項(xiàng)目任務(wù)列車運(yùn)行調(diào)整分解學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1第一頁，共19頁。 分類分類(fn li)(fn li)：列車交路分為長交路、短交路和長短交路三類列車交路分為長交路、短交路和長短交路三類列車長交路列車長交路(jio l)(jio l)列車短交路列車短交路列車長短交路列車長短交路第1頁/共18頁第二頁，共19頁。3. 3.列車折返列車折返(sh fn)(sh fn)方式方式單渡線折返單渡線折返(sh fn)(sh fn)雙渡線折返雙渡線折返站前折返方式站前折返方式戰(zhàn)后折返方式戰(zhàn)后折返方式環(huán)型折返方式環(huán)型折返方式折返站運(yùn)行圖折返站運(yùn)行圖第2頁/共18頁第三頁，共19頁。4. 4.列車列車(lich)(lich)交路確定交路確定主要因素：

2、主要因素： 區(qū)段客流的大小區(qū)段客流的大小其次其次(qc)(qc)：行車條件：行車條件最后：客流組織最后：客流組織例如，在AH城軌線路上可以組織長短結(jié)合交路的列車開行方式，前提是在E站應(yīng)具備折返條件。如果E站具備折返條件，就可組織全線長交路和A站至E站短交路的列車套開。AH城軌線路的客流資料如下圖所示。第3頁/共18頁第四頁，共19頁。在長短結(jié)合交路的列車套開時(shí)，長交路的小時(shí)列車開行(kixng)數(shù)可由EF區(qū)間斷面的客流確定；A至E站的短交路小時(shí)列車開行(kixng)數(shù)應(yīng)由CD區(qū)間斷面的客流減去EF區(qū)間斷面的客流來確定，即： n長=10560(1200110)=8(對) n短=(15938105

3、60)(1200110)=4(對)ni=n長+n短=8+4=12(對)在采用長短交路套開時(shí)，AH城軌同樣開行(kixng)12對列車，但其中有4對列車只運(yùn)行至E站。由于短交路列車運(yùn)行至E站折返，這4對短交路列車走行距離縮短，因而能耗減少，從而降低了運(yùn)輸成本。第4頁/共18頁第五頁，共19頁。二、行車調(diào)度(diod)控制方式1. 1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 人工調(diào)度指揮系統(tǒng)有被稱為調(diào)度監(jiān)督，是指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備人工調(diào)度指揮系統(tǒng)有被稱為調(diào)度監(jiān)督，是指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備(shbi)(shbi)，由控制中心的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備，由控制中心的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備(shbi)(shbi)

4、、顯示盤，閉塞設(shè)備、顯示盤，閉塞設(shè)備(shbi)(shbi)、車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備(shbi)(shbi)以及聯(lián)鎖設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備(shbi)(shbi)等組成。只起監(jiān)督作用，不具備行車調(diào)度員直接控制功能，基本閉塞法通常采用雙區(qū)間閉塞，即列車間隔按兩個(gè)區(qū)間內(nèi)只準(zhǔn)有一列車占用進(jìn)行控制。調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中的區(qū)別是只能監(jiān)督、間接控制，不能直接控制。等組成。只起監(jiān)督作用，不具備行車調(diào)度員直接控制功能，基本閉塞法通常采用雙區(qū)間閉塞，即列車間隔按兩個(gè)區(qū)間內(nèi)只準(zhǔn)有一列車占用進(jìn)行控制。調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中的區(qū)別是只能監(jiān)督、間接控制，不能直接控制。第5頁/共18頁第六頁，共19頁。第6頁

5、/共18頁第七頁，共19頁。護(hù)列車運(yùn)行安全。第7頁/共18頁第八頁，共19頁。三、列車運(yùn)行調(diào)整(tiozhng)1.統(tǒng)一指揮原則 為統(tǒng)一指揮日常運(yùn)輸工作，地鐵或輕軌行車工作必須堅(jiān)持高度集中、逐級負(fù)責(zé)的原則。地鐵或輕軌在雙線行車時(shí)，列車運(yùn)行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運(yùn)行圖及列車交路等之后，由行車調(diào)度(diod)員統(tǒng)一指揮各調(diào)度(diod)區(qū)間。一個(gè)調(diào)度(diod)區(qū)由該區(qū)值班行車調(diào)度(diod)員統(tǒng)一指揮；車站由車站行車值班員統(tǒng)一指揮；車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮；列車由本列車值乘駕駛員負(fù)責(zé)指揮；列車在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員指揮進(jìn)行工作。每一級都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行上一級的調(diào)度

