柴油機(jī)的基礎(chǔ)知識

1、會計學(xué)1柴油機(jī)的基礎(chǔ)知識柴油機(jī)的基礎(chǔ)知識第一節(jié)：柴油機(jī)的基本概念第一節(jié)：柴油機(jī)的基本概念第二節(jié)：第二節(jié)：柴油機(jī)的基本術(shù)語柴油機(jī)的基本術(shù)語 第三節(jié)：第三節(jié)：柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作原理第四節(jié)：柴油機(jī)的基本參數(shù)第四節(jié)：柴油機(jī)的基本參數(shù) 第五節(jié)：第五節(jié)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu) 第六節(jié)：柴油機(jī)新技術(shù)第六節(jié)：柴油機(jī)新技術(shù) 目錄：目錄：一、概述一、概述柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓燃柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，它又常以主要發(fā)明者德國人魯?shù)婪虻胰麪柺絻?nèi)燃機(jī)，它又常以主要發(fā)明者德國人魯?shù)婪虻胰麪柕拿侄Q為狄塞爾引擎。柴油機(jī)在工作時，吸入柴油的名字而稱為狄塞爾引擎。

2、柴油機(jī)在工作時，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達(dá)到，達(dá)到500500700700的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。因此，柴油機(jī)實通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。因此，柴油機(jī)實際上就是一部將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并對外輸出際上就是一部將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并對外

3、輸出動力的機(jī)器。它以柴油為燃料，所以稱為柴油機(jī)。動力的機(jī)器。它以柴油為燃料，所以稱為柴油機(jī)。自然吸氣柴油機(jī)自然吸氣柴油機(jī)車用柴油機(jī)車用柴油機(jī)船用柴油機(jī)船用柴油機(jī)工程機(jī)械用柴油機(jī)工程機(jī)械用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)組 上圖為四缸柴油機(jī)示意圖和著火順序，四缸柴油機(jī)的曲上圖為四缸柴油機(jī)示意圖和著火順序，四缸柴油機(jī)的曲軸由四個曲拐構(gòu)成，各曲拐平面之間的相互夾角為軸由四個曲拐構(gòu)成，各曲拐平面之間的相互夾角為180180；若第若第1 1、4 4缸內(nèi)的活塞運行到上止點位置時，第一缸進(jìn)行做功缸內(nèi)的活塞運行到上止點位置時，第一缸進(jìn)行做功沖程，則第四缸進(jìn)行吸氣沖程，而第三缸和第二缸分別開始沖程，則第四缸進(jìn)行吸氣沖程，而

4、第三缸和第二缸分別開始進(jìn)行壓縮沖程和排氣沖程。在曲軸轉(zhuǎn)過進(jìn)行壓縮沖程和排氣沖程。在曲軸轉(zhuǎn)過180180后，則第二缸后，則第二缸和第三缸的活塞處于上止點位置，第三缸開始進(jìn)入做功沖程和第三缸的活塞處于上止點位置，第三缸開始進(jìn)入做功沖程，第二缸為進(jìn)氣沖程。此時一、四缸分別力排氣和壓縮沖程，第二缸為進(jìn)氣沖程。此時一、四缸分別力排氣和壓縮沖程。如此循環(huán)，使四個氣缸每隔。如此循環(huán)，使四個氣缸每隔180180曲軸轉(zhuǎn)角，交替進(jìn)入做曲軸轉(zhuǎn)角，交替進(jìn)入做功沖程推動活塞運動。功沖程推動活塞運動。4DF4DF型和型和4DL4DL型柴油機(jī)即按此著火順序型柴油機(jī)即按此著火順序工作。根據(jù)四缸機(jī)曲拐排列的特點，也可按工作。根

5、據(jù)四缸機(jī)曲拐排列的特點，也可按1-2-4-31-2-4-3的著火的著火順序工作。順序工作。曲軸轉(zhuǎn)角（曲軸轉(zhuǎn)角（） 第一缸第一缸 第二缸第二缸 第三缸第三缸 第四缸第四缸 0180 做功做功 排氣排氣 壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣180360 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 做功做功壓縮壓縮360540 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮排氣排氣做功做功540720 壓縮壓縮 做功做功進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣曲軸轉(zhuǎn)角（曲軸轉(zhuǎn)角（） 第一缸第一缸 第二缸第二缸 第三缸第三缸 第四缸第四缸 0180 做功做功 壓縮壓縮排氣排氣進(jìn)氣進(jìn)氣180360 排氣排氣 做功做功進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮360540 進(jìn)氣進(jìn)氣 排氣排氣壓縮壓縮做功做功540720 壓縮

