道路勘測(cè)設(shè)計(jì)期末試題及答案

1、. . 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)期末考試答卷及詳解一填空題： 21分1.高速公路為 全封閉 、全立交并 全部控制出入 的干線(xiàn)公路，高速公路分為 四車(chē)道 、六車(chē)道 和 八車(chē)道 三種。2.城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式 、放射式 、自由式 和 混合式 四種基本類(lèi)型。3.我國(guó)現(xiàn)行的公路工程標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為 小客車(chē)、載重車(chē)、鞍式車(chē) 三類(lèi)。4.道路平面線(xiàn)形是由 直線(xiàn)、圓曲線(xiàn) 和 緩和曲線(xiàn) 組成，稱(chēng)之為“平面線(xiàn)形三要素”。5.越嶺線(xiàn)的展線(xiàn)方式主要有自然展線(xiàn)、回頭展線(xiàn) 和 螺旋展線(xiàn) 三種。6.道路建筑限界由 凈空和 凈高 兩部分組成。二、名詞解釋?zhuān)?16分1s型曲線(xiàn):相鄰兩反向曲線(xiàn) 通過(guò)緩和曲線(xiàn)直接相連的線(xiàn)形2

2、城市道路： 在城市范圍內(nèi)，主要供車(chē)輛和行人通行的具有一定的技術(shù)條件和設(shè)施的道路3回旋參數(shù) ：、回旋線(xiàn)中表征回旋線(xiàn)緩急程度的一個(gè)參數(shù)4計(jì)價(jià)土石方： 所有的挖方和借方之和5行車(chē)視距： 為了保證行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來(lái)車(chē)，以便及時(shí)剎車(chē)或繞過(guò)，汽車(chē)在這段時(shí)間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。6緩和坡段： 當(dāng)連續(xù)陡坡長(zhǎng)度大于最大坡長(zhǎng)限制的規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在不大于最大坡長(zhǎng)所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置縱坡不大于3% 的坡段，稱(chēng)為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，坡長(zhǎng)應(yīng)滿(mǎn)足最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。7通行能力： 道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力，以單位

3、時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)表示。8沖突點(diǎn)： 來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)三、判斷題： 12分1.路線(xiàn)轉(zhuǎn)角的大小反應(yīng)了路線(xiàn)的舒順程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車(chē)。（ ）2.高速公路與一級(jí)公路所要求的行車(chē)視距要長(zhǎng)，應(yīng)不小于停車(chē)視距的兩倍。（ ）3.路拱對(duì)排水有利，但對(duì)行車(chē)不利。（）4.對(duì)于半徑大于250m的圓曲線(xiàn)，可以不設(shè)加寬。（）5.超高的過(guò)渡可在緩和曲線(xiàn)全長(zhǎng)可某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。（）6.在路基土石方調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)計(jì)價(jià)。（ ）7.在計(jì)算橫斷面圖中填挖面積時(shí)，填與挖應(yīng)分別計(jì)算，而不能抵消。（ ）8.為保持技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等級(jí)。（ ）9.縱斷面上的坡長(zhǎng)是指該坡在

4、水平面上投影的長(zhǎng)度。（ ）10. 縱斷面線(xiàn)形和平面線(xiàn)形一樣，設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)斷背曲線(xiàn)。（）11. 路線(xiàn)偏角小于7。時(shí)，應(yīng)對(duì)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度嚴(yán)格控制。（ ）12. 平曲線(xiàn)半徑越大，要求緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度越長(zhǎng)。（ ）四問(wèn)答題： 15分1公路如何分級(jí)、公路的分級(jí)：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtj001-97 ）的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)。分別為：高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路和四級(jí)公路2我國(guó)規(guī)范對(duì)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定 ? 縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基（包括路面厚度）的設(shè)計(jì)標(biāo)高，規(guī)定如下：對(duì)于新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，

