈕恢復原色。3、道岔解除封鎖：操作：解封按鈕 +道岔按鈕顯示：按壓解封按鈕后， 該按鈕呈綠閃； 按壓道岔按鈕后線路中相應道岔處的藍圓點消失，道岔按鈕名及解封按鈕恢復原色。4、道岔單鎖：操作：單封按鈕 +道岔按鈕顯示：按壓單鎖按鈕后該按鈕呈綠閃， 線

34、路上相應道岔處出現(xiàn)紅圓點， 道岔名稱呈紅色，單鎖按鈕恢復原色。5、道岔單解：操作：單解按鈕 +道岔按鈕顯示：按壓單解按鈕后， 該按鈕呈綠閃；按壓道岔按鈕后， 道岔處的紅圓點消失，道岔按鈕名和單解按鈕恢復原色。（六）按鈕的封鎖與解封1、按鈕封鎖：操作：按鈕封鎖按鈕 +列車信號按鈕顯示：按壓按鈕封鎖按鈕后，該按鈕呈紅色閃爍，按壓列車信號按鈕后，相應信號復示器名稱呈紫色閃爍（注：這時與復示器有關的信號按鈕皆受鎖）。.2、按鈕解封：操作：按鈕封鎖按鈕 +列車信號按鈕顯示：相應列車信號按鈕名停止閃爍。（七）四線制改變運行方向電路1、改變運行方向的正常辦理：設甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未

35、辦理發(fā)車，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，當向正向發(fā)車時，則由甲站值班員按壓列車始終端按鈕，辦理發(fā)車進路，即可自動改變運行方向；當向逆向發(fā)車時，則由甲站值班員先按下允許反方向按鈕（YFA），然后按壓列車始終端按鈕，辦理發(fā)車進路，即可自動改變運行方向。2 、改變運行方向的輔助辦理：設甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，當 JQJ 因故落下，控制臺上的 JQD亮紅燈，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，需兩站值班員確認區(qū)間空閑后，共同進行輔助辦理來改變運行方向，具體操作如下：甲站：破封按壓 ZFA（鼠標操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍） ，破封按壓 FFZA（鼠標操作為單擊 FFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍） ，

36、FZD亮白燈；等乙站輔助辦理完畢，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈后， FFZA自動復原，表示甲站輔助辦理完畢。值班員利用發(fā)車進路或調(diào)車進路辦理發(fā)車作業(yè)，當車壓入信號機內(nèi)方時， FZD滅燈。列車進入?yún)^(qū)間后， 再次單擊（相當于松開） ZFA，使 ZFA復原，至此表明發(fā)車站一次輔助辦理結束。乙站：破封按壓 ZFA（鼠標操作為單擊 ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍） ，破封按壓 JFZA（鼠標操作為單擊 JFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍） ，F(xiàn)ZD亮白燈后， JFZA 自動復原；當接車表示燈亮黃燈， FZD 滅燈時，表示本站輔助辦理完畢。再次單擊（相當于松開） ZFA，使 ZFA復原，至此表明接車站一次.輔助辦理

37、結束。注：在 FFZA、JFZA、ZFA 按下期間，值班員也可再次單擊按鈕（相當于按鈕松開），使按鈕復原。3、屏幕設置及點燈條件：發(fā)車表示燈綠色，向外方向箭頭，表示本站處于發(fā)車方向。接車表示燈黃色，向內(nèi)方向箭頭，表示本站處于接車方向。ZFA總輔助按鈕，非自復式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當于按鈕松開）后，按鈕停止閃爍。FFZA發(fā)車輔助按鈕，條件自復式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當于按鈕松開） 或發(fā)車表示燈亮綠燈時， 按鈕停止閃爍。JFZA接車輔助按鈕，條件自復式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當于按鈕松開）或 FZD亮白燈時，按鈕停止閃爍。YFA允許反方向按鈕，

38、條件自復式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當于按鈕松開）或逆向發(fā)車進路排列后，按鈕停止閃爍。FZD輔助辦理表示燈， 平時滅燈，當輔助辦理改變運行方向時點白燈。JQD監(jiān)督區(qū)間占用表示燈， 平時滅燈，表示區(qū)間空閑； 當區(qū)間有車占用，或已辦理發(fā)車進路（含相鄰站） ，或監(jiān)督回路發(fā)生故障，或已開始輔助辦理時亮紅燈； 當亮閃紅燈時， 不能進行輔助辦理，需待電務人員處理故障（使兩站的 FSJ 均保持吸起）后再進行輔助辦理。（八）操作信息和異常顯示信息的清除1、“錯誤操作”信息的清除當操作順序或按鈕配對不符合規(guī)定時， 屏幕上除了有 “操作錯誤” 的漢字提示外，還自動彈出“操作錯誤”提示窗，如圖 2 所