6、壓縮 進(jìn)氣進(jìn)氣做功做功排氣排氣六缸柴油機(jī)的著火順序六缸柴油機(jī)的著火順序 曲軸轉(zhuǎn)角（曲軸轉(zhuǎn)角（） 第一缸第一缸 第二缸第二缸 第三缸第三缸 第四缸第四缸 第五缸第五缸 第六缸第六缸 0-180 0-60 做功做功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 做功做功壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣60-120 壓縮壓縮排氣排氣做功做功120-180 進(jìn)氣進(jìn)氣 180-360 180-240 排氣排氣壓縮壓縮240-300 做功做功進(jìn)氣進(jìn)氣300-360 壓縮壓縮排氣排氣360-540 360-420 進(jìn)氣進(jìn)氣做功做功420-480 排氣排氣壓縮壓縮480-540 做功做功進(jìn)氣進(jìn)氣540-720 540-600 壓縮壓縮排氣排氣600-

7、660 進(jìn)氣進(jìn)氣 做功做功660-720 排氣排氣 壓縮壓縮五、柴油機(jī)的燃燒過程五、柴油機(jī)的燃燒過程Pe功率曲線；Te扭矩曲線；be油耗曲線 連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿小頭與活塞銷連接，同復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起活塞一起作往復(fù)運動；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運動，因此在柴油機(jī)工作時連桿作復(fù)雜的平面運動。作旋轉(zhuǎn)運動，因此在柴油機(jī)工作時連桿作復(fù)雜的平面運動。連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載

8、荷連桿組主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。最大壓縮載荷出現(xiàn)在做功行程上止點附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程出現(xiàn)在做功行程上止點附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運動時產(chǎn)生的橫向上止點附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運動時產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。連桿包括慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形。連桿包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。1-1-機(jī)油限壓閥機(jī)油限壓閥 2-2-集濾器集濾器 3-3-機(jī)油泵機(jī)油泵 4-4-機(jī)油散熱器機(jī)油散熱器 5-5-機(jī)油散熱器限壓閥機(jī)油散熱器限壓閥6-6

9、-曲軸曲軸 7-7-活塞活塞 8-8-凸輪軸凸輪軸 9-9-搖臂軸搖臂軸 10-10-挺柱挺柱 11-11-噴油泵噴油泵12-12-空壓機(jī)空壓機(jī)13-13-增壓器增壓器 14-14-主油道主油道 15-15-限壓閥限壓閥 16-16-機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器 17-17-濾清器旁通閥濾清器旁通閥 功用：提高機(jī)油功用：提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤壓力，保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)，滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)，6DL6DL柴油機(jī)潤滑系中柴油機(jī)潤滑系中采用的是外嚙合齒輪采用的是外嚙合齒輪式機(jī)油泵式機(jī)油泵機(jī)油泵機(jī)油泵 工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時，充滿在齒輪齒槽

10、間的機(jī)轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時，充滿在齒輪齒槽間的機(jī)油沿油泵殼壁由進(jìn)油腔帶到出油腔，在進(jìn)油油沿油泵殼壁由進(jìn)油腔帶到出油腔，在進(jìn)油腔一側(cè)由于齒輪脫開嚙合以及機(jī)油被不斷帶腔一側(cè)由于齒輪脫開嚙合以及機(jī)油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機(jī)油在大氣壓出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機(jī)油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進(jìn)入進(jìn)油腔，而在出油腔力作用下經(jīng)集濾器進(jìn)入進(jìn)油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進(jìn)入嚙合和機(jī)油被不斷帶入而一側(cè)由于齒輪進(jìn)入嚙合和機(jī)油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機(jī)油以一定壓力被泵出。產(chǎn)生擠壓作用，機(jī)油以一定壓力被泵出。 齒輪式機(jī)油泵工作原理齒輪式機(jī)油泵工作原理 機(jī)體下部用來安裝曲機(jī)體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸

11、的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于柴油機(jī)的總體布置取決于柴油機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺油底殼底部還裝有放油螺塞。在上下曲軸箱接合面塞。在上下曲軸箱接合面之間裝有

12、襯墊，防止?jié)櫥g裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。油泄漏。油底殼油底?集濾器是具有金集濾器是具有金屬網(wǎng)的濾清器，安屬網(wǎng)的濾清器，安裝于機(jī)油泵進(jìn)油管裝于機(jī)油泵進(jìn)油管上，其作用是防止上，其作用是防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。入機(jī)油泵。 集濾器集濾器 發(fā)動機(jī)工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭發(fā)動機(jī)工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒會滲入機(jī)油中，機(jī)油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機(jī)油中含有這些粒會滲入機(jī)油中，機(jī)油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機(jī)油中含有這些雜質(zhì)。如果把這樣的臟機(jī)油直接送到運動零件表面，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)就會成雜質(zhì)。如果