5、二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高加寬地段，指設(shè)超高加寬前該處原路基邊緣的標(biāo)高。對(duì)于改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線(xiàn)或行車(chē)道中線(xiàn)標(biāo)高。3公路的超高設(shè)置有哪些方式 ? 雙車(chē)道公路： 1.繞邊軸旋轉(zhuǎn); 2. 繞中軸旋轉(zhuǎn) 3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)有中央分隔帶公路： 1.繞中央分隔帶中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)2.繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn)3. 繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。4什么叫沿溪線(xiàn) ?沿溪線(xiàn)布線(xiàn)的關(guān)鍵問(wèn)題是什么 ? 沿著河(溪)岸布置的路線(xiàn)。主要問(wèn)題：擇岸、路線(xiàn)高度、跨河地點(diǎn)5道路設(shè)置加寬的作用是什么 ? 怎樣設(shè)置?制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么 ? 由于汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，

6、 每一個(gè)車(chē)輪都以不同的半徑繞園心運(yùn)動(dòng)， 汽車(chē)前后輪的軌跡不重合， 因此，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛所占路面寬度就比直線(xiàn)上寬。另外，由于曲線(xiàn)行車(chē)受橫向力的影響，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)不同程度的擺動(dòng)（其值與實(shí)行行駛速度有關(guān)），因此，為保證行車(chē)的安全，曲線(xiàn)段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?。?biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于等于 250m時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬。加寬值與平曲線(xiàn)半徑，設(shè)計(jì)車(chē)輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車(chē)速有關(guān)。五計(jì)算題： 36分1（9）山嶺區(qū)某四級(jí)公路上有一平曲線(xiàn)， r=15m。路拱橫坡3 % 。如要求保證橫向力系數(shù)0.15 ，試求超高橫坡度i 超應(yīng)為多少？如最大超高取 i 超=0.08，試問(wèn)汽車(chē)通過(guò)此彎道

7、時(shí)需要限制的車(chē)速多少？該彎道處的超高緩和長(zhǎng)度應(yīng)為多少？1）06.015.0151272012722urvi2）9.20)08.015.0(15127)(127iurv3）pblic?2（10）某橋頭變坡點(diǎn)處樁號(hào)為k4十950，設(shè)計(jì)標(biāo)高為120.78m ，i 1= 3.5，橋上為平坡，橋頭端點(diǎn)的樁號(hào)為 k5十 043 ，要求豎曲線(xiàn)不上橋并保證有 15m 的直坡段，試問(wèn)豎曲線(xiàn)半徑選在什么范圍內(nèi) ?試設(shè)計(jì)一豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素，并計(jì)算 k5+030處設(shè)計(jì)標(biāo)高. 解： 由題意得： t = 93-15=78 w=-0.035 豎曲線(xiàn)為凸曲線(xiàn) 則 l=156 反算得r=156/0.035=4457m

8、 取 r=4000 m 則t=rw/2=70 m e =t2/2r =0.6125m 則 k4+930的設(shè)計(jì)高程為：h=120.78-20 0.035 502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m 3（6）某平原區(qū)三級(jí)公路， 路基寬為8.5m, 路線(xiàn)交點(diǎn)受一建筑物限制， 已定轉(zhuǎn)角為 =47 24,交點(diǎn)至建筑物距離實(shí)測(cè)為16.5m, 初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m, 加寬. . 5600540354802.8400c h=473.74b a qd暫定為1.0m, 試問(wèn)：不拆除建筑物的條件下能設(shè)多大的平曲線(xiàn)半徑？（假設(shè)不考慮設(shè)置緩和曲線(xiàn)）解：10312447se

9、c175.12/5.85.161sec0er4（11）有一山嶺區(qū)三級(jí)公路，某彎道r=450m ，交點(diǎn)樁號(hào)jd為 k9+235.47 ，偏角為 =40 54 36 ,設(shè)緩和曲線(xiàn)ls=80m, 試計(jì)算該曲線(xiàn)的曲線(xiàn)要素及設(shè)置緩和曲線(xiàn)后的五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)。解：359.0242rlrs99.39240223rllqss切線(xiàn)總長(zhǎng)56.2082)(qtgrrt曲線(xiàn)長(zhǎng)31.4011802)2(180sslrlrl外距91.302)(rseerre超距j = 2t l = 14.806 主點(diǎn)里程計(jì)程計(jì)算: zh = jd t =k9+27.41 hy=2h+ls=k9+107.41 )2(212|lslhylz