6、(diod)指揮。第8頁/共18頁第九頁，共19頁。2. 2.列車列車(lich)(lich)運(yùn)行調(diào)整的原則運(yùn)行調(diào)整的原則(1)(1)堅(jiān)持按圖行車，提高列車堅(jiān)持按圖行車，提高列車(lich)(lich)正點(diǎn)率的原則正點(diǎn)率的原則(2)(2)單一指揮原則單一指揮原則(3)(3)下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮的原則下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮的原則(4)(4)安全生產(chǎn)的原則安全生產(chǎn)的原則(5)(5)按列車按列車(lich)(lich)運(yùn)行狀態(tài)及等級進(jìn)行調(diào)整的原則運(yùn)行狀態(tài)及等級進(jìn)行調(diào)整的原則 第9頁/共18頁第十頁，共19頁。4、列車運(yùn)行調(diào)整情況 列車運(yùn)行調(diào)整分為自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整。在執(zhí)行自動列

7、車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，ATS系統(tǒng)不斷地對計(jì)劃時(shí)刻表與實(shí)際列車所在位置及時(shí)間進(jìn)行比較，在比較的基礎(chǔ)上系統(tǒng)將在預(yù)定數(shù)值的基礎(chǔ)上自動產(chǎn)生列車的出發(fā)時(shí)間。在比較的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)將能計(jì)算出每列車在每個(gè)車站的停站時(shí)分與每個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分同時(shí)刻表的偏差，常態(tài)下列車相關(guān)的運(yùn)行將消除任何時(shí)間偏差。當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時(shí)間偏差超過(chogu)定義值，MMI工作站將發(fā)出告警。系統(tǒng)可自動采用調(diào)整策略，最大限度地減少這種偏差對后續(xù)列車運(yùn)行的影響。由于車輛性能、線路條件和站停時(shí)間等約束，當(dāng)這種誤差較大時(shí)，往往不可能一次性調(diào)整到位。系統(tǒng)可采取彈性的調(diào)整策略，通過改變前后多輛列車的運(yùn)行狀態(tài)，逐步消除當(dāng)前列車的運(yùn)行偏差對系統(tǒng)總體的影

8、響.第10頁/共18頁第十一頁，共19頁。5.列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整(tiozhng)方法方法（1）提前或推遲發(fā)車（2）縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（3）縮短停站時(shí)間（4）組織(zzh)列車載客通過 客流量較大的車站原則上不組織(zzh)列車跳停通過。 首、末班列車不組織(zzh)列車跳停通過 同一車站不能連續(xù)兩列車跳停。 列車運(yùn)行的高峰時(shí)段； 廣播出現(xiàn)故障的客車。（5）加開備車（6）變更列車運(yùn)行交路，組織(zzh)列車在具備條件的中間站折返（7）組織(zzh)列車反方向運(yùn)行（8）扣車（9）調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔（10）組織(zzh)旅客換線乘車（11）停運(yùn)列車第11頁/共18頁第十二頁，共19頁。13四

9、、行車四、行車(hngch)調(diào)度工作考核指標(biāo)調(diào)度工作考核指標(biāo)1 1列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率主要反映基本運(yùn)行圖的完成列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率主要反映基本運(yùn)行圖的完成(wn chng)(wn chng)情況。情況。計(jì)劃開行列車數(shù)：當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃開行列車總數(shù)計(jì)劃開行列車數(shù)：當(dāng)日運(yùn)行圖計(jì)劃開行列車總數(shù)( (含空車含空車) )。運(yùn)休列車數(shù)：由于各種原因運(yùn)休列車數(shù)：由于各種原因( (客車、天氣等客車、天氣等) )，取消的計(jì)劃列車數(shù)，取消的計(jì)劃列車數(shù)( (包含包含計(jì)劃空車計(jì)劃空車) )。實(shí)際開行列車數(shù)：當(dāng)日實(shí)際開行的計(jì)劃列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)：當(dāng)日實(shí)際開行的計(jì)劃列車數(shù)( (不包含加開列

10、車不包含加開列車) )，可，可表示為式表示為式4-14-1。實(shí)際開行列數(shù)實(shí)際開行列數(shù)= =計(jì)劃開行列車數(shù)計(jì)劃開行列車數(shù)- -運(yùn)休列車數(shù)運(yùn)休列車數(shù) （式（式4-14-1）加開列車數(shù)：全天在計(jì)劃開行列車數(shù)開行的列車數(shù)，包括空車和載客加開列車數(shù)：全天在計(jì)劃開行列車數(shù)開行的列車數(shù)，包括空車和載客車，可表示為式車，可表示為式2-262-26。 兌現(xiàn)率兌現(xiàn)率= = 實(shí)際開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù) 100100 （式（式4-24-2） 計(jì)劃開行列車數(shù)計(jì)劃開行列車數(shù)總開行列車數(shù)：當(dāng)日實(shí)際開行的計(jì)劃列車數(shù)總開行列車數(shù)：當(dāng)日實(shí)際開行的計(jì)劃列車數(shù)( (包含加開列車包含加開列車) ) ，可表示，可表示為式為式2-272