13、把這樣的臟機(jī)油直接送到運動零件表面，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)。因為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)。因此必須在潤滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器，使循環(huán)流動的機(jī)油在送往運動零件表面之此必須在潤滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器，使循環(huán)流動的機(jī)油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，由于機(jī)油粘度隨溫度的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，由于機(jī)油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些升高而變稀，降低了潤滑能力。因

14、此，有些發(fā)動機(jī)裝用了機(jī)機(jī)油冷卻器。其作用是降低發(fā)動機(jī)裝用了機(jī)機(jī)油冷卻器。其作用是降低機(jī)油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機(jī)油冷機(jī)油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機(jī)油冷卻器布置在潤滑系循環(huán)油路中，機(jī)油冷卻器卻器布置在潤滑系循環(huán)油路中，機(jī)油冷卻器和散熱器的工作原理相同。和散熱器的工作原理相同。機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器 在潤滑系中都設(shè)有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。限壓閥在潤滑系中都設(shè)有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。限壓閥 限限壓閥用以限制潤滑系中機(jī)油的最高壓力。發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油泵的泵油壓力是隨發(fā)壓閥用以限制潤滑系中機(jī)油的最高壓力。發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油泵的泵油壓力是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增

15、高的，并且當(dāng)潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機(jī)油粘動機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增高的，并且當(dāng)潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機(jī)油粘度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機(jī)油泵和主油道中設(shè)有限壓閥，度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機(jī)油泵和主油道中設(shè)有限壓閥，限制機(jī)油最高壓力，以確保安全。限制機(jī)油最高壓力，以確保安全。 當(dāng)機(jī)油泵和主油道上機(jī)油壓力超過預(yù)定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂當(dāng)機(jī)油泵和主油道上機(jī)油壓力超過預(yù)定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂開閥門，一部分機(jī)油從側(cè)面通道流入油底殼內(nèi)，使油道內(nèi)的油壓下降至設(shè)定的正常開閥門，一部分機(jī)油從側(cè)面通道流入油底殼內(nèi)，使油道內(nèi)的油壓下

16、降至設(shè)定的正常值后，閥門關(guān)閉。值后，閥門關(guān)閉。 旁通閥旁通閥 旁通閥用以保證潤滑系內(nèi)油路暢通，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時，機(jī)油通過旁通閥用以保證潤滑系內(nèi)油路暢通，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時，機(jī)油通過并聯(lián)在其上的旁通閥直接進(jìn)入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥并聯(lián)在其上的旁通閥直接進(jìn)入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。度要比限壓閥彈簧剛度小得多。閥門閥門 柴油機(jī)工作時，一部分可燃混柴油機(jī)工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)

17、活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)。泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后。泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥妥兿?。同時，廢氣的高，將使?jié)櫥妥兿　Ｍ瑫r，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔?。另外蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔?。另外，由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使，由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發(fā)動機(jī)都有曲軸箱通為此，一般汽車發(fā)動機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的風(fēng)裝

18、置，以便及時將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱，形成不斷地對流。 曲軸箱的通風(fēng)曲軸箱的通風(fēng)1-1-百葉窗百葉窗 2-2-散熱器散熱器 3-3-散熱器蓋散熱器蓋 4-4-風(fēng)扇風(fēng)扇 5-5-水泵水泵 6-6-節(jié)溫器節(jié)溫器7-7-氣缸蓋水套氣缸蓋水套 8-8-水溫表水溫表 9-9-機(jī)體水套機(jī)體水套 10-10-分水管分水管 11-11-放水閥放水閥 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)功用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)功用 燃?xì)庠谌紵^程中，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)燃?xì)庠谌紵^程中，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)20002000左右，發(fā)動機(jī)零左右，發(fā)動機(jī)零部件與高溫氣體接觸，將會

19、造成氣缸和進(jìn)氣管溫度過高，使進(jìn)入氣缸部件與高溫氣體接觸，將會造成氣缸和進(jìn)氣管溫度過高，使進(jìn)入氣缸的空氣因受熱而膨脹，充氣量下降，使得：充氣效率下降，發(fā)動機(jī)功的空氣因受熱而膨脹，充氣量下降，使得：充氣效率下降，發(fā)動機(jī)功率下降；機(jī)油因溫度過高，粘度下降，嚴(yán)重時，機(jī)油變質(zhì)，影響潤滑率下降；機(jī)油因溫度過高，粘度下降，嚴(yán)重時，機(jī)油變質(zhì)，影響潤滑效果，機(jī)件磨損加?。恍Ч?，機(jī)件磨損加?。?各機(jī)件因高溫而膨脹，破壞了正常的嚙合間隙，產(chǎn)生卡死現(xiàn)象；各機(jī)件因高溫而膨脹，破壞了正常的嚙合間隙，產(chǎn)生卡死現(xiàn)象；因此發(fā)動機(jī)應(yīng)及時冷卻。因此發(fā)動機(jī)應(yīng)及時冷卻。 而把熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為而把熱量