10、hqz=k9+228.07 yh= zh+l ls =k9+348.72 hz= zh+l =k9+428.72 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷一填空題： 24分1現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（ jtj01-97 ）規(guī)定，我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)，根據(jù)使用任務(wù) 、 功能及 適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級(jí)。（筆記）2城市道路橫斷面的型式有 一塊板(單幅路) 、二塊板(二幅路)、三塊板(三幅路)、四塊板(四幅路)。p98 3汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，一是 傾覆 ，二是 滑移，在發(fā)生橫向 傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移 現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車(chē)不產(chǎn)生橫向 滑移，從而保證汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性。 p31 4高速公路、一級(jí)公

11、路應(yīng)滿(mǎn)足停車(chē) 視距的要求，其它各級(jí)公路一般應(yīng)滿(mǎn)足會(huì)車(chē) 視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的 超車(chē) 視距的路段。p59 5汽車(chē)在公路上行駛所受的阻力主要有 空氣阻力 、 滾動(dòng)阻力、 坡度阻力 和慣性阻力 。p20 6展線(xiàn)的方式主要有自然展線(xiàn)、 螺旋展線(xiàn) 和 回頭展線(xiàn) 。p148 7減少和消除沖突點(diǎn)的方法有交通管制 、 渠化交通 和 立體交叉 。p190 8一般選線(xiàn)要經(jīng)過(guò) 方案比較、 路線(xiàn)帶選擇 和 具體定線(xiàn) 三個(gè)步驟。p132 9道路平面線(xiàn)形就是由直線(xiàn) 、圓曲線(xiàn)和 緩和曲線(xiàn) 的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。 p36 10我國(guó)公路按路幅的布置形式可分為 單幅雙車(chē)道 、 雙幅多車(chē)道 和單車(chē)道 三大類(lèi)。p9

12、6 11. 城市道路網(wǎng)可歸納為 方格網(wǎng)式 、 環(huán)形放射式 、 自由式 和 混合式 四種基本類(lèi)型 .p9 12. 按現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 ,我國(guó)城市道路分為快速路 、 主干路 、次干路和 支路 四類(lèi).p6 二、名詞解釋?zhuān)?20分1緩和曲線(xiàn):設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn).p43 2高速公路: 專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線(xiàn)公路。（筆記）3橫向力系數(shù)： 單位車(chē)重所受到的橫向力。 p304施工高度： 在同一樁點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。（筆記）5渠化交通： 利用車(chē)道線(xiàn)、 綠島和交通島等分隔車(chē)流， 使不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛能沿規(guī)定

13、的方向互不干擾地行駛，這種交通稱(chēng)為渠化交通。 p194 6超高：為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱(chēng)為超高。p111 7計(jì)算行車(chē)速度： 在氣候正常，交通密度小，汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。p11 8平均坡度： 指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線(xiàn)長(zhǎng)度之比。p73 三問(wèn)答題： 20分1怎樣選擇埡口？ p145 。埡口選擇主要考慮四個(gè)方面： 1）埡口的位置； 2）埡口標(biāo)高的選擇； 3）埡口展線(xiàn)條件的選擇，埡口展線(xiàn)條件的選擇。2我國(guó)規(guī)范對(duì)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定 ?（筆記）對(duì)于新建公路高速公路、

14、一級(jí)公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高， 其它各級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高； 在設(shè)置超高加寬路段， 采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對(duì)于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車(chē)道中線(xiàn)標(biāo)高。3為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？（筆記）1）汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛，因后輪通過(guò)前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車(chē)道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量??； 3）內(nèi)側(cè)加寬線(xiàn)形美觀(guān)。4請(qǐng)介紹雙車(chē)道繞路面內(nèi)邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)方式超高形成過(guò)程? 見(jiàn)書(shū)p113 5. 城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置條件是什么? 見(jiàn)書(shū)p94 四計(jì)算題： 36分1某公路計(jì)算行車(chē)速度v=40km/h，路面橫坡度為2% ，最大超高橫坡度為8% ，試求該路的極限最小半徑（取