11、-27總開行列車數(shù)總開行列車數(shù)= =實(shí)際開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)+ +加開列車數(shù)加開列車數(shù) （式（式4-34-3）第12頁/共18頁第十三頁，共19頁。142 2正點(diǎn)率指標(biāo)正點(diǎn)率指標(biāo)它是指一定時(shí)期內(nèi)正點(diǎn)運(yùn)行它是指一定時(shí)期內(nèi)正點(diǎn)運(yùn)行(ynxng)(ynxng)的列車與全部開行列車數(shù)之比，的列車與全部開行列車數(shù)之比，可表示為式（可表示為式（4-44-4）。）。 正點(diǎn)運(yùn)行正點(diǎn)運(yùn)行(ynxng)(ynxng)列車數(shù)列車數(shù)列車正點(diǎn)率列車正點(diǎn)率= = 100100 （式（式4-44-4） 總開行列車數(shù)總開行列車數(shù)列車正點(diǎn)率包括列車始發(fā)正點(diǎn)率和列車到達(dá)正點(diǎn)率，列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的列車正點(diǎn)率包括列車始發(fā)正點(diǎn)率和列車

12、到達(dá)正點(diǎn)率，列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的規(guī)定如下：規(guī)定如下：(1)(1)凡按列車運(yùn)行凡按列車運(yùn)行(ynxng)(ynxng)圖規(guī)定的車次、時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行圖規(guī)定的車次、時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行(ynxng)(ynxng)的列車統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)，早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過的列車統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)，早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過2min2min的按正點(diǎn)的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)；臨時(shí)加開的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。列車統(tǒng)計(jì)；臨時(shí)加開的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(2)(2)由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時(shí)措施，抽調(diào)或加開部分列由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時(shí)措施，抽調(diào)或加開部分列車時(shí)，調(diào)整后的運(yùn)行車時(shí)，調(diào)整后的運(yùn)行(ynxng)(ynxng)時(shí)間，一律按正點(diǎn)統(tǒng)

13、計(jì)。時(shí)間，一律按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(3)(3)列車運(yùn)行列車運(yùn)行(ynxng)(ynxng)時(shí)刻的確定時(shí)刻的確定到達(dá)時(shí)刻：以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準(zhǔn)。到達(dá)時(shí)刻：以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準(zhǔn)。出發(fā)時(shí)刻：以列車在車站出發(fā)時(shí)刻：以列車在車站( (或存車場、車庫或存車場、車庫) )啟動時(shí)刻為準(zhǔn)。啟動時(shí)刻為準(zhǔn)。通過時(shí)刻：以列車前部機(jī)車通過車站規(guī)定位置為準(zhǔn)。通過時(shí)刻：以列車前部機(jī)車通過車站規(guī)定位置為準(zhǔn)。第13頁/共18頁第十四頁，共19頁。153 3平均滿載率指標(biāo)平均滿載率指標(biāo)它是指在單位時(shí)間內(nèi)，車輛載客能力它是指在單位時(shí)間內(nèi)，車輛載客能力(nngl)(nngl)的平均的平均利用效率，可表示為

14、式（利用效率，可表示為式（4-54-5）。）。 日均客運(yùn)量平均運(yùn)距日均客運(yùn)量平均運(yùn)距平均滿載率平均滿載率= = 100100 （式式4-54-5） 輸送能力輸送能力(nngl)(nngl)線路長路線路長路第14頁/共18頁第十五頁，共19頁。16任務(wù)(rn wu)3 列車運(yùn)行調(diào)整4 4清客統(tǒng)計(jì)清客統(tǒng)計(jì) 當(dāng)運(yùn)營列車發(fā)生當(dāng)運(yùn)營列車發(fā)生(fshng)(fshng)清客時(shí)，需要在車站清客時(shí)，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺，該列車按清客統(tǒng)或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺，該列車按清客統(tǒng)計(jì)。計(jì)。第15頁/共18頁第十六頁，共19頁。175 5載客通過載客通過( (放站放站) ) 由于運(yùn)輸?shù)男枰?，載客列

15、車在運(yùn)行過程中要某一站或某些站不停車通由于運(yùn)輸?shù)男枰?，載客列車在運(yùn)行過程中要某一站或某些站不停車通過，該列車放站統(tǒng)計(jì)。過，該列車放站統(tǒng)計(jì)。6. 6. 責(zé)任事故率責(zé)任事故率 它是指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責(zé)任事故的比率，可表示它是指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責(zé)任事故的比率，可表示(biosh)(biosh)為式（為式（4-64-6）。）。責(zé)任事故率責(zé)任事故率= =責(zé)任事故次數(shù)責(zé)任事故次數(shù)/ /列車公里列車公里 （式（式4-64-6）第16頁/共18頁第十七頁，共19頁。技能檢測技能檢測1. 1.列車折返方式有哪些列車折返方式有哪些(nxi)(nxi)？2. 2.列車交路方式有哪些列車交路方式有哪些(nxi)(nxi)？3. 3.常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有哪些常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有哪些(nxi)(nxi)？4. 4.各種行車調(diào)度控制方式的特征？各種行車調(diào)度控制方式的特征？5. 5.完成任務(wù)書。完成任務(wù)書。第17頁/共18頁第十