20、先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音小，目水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音小，目前車用柴油機(jī)上廣泛采用的是水冷系。前車用柴油機(jī)上廣泛采用的是水冷系。 6DL6DL柴油機(jī)冷卻系柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)統(tǒng)水泵總水泵總成成水泵張緊輪機(jī)水泵張緊輪機(jī)構(gòu)構(gòu)水濾器水濾器節(jié)溫器節(jié)溫器體體節(jié)溫器蓋節(jié)溫器蓋機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器體體連接水連接水管管缸體內(nèi)水缸體內(nèi)水道道 功用：提高通過功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速水的冷卻。散熱效果，加速水的冷卻。風(fēng)扇通常安排在散熱器后面風(fēng)扇通常安排在散熱器后面

21、，并與水泵同軸。當(dāng)風(fēng)扇旋，并與水泵同軸。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，對空氣產(chǎn)生吸力，使轉(zhuǎn)時，對空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動?？諝饬饔汕爸剌S向流動?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^散熱器芯，使流經(jīng)向后通過散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻散熱器芯的冷卻水加速冷卻。 風(fēng)扇風(fēng)扇水泵水泵 功用：對冷卻水加壓，加速冷功用：對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。車用發(fā)動機(jī)上多采用離心式水泵，車用發(fā)動機(jī)上多采用離心式水泵，離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排水量大、維修方便等優(yōu)點。、排水量大、維修方便等優(yōu)點。 蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應(yīng)體蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感

22、應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導(dǎo)之間的空間里裝有石蠟，為提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時閥門關(guān)閉了通往散熱器座上。這時閥門關(guān)閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動機(jī)缸蓋出水口的的水路，來自發(fā)動機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。由反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力

23、。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到門開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到8686以以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進(jìn)行大口的冷卻水流向散熱器，而進(jìn)行大循環(huán)。循環(huán)。 蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器 當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時，即水溫高于8686，冷卻水應(yīng)全部流經(jīng)，冷卻水應(yīng)全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)。此時節(jié)溫器的主閥門完全開啟，而側(cè)閥門將旁通孔完散熱器，形成大循環(huán)。此時節(jié)溫器的主閥門完全開啟，而側(cè)閥門將旁通孔完全關(guān)

24、閉；當(dāng)冷卻水溫低于全關(guān)閉；當(dāng)冷卻水溫低于7676時，膨脹筒內(nèi)的蒸汽壓力很小，使圓筒收縮到時，膨脹筒內(nèi)的蒸汽壓力很小，使圓筒收縮到最小高度。主閥門壓在閥座上，即主閥門關(guān)閉，同時側(cè)閥門打開，此時切斷最小高度。主閥門壓在閥座上，即主閥門關(guān)閉，同時側(cè)閥門打開，此時切斷了由發(fā)動機(jī)水套通向散熱器的水路，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管了由發(fā)動機(jī)水套通向散熱器的水路，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機(jī)水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機(jī)水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機(jī)過冷，并使發(fā)動機(jī)迅速而均勻地套與水泵之

25、間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機(jī)過冷，并使發(fā)動機(jī)迅速而均勻地?zé)崞饋?；?dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水溫在熱起來；當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水溫在76768686范圍內(nèi)，主閥門和側(cè)閥門處于半開范圍內(nèi)，主閥門和側(cè)閥門處于半開閉狀態(tài)，此時一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。閉狀態(tài)，此時一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。冷卻系的大循環(huán)，小循環(huán)冷卻系的大循環(huán)，小循環(huán) 節(jié)溫器是冷卻系中用來調(diào)節(jié)溫器是冷卻系中用來調(diào)節(jié)冷卻溫度的重要機(jī)件，它的節(jié)冷卻溫度的重要機(jī)件，它的工作是否正常，對發(fā)動機(jī)工作工作是否正常，對發(fā)動機(jī)工作溫度影響很大，間接地影響了溫度影響很大，間接地影響了發(fā)動機(jī)的動力性能和耗油量，發(fā)動機(jī)的動力性能和耗油量，因此，節(jié)溫器不可隨便拆除。因此，節(jié)溫器不可隨便拆除。節(jié)溫器節(jié)溫器關(guān)閉半開 全開（