15、 f=0.14）。6 分r=40*40/127 （0.08+0.14 ）=57.26m 可取60m 2山嶺區(qū)某三級(jí)公路測(cè)設(shè)中，測(cè)得某相鄰兩交點(diǎn)偏角為 jd14右偏17o3200 ，jd15左偏 11o2030，取 ls=30,r14=65m ，r15=120m 。若此段設(shè)為s型曲線(xiàn)，試求兩交點(diǎn)間的最短距離應(yīng)為多少 ,并求 jd15的曲線(xiàn)要素？ 15分學(xué)號(hào)姓名班級(jí). . 3某一縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)如圖所示，起點(diǎn) qd樁號(hào)為k7+540, 在變坡點(diǎn)a、b、c處分別設(shè)有豎曲線(xiàn)，半徑分別為 4000，6000 ，8000m，試確定變坡點(diǎn)c的豎曲線(xiàn)要素，若縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)起點(diǎn)高程為 473.74m ，c點(diǎn)的地面高程

16、為514.49m ，求c點(diǎn)填挖高和k9+140的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 15分道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷一填空題： 20 分1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類(lèi)，即“線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn) ”、“ 載重標(biāo)準(zhǔn) ”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”。2設(shè)交點(diǎn)jd處路線(xiàn)轉(zhuǎn)角為，緩和曲線(xiàn)角為，則設(shè)置對(duì)稱(chēng)基本型平曲線(xiàn)的幾何條件是 2 。3汽車(chē)在曲線(xiàn)上的橫向不穩(wěn)定主要有 滑移和傾覆；從汽車(chē)行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于 橫向力系數(shù)的大小。4根據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級(jí)公路的視距應(yīng)滿(mǎn)足 停車(chē)視距，二、三、四級(jí)公路的視距應(yīng)滿(mǎn)足 會(huì)車(chē)視距要求。5城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為 方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式 、自由式 和 混合式 四種基本類(lèi)型。6路線(xiàn)縱斷面線(xiàn)形由坡線(xiàn) 和 豎曲線(xiàn) 組成。

17、7丘陵區(qū)選線(xiàn)的布線(xiàn)特點(diǎn)：平坦地帶 走直線(xiàn) 具有較陡橫坡的地帶 走勻坡線(xiàn)，起伏地帶 走直線(xiàn)與勻坡線(xiàn)之間。8減少和消除沖突點(diǎn)的方法有 實(shí)行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立體交叉 。三、判斷題 6 分1直線(xiàn)越長(zhǎng)越好，越有利于行車(chē)安全。（ ）2設(shè)計(jì)車(chē)速是指一般駕駛員駕駛汽車(chē)在公路上的實(shí)際行駛速度。（）3對(duì)于半徑大于250m的圓曲線(xiàn)，可以不設(shè)加寬。（ ）4摩托車(chē)由于車(chē)速慢，不能在高速公路上行駛。 （）5在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿(mǎn)足了最大坡度，最大坡長(zhǎng)的要求，設(shè)計(jì)就是合理的。（）6平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值（ ）四、名詞解釋 10 分1.凸形平曲線(xiàn)： 在兩個(gè)同向回旋線(xiàn)間不插入圓曲

18、線(xiàn)而徑相連接的組合。2.超高： 為了抵消離心力的作用，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。3.超車(chē)視距： 在雙車(chē)道公路上快車(chē)超越前面慢車(chē)再回到原來(lái)車(chē)道所需要的最短距離。4.動(dòng)力因素： 某車(chē)型在海平面高程上，滿(mǎn)載情況下，每單位車(chē)重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。5.沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。五、簡(jiǎn)答題 15 分1在縱斷面變坡處為什么要設(shè)置豎曲線(xiàn)？標(biāo)準(zhǔn)在制定豎曲線(xiàn)半徑時(shí)主要考慮了哪些因素？答：在變坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全、舒順及視距所設(shè)置豎向曲線(xiàn)稱(chēng)為豎曲線(xiàn)。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車(chē)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；2）確保公路縱向行車(chē)視距；3）將豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)恰