39、示：.圖 2此時，必須按壓窗口內(nèi)的確認鍵，將錯誤操作信息清除。否則，后續(xù)任何操作均無效。2、非“錯誤操作”信息的清除當按壓某一不帶鉛封的按鈕后，認為操作不當時，應及時按壓清除按鈕，使其無效。當按壓帶鉛封按鈕后， 認為不當時， 應及時按壓口令窗內(nèi)的取消鍵予以清除。3、提示信息的清除有些特殊信息， 如站場圖中的設備名稱， 辦理進路異常信息提示框中的漢字提示等，認為無必要保留時，可按壓清除按鈕予以清除。（九）系統(tǒng)日時鐘的設定或調(diào)整1、設定或調(diào)整日時鐘時間時，必須輸入“口令” 。因此，在點擊“時鐘設定”框時，屏幕上首先出現(xiàn)“口令保護操作窗口” （簡稱口令窗）。2、輸入口令碼并點擊“確認”鍵后，口令窗自

40、動地轉換成“新時間值輸入窗口”（簡稱時間窗）。窗口內(nèi)出現(xiàn)待調(diào)整的時間“時：分：秒”，并在時間值的右下方出現(xiàn)一條黑色短線位標。3、調(diào)整時間值時，需按時分秒順序進行。點擊位標移動鍵“”，將位標向左移到需要修正的時間值下方。例如需將時間“14：15：30”增加2min 時，先將位標移到“ 5”的下方，在位標左移的過程中，位標所經(jīng)歷的時間值均被置“ 0”，即“ 14：10：00”以便重新設定。3、按照新的時間值（標準時間）點擊數(shù)字鍵，得到新的時間值。在.本例中，點擊“ 7”鍵后得“ 14： 17：00”根據(jù)標準時間繼續(xù)點擊出秒的時間值。例如最終為“14： 17：50”。確認無誤后，及時點擊“確認”鍵。

41、于是時間窗口消失，系統(tǒng)日時鐘框內(nèi)時間為“ 14：17：50”并開始自動計時。.七、平面調(diào)車溜放操作過程我們將以下面的平面圖形來舉例說明平面調(diào)車溜放作業(yè)的操作過程。（一）、名詞解釋：平溜牽出線：起始溜放信號的接近區(qū)段，如上圖中的 2FG、3FG、4FG、 5FG、6FG、7FG。溜放股道：鉤車的最終停留區(qū)段，如上圖中的15 道 (D55G)、16 道(D57G)等。平溜分區(qū)：由多個溜放股道組成的區(qū)域。平溜端口：能夠作溜放作業(yè)的牽出線為一個端口，如果某牽出線既能單鉤溜放，也能連續(xù)溜放，則該牽出線有兩個端口。一個端口包含至少一個分區(qū)。.（二）、說明：1平面調(diào)車溜放作業(yè)分為單鉤溜放作業(yè)和連續(xù)溜放作業(yè)兩

42、種。2為了提高溜放區(qū)域的作業(yè)效率，可根據(jù)股道數(shù)量和作業(yè)需要將溜放區(qū)域劃為一個分區(qū)或多個分區(qū)。例如，將相鄰的 5G、6G和 7G劃為 1 區(qū)，將 8G、9G和 10G劃為 2 區(qū)?？梢愿鶕?jù)每次溜放作業(yè)的作業(yè)單，選擇適當?shù)姆謪^(qū)來進行溜放作業(yè)，提高沒有溜放作業(yè)股道的利用效率。溜放作業(yè)僅限于在選用的區(qū)域內(nèi)進行。3. 單鉤溜放作業(yè)進路的辦理分有單辦和存儲兩種方式，而連續(xù)溜放作業(yè)僅有存儲方式。單辦方式是指為每一鉤車，單獨辦理從牽出線到股道方向的調(diào)車進路，溜放作業(yè)將調(diào)車進路轉為溜放進路；存儲方式是指預先按照溜放作業(yè)單將各條溜放進路預先輸入存儲器中，溜放作業(yè)開始后，各鉤車的進路將根據(jù)分鉤情況自動地排列，不再需