19、當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車(chē)的視線(xiàn)誘導(dǎo)和舒適感。故規(guī)范規(guī)定各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)。對(duì)于凹形豎曲線(xiàn)半徑主要從限制離心力、夜間德國(guó)前燈照射的影響以及跨線(xiàn)橋下的視距三個(gè)方面計(jì)算分析確定；對(duì)于凸形豎曲線(xiàn)半徑主要從限制失重不致過(guò)大和保證縱面行車(chē)視距兩個(gè)方面計(jì)算分析確定。2規(guī)范中對(duì)公路平曲線(xiàn)半徑規(guī)定了哪些設(shè)計(jì)指標(biāo)？如何應(yīng)用？答：規(guī)范對(duì)公路平曲線(xiàn)半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑及最大圓曲線(xiàn)半徑等指標(biāo)。運(yùn)用平曲線(xiàn)半徑指標(biāo)的一般原則是：在地形條件允許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑大于不設(shè)超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時(shí)，應(yīng)盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時(shí)，方

20、可采用極限半徑。3公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對(duì)于雙車(chē)道公路有以下三種過(guò)渡方式： 1）繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) 2）繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 3）繞外邊軸旋轉(zhuǎn)對(duì)于有中間帶公路有以下三種方式： 1）繞中間帶的中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn) 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。對(duì)于分離式斷面公路可視為兩條無(wú)中間帶公路分別予以處理。六、計(jì)算題 27 分1某城市ii級(jí)主干道，其縱坡分別為i1= -3.5% ，i2= -1.5 % ，轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁號(hào)為k0+640，高程為9.00m ，由于受地下管線(xiàn)和地形限制，豎曲線(xiàn)曲中設(shè)計(jì)標(biāo)高為9.30m至 9.40m ，試確定豎曲線(xiàn)要求，試設(shè)計(jì)一豎曲線(xiàn)，求出豎曲線(xiàn)起，終點(diǎn)及k0+630，k0+

21、660處的設(shè)計(jì)高程？ 15分解：w=i2-i1 =2 % 為凸曲線(xiàn)學(xué)號(hào)特別提示：請(qǐng)將答案直接填入本試卷中，其它地方無(wú)效. . 2山嶺區(qū)某三級(jí)公路測(cè)設(shè)中，測(cè)得某相鄰兩交點(diǎn) jd14 、jd15的間距為130.26m ，要求構(gòu)成s型曲線(xiàn)。測(cè)得jd14偏角為右偏27o3224 ，jd15為左偏17o5600。已確定jd14的切線(xiàn)長(zhǎng)為62.82m 。假定jd15的 ls取為40m，試確定jd15的曲線(xiàn)半徑？并計(jì)算此時(shí)jd15的曲線(xiàn)要素？12分（rlrs242232402rllqssqtgrrt2)(sslrlrl1802)2(180rrre2sec)(）道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷a 一填空題： 20 分1作為城

22、市道路設(shè)計(jì)依據(jù)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛可分為： 小型汽車(chē)、普通汽車(chē)、鉸接車(chē)。2根據(jù)（jtg 01-2003 ），將公路根據(jù) 功能和適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級(jí)。其中雙車(chē)道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均交通量為2000-6000輛。3汽車(chē)行駛的充要條件是： t r（驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力 ）和 t gk （驅(qū)動(dòng)力小于等于附著力）。4緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的計(jì)算主要考慮旅客感覺(jué)舒適 、超高漸變率、 行駛時(shí)間和 路容美觀(guān) 幾方面。5施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高 與 中樁地面標(biāo)高之差，又稱(chēng)填挖高 。6中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶 組成，其表面形式有凹形 和 凸形兩種。7越嶺線(xiàn)埡口選擇要全面考慮埡口

23、 位置 、 標(biāo)高 、地形、 地質(zhì) 和展線(xiàn)條件 等。8rs 、gis 、gps分別是 遙感 、 地理信息系統(tǒng) 、 全球定位系統(tǒng) 的簡(jiǎn)稱(chēng)。9定線(xiàn)是在 選線(xiàn)布局 的基礎(chǔ)上具體定出 道路中線(xiàn)位置 的作業(yè)過(guò)程。10道路交叉的交錯(cuò)點(diǎn)包括合流點(diǎn) 、 分流點(diǎn)和沖突點(diǎn) 等三類(lèi)，其中 沖突點(diǎn)對(duì)交通的干擾和行車(chē)的安全影響最大。11橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按 從下到上 、從左到右 進(jìn)行布置，一般采用 1：200 的比例。12道路建筑限界又稱(chēng)凈空，由凈高 和 凈寬兩部分組成。13. 城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指建成后的行車(chē)道路面中線(xiàn) 標(biāo)高或 中央分隔帶中線(xiàn) 標(biāo)高。三、判斷題 10 分1各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大 1%-

24、2% 。（）2極限最小半徑是指按計(jì)算行車(chē)速度行駛的車(chē)輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（ ）3緩和曲線(xiàn)參數(shù)a 值決定了回旋線(xiàn)曲率變化的緩急程度， a 值越大，曲率變化越急。（ ）4當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7度時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)。（）5坡長(zhǎng)就是指相鄰兩變坡點(diǎn)樁號(hào)之差。（ ）6路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)的主要工作是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)。（）7路拱對(duì)排水有利，但對(duì)行車(chē)不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利于排水和行車(chē)。（ ）8四級(jí)公路設(shè)置超高過(guò)渡段時(shí)，一般是在圓曲線(xiàn)和直線(xiàn)上各設(shè)置一半。（ ）9設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿(mǎn)足了規(guī)范中的最小豎曲線(xiàn)半徑的要求，也就同時(shí)滿(mǎn)足了公路豎向視距的要求。（ ）10交叉口沖突點(diǎn)主要是

25、由左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛產(chǎn)生的，如果沒(méi)有左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，路口就沒(méi)有沖突點(diǎn)。（）四、名詞解釋 18 分1.第30位小時(shí)交通量：將1 年中8760小時(shí)的交通量 （雙向）按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第 30小時(shí)的交通量。 也稱(chēng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。2.緩和曲線(xiàn)：在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)就是緩和曲線(xiàn)。3.平均縱坡：平均縱坡是指一定路線(xiàn)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線(xiàn)兩縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。4.平均運(yùn)距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5.視距三角形：由相交道路上的停車(chē)視距所構(gòu)成的三角形。6.越嶺線(xiàn)：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山

26、脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線(xiàn)。五、計(jì)算題 22 分已知某三級(jí)公路jd3 ，偏角為右偏28 30 51，樁號(hào)為 k5+643.38 、圓曲線(xiàn)半徑為r=400m、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為ls=80m；該彎道附近的縱坡設(shè)計(jì)分別為（設(shè)計(jì)高程 /樁號(hào)）17.95m/k5+220 、13.00m/k5+550 和 22.50m/k5+930 ，k5+550處豎曲線(xiàn)半徑為r=6000m 。路基寬度為8.5m，設(shè)計(jì)高程以路基邊緣為基準(zhǔn)。試計(jì)算：（1）6 該彎道的平曲線(xiàn)參數(shù)及主點(diǎn)樁號(hào)；（2）6 求k5+520和 k5+600的設(shè)計(jì)高程；（3）5 若在該彎道設(shè)置ih=4% 的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求

27、 k5+600處內(nèi)外側(cè)路基邊緣的設(shè)計(jì)高程；（4）5 評(píng)價(jià)該彎道附近的平、縱線(xiàn)形配合 (作圖示意)。（rlrs242232402rllqssqtgrrt2)(sslrlrl1802)2(180rrre2sec)(）解：1) t=141.796 學(xué)號(hào). . l=119.066+160=279.066 e=13.399 zh=k5+501.584 hy=k5+581.584 qz=k5+641.118 yh=k5+700.651 hz=k5+780.651 2)k5+220-k5+550縱坡為：-1.5% ，k5+550-k5+600縱坡為2.5 % l=240 e=1.2 t-120 k5+520

28、 設(shè)計(jì)高程14.125 k5+600的設(shè)計(jì)高程為14.658 3)k600 內(nèi) 14.581 外 14.921 超高值分別為： -0.077 0.263 4)平縱線(xiàn)形評(píng)價(jià)：不好。豎曲線(xiàn)的頂點(diǎn)位于緩和曲線(xiàn)上，且未滿(mǎn)足平包豎等要求。如圖，虛線(xiàn)為豎曲線(xiàn)。題庫(kù)四、填空題(每小題2分，共10分) 1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路）、（ 道路 ）、（水運(yùn) ）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（7 條射線(xiàn) ）、（ 9 條縱線(xiàn)）、( 18 條橫線(xiàn)）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b01 2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的