43、要值班員的參與。在單鉤溜放作業(yè)時，如果第一鉤采用單辦方式，則以后不能再轉為存儲方式；而在存儲方式下開始溜放作業(yè)，其間可以暫停儲存鉤序的執(zhí)行而插入一個單辦鉤序。（三）、按鈕和表示燈設置：1單鉤溜放設置如下的功能按鈕：按鈕【單溜】結合牽出線方向始端調(diào)車按鈕開始或結束單鉤溜放作業(yè)。 如果沒有開始溜放作業(yè)，則順序按下【單溜】按鈕和牽出線方向始端調(diào)車按鈕開始溜放作業(yè)；如果已開始溜放作業(yè)，則上述操作將結束溜放作業(yè)。按鈕【暫?！拷Y合牽出線方向始端調(diào)車按鈕暫?；蚧謴土锓抛鳂I(yè)。 如果正在進行溜放作業(yè)，則順序按下【暫停】按鈕和牽出線方向始端調(diào)車按鈕將暫.停溜放作業(yè)；如果溜放作業(yè)已暫停，則上述操作將恢復溜放作業(yè)。按

44、鈕【單溜故障】 是在單鉤溜放過程中， 如果因為軌道電路故障或其他原因，區(qū)段不能正常解鎖，則需要通過該按鈕解鎖不能正常解鎖的區(qū)段。具體操作方式同【區(qū)故解】。2單鉤溜放為每個溜放端口在牽出線方向設置如下的表示燈：單溜表示燈【 DLD】有 4 種顯示顏色，分別代表 4 種狀態(tài)。當顯示為空圈時，表示沒有開始溜放作業(yè)或溜放作業(yè)已完全結束； 當顯示為白色穩(wěn)定燈時，表示已開始溜放作業(yè)；當顯示為白色閃光時，表示溜放作業(yè)已暫停；當顯示為紅色閃光時，表示已取消溜放作業(yè)并處于 30 秒延時期間或溜放作業(yè)沒有完全結束。3連續(xù)溜放設置如下的功能按鈕：按鈕【連溜】結合牽出線方向始端調(diào)車按鈕開始或結束連續(xù)溜放作業(yè)。 如果沒

45、有開始溜放作業(yè)，則順序按下【連溜】按鈕和牽出線方向始端調(diào)車按鈕開始連續(xù)溜放作業(yè)；如果已開始溜放作業(yè)，則上述操作將結束溜放作業(yè)。按鈕【暫停】結合牽出線方向始端調(diào)車按鈕暫?；蚧謴瓦B續(xù)溜放作業(yè)。 如果正在進行溜放作業(yè)，則順序按下【暫?！堪粹o和牽出線方向始端調(diào)車按鈕將暫停溜放作業(yè)；如果溜放作業(yè)已暫停，則上述操作將恢復溜放作業(yè)。4連續(xù)溜放為每個溜放端口在牽出線方向設置如下的表示燈：.連溜表示燈【 LLD】有 4 種顯示顏色，分別代表 4 種狀態(tài)。當顯示為空圈時，表示沒有開始溜放作業(yè)或溜放作業(yè)已完全結束； 當顯示為白色穩(wěn)定燈時，表示已開始溜放作業(yè)；當顯示為白色閃光時，表示溜放作業(yè)已暫停；當顯示為紅色閃光時，表示已取消溜放作業(yè)并處于 30 秒延時期間或溜放作業(yè)沒有完全結束。（四）、溜放作業(yè)單的存儲：在屏幕的菜單選取部分有溜放存儲的菜單按鈕，如下圖：根據(jù)每個車站溜放端口的數(shù)目和同時進行溜放作業(yè)的機車數(shù)目， 菜單選取部分可能有一個、兩個甚至三個存儲菜單按鈕， 每個按鈕對應一個存儲窗口。當存儲窗口顯示時， 按鈕名稱的前面有一個 “”，如上圖的【溜放存儲 1】。當存儲窗口隱藏時，按鈕名稱的前面沒有“” ，如上圖【溜放存儲 2】。溜放作業(yè)單的存儲過程主要有選擇溜放端口、 選擇溜放分區(qū)和選擇存儲