29、交通量分為（高速公路）、（一級(jí)公路）、（二級(jí)公路）、（三級(jí)公路）、（四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成（小客車(chē)）的交通量。5、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)（ 分向）、（分車(chē)道）行駛并應(yīng)（ 全部控制）出入的多車(chē)道公路。6、高速公路和具有干線(xiàn)功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車(chē)年。8、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為（ 小客車(chē)）、（載重汽車(chē) ）和（鞍式汽車(chē)）三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（ 幾何狀態(tài)）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、 公路

30、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b01 2003）將公路服務(wù)水平劃分為 （四）級(jí)。 其中高速、 一級(jí)公路以 （車(chē)流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)， 設(shè)計(jì)時(shí)采用 （二）級(jí)。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ jtg b01 2003 ）規(guī)定二、三級(jí)公路以（ 延誤率）和（平均運(yùn)行速度 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（ 四）級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)）、（二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì) ）三種。1、公路平面線(xiàn)形的三要素是指（ 直線(xiàn)）、（圓曲線(xiàn)）和（緩和曲線(xiàn)）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面線(xiàn)形稱(chēng)為（同向）曲線(xiàn)，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線(xiàn)間以直線(xiàn)形成的平面

31、線(xiàn)形稱(chēng)為（反向）曲線(xiàn)。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處，其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于（6v或6 倍設(shè)計(jì)車(chē)速）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)段處，其直線(xiàn)長(zhǎng)度一般不小于（2v或2 倍設(shè)計(jì)車(chē)速）。5、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（ 輪胎）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線(xiàn)最小半徑可分為（極限最小半徑 ）、（一般最小半徑 ）和（不設(shè)超高）三種。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線(xiàn)最大半徑不宜超過(guò)（10000 ）米。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)園曲線(xiàn)半徑小于（不設(shè)超高最小半徑 ），應(yīng)設(shè)緩和曲線(xiàn)。但（ 四級(jí)）公路可不設(shè)緩和曲線(xiàn)，

32、用直線(xiàn)徑相連接。9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線(xiàn)采用（ 回旋線(xiàn)），其方程表達(dá)式為（）。10、無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn) ）、（繞中軸旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn) ）。. . 11、圓曲線(xiàn)上全加寬值的大小與（ 設(shè)計(jì)車(chē)型）、（平曲線(xiàn)半徑 ）和（設(shè)計(jì)車(chē)速 ）等因素有關(guān)。12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑小于或等于（250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)（ 內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（一類(lèi)加寬 ）類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第（ 三類(lèi)加寬）類(lèi)加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第（ 二類(lèi)加寬）類(lèi)加寬值。14

33、、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（ 大地坐標(biāo)系統(tǒng) ）、（高斯 3度平面直角坐標(biāo)系 ）、（平面直角坐標(biāo)系 ）。15、停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2）米，物高（ 0.1）米。16、行車(chē)視距分為（ 停車(chē)視距）、（會(huì)車(chē)視距）、（錯(cuò)車(chē)視距 ）、（超車(chē)視距 ）等四種。17、停車(chē)視距可分解為（ 反應(yīng)距離）、（制動(dòng)距離）和（安全距離）等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足（停車(chē)視距）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（ 會(huì)車(chē)視距）視距的要求。19、平曲線(xiàn)上行車(chē)視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（ 幾何法）。20、平面線(xiàn)形組合的基本型是按直線(xiàn)、（ 回旋線(xiàn)

34、）、（圓曲線(xiàn)）、（回旋線(xiàn)）、直線(xiàn)的順序組合起來(lái)的線(xiàn)形形式。21. 山嶺區(qū)公路按線(xiàn)位的不同可分為 沿溪線(xiàn)、山脊線(xiàn)、越嶺線(xiàn)三種。22. 設(shè)計(jì)深度介于 初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) 之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù)設(shè)計(jì)。23. 實(shí)地放線(xiàn)，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用 _偏角_法或_坐標(biāo)_法。24. 汽車(chē)在等速度行駛時(shí)，不存在 _慣性_阻力，在水平路段上行駛時(shí)不存在 _坡度_阻力。25. 當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑r1000米時(shí)，緩和曲線(xiàn)參數(shù)a 的合理范圍是 _333_至_1000_。31.兩階段設(shè)計(jì)是按初步設(shè)計(jì)和 _施工圖_設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。32.汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向_滑移_穩(wěn)定性。33.一般要求汽車(chē)在緩和

35、曲線(xiàn)上行駛的時(shí)間不小于_ 3_秒。34.縱面線(xiàn)形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度稱(chēng)為 _。35.越嶺線(xiàn)的展線(xiàn)形式有自然展線(xiàn)、 _回頭_展線(xiàn)和螺旋式展線(xiàn)三種。1、高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。2、公路的平面級(jí)形要素由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)三部分組成。3、直線(xiàn)線(xiàn)形不宜過(guò)短、反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度不以小于設(shè)計(jì)速度的 2 倍為宜。4、回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度隨圓曲線(xiàn)半徑的增大而 減短。5、公路選線(xiàn)的步驟是：路線(xiàn)方案選擇、路線(xiàn)帶選擇、 具體定線(xiàn)。6、如果平面要素是直線(xiàn)，縱斷面要素是凹型豎曲線(xiàn)則主體線(xiàn)形要素是直線(xiàn)。7、沿溪線(xiàn)布局解決的主要問(wèn)題是：河岸選擇、路線(xiàn)高度、 橋位選擇。8、汽車(chē)的行駛阻力主要有空氣阻

36、力，道路阻力和 慣性阻力三部分組成。9、交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法及方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法。10、交叉口的車(chē)道數(shù)確定時(shí)，其通行能力的總和必須大于高峰小時(shí)交通量的要求。4“ 3s ”系統(tǒng)是指：（地理信息）系統(tǒng)、（ 全球定位系統(tǒng) ）系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng) ）系統(tǒng)。1、在公路網(wǎng)中，公路與（ 公路）、（管線(xiàn)）縱橫交錯(cuò)，形成（ 交叉）。2、相交路線(xiàn)在（ 同一高程）平面上的交叉稱(chēng)為平面交叉，相交路線(xiàn)分別在（不同高程 ）平面上的交叉稱(chēng)為立體交叉。3、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口 ），創(chuàng)建（立體交叉 ）。4、平面交叉路線(xiàn)應(yīng)為（ 直線(xiàn)）并盡量正交

37、，當(dāng)采用曲線(xiàn)時(shí)其半徑宜大于（ 不設(shè)超高的最小半徑 ）。5、平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足（最?。┢麻L(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3% ），困難地段不大于（ 5% ）。6、相交公路通過(guò)跨線(xiàn)橋、匝道等連接上、下線(xiàn)的立體交叉稱(chēng)（）；相交公路通過(guò)跨線(xiàn)橋，但不能直接連接的立體交叉稱(chēng)（）。7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線(xiàn)的通道。4、斷鏈有“長(zhǎng)鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線(xiàn)樁號(hào)長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫（短鏈），反之則叫（ 長(zhǎng)鏈）。若有樁號(hào) k3+110=k3+105.21則為（長(zhǎng)鏈 4.79 米），若有樁號(hào)k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。1、公路定線(xiàn)一般有（ 紙上）定線(xiàn)、（

38、實(shí)地）定線(xiàn)和（ 航測(cè)）定線(xiàn)三種方法。. . 2、實(shí)地放線(xiàn)的方法很多，常用的有（ 穿線(xiàn)交點(diǎn)法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。3、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線(xiàn)半徑的確定一般可由（外距）、（切線(xiàn)長(zhǎng)）和（曲線(xiàn)長(zhǎng)）控制，也可由曲線(xiàn)上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。4、在確定園曲線(xiàn)半徑時(shí)， 宜先用大于 標(biāo)準(zhǔn) 所規(guī)定的（一般最小）半徑，只有當(dāng)受地形、 地物或其他條件限制時(shí)， 方可采用小于 （一般最?。┌霃街?， 不要輕易采用（極限最小）半徑。1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（ 行車(chē)道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（ 行車(chē)道）、（路肩）以及錯(cuò)車(chē)道組成。3、路基填土高度小于（ 20）米大于（ 0.5）米的路堤稱(chēng)為一般路堤。4、路基挖方深度小于（ 20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱(chēng)為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（ 高度